Turaajan kootut selitykset

BELLA MACCHINA !

Hommasin sitten moottorin...

Ruosteiset pellit on nyt riisuttu moottorin ympäriltä hiekkapuhallukseen ja kunnostukseen ja nyt pitää syventyä sisäkaluihin

HÄRVELIN VOIMANPESÄ

On Vw teollisuusmoottori, teho 22 Kw/ 30 hv /3400 r/min. Suurin vääntö 87 Nm / 2100 r/min.

Se oli syntyjään (v.1961) saksalaisen kansanwaunutehtaan tuote, mutta palveli kuitenkin

edellisessä elämässään maataloudessa Sampo-nimisen puimakoneen moottorina.

Siksi se on varustettu mekaanisella vakiokierrossäätimellä ja 6 v. sähköjärjestelmän olen nyt

muuttanut 12 v. virtavehkeisiin. Laturi on Ladasta, startti ja vauhtipyörä Vw Transporter.

Erityiskiitokset naapurin Heikille näiden osien lahjoituksesta!

Moottori on kasassa ja vaikuttaa kelvolliselta töihin. Käy ja kukkuu. Tuomurikka kampiakselin hihnapyörän yläpuolella on vakiokierrossäädin, jonka tehtävä on pitää kierrosluku vakiona

kuormituksen vaihdellessa

KONEEN RUNKO ALKAA HAHMOTTUMAAN

Piti ruveta tässä välin miettimään mihin akselit ja moottori kiinnitetään. Aluksi tein puusta hahmotelmaa miten moottori ja akselit asemoituisivat takarunkoon. Mielessä oli siis runko-ohjattu härveli, jossa moottori

ja muu tekniikka ,sekä kuski on takarungossa ja puomi ja kauha kääntyvässä eturungossa

Säädettävä laippa pumpun kiinnitykseen mahdollistaa ketjun kireyden säädön

Tein 50x70 kulmaprofiilista säätökiskot johon laippa kiinnitetään

Laakeroin pumpun ensiöakselin niin, että rälläköin moottorin vetolaipasta irti sen boorinavan ja hitsasin sen kiinni akselinpätkäänkiinni ja tein elämäni ensimmäisen kiilauran sorvissa jyrsimällä (Hyvä minä!) ketjupyörän Taperlockia varten.

Akselin booreineen sitten laakeroin pukkilaakerein kehikkoon .Akseli on lukittu pituussuunnassa segerrenkain.

Tämän ketjupyörän voi helposti vaihtaa kuluneisuuden tai välityksen muuton vuoksi

JK. näin jälkikäteen, kun tätä kuvakoosetta teen , niin teoriapähkäilyni osottautui paikkansa pitäväksi.

nopeus voisi olla hiukan suurempi, eli välitystä voisi hiukan viilata.. nuo ketjupyörien suhteet voi helposti muuttaa..

Kun näin pitkälle on päästy, niin tässä välillä on rakennettu koneen runkoakin, että on mihin näitä komponentteja voi sovitella.Muutama kuva näistä hommista tähän väliin. Asia on edennyt siitä kakkosnelosvaiheesta. Tästähän se alkoi, piti suunnitella koneen mitat, akseleiden sijoitus, ym...

Hylkäsin tuon ensimmäisen linkkuversion. (kaikki ei aina mee putkeen)

Nostaa tassua vaikka ei oo lyhtypylvästä lähelläkään

Turvakaaren tein 50 x 30 x 4 ja 30x30 putkipalkit yhdistämällä yhdeksi kokonaisuudeksi

Asensin myös turvavyön

KARDAANIAKSELI

OHJAUS

Koitin Tässä kohtaa nuukailla ja hylkäsin ainakin toistaiseksi hydraulisen ohjauksen.

Löysin Tori.fi :stä simpukan ja ratin 15 € :lla

Näistä rakentelin edullisen paketin. (Ainakin ensi koeajossa tuntuu toimivan ihan kelvollisesti

JARRUT

Jarrutkin härveliin tarvitaan . Jarruiksi kelpasi Ladan akseleissa olleet rumpujarrut.

Uusin niihin kengät ja sylinterit ja kunnostin kilvet. Pääsylinteriksi tuli tuliterä Ladan kytkimen pääsylinteri .

Duunasin sille käyttöpolkimen . Vääntelin myös kaikki uudet jarruputket

Nesteessä

Hydrauliikka tarvitsee hydrauliöljyä, ja paljon. seuraavaksi sille piti saada tankki .Siinä seuraava pähkäilyn aihe, mistä saada tarkoitukseen sopivan kokoinen ja-muotoinen astia joka sopisi härvelin rakenteeseen. Ei sellaista mistään löytynyt, päätin tehdä itse. Öljytankkiin tarvittiin kaikenlaista tilpehööriä, nippoja, muhveja, venttiilit, tätyttökorkki, siivilä, paluusuodatin, pinnankorkeus ja - lämpömittari

Bensallekin piti löytää paikka, se löytyi lopulta kuskin kyynärpään alta oikealta sivulta, kooksi tuli 18 litraa.muoto ja tilavuus oli sellainenasia, että sekin piti tehdä itse kun sopivaa valmista ei löytynyt

Kuskille löytyi tankin päältä hyvä, pehmustettu kyynärtuki, valmistin tankin 2 mm. teräslevystätäyttökorkki on peräisin GM-pakusta

Voimansiirto ÖLJYN välityksellä Pyrin rakentamaan hydrauliikan mahdollisimman yksinkertaisesti ja kopsasin tuon kuvan netistä ohjeeksi

Tässäkin asiassa minulla oli ns. "pallo hukassa". Pitää ottaa monta asiaa huomioon, itse asiassa en edes tiennyt mitä pitäisi ottaa huomioon. Koossa oli vasta pumppu, moottori ja öljysäiliö.

Tietoa piti hankkia paljon, mutta mistä? Taitoakaan ei ennestään juuri ollut.

Hyvänä apuna on ollut netti, asiasta kiinnostuneet keskustelupalstat, (mm. KONEKANSA), kaupallisista myyjistä eritysesti on mainittava Hydrauliikkapumppu.fi SIXTEK, parhaat sivut hintatietoineen.

Tietoa piti hankkia paljon, mutta mistä? Taitoakaan ei ennestään juuri ollut.Hyvänä apuna on ollut netti, asiasta kiinnostuneet keskustelupalstat, (mm. KONEKANSA), kaupallisista myyjistä eritysesti on mainittava Hydrauliikkapumppu.fi SIXTEK, parhaat sivut hintatietoineen. Tuo tulikin jo mainittua tankkitarvikkeiden hankintapaikkana

Venttiiliin tarvittiin lisäksi tuollainen ns "kelluntakara", joka sallisi puomin vapaan liikkeen,

eli kauhan liikkumisen ylös-alas vapaasti maaston muotojen mukaan auratessa.

Kelluntakara oli mielestäni ylettömän kallis itse venttiiliin verrattuna, mutta sittenkin

vain n. puolet suomalaisen kaupan hinnasta .Tämä myös Maanviljelijän Kaubamajasta.

Tuolla oikeanpuoleisella venttiilillä on tarkoitus ohjata ajoa, eli antaa hydraulimoottorille käskyjä mihin suuntaan ja minkälaista vauhtia mennään. Pumpun isommalta lohkolta öljynpaine tulee varoventtiilin 130 bar sallimapaineena venttiilille, jalkapolkimella "kaasutetaan" ja vaihdetaan ajosuunta, perinteistä kytkintä ja vaihdekeppiä ei ole. Siellä se on, lattian välissä..

Aluksi härveli lähti liikkeelle kuin "nappi palttoosta" Tämä antoi uuden haasteen liikkeelle lähtöön, eli jotain piti tehdä, Funtsasin että kun venttiilikaran ohennuksissa on jyrkät reunat niin öljy pääsee syöksähtämään täysillä heti kun karaa avataan. Tähän piti saada muutos sillä tavalla, että öljyä on päästettävä hallitummin .Kokeilin ensin viilata karan leikkausten reunaan lovia, ei auttanut tarpeeksi. Otin sitten riskin ja sorvasin reunoihin pienet viisteet Oli kyllä mahdollista pilata koko kallis kara, mutta riskinotto kannatti. Liikkeellelähtö on nyt helpompi.

Paineerajoitusventtiili

Pari esimekkiä letkujen hinnoista. Ylempi on Maanviljelijän tavaratalosta ,Eesti

alempi on suomalainen verkkokauppa. Molemmat ovat 1/2" . tuo kalliimpi on taipusampaa ja ohuempaa, sama paineenkestävyys. Molempiin hintoihin sisältyy ALV.

Rautaakin meni satoja kiloja, erilaisia putkipalkkeja kulmaprofiileja lattaa, putkea jneee...

Ksteel ja teräsmyynti Timo Lehtimäki

Hydraulisylinerien voima?

Lisäksi tarvitaan repullinen kaikenlaisia nippoja , muhveja ja liittimiä, suoria, käyriä, -kulma, -banjo, -T, -yhdys- jne, joka reikään ja letkuun jonkinlainen. Tiivisteitä, kuparisia , kumisia , tuppia ja hattuja . Tilailin niitä tarpeen mukaan Hydraulipumppu.fi :stäolivat siellä ns. "hinnan sisässä" . Tilasin sieltä myös määrämittaan tehtyjä letkuja. Hyvä ja nopea palvelu ja hinnan tietää etukäteen.

AISA JA KAUHA

Tämä muka yksinkertainen "osio" koneessa toi tekijälleen pulman toisensa jälkeen. Puomin ja kauhan liikeradat . Joskus tais tulla lauma perkeleitäkin..ehkäpä muitakin voimaannuttavia ilmaisuja... kaikki ei aina käy kuin Stromsöössä Oli tarkoitus tehdä vakaaja kauhaan. Yritys oli hyvä, mutta tulos huono kovista henkisistä ja ruumiillista ponnistuksista huolimatta kauhassa ei ole vielä minulle kelpaavaa vakaajaa tässä vaiheessa. Monenlaisia versioita kyllä rakentelin. En silti ole lannistunut , vakaaja tulee vielä, mutta ei kerinnyt täksi talveksi 2019, lunta tuli kerralla 30 cm heti tammikuun alussa ja piti ruveta auraamaan, kyllä se homma hienosti kävi ilman vakaajaakin..

KAUHA / TYÖNTÖLEVY

Vanhassa härvelissäni oli kauha kuten oikeassa kauhakuormaajassa. Siinä oli 2 vikaa:

Kun työntää lunta, niin se tuppaa tökkimään tai haukkaamaan joskus lumeen, lisäksi se on aina kipattavakun kun sen tyhjentää ja taas tyhjennyksen jälkeen taas kipattava aurausasentoon, lisäksi aisa on nostettava melkein pystyasentoon kipattaessa ja taas laskettava alas yöasentoon. Turhauttavaa ja ylimääräistä työtä ja ajan haaskausta, lisäksi sillä on vaikea työskennellä seinän ja rappujen edessä, koska kohdetta ei näe tarkasti

Katselin netistä malleja jotka sopisivat omaan pihaan paremmin, sivulle auraava ei tule kysymykseen kun sivuilla ei ole tilaa, menee naapurin puolelle , siis keräävä työntölevy . Sitä ei tarvitsisi kipata vaan kauha tyhjentyy itsekseen kun aisaa nostaa. Pienet "sukset" ulkoreunojen alla estää tökkimisen kun kaappaava terä on kauhan takaosassa. Apinoin sitten tuollaisen mallin mukaan:

Kuvassa työntölevy nokallaan, kun siinä ei ole pohjaa, niin eliminoituu kauhan haitat, ja kuski näkee tarkasti työkohteen mm. rapun, seinän jne. Haittapuolena taas on ettei tällä voi kantaa lunta paikasta toiseen . Onhan tässä se pikakiinnitys, joten kauhan voi vaihtaa parissa minuutissa

Tämän kuvan jälkeen tuli erinäisiä probleemia systeemiin - kuinkas muuten.. laturi vaihtui uuteen "eräästä syystä", vaikka olikin toimiva ja mittarit kans...nyt laitteet pelaa kiitettävästi ,

härveliin asensin Puuilon Led-työvalot eteen ja taakse, takavalot ja kattovilkun ja jännitemittarin

Koripellitkin alkaa valmistua

Vuoden 2019 uudenvuoden lumimyräkkä toi 25-30 cm kinoksen kertaheitolla, Härveli pääsi kokeilemaan kynsiään. Hienosti se selvitti homman. mikään paikka ei särkynyt tässä alkurytinässä. Pitoakin piisas ihan hyvin pelkin nastarenkain, ketjuja ei ehkä tarvii ollenkaan eipä silti, päivitettävää vielä jäi ensi kesään, se vakaaja, ajopolkimet voisi muuttaa kahdeksi (eteen/taakseajoon ) kauhan adapterin teko toiseen kauhaan.Katsotaan nyt kokemuksia lisää ...

Ensimmäinen talvi -18-19 meni ja lumet tuli aurattua kone kesti, mikään ei särkynyt,

mutta päivitystäkin ilmeni.Lunta tuli niin paljon, että olisi hyvä olla myös oikea kauha, niin kuin kauhakuormaajassa.Niinpä toimeksi ja kauhan tekoon!

Koneen kulkua piti myös yksinkertaistaa .

"Kaasupoljin", jolla kuuluu hoitaa koneen käynti , kytkin ja vahteet eteen ja taakse ei ollut niin

helppokäyttöinen (kantapäällä/ varpailla), kun luulin.

Kun aikani väkersin niin syntyi 2 poljinta . Toisella ajetaan eteenpäin ja toisella pakitetaan

Kääntörajoittimet

Kuvia: Kojelauta

Rengastus ei tarvii ketjuja

Kauhan pikakiinnitys

Kaikkea se joutenolo teettää....

Kiitokset vielä Konekansan keskustelupalstoilla vinkkejä ja neuvoja antaneille ja kaikille kylän miehille,jotka kävivät tsemppiä antamassa