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TRACTOR PARTS CATALOG

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EL TRACTOR AGRÍCOLA

  INTRODUCCIÓN

El tractor es una fuente principal para desarrollar energía en la producción agropecuaria y cumple con los siguientes objetivos básicos:

  • DESARROLLAR FUERZA DE TIRO TRACCIÓN, para las operaciones de preparación de tierras y par halar sembradoras, remolques y cosechadores.
  • DESARROLLAR POTENCIA MEDIANTE SU EJE DE TOMA DE FUERZAS, para accionar los mecanismos de máquinas de campo, que son simultáneamente remolcados por el mismo tractor, como segadoras y empacadoras o para accionar máquinas estacionarias como bombas de riego y molinos.
  • DESARROLLAR POTENCIA MEDIANTE SU SISTEMA HIDRÁULICO, para el levante, el reaccionamiento y el control remoto de máquinas, incluye también un sistema de enganche a tres puntos.

Además el chasis del tractor puede servir como soporte de máquinas que van montadas al tractor ya sea en su parte trasera por medio del enganche de tres puntos y toma de fuerza para accionar las bombas de aspersión; en su parte delantera, como la cargadora frontal.

 

CONSTRUCCIÓN GENERAL DEL TRACTOR AGRÍCOLA

El tractor agrícola consta de las siguientes partes básicas:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  1. MOTOR: Transforma la energía química de un combustible en energía mecánica. Esta energía se llama potencia.
  2. EMBRAGUE: Por medio de este el operador puede conectar el eje cigüeñal del motor al eje de mando de las cajas de cambio.
  3. CAJA DE CAMBIOS: Como su nombre lo indica sirve para cambiar las velocidades de avance del tractor.
  4. TRANSMISIÓN CON MANDOS FINALES: Tiene como fin el transferir la potencia o energía mecánica hacia las ruedas traseras del tractor.
  5. RUEDAS: Sirve para soportar el tractor, las ruedas traseras desarrollan la tracción mientras que las delanteras proporcionan la dirección.
  6. BARRA DE TIRO: Sirve par tirar o halar máquinas de tipo de tiro.
  7. POLEA: Por medio de ella se da mando a los mecanismos de maquinas estacionarias.
  8. EJE DE LA TOMA DE FUERZA: Sirve par el mando de mecanismos de máquinas remolcadas o montadas al tractor.
  9. SISTEMA HIDRÁULICO DE ENGANCHE EN TRES PUNTOS: Sirve par máquinas de montaje del tractor.

 

 

Curso de maquinaria 1

Tractor

Definición:

Vehículo de trabajo que posee motor propio, diseñado para desplazarse por si mismo y arrastrar, accionar o empujar los distintos implementos y maquinarias agrícolas utilizadas en la agricultura.

Usos: Los principales trabajos que puede realizar un tractor son:

1.Trabajos estacionarios:

Por medio del toma de fuerzas TDF.


Por medio del equipo hidráulico.


2. Transporte


3. Arrastre

4. Empuje o Carga


5. Combinados:

Transporte y TDF


Arrastre y TDF

Clasificación de los tractores

La clasificación más práctica es aquella en que se considera su sistema de rodado y su forma constructiva.

Tractores Agrícolas

Ruedas Neumáticas:
De un eje
---> Motocultor

De dos ejes
---> Tracción en las ruedas traseras
---> Tracción en las cuatro ruedas a) Ruedas delanteras de menor tamaño b) Todas las ruedas de igual tamaño

Ruedas de cadenas u orugas
Cadenas de eslabones

Cadenas de goma

Ruedas Neumáticas de un eje: Motocultor



Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en ruedas traseras


Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en las cuatro ruedas, (delanteras de menor tamaño)



Ruedas neumáticas de dos ejes, tracción en las cuatro ruedas, (todas de igual tamaño)




Ruedas orugas o de cadena, de eslabones de fierro


Ruedas orugas o de cadena de goma

 
 

 

Curso de maquinaria 2

Partes de un tractor

1.Chasis

2.Motor

3.Transmisión:
3.1. Embrague
3.2. Caja de cambios
3.3. Diferencial
3.4. Reducción final
3.5. Ruedas
3.6. Toma de fuerza
3.7. Sistema hidráulico
3.8. Enganche o tiro
3.9. Dirección
3.10. Frenos

4.Sistema de combustible

5.Sistema de admisión de aire

6.Sistema de refrigeración

7.Sistema eléctrico

8.Sistema de lubricación







1. Chasis: Armazón metálico, muy consistente, sobre el cual se sujetan los mecanismos fundamentales del tractor.

2. Motor: componente básico que transforma la energía potencial del combustible en energía mecánica.

Las partes principales del motor, se pueden dividir en dos grandes grupos:

A. Componentes externos:
Culata
Block
Carter

B. Componentes internos:
Cilindros
Pistones
Biela
Cigüeñal
Anillos
Volante
Válvulas
Eje de levas

Componentes externos del motor

Culata: parte superior del motor que tapa los cilindros por su parte superior. Este componente se une al block a través de pernos, y se separa de éste por una empaquetadura.

Block: ubicado en la parte central del motor, dispone de tubos llamados cilindros donde se desplazan los pistones.

Carter: dispuesto en la zona inferior del motor, sirve como depósito de aceite y soporte para el eje cigüeñal.


Componentes internos del motor

Cilindros: Tubos huecos por donde se deslizan los pistones.

Pistones: Pieza expuesta a la explosión del combustible.

Biela: Transmite el movimiento desde el pistón al cigüeñal.

Cigüeñal: Transforma el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotatorio que se transmite al sistema de encendido, lubricación y distribución.

Anillos: Insertos alrededor del pistón, tienen por función provocar el ajuste perfecto entre la pared del cilindro y el pistón.

Volante: Almacena energía para que el pistón retorne a la parte superior del cilindro.

Válvulas: Dispuestas de a dos por cilindro, permiten la entrada de aire al interior del cilindro y la salida de gases al exterior producto de la combustión.

Eje de levas: Recibe movimiento del cigüeñal, y permite la oportuna apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape





Conceptos relacionados con el motor

Cilindrada de un motor: capacidad de un motor de admitir mezcla.
Ej: 2000 cc. o 4500 cc

Potencia del motor: se expresa en caballos de vapor (cv) o en caballos de fuerza (hp); 1 cv = 0,98 hp.



Funcionamiento del motor diesel

El principio del funcionamiento del motor radica en que si en el interior de un cilindro lleno de aire, el cual se ha comprimido fuertemente (genera calor), se inyecta una pequeña cantidad de combustible finamente pulverizado y a mucha presión, se producirá la combustión espontánea de éste.
Al producirse la combustión se genera una gran cantidad de gases y un fuerte aumento de la temperatura, lo que da lugar a una gran presión sobre las paredes del cilindro.
Esta presión se ejerce en todas las direcciones; pero como la culata está fuertemente sujetada al block, y las paredes del cilindro son muy resistentes, la única pieza móvil “el pistón”, es desplazado hacia abajo transmitiendo este movimiento a través de la biela hasta el cigüeñal, produciendo el movimiento del motor.



3. Transmisión: conjunto de sistemas mecánicos, hidráulicos o eléctricos utilizados en el tractor para enviar la energía desde el motor a los elementos motrices.

3.1 Embrague: dispositivo que permite transmitir o interrumpir el movimiento de giro producido por el motor en la caja de cambios.

3.2 Caja de cambios: conjunto de ejes y engranajes de diferentes tamaños. Sus principales funciones son seleccionar los engranajes para diferentes niveles de velocidad y tracción; invertir la dirección de marcha.
En los tractores agrícolas es frecuente obtener marchas altas (rápidas) y bajas (lentas), que aumentan las posibilidades de velocidades y tracción.

3.3. Diferencial: conjunto de engranajes que permiten diferente velocidad del giro entre si, de las dos ruedas motrices del tractor (ventaja al tomar una curva).
El diferencial puede constituir una limitación cuando una de las ruedas pierde adherencia con el suelo, produciendo patinaje excesivo. Para corregir esta pérdida de potencia los tractores disponen de un mecanismo que permite bloquear el diferencial, con lo cual ambas ruedas giran al mismo tiempo y a la misma velocidad.

3.4 Reducción final: permiten reducir la velocidad de giro que reciben del diferencial, aumentando la fuerza de tracción que se entrega a las ruedas motrices

 

Curso de maquinaria 3

3.5 Ruedas

•Funciones
1. Soportar y movilizar el tractor
2. Permitir su conducción
3. Desarrollar tracción.

•Tipos: Neumáticas y Orugas

Ventajas de las ruedas neumáticas

1.Mayor velocidad
2.Mayor capacidad de maniobra
3.Mayor comodidad para el operador
4.Menor vibración
5.Menor consumo de combustible
6.Menor requerimiento de potencia a igualdad de carga
7.Menor resistencia al rodado

Ventajas de ruedas orugas

1.Mayor seguridad.
2.Menor compactación.
3.Menor patinaje.

Ruedas neumáticas

Clasificación:

1. Motrices
2. Directrices

Motrices: Cumplen la función de transmitir al suelo la potencia que desarrolla el motor.

Directrices: Cumplen la función de direccionar el movimiento del tractor


Componentes de las ruedas neumáticas

1.El cuerpo: También llamado disco o plato, es el componente al cual se solda o atornilla la llanta.
2.La llanta: Pieza de acero cuya misión es sustentar y dar apoyo al neumático y la cámara.

3.Neumático: Dan la resistencia a la carga, construidos de telas de caucho, metálicas o de nylon.

4.Cámara: Se encuentra dentro del neumático, su función es mantener el aire cerrado, a una cierta presión, y permitir un efecto amortiguador y de adaptación a las protuberancias de los distintos terrenos




Cuidados de los neumáticos

Para un buen funcionamiento y mayor duración de los neumáticos, se deben tener en cuenta una serie de cuidados, entre ellos: La presión de inflado, mantenerlos limpios de sustancias extrañas y evitar el patinamiento de las ruedas.

Presión de inflado.

Exceso de Presión: cuando las ruedas llevan mucha presión se produce:
1.Pérdida de tracción
2.Desgaste de las bandas de rodaje (línea media)
3.El tractor se hunde más en el terreno
4.Mayor consumo de combustible









Limpieza de los neumáticos

Deben lavarse exteriormente con frecuencia, sobre todo cuando el tractor trabaja con productos químicos, ya sean pesticidas, abonos, etc.
El contacto con estas sustancias daña las cubiertas de caucho, y por ende la duración del neumático es menor.

Evitar Patinamientos

El patinamiento es una de las causas que más acortan la vida de un neumático.
Para evitar el patinamineto, se realiza una práctica llamada “lastrado”, que consiste en agregar peso al chasis, o a las ruedas.

Lastrado

El correcto lastrado del tractor tiene por finalidad:
• Aumentar la seguridad del operador y reducir el patinaje del tractor (con esto se aprovecha potencia y combustible).

El lastrado sobre el chasis, consiste en colocar barras (lastres) metálicas en la parte delantera del soporte del chasis.

El lastrado en las ruedas puede ser mediante contrapesos colocados tanto en ruedas traseras como delanteras; o a través del “hidroinflado” que consiste en introducir generalmente ¾ partes agua al interior de la cámara.



3.6 Toma de Fuerza
Tiene por misión dar movimiento y fuerza a los distintos mecanismos internos de algunos implementos o maquinas, siempre que dichos implementos o maquinas estén acondicionadas para recibir tales movimientos y fuerza.

El TDF se puede utilizar con el tractor detenido o en movimiento; las medidas del elemento de conexión exterior (cardán) están normalizadas a nivel internacional, siendo fijos la longitud, el diámetro, y el tamaño de las estrías.

La velocidad de rotación también está normalizada en 540 rpm (6 estrías) y 1000 rpm (21 estrías); la mayoría de los tractores vienen equipados con 540 rpm.













3.7 Sistema Hidráulico

Sirve para levantar y controlar implementos integrales y de tiro; operar la dirección; los frenos; cambio de engranajes en la caja de velocidades; enganche del embrague del eje TDF; y dar potencia a motores hidráulicos.
Componentes del sistema hidráulico:
1.Bomba
2.Deposito de aceite
3.Válvula de Seguridad
4.Válvula de Control


Tipos de conexiones

Elevador Hidráulico

Permite acoplar al tractor implementos agrícolas suspendidos y semi-suspendidos, los cuales son elevados (posición de transporte) o bajados (posición de trabajo) según los requerimientos.
Elementos que consta:
1.Enganche a los tres puntos (2 brazos rígidos más una barra extensible conocida como tercer punto)
2.Mecanismos del elevador (carter, válvula de mando, cilindro y biela)

Control Remoto

Permite el accionamiento hidráulico de implementos agrícolas por medio de conectores, a diferencia de los brazos hidráulicos, los implementos no van suspendidos o semi-suspendidos (solo conexión de mangueras)












3.9 Dirección

Conjunto de piezas destinadas a dirigir al tractor hacia el sitio elegido por el operador. Actúa sobre las ruedas delanteras (directrices)
Tipos de direcciones que poseen los tractores

1.Mecánica
2.Asistida
3.Hidráulica
3.10 Frenos
Cumplen la función de reducir la velocidad del tractor, llegando hasta detener la marcha cuando así se desea.
Se pueden distinguir dos tipos de frenos:
1.Freno propiamente tal, utilizado durante la marcha del tractor
2.Freno de estacionamiento, que inmoviliza el tractor una vez detenido.
Los frenos propiamente tal pueden dividirse en freno de tambor y de disco

Freno de Tambor: en forma mecánica se accionan las levas las que se aproximan al tambor y se produce un aminoramiento del movimiento
Frenos de Discos: En forma hidráulica se produce el descenso de la velocidad, además permite frenar que las ruedas traseras frenen en forma independiente.

 

Curso de maquinaria 4

4. Sistema de Combustible
También llamado de alimentación, es el encargado de transferir el petróleo, almacenado en el estanque del tractor, a la cámara de combustión en el interior del cilindro.
Elementos principales del sistema de combustible:
a)Estanque de combustible: almacena el petróleo.
b) Bomba de transferencia: moviliza el combustible desde el estanque a los filtros y bomba de inyección.
c) Filtros: Retiene elementos contaminantes (polvo, impurezas, etc.) del petróleo, evitando daños al sistema de inyección.
d) Bomba inyectora: entrega alta presión al combustible (3 mil a 5 mil lbs/pulg2) y regula la cantidad de petróleo que llega a los inyectores.
e) Inyectores: Pulverizan o atomizan el petróleo y lo mezclan con el aire comprimido y caliente que se encuentra en la cámara de combustión.




5. Sistema de Admisión de aire
Constituido por los siguientes elementos:
a)Filtro de aire: un filtro de aire alimenta todos los cilindros del motor.
b) Colectores de admisión y de escape: acoplados por un conducto único
c) Tubo de escape: por donde se conducen los gases al exterior
Datos:
Por cada litro de combustible que consume el tractor se requieren aprox. 12.000 a 13.000 lts de aire.

La potencia que desarrolla un motor depende de la cantidad de combustible que se quema en su interior; por lo tanto la cantidad de aire que debe ingresar al motor depende del consumo de combustible.
En los tractores actuales (gran potencia) el volumen de aire que debe ingresar al motor es alto, esto representa una dificultad para el pistón (llenado del cilindro) que debe succionarlo durante el tiempo de admisión. Como solución poseen un “Turboalimentador”.


•El turboalimentador posee dos turbinas unidas a un mismo eje; a una de ellas llegan los gases del escape, haciéndola girar a gran velocidad, este giro se transmite a la otra turbina la que succiona aire del filtro.
• Con mayor cantidad de aire se puede inyectar más combustible.

• Algunos turboalimentadores poseen un sistema enfriador de aire llamados también “cooler” o “intercooler”, cuya misión es rebajar la temperatura del aire a la salida del turboalimentador.


6 Sistema de Refrigeración
Durante la combustión del petróleo el motor alcanza una temperatura interna muy elevada (1500º C aprox.), esta gran cantidad de calor es suficiente para fundir las piezas del motor.
Para eliminar el exceso del calor, todos los motores disponen de un sistema de refrigeración.

Componentes del sistema de Refrigeración:

a)Radiador: recipiente donde se enfría el agua.
b) Tapa del radiador: mantiene la presión en el sistema.
c) Ventilador: accionado por una correa, genera una corriente de aire de gran caudal a través del radiador, facilitando el enfriamiento del agua.
d) Bomba de agua: accionada por el cigüeñal, permite la circulación del agua hacia las camisas de agua de los cilindros.
e) Termostato: válvula que actúa por efecto del calor del agua del sistema, sirve para limitar la circulación del agua cuando el motor está frío.

jueves 5 de marzo de 2009

Curso de maquinaria 5

7 Sistema Eléctrico

Compuesto por cuatro circuitos básicos:



a)Circuito de carga.
b)Circuito de arranque.
c)Circuito de encendido.
d)Circuito de luces y accesorios

Circuito de carga: su función es restituir la energía eléctrica que se utiliza y suministrar corriente durante el funcionamiento del tractor.



Consta de los siguientes componentes:



-Dínamo: transforma energía mecánica en energía eléctrica continua.
-Alternador: a diferencia del dínamo la transforma en energía alterna.
-Batería: dispositivo que almacena energía proveniente del dínamo y alternador.
-Disyuntor: abre el circuito de carga, evita que la batería se descargue.



Circuito de arranque: su función es transformar la energía eléctrica en energía mecánica, para el giro del motor del tractor.

Consta de los siguientes componentes:



-Batería (ya mencionado)
-Interruptor de arranque: cierra o abre el circuito de arranque.
- Motor de arranque: convierte energía eléctrica en energía mecánica de rotación, permite dar el impulso inicial al motor del tractor.


Circuito de encendido: su función es transformar la corriente de la batería (por medio de una bobina) en corriente de alto voltaje, necesarios para producir la chispa (mediante bujías) que inflamará la mezcla de aire y combustible comprimidos en el interior del cilindro.

Circuito de luces y accesorios: forma un conjunto de dispositivos eléctricos necesarios para la seguridad del operador y del tractor (bocina, indicadores, luces)






8. Sistema de lubricación

Todos los componentes del tractor poseen pequeñas protuberancias y grietas, lo que genera una resistencia al movimiento de las piezas. De no estar separadas por una película de aceite se desgastarían en corto tiempo.

Funciones del sistema de lubricación:

- Reducir la fricción y desgaste de piezas.
- Disminuir la Tº de las piezas móviles.
- Sellar los cilindros, evitando pérdidas de presión.
- Mantener las piezas limpias.

Principales componentes del sistema de Lubricación:

Carter o deposito del aceite.
Bomba de aceite: suministra el aceite a presión a los distintos componentes.
Filtros: purifica el aceite extrayendo las impurezas

Los tractores operan bajo severas condiciones de trabajo. Por ello es necesario realizar una buena lubricación que proteja el motor.

Razones del cambio de aceite

1.Durante el trabajo los motores absorben o generan contaminantes, que al mezclarse con el aceite reducen su capacidad como lubricante.
2. El aire que aspira el motor contiene polvo, sobretodo cuando no se mantienen los filtros de aire, al mezclarse con aceite actúa como una lija.
3. La combustión nunca es perfecta, sobre todo cuando se opera el motor antes de alcanzar su temperatura normal de funcionamiento (pasa combustible sin quemar al carter diluyendo y contaminando el aceite).
4. Los aditivos agregados (químicos) en la elaboración del aceite se consumen debido al tiempo de uso.

Características de los aceites

Dentro de las propiedades físicas y químicas de un aceite determinado, la que más interesa es:

•Viscosidad: resistencia del aceite al flujo a una Tº determinada.

La clasificación por viscosidad universalmente aceptada es la SAE (Society of Automotive Engineers), en la que a cada aceite se le da un número establecido de dos series: “la serie invierno (W)” y “la serie normal”.

Un aceite delgado, con baja resistencia al flujo, posee un menor número que un aceite grueso de mayor viscosidad.

¿Qué Aceite Comprar?

-Seguir recomendaciones del manual de instrucciones del tractor.
- No es necesario comprar la marca “recomendada” por la marca del tractor, pero si es necesario que cumpla con las especificaciones indicadas por el fabricante del tractor.

Mantenimiento del tractor

Diario (8 a 10 hrs de trabajo)

. Revisar: - agua del radiador.
- nivel de aceite del motor
- nivel de aceite de transmisión.
- tensión de la correa del ventilador
- roturas o cortes en los neumáticos
- niveles de la batería
- bornes y cables de la batería
- existencia de piezas sueltas o quebradas
- fugas de aceite, agua, combustible, etc.

. Limpiar filtro de aire.

. Lavar el tractor al concluir la jornada.

Mantenimiento del tractor

Semanalmente (60 a 80 hrs de trabajo)

. Engrasar.
. Revisar presión de neumáticos.
. Limpiar rejilla del radiador.
. Regular pedales de freno y embrague.
. Cambiar aceite de la bomba inyectora de combustible.
. Revisar nivel de aceite del eje trasero.

Mantenimiento del tractor

Mensualmente (250 a 300 horas de trabajo)

. Cambiar aceite y filtro del motor.
. Reemplazar filtro de combustible.
. Engrasar bomba de agua y ventilador.
. Drenar y lavar estanque de combustible.
. Engrasar ruedas delanteras.
. Cambiar aceite de la dirección hidráulica.
. Ajustar freno de estacionamiento.

Mantenimiento del Tractor

Anualmente (800 a 1000 horas de trabajo)

. Cambiar aceite de la transmisión.
. Drenar y limpiar radiador.
. Cambiar y/o limpiar filtros del sistema hidráulico.
. Cambiar filtros de aire.
. Cambiar aceite eje trasero.
. Reemplazar filtro de la dirección hidráulica.
. Servicio Técnico:
Ajustar inyectores y bomba de combustible.
Regular válvulas.
Reapretar culata.
Revisar alternador, dínamo y motor de arranque.
Revisar compresión del motor.

EL TRACTOR AGICOLA:

http://www.google.com.bo/search?hl=es&q=EL+TRACTOR&meta=&aq=f&oq=

http://images.google.com.bo/imgres?imgurl=http://www.elprisma.com/apuntes/agronomia/tractoragricola/background1.jpg&imgrefurl=http://www.elprisma.com/apuntes/agronomia/tractoragricola/&usg=__6ltRCnHThR3NLmUB8K3ndGbceGE=&h=726&w=531&sz=64&hl=es&start=6&sig2=5fcCn-_qrwQsZw7uUtpZ_w&tbnid=VMrHFto2psruIM:&tbnh=141&tbnw=103&prev=/images%3Fq%3Dtractor%2Bagricola%26gbv%3D2%26hl%3Des&ei=_951SpvzHqGpmQeM8qDBBg

Investigación desarrollada y enviada por: Ing. Fernando Reyes
INTRODUCCIÓN
Para una mayor comprensión de los temas inherentes al tractor, comenzaremos
describiendo las partes del mismo en la primera figura.
En la figura que sigue se puede observar mejor desde una vista posterior el
levante hidráulico y demás mecanismos 
DIMENSIONES DEL TRACTOR 
Las dimensiones de uso corriente en la descripción exterior del tractor son las
que se detallan a continuación 
TIPOS de MOTORES 
Podemos clasificar a los motores utilizados en tractores agrícolas en dos tipos:
Combustión Externa. Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de
vapor. En estos motores el combustible (carbón o leña) calienta una caldera con agua
que al generar vapor a altas presiones, mueve un pistón. 
Combustión Interna. En estos motores la combustión se produce dentro de un cilindro
que contiene al pistón, el cual toma movimiento al producirse la explosión del
combustible. Podemos mencionar dos clases:
Carburación externa. El primero motor de combustión interna en aparecer fue
diseñado por el especialista en maquinaria alemán Nikolaus A. Otto
o motor
naftero, en estos, se carbura (mezcla el combustible con aire) externamente el
combustible y luego ingresa al cilindro. Los primeros tractores funcionaban con
motores de ciclo Otto, a nafta o a agricol (mezcla de nafta querosén), el elevado
precio actual de estos combustibles determinó que estos tipos de motores se
dejaran de utilizar en tractores agrícolas.
Carburación interna. Posteriormente Rudolf Diesel diseña un motor que
consume una fracción menos refinada de combustible (gas-oil), este combustible
es difícil de carburar externamente, dado que es un aceitoso. El gas-oil no tiene
tiempo de mezclarse externamente con el aire; estos motores o de ciclo Diesel
están provistos de una bomba inyectora que como su nombre lo indica inyecta el
gas-oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburación. Los motores de
ciclo Diesel son los que se uti1izan en la, actualidad para los tractores agrícolas.
ELEMENTOS DEL MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA
El punto más alto del pistón dentro del cilindro se denomina PMS (punto muerto
superior); cuando el cigüeñal gira 180º el pistón se encuentra en el PMI (punto muerto
inferior). La distancia existente entre el PMS y el PMI es llamada
“carrera del pistón".
El espacio que queda entre el PMS y la tapa de cilindros se llama cámara de compresión
o combustión como se observa en la figura siguiente. 
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE 4 TIEMPOS
La cilindrada del motor se calcula de la siguiente manera:
Cilindrada =
[(superficie del pistón * carrera del pistón) + volumen cámara de combustión]
      V1 
V2
La relación existente entre estos dos volúmenes V1/ V2 se denomina relación de
compresión (en los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1.
El diámetro del pistón es un poco más pequeño que el del cilindro, debido a que
los metales por acción del rozamiento se dilatan. La función que cumplen los aros del
pistón es impedir las fugas del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo
tanto la compresión del cilindro. 
A la salida del cigüeñal se encuentra el volante, cuyo tamaño está en relación al
número y tamaño de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El cárter
es el depósito de aceite del motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento
del mismo. 
DESCRIPCION DE LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR
Primer tiempo-Admisión: El pistón se encuentra en el PMS, cuando el pistón empieza
a descender se abre la válvula de admisión y la válvula de escape se encuentra cerrada,
la presión interna del cilindro es menor a 1 atmósfera, de esta manera el cilindro se
carga de aire por diferencia de presión con la atmósfera; el tiempo termina cuando el
pistón llega al PMI. 
Segundo tiempo-Compresión: El pistón comienza su carrera ascendente desde el PMI,
en ese momento se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada y se
produce así la compresión del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al
PMS se inyecta combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido
(carburación), en ese momento hay 35 atmósferas y entre 600-700 ºC. 
Tercer tiempo-Explosión expansión: Dadas la elevada presión y temperatura
existentes en el cilindro se produce la explosión del combustible que empuja al pistón
hacia el PMI. Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas. 
 
Cuarto tiempo-Escape: Debido a la inercia obtenida de la expansión e1 pistón empieza
a ascender desde el PMI, en ese momento se abre válvula de escape y el pistón empuja
los gases de la explosión que quedaron en el cilindro. La válvula de admisión
se
encuentra cerrada, y se inicia un nuevo ciclo. 
Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigüeñal en los motores de 4 tiempos. En
los de 2 tiempos por cada 1/2 giro se producen 2 tiempos. 
COMPARACIÓN DEL MOTOR DE CICLO OTTO CON EL DE CICLO DIESEL
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
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