İNİŞ TAKIMLARI HİZALAMA

Daha önce belirtildiği gibi, bir tork kolu veya tork bağlantıları, alt gergi çubuğunun, uçağın uzunlamasına ekseni ile hizalanmadan dönmesini engeller. Bazı gergi tertibatlarında, pistonu üst gergi silindiri içinde tutmanın yegane aracıdır. Bağlantı uçları, sabit üst silindire ve hareketli alt silindire, dikmenin uzanmasını ve sıkıştırılmasını sağlamak için merkezdeki bir menteşe pimi ile tutturulur.

Bir uçağın tekerleklerinin hizalanması da bir husustur. Normal olarak, bu üretici tarafından ayarlanır ve sadece sert bir iniş gibi zaman zaman dikkat gerektirir. Hava taşıtının ana tekerlekleri, gerektiğinde, uygun çekme ve çekme ile doğru kamberin korunması için kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır. Çekme ve çekme, tekerleğin ileriye doğru serbest olması durumunda, bir ana tekerleğin hava aracı uzunlamasına eksenine ya da merkez hattına göre alacağı patika ile ilgilidir. Üç olasılık var. Tekerlek ya şu şekilde dönebilir: 1) uzunlamasına eksene paralel (hizalanmış); 2) uzunlamasına ekseni (tow-in) üzerinde birleşir; veya 3) uzunlamasına eksenden uzaklaşır (çekilerek çıkarılır). [Şekil 1]

Şekil 1. Bir uçakta tekerlek hizalaması

Üreticinin bakım talimatları, çekme veya sökme işlemlerini kontrol etme ve ayarlama prosedürünü vermektedir. Hafif bir uçakta hizalamayı kontrol etmek için genel bir prosedür izler. İniş takımlarının çekme / çekme testi için uygun bir şekilde yerleştiğinden emin olmak için, özellikle yay çeliği dikme uçaklarında, her bir tekerleğin altına gres ile ayrılan iki alüminyum levha konur. Vitesin, hizalama kontrolleri için tercih edilen dinlenme pozisyonunu bulmasını sağlamak için uçağı hafifçe plakalara sallayın.

Dingil yüksekliğinin hemen altındaki ana tekerlek lastiklerinin önünde düz bir kenar tutulur. Düz kenara karşı yerleştirilmiş bir marangozun karesi, uçağın uzunlamasına eksenine paralel bir dikey oluşturur. Lastiğin öne ve arka bölümlerinin kareye değip değmediğini görmek için, kareyi tekerlek aksamına doğru kaydırın. Öndeki bir boşluk, tekerleğin içeri çekildiğini gösterir. Arkadaki boşluk, çarkın çekili olduğunu gösterir. [Şekil 2]

Şekil 2.

Kamber, dikey düzlemde bir ana tekerleğin hizalanmasıdır. Tekerlek aksamına karşı tutulan bir kabarcık iletkeni ile kontrol edilebilir. Tekerlek kamberinin, çarkın üst kısmı dikeyden dışarı doğru eğildiğinde pozitif olduğu söylenir. Tekerleğin üstü içeri doğru eğildiğinde kamber negatif olur. Figür/3

Figür 3

Bir tekerleğin kamber, tekerleğin dikey düzlükten dışarı doğru yatırıldığı miktardır.Bir kabarcık iletki ile ölçülebilir

Küçük miktarlardaki tekerlek hizasızlıklarını düzeltmek için ayarlamalar yapılabilir. Yay çeliği dişli olan uçaklarda, konik şimler, cıvatalı tekerlek aksı ve payanda aks montaj flanşı arasına eklenebilir veya çıkarılabilir. Hava / yağ destekleriyle donatılmış hava taşıtı, tipik olarak, tork bağlantılarının iki kolu arasına, çekme ve çekme işlemlerini hizalama aracı olarak, şimler kullanır. [Şekil 4] Tüm üreticinin talimatlarına uyun.

Şekil 4

Yay çeliği iniş takımı olan küçük uçaklarda çekme ve çekme ayarları, aks komplesinin arkasındaki şimlerle yapılır. Şok dikme uçaklarında, şimler tork çiftinin bağlandığı yerlere yerleştirilir.