Черноголовка-Ивановское

июнь 2012
1 день

Года полтора назад мы ездили в чудесное место – экспериментальную зообазу Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН. Тогда поездка оставила так много положительных эмоций, что мы попросились в гости еще (Ольга, спасибо!).
Серым субботним утром, в дачном потоке, по Щелковскому шоссе добираюсь до Черноголовки.
Два синих матиза уютно располагаются на полянке. Тучи комаров, радостно потирая лапки, устремляются к свежей пище…
На этот раз основная идея поездки – посмотреть на полигоны, где изучается поведение полевок. 
Наукой грузить читателей не буду: просто смотрите, насколько эти зверьки очаровательны!
В поведении четко прослеживаются «человеческие» мотивы. Например, при попытке залезть в чужой дом, незваный гость решительно получает от хозяев по усатой морде.
Три часа наблюдений в комплексе с разными «полевочными» историями – это воистину прекрасно (и еще раз – Ольга, спасибо!)!  У всех полевок – «фирменные» стрижки, по которым их распознают наблюдатели. Полосатый – доминантный самец, поэтому он залезает в кормушку всеми четырьмя лапами, не оглядываясь по сторонам.
«Кто здесь?»
«Лучше спрятаться!»
«Водичка!»
«О, кажется, еду принесли!»
«А? Что? Где?»
А вот эта серия картинок вполне может служить иллюстрацией к мифу о Сизифе;).
Полевка переносит кусок яблока поближе к дому.
Задумчиво рассматривает вход в домик, ни на секунду не выпуская добычу из цепких лапок.
Затолкать его в лаз не получается.
Пробует утащить, пятясь «задним ходом».
Яблоко застревает.
Проверяет «проходимость» второго входа.
Не вышло! Приходится быстро есть, не унося в дом.
После каждого «перекуса» предпринимается очередная попытка по затаскиванию пищи.
Помощники тоже не могут придумать, как справиться с задачей.
В соседнем домике решают аналогичную проблему со свёклой.
Разные виды полевок живут не только на улице, но и в виварии, где с ними обращаются нежно, бережно и с любовью.
Серая полевка.
Совершенно ручной малыш.
На улице почти непрерывно идет дождь, бабочки с мокрыми крыльями гроздями свисают с цветков.
Второй пункт на сегодня – Военно-технический музей в Ивановском, неподалеку от Черноголовки.
Прямо при выезде с зообазы на панели Матизки предательски загорается «Check». И не гаснет. Глушу двигатель, завожусь снова – горит, зараза. Начинаю впадать в панику... Так, в панике, и доезжаю до музея (думая про себя, что постоит машинка спокойно – всё обойдется).
Коллеги уже успели посетить этот музей не по одному разу, а мне – в новинку. До закрытия полтора часа (этого времени явно мало, но хотя бы можно успеть посмотреть на самое вкусное).
Музей находится на территории бывшего пионерлагеря, о чем напоминают страшенные гипсовые пионеры.
Пожарные машины.
Аэродромный пожарный автомобиль АА-60-160.01 разработан на шасси МАЗ-543.
ЗиЛ-49061 – пассажирский авиатранспортабельный автомобиль-амфибия – предназначался для поиска спускаемых космических аппаратов, эвакуации космонавтов с мест приземления.
ПЭУ-2 (поисково-эвакуационная машина) выпущена в одном экземпляре. В грузовые отсеки самолетов этот гигант просто не помещался (помните: «Да здравствуют советские микросхемы – самые большие микросхемы в мире!»?)
Главный объект, который мне хотелось увидеть – это шнекороторный снегоболотоход. (Почему именно он? За название, конечно!
Он прекрасен!!!
В задней части – два двигателя от Урала-175, по 180 лошадок каждый. Поворачивала эта машинка с трудом. Испытания были пройдены успешно, но из-за габаритов в производство модель не пошла.
Макет реактивной системы залпового огня «Ураган».
Пассажирский катер представительского класса «Москва» (таких было выпущено два – «Москва» и «Ленинград»).
Аэросани Ка-30 с управляемыми передними лыжами.
Забавная конструкция (без таблички, не знаю, что это).
Аэросани-амфибия А-3 выпускались с 1964 года по 1980-е.
Макет зенитного ракетно-пушечного комплекса «Тунгуска». Комплекс мобилен, предназначен для борьбы с любыми целями в сложной радиоэлектронной обстановке и в любых погодных условиях. Производится до сих пор.
Колесный трактор СТЗ-1 выпускался в 1930-е годы.
И его колесико.
Полугусеничный артиллерийский тягач Volvo-HBT.
Хорьх-901. Кабриолет. Штабной автомобиль Вермахта.
Детали.
До сих пор секретная машина: опытный образец самоходного комплекса на базе танка Т-72. Его задачей была борьба с радиоэлектронными системами противника.
Секретная часть тщательно спрятана под брезент (веревочки завязаны крепко – я проверила).
Гусеничная пожарная машина ГПМ-54. Построена на шасси танка Т-54. Умеет бороться с пожарами в тяжелых условиях и отвозить пожарные команды к месту тушения.
Старая бензоколонка.
В павильоне стоят пожарные машины разных стран. Но посмотреть на них внимательно не получается, потому что протекла крыша...
 
Будет повод вернуться!
Пожарный кран.
Ситроен-45. Грузоподъемность 4,5 тонны. На его колесной базе потом выпускали школьные автобусы.
Легкий бронетранспортер «Scout Car White M3A1» использовался в разведывательных целях.
 
Детали.
Зенитный прожектор.
Детали.
Форд F-60.
ЗиЛ-157 серийно выпускался в 1958–1992 годы.
Военные модификации укомплектовывались лебедкой.
САУ с «цветочными» названиями (Гвоздики, Пионы и прочие)...
Широко известный Ан-2.
Винт.
Группа военных Доджей.
Один из представителей.
Велосипед Бреннабор 1938 года.
«Чайки».
Обратите внимание на цифры...
Детская площадка («Зато мы делаем ракеты!» (С)).
До закрытия музея остается совсем немножко, а последний павильон – самый интересный... Приходится почти бегом;).
Двигатель бомбардировщика Хенкель Не-111.
Старинный японский сварочный аппарат.
ГАЗ-21И.
Двигатель от ГАЗ-51.
Детали.
Старинный токарный станок.
Коллекция такси разных возрастов.
ГАЗ-А. Фургон.
Экспериментальное такси ВННИТЭ со стеклопластиковым кузовом. Единственный экземпляр.
Гоночный автомобиль.
Надпись на бортах.
Амфибийный безаэродромный высокоэкономичный летательный аппарат «ЭКИП» (модели 1 и 2). В названии зашифрованы слова «ЭКология И Прогресс».
 
Действительно, был вполне экономичным: расход топлива не более 20 грамм на пассажиро-километр. По идее предназначался для доставки грузов и пассажиров в труднодоступные районы.
Экспериментальный аппарат на воздушной подушке существует в одном экземпляре. Двигатель от снегохода «Буран».
Винты нагнетали воздух в подушку, расположенную под корпусом.
Большая коллекция игрушечных машинок. Но Матизов в ней нет.
Эта конструкция называется «Силовой агрегат легкового автомобиля ЗиЛ-117М».
Это, кажется, такой автоматический лобзик.
 
Детали:
 
ГАЗ-А.
Мотоциклы.
Еще старинные бензоколонки.
Жернова.
Сверлильный станок 1890 года.
Детали.
Сверлильный станок 1860 года.
Фрезерный станок.
Токарный станок.
Его детали.
Несчастный Хорьх 830 R (выпускался в 1930–1940-х годах).
Мотоциклы (на этом месте нас уже стали усиленно просить поторопиться, поэтому дальше всё не то, что бегом, а практически вприпрыжку).
Приводы к двигателям внутреннего сгорания конца XIX – начала ХХ века (вот бы вокруг них походить еще пару часиков!).
Российский ДВС 1914 года.
Тачанка.
«Летающая тарелка» – тот самый ЭКИП.
У выхода из музея аккуратно расставлены ржавые детали танков и прочего вооружения, найденные поисковыми отрядами в местах боев.
Выходим из музея в числе последних... 
Завожу Матизку, «чек»  продолжает гореть. Спасибо коллегам-матизоводам, которые не дали мне окончательно впасть в истерику по этому поводу... Звоню в тех.отдел Молодогвардейки, пытаюсь выяснить, чья сегодня смена, можно ли (нужно ли) срочно «на лечение». 
Как же ж страшно ехать с горящим «чеком», особенно по МКАДУ! Я каждую секунду ждала, что машина сейчас заглохнет! Обошлось... 
Смена мастеров, правда, была самая нелюбимая, но, главное, чтобы сделали... Диагностика выявила ошибку датчика уровня топлива. Матизку оставили до утра. (И отдельное спасибо Юре за сопровождение до сервиса и доставку меня оттуда домой.)
Утром в воскресенье машину вернули, рассказав, что электрики обнаружили низкое напряжение в цепи питания бензонасоса. А вот, интересно, раньше нельзя было всё это найти, когда я уже месяц жалуюсь на вибрацию на педали газа, провалы при наборе скорости, плавающую стрелку бензометра? Одно хорошо, что проблема с «чеком» вылезла недалеко от Москвы...

Как бы то ни было, субботняя поездка в целом получилась очень позитивной, а в музей хочу еще раз заглянуть – часа на три-четыре, не меньше:)...

Пробег (с учетом заезда на сервис): 180 км
Comments