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DESAPARICIONES MISTERIOSAS

DESAPARICIONES MISTERIOSAS :

BERMUDAS,MISTERIO RESUELTO...(SEGUN DISCOVERY).-CASO MARY CELESTE,DATOS Y TEORIAS-EXPERIMENTO PHILADELPHIA Y TECNOLOGIA ALIEN-TRIÁNDULO DE LAS BERMUDAS (CASOS)-ENIGMAS-LOS UNIVERSOS PARALELOS-EXPERIMENTOS CON EL TIEMPO-VIAJES EN EL TIEMPO-UNA ENTREVISTA-MISTERIOS DEL AGUA (CH.BERLITZ)


BERMUDAS,MISTERIO RESUELTO...(SEGUN DISCOVERY).

POR FABIO RAMIREZ :

Google Video

BUENO,HOY QUERIA HABLAR DE ALGO QUE ME MOLESTO,CREO QUE YA DEJE PASAR UNAS CUANTAS DEL CANAL DISCOVERY,PERO ES HORA DE RESPONDER,YO YA HACE UNOS MESES HABIA PUBLICADO AQUI UN ARTICULO QUEJANDOME SOBRE LA MALA ACTITUD DE DISCOVERY,Y ESPERE QUE ESA TENDENCIA MEJORE,PERO VEO QUE SIGUE IGUAL,EN LA MISMA ACTITUD DE BUSH,DE LA CUAL TAMBIEN ES ACCIONISTA.

EN SINTESIS,EL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS,DONDE SUCEDEN DESAPARICIONES DE AVIONES Y BARCOS,COM FENOMENSO EXTRAÑOS,Y BUENO LA IDEA DE DISCOVEY ERA ESTUDIAR ESO Y RESPONDER LAS DUDAS,ES DECIR ESO DEBERIA SER Y ESO DEBERIA HABER HECHO,PERO NO,COMO SUCEDE OTRAS VECES EL CANAL DISCOVERY TIENE MALA ACTITUD O PREJUICIO Y ES PARTE MANIPULADA DE LA CAMPAÑA DE MANIPULACION DE OPINION,LAMENTABLEMENTE.
 
EL TEMA BERMUDAS ES FASCINANTE,AUN LOS ASTRONAUTAS HAN VISTO COSAS RARAS,HAY MUCHA ABUNDANCIA DE OVNIS Y LOS TESTIMONIOS DE TESTIGOS SON ABUNDANTES Y AUN UN PAR QUE HAN VUELTO DE LA DESAPARICION Y CONTARON QUE PASO,AVIONES QUE DESAPARECEN EN EL AIRE Y BARCOS QUE LOS RESCATAN,EN MEDIO DE FENOMENOS LUMINOSOS;

BIEN,DESDE EL PRINCIPIO LA IDEA DE DISCOVERY NO FUE DESCUBRIR,SINO ENCUBRIR,SIGUEN EN LA ACTITUD ARROGANTE DE "NOSOTROS SOMOS DUEÑOS DE LA VERDAD,Y AHORA VAN A SABER QUE PASO Y TRAGUENSE ESO...",PUES SU ACTITUD ES IGNORAR LOS DATOS QUE NO LES CONVIENEN,ES VER TODO DESDE UNA OPTICA CIENTIFICA FALSA Y SERVIR SOBRETODO PARA DEMOSTRAR LA SUPREMACIA CIENTIFICA Y POLITICA DE ESTADOS UNIDOS,DESGRAICADAMENTE.

Vídeo de YouTube

HAY TESTIMONIOS DE LO QUE PASO EN BERMUDAS Y MUCHO MATERIAL,PERO ELLOS INSISTEN EN QUE SUS CIENTIFICOS LO DESCUBRIRAN Y DICEN QUE LA CLAVE ES QUE EN UNA PLATAFORMA DE PETROLE EN EL MAR DEL NORTE TUVO UN PROBLEMA CON UNA BURBUJA GIGANTE DE GAS,QUE DEBAJO DEL OCEANO HAY BURBUJAS DE METANO ASI Y QUE ESO ES LO QUE HUNDE BARCOS Y AVIONES...Y QUE LOS AVIONES QUE SE ENCONTRARON SE CAYERON POR ACCIDENTE O FALTA DE COMBUSTIBLE...
 
BUENO ANALICEMOS CORRECTAMENTE TODO ESTO,LAS BURBUJAS DE METANO,EXISTEN,SON RARAS Y SOBRETOD EN LUGARES CERCANOS A LA EXTRACCION DE PETROLEO,PUES HAY HIDROCARBURO Y GAS CERCA,PERO LA VERDDA ES QUE NO PUEDE SER EN BERMUDAS,NO HAY POZOS PETROLEROS Y LAS DESAPARICIONES SON SIEMPRE EN EL MISMO LUGAR,SERIA COMO UNA BURBUJA QUE APARECE CUANDO QUIERE Y ADEMAS LOS EFECTOS NO PUEDEN SER DE CAPTURAR AVIONES EN EL AIRE...LO QUE SORPRENDE Y ME HACE REIR,ES LA PARAFERNALIA Y PRESUPUESTO QUE TIENEN LAS MENTIRAS Y ENCUBRIMIETOS DE DISCOVERY,QUE AHORA VEO QUE SON EL BRAZO ENCUBRIDOR DE LA CIA,PUES GASTARON MILLONES EN LLEVA LOS CIENTIFICOS Y ARMAR APARATOS PARA PRODUCIR BURBUJAS Y TRATAR DE HUNDIR UN BOTE CERCA DE LA COSTA....
EN TODO CASO,LAS BURBUJAS EN ESTE CASO REQUERIAN UNA PRECISA PREPARACION Y EN LA NATURALEZA,LAS BURBUJAS NO SON ASI Y NO SON TAN FUERTES Y ADEMAS NO SE PRODUCEN A VECES SI Y A VECES NO EN EL MISMO SITIO...Y ESTAS BURBUJAS NO PUEDEN CAPTURAR AVIONES O AFECTAR SATELITES COMO SUCEDIO ANTES...

RESPECTO A LOS AVIONES CAIDOS,SE DETECTARON Y UBICARON CON MINISUBMARINOS 5 AVIONES TBM AVENGER HUNDIDOS Y SE CREYO QUE ERAN EL VUELO PERDIDO EN EL TRIANGULO...DISCOVERY DICE QUE CAYERON POR FALTA DE COMBUSTIBLE Y ALGUNOS CHOCARON SUS COLAS...
 
ANALICEMOS CORRECTAMENTE ESTO,LA VERDAD,LO QUE HALLARON NO FUE EL VUELO QUE CAYO E INICIO LA LEYENDA MODERNA DEL TRIANGULO,ESCARBANDO PODEMOS SABER QUE EN REALIDAD EN ESE PUNTO DESAPARECIERON CIENTOS DE AVIONES DEL GOBIERNO,QUE SOBRETODO HABIA 70 AVIONES CAIDOS QUE NO TENIAN NRO DE SERIE Y QUE ERAN SIMILARES Y QUE SEGURAMENTE EL GOBIERNO ESTABA USADNO EN ALGUN EXPERIMENTO,RECORDEMOS QUE ESTABA TERMINANDO LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Y ESTADOS UNIDOS NECESITABA ARMAS NUEVAS Y SOBRETODO ASEGURAR SU PODERIO Y PREDOMINIO POR MEDIO DE ARMAS CON QUE AMENAZAR Y ES QUE BUENO,CONSIGUIO Y TENIA EN SECRETO ARMAS QUE HACIAN QUE LA BOMBA ATOMICA FUERA OBSOLETA...
COMO SEA DISCOVERY NO DICE NADA DE PORQUE TANTOS AVIONES CAYERON AHI Y PORQUE EL GOBIERNO USO AVIONES IGUALES,ALGO ESTABA EXPERIMENTANDO Y ESTABA TRATANDO DE ENCUBRIRLO.
LA OTRA CUESTION ES QUE SACARLES DATOS VERDADEROS A LA MARINA,ES IMPOSIBLE,ESTO YA LO SABE EL EJERCITO DE USA,ASI QUE LA MARINA NO VA A DECIRLES CUANTO AVIONES CAYERON Y QUE ESTABAN HACIENDO,PUES SIEMPRE TRATAN DE ENCUBRIR A USA;
 
LO QUE NO INVESTIGO DISCOVERY,SON LOS TESTIMONIOS Y EVIDENCIAS QUE HAY,DICEN QUE LAS COSAS RARAS QUE SE DICEN,SON DE PARTE DE VIEJOS MARINOS,Y CON ESO IRONIZAN QUE SON GENTE VIEJA E IGNORANTE O QUE BEBEN Y ES LA MISMA ACTITUD DE TOMAR POR LOCOS O TONTOS A LOS QUE VEN OVNIS...
LO QUE NO SE MENCIONO ES QUE HAY FILMACIONES DE RADAR CON LAS EXTRAÑAS TORMENTAS DE BERMUDAS,QUE LOS ASTRONAUTAS FOTOGRAFIARON Y FILMARON LUCES Y TORMENTAS EXTRAÑAS SOBRE BERMUDAS Y HASTA LOS SATELITES FUERON AFECTADOS...ESTA TEORIA DE LAS BURBUJAS QUE ENGULLEN AVIONES ES COMO CUANDO LA CIA DECIA QUE LOS OVNIS ERAN GLOBOS SONDA O UN ESPEJISMO DEL PLANETA VENUS,,,SI UN ESPEJISMO QUE DERRIBO AVIONES DE ESTADOS UNIDOS...
EN LA ZONA APARECEN TORMENTAS DESDE LA NADA,PAREDES DE OLAS QUE ENGULLEN LOS BARCOS,HAY ALGUNA CLASE DE TORMENTA ELECTROMAGNETICA,EL RADAR NO FUNCIONA,TAMPOCO LA RADIO,TODO LO METALICO ENLOQUECE,EL CIELO SE VE DE COLOR INUSUAL,VERDOSO Y NO SE DISTINGUEN NI ESTRELLAS NI EL SOL,EL MAR TAMBIEN SE COMPORTA ASI,LAS AGUAS SE VUELVEN VERDES Y ES COMUN QUE SE VEA UNA LUMINOSIDAD BAJO EL AGUA,COMO AGUAS BLANCAS,LUEGO LA GENTE TIENE MALESTARES Y LAS DESPARACIONES DEJAN CASI NINGUN RASTRO...

 TODO,LOS TRANSTORNOS PARECEN ESTAR LIGADOS A LO ELECTROMAGNETICO,EL AGUA Y EL CIELO,LOS INSTRUMENTOS,EL DOLOR DE CABEZA Y MAREO DE LOS TRIPULANTES,Y HAY MUCHAS TEORIAS Y LAS VEREMOS...

1-ALGUNOS FISICOS DICEN QUE HAY PERTURBACIONES ELECTROMAGNETICAS,QUE SON COMO DISTROSIONES QUE DESCONTROLAN LOS INSTRUMENTOS Y TRIPULANTES Y SE CAEN AL OCEANO Y SE HUNDEN,ESTAS TORMENTAS ESTAN RELACIONADAS A DEFECTOS DE LAS PLACAS TECTONICAS Y DEL CAMPO MAGNETICO TERRESTRE. 

2-ALGO SIMILAR A LA ANTERIOR,PERO ESTA VEZ LA ANOMALIA,ES UN FENOMENO GRAVITATORIO,COMO UN POZO DE GRAVEDAD O FALLA ESPACIO TEMPORAL,TEORIA IMPULSADA POR ELGENIAL IVAN SANDERSON,EN ESTA ZONA,SE AFECTARIA EL TIEMPO Y EL ESPACIO Y LOS OBJETOS O SE DESINTEGRARIAN O VIAJARIAN A OTRA EPOCA O A OTRO LUGAR;
 
 3-LOS OVNIS SE LO LLEVARIAN,EN ESTO HAY UN PAR DE EXTRAÑOS AVISTAJES OVNIS Y DE OVNIS VOLANDO SOBRE SUBMARINOS,YA SEA PARA SECUESTRAR TRIPULANTES O POR NECESITAR EL MATERIAL (EN 1969) DESPARECIO LA TRIPULCAION DE UN SUBMARINO Y SE LLEVARON EL REACTOR.

4-HAY UNA TEORIA,QUE ESCUCHE A UN PAR DE PERSONAS Y NO VI MENCIONADA EN INTERNET,ESTA DICE QUE EN REALIDAD JULIO VERNE SE BASABA EN COSAS REALES Y LAS DEFORMABA,SE BASABA EN RECORTES DE DIARIO Y RUMORES,ELLOS DICEN QUE LAS DESAPARICION DE BARCOS EXISTIA EN ESA EPOCA Y QUE EL CAPITAN NEMO EXISTE O ALGUIEN SIMILA CON UNA NAVE SUBMARINA,ALGUIEN QUE TIENE UNA CIUDA EN EL FONDO DEL MAR Y RAPTA TRIPULANTES Y MATERIALES,QUE LUEGO INTEGRA EN SU MUNDO ACUATICO Y NO PUEDEN VOLVER,EXCEPTO UN PAR DE TESTIMONIOS DE AFORTUNADOS QUE PUDIERON ESCAPAR Y CONTANDO HISTORIAS INCREIBLES UQ EMAS O MENSO SE RELACIONAN CON ESTO...

5-OTRA TEORIA ES QUE HAY MONSTRUOS MARINOS,BALLENAS GIGANTESCAS,PLESIOSAURIOS O HASTA UNA TORTUGA GIGANTE SEGUN UNA LEYENDA,ESTA TEORIA ES DIFICIL,PERO LA VERDAD ES QUE EL FONDO DE BERMUDAS TIENE MAS DE 3 MIL METROS Y PUEDE CONTENER CUALQUIER COSA...

 6-OTRA TEORIA DICE QUE EN REALIDAD LOS AVIONES Y BARCOS SON LLEVADOS POR NAVES,POR GENTE QUE VIENE DEL FUTURO,EN UN FUTURO DESTRUIDO,DEL QUE SOLO QUEDAN POCOS SOBREVIVIENTES Y PARA CONSEGUIR GENTE,LA RAPTAN Y LA LLEVAN HACIA EL FUTURO,DICEN INCREIBLEMENTE QUE DE LOS AVIONES Y BARCOS QUE SUFREN ACCIDENTES,ELLOS ANTES ABRSORBEN LOS CUERPOS Y LOS RESTOS DE CUERPOS QUE SE HALLAN SON CLONACIONES AL EFECTO,QUE ELLOS HACEN,PUES LA CLONACION PARECE QUE ES DEFECTUOSA Y NO SE PUEDE USAR EN EL MUNDO DEL FUTURO,DONDE SOLO RAPTANDO GENTE CONSIGUEN SALVAR LO QUE SERAN LOS RESTOS DE NUESTRA CIVILIZACION,ESTA TEORIA FUE MENCIONADA EN LA EXCELENTE PELICULA MILENIUM CON CHERYL LADD,QUE CAYO EN EL OLVIDO Y ERA NOTABLE,MENCIONABA COSAS ORIGINALES Y SIN EMBARGO NO TUVOSUERTE NI EL APOYO DE LAS MEGAPRODUCCIONES DE HOLLYWOOD QUE SUELE HACE PORQUERIAS COMO ELECTRA,LA GUERRA DE LOS MUNDOS,TITANIC Y OTRAS,PARA FINALZAR CON ESTA TEORIA,ALGUNOS DICEN QUE DURANTE EL ACCIDENTE DE 2 TRANSBORDADORES ESPACIALES SE VEN OVNIS Y SE DICE QUE HALLARON RESTOS DE TELAS Y AUN PAPELES,QUE NO SE HABIA QUEMADO Y SORPRENDENTEMENTE NO SE HALLARON CUERPOS,Y PRESUMEN QUE SE HABRIAN LLEVADO A LOS ASTRONAUTAS ANTES DE QUE EXPLOTE O REEMPLAZARLOS CON RESTOS CLONADOS,LOS VIDEOS DE OVNIS EXISTEN Y ESTA TEORIA FUE DEFENDIDA POR PEDRO ROMANIUK,QUE MERECE ATENCION POR TODA SU TAREA Y SABIDURIA AL RESPECTO;

 

7-UNA TEORIA DICE QUE HAY HABITANTES EN EL CENTRO DE LA TIERRA O POR LO MENOS DEBAJO DE LA TIERRA ,QUE EXISTEN CIUDADES SUBTERRANEAS CON ENTRADAS EN LOS POLOS Y QUE ESTOS RATOS DE BARCOS Y AVIONES O IRIAN A CIUDADES DEL FONDO DEL MAR O IRIAN A CANALES O POZOS MAGNETICOS QUE LOS ABSORBERIAN Y LLEVARIAN A LAS CIUDADES SUBTERRANEAS DEBAJO DEL OCEANO O AUN A LOS POLOS...

8-EL EXPERIMENTO FILADELFIA,SE RELACIONA CON ESTO...USA EN PLENA GUERRA COLOCO GENERADORES ELECTROMAGNETICOS (DRUGGSTARS) EN UN BARCO Y TRATO DE HACERLO INVISIBLE EN UN A SERIE DE EXPERIMENTOS QUE ERAN DIRIGIDOS POR ALBERT EINSTEIN Y VANEVAR BUSH (TIO DE GEORGE),(SI,LOS MISMOS PADRES DE LA BOMBA ATOMICA),LO LOGRO EN PARTE,PERO EL BARCO VIAJO EN EL TIEMPO Y PRODUJO TODA CLASE DE DESCALABROS EN TIEMPO Y ESPACIO,LOS TRIPULANTES MURIERON CASI TODOS Y LOS QUE SE SALVARON VIERON AFECTADOS SU CUERPO Y A VECES SE VOLVIAN TRANSPARENTES Y DESAPARECIAN INTERMITENTEMENTE Y MURIERON CON MUCHO SUFRIMIENTO,SE DICE QUE EN REALIDAD LOS NAZIS TENIAN CONTACTO Y COLABORACION DE EXTRATERRESTRES Y QUE USA TAMBIEN,AL RESPECTO HAY UN JUEGO DE PC,CREO QUE ES EL MORTYR O WOLFENSTEIN,QUE DICE QUE ALEMANIA GANO LA GUERRA Y QUE USA VUELVE AL PASADO EN 1942 0 1943 CON LOS PLANES PARA GANAR LA GUERRA Y QUE SE CORRIGIO LA HISTORIA,PERO PARA VIAJAR PROVOCARON UN AGUJERO EN ESPACIO-TIEMPO Y OTROS DICEN QUE EN REALIDAD LOS EXTRATERRESTRES DE OTRA DIMENSION LE DIERON A USA LA IDEA Y LE TRANMITIERON PLANES PARA CONSTRUIR LAS MAQUINAS QUE ABRIERON EL PORTAL Y USANDO ESTE PORTAL LOS EXTRATERRESTRES NEGATIVOS,LOS MALVADOS GRISES PUDIERON PENETRAR Y EMPEZAR A SECUESTRAR GENTE Y PACTAR CON EL GOBIERNO DE USA,SUENA INCREIBLE,PERO EXPLICA MUCHOS CAMBIOS POLITICOS Y CONFLICTOS QUE SOLO PUDIERON PRODUCIRSE CON LA INTERVENCION DE OTRAS PODERES Y DE INTENCIONES ESCLARECIDAS (MAS QUE LAS DE USA) Y MALEFICAS,AJENAS A LA ESTUPIDEZ CASUAL,CARACTERISTICA DE USA,YA QUE SE VE QUE HAY UN PLAN MUNDIAL,DONDE USA COMO BUSH,SON SOLO IDIOTAS UTILES Y QUE SU HORA ESTA PASANDO Y EL PODER SE ESTA TRANSFIRIENDO A OTROS,EN EFECTO USA SIRVIO PARA QUE LOS SERES NEGATIVOS SE ESTABLEZCAN Y SE ENCUBRAN SUS ACTIVIDADES,AHORA QUE LAS CORPORACIONES MANDAN,YA ESTADOS UNIDOS NO ES UTIL,ESTAN DELEGANDO EL PODER Y ELIGIENDO A OTRO PAIS,PARA VOLVERLO EL QUE PREDOMINE,QUE POR LO VISTO Y ANTICIPANDOLO,ES CHINA,HACIA CHINA APUNTAN TODAS LAS POLITICAS Y COQUETERIAS DEL MUNDO,PUES ES UN PAIS CERRADO Y CON UNA POLTICICA TIRANICA Y SIN LIBERTAD,LO QUE LES NECESARIO A ELLOS,PUES EN ESTADOS UNIDOS,MAS TRADE QUE TEMPRANO,LOS PERIODISTAS Y LA GENTE HACE PREGUNTAS Y EN CHINA,NADIE PREGUNTA NADA,SI ESTAN PEOR QUE EN CUBA (RECORDAR QUE DENUNCIE COMO YAHOO ENTREGO A UN PERIODISTA DISIDENTE AL GOBIERNO CHINO...) 

 
AL RESPECTO LES DIGO QUE TENGO PARTE DE LOS EXPEDIENTES Y APUNTES SOBRE CIENCIA EXTRATERRESTRE QUE LES HABRIAN LLEGADO A MARCONI INVENTOR DE LA RADIO,NICHOLAS TESLA,CREADOR DE LA BOBINA DE ALTA FRECUENCIA Y DE ENRICO FERMI,COLABORADOR DE EINSTEIN,EN ESOS APUNTES SE HABLA DE SERES QUE DESEAN COMPARTIR DATOS Y QUE LOS GOBIERNOS NO LES DAN IMPORTANCIA Y DESCRIBEN SU TEORIA ACERCA DE LA MATERIA,LA ENERGIA Y OTRAS COSAS,LO CURIOSO ES QUE PARECEN DESCRIBIR LA TEORIA DE LOS CUANTOS DE PLACK Y QUE VAN MAS ALLA,POR LO QUE PARECE EINSTEIN SE TROPEZO CON ESTO Y ALGUNOS APUNTES DE ROGELIO BOSCOVITCH Y SOBRETODO DE LA DOCTRINA SECRETA,QUE ESTABA EN LA CABECERA DE LA CAMA DE EINSTEIN,QUE ERA UN FISICO MEDIOCRE,QUE LO QUE HIZO FUE COPIAR Y DESARROLLAR IDEAS AJENAS Y SOBRETODO USARLO PARA GANAR DINERO Y PODRUCIR DESTRUCCION,EINSTEIN Y ALFREDO NOBEL ERA LO MISMO,CONOCIMIENTO QUE NO ES PROPIO Y USADO PARA GANAR FAMA Y DINERO Y QUE PRODUCE DOLOR Y DESTRUCCION,PUES LA DINAMITA Y LA BOMBA ATOMICA,SON CASI LO MISMO,SE USAN PARA LO MISMO Y SON TAN VERGONZOSAS UNA COMO OTRA;

 EN SINTESIS LO QUE OCURRE SON EXTRAÑOS FENOMENOS ELECTROMAGNETICOS,QUE AFECTAN EL CLIMA,EL CIELO Y LAS AGUAS,QUE AFECTAN LOS INSTRUMENTOS Y LA CONCIENCIA Y QUE EL GOBIERNO DE USA SABE DE ESTO Y LO TRATO DE OCULTAR Y QUE HABRIA HECHO EXTRAÑOS EXPERIMENTOS,SEGURAMENTE PARA USARLOS COMO ARMAS,YA QUE EN ESO SON BUENOS,CREANDO ARMAS Y VIRUS COMO EL DEL SIDA Y NO VACUNAS PARA CURARLO...
YA SEA QUE HAYA SIDO UN EXPERIMENTO QUE SALIO MAL Y QUE ELLOS QUIERAN TAPARLO,Y ESTAN USANDO LAS MISMAS TECNICAS QUE USARON EN LOS 50 Y 60 CONTRA LOS TESTIGOS OVNIS,DESACREDITAR A LOS TESTIGOS Y ARMAR EXPLICACIONES RIDICULAS,EN ESTE CASO SIEMPRE DISCOVERY ES EL ORGANO DE ENCUBRIMIENTO DE LOS MISTERIOS Y LAS ACTIVIDADES PARALELAS DEL GOBIERNO Y EL PODER;

HAY MUCHO MAS PARA DECIR,PERO CREO QUE CON ESTO ES SUFICIENTE POR AHORA Y LUEGO RETOMARE CON VERDADERAS INVESTIGACIONES SOBRE BERMUDAS,YA UN DIRECTOR DE LA BBC FUE ECHADO POR FALSEAR INFORMACION DEL GOLFO DE IRAK Y UN CIENTIFICO DE BAHAMAS DEMOSTRO QUE LA BBC MENTIA Y OCULTO INFORMACION SOBRE HALLAZGOS DE LA ATLANTIDA EN BAHAMAS;


MIREN SI OTROS TUVIERAN EL DINERO Y COLABORACION DE CIENTIFICOS Y ARCHIVOS DE MARINA Y NASA PARA INVESTIGAR,SI LO QUE DISCOVERY GASTA EN SUS FARSAS PARA ENCUBRIR,SE USARA EN INVESTIGAR DE VERDAD...PERO SE DESCUBRIRIAN COSAS FEAS Y SOBRETODO INCOMODAS PARA USA Y LA CIENCIA DEL PODER,QUE SIRVE A INTERESES MEZQUINOS Y RETROGRADOS,PUES EL PODER GOBIERNA POR UNA CIENCIA QUE ENCUBRE Y VUELVE MAS IGNORANTE Y MANEJABLES...

ASI QUE EN OTROS ARTICULOS CONTINUARE,POR AHORA SIGAN EN GUARDIA Y OJO CON LO QUE ESCUCHAN EN DISCOVERY,PIENSELO 3 VECES,PRESTEN ATENCION Y VERAN QUE SU ACTITUD ES PEYORATIVA Y ARROGANTE
Y ENCUBRE INTERESES DE LA CIENCIA DEL PODER,NO INVESTIGA,SINO QUE PRETENDE QUE SIGAMOS EN LA MISMA IGNORANCIA Y ENCUBRIMIENTO,LA ESTUPIDEZ DEL MATERIALISMO Y ESCEPTICISMO DE "SOLO ESTADOS UNIDOS SABE LA VERDAD Y ES LO QUE NOS DICE..." Y ESTA ES LA CAUSA DE QUE LA HUMANIDAD ESTE AL BORDE DEL APOCALIPSIS...;

COMO VERAN EN ESTE ARTICULO,VUELCO MIS APREACIONES Y OPINION ,QUE ES APASIONADA QUE SEGURAMENTE EN ALGO PUEDE ESTAR EQUIVOCADA,PERO QUE SEGURAMENTE NO ES TAN MEZQUINA E HIPOCRITA COMO LAS DE DISCOVERY.


CASO MARY CELESTE - DATOS Y TEORIAS :

 El caso del Mary Celeste es quizás el ejemplo más claro
(o, en este caso, "menos claro") de misterio en la mar.
En aras de la veracidad he intentado incluir sólo lo que
se conoce con ciertas garantías, puesto que, como ocurre
con tantos misterios famosos, la ficción pronto comenzó
a mezclarse con la realidad. Espero que disculpéis mis
imprecisiones con los términos marinos.

El Mary Celeste era un bergantín de 282 toneladas y
treinta metros de eslora, que partió del puerto de Nueva
York el 7 de Noviembre de 1872 rumbo a Génova, con un
cargamento de 1700 barriles de alcohol sin refinar
destinados a la industria vinícola. El valor de la carga
era de unos 35.000$. Antes de zarpar, el capitán
Benjamin Briggs cenó en Nueva York con su amigo David
Morehouse, capitán del Dei Gratia, que iba a partir poco
después con un rumbo similar al suyo.

Vídeo de YouTube


Ambos barcos zarparon, cada uno en su fecha prevista,
confiando en verse en Europa. Sin embargo, el 4 de
diciembre de 1872, el Dei Gratia avistó al Mary Celeste
en el Atlántico, a media distancia entre las Azores y la
costa portuguesa (coordenadas 38º29'N, 17º15'O). El
barco se escoraba y parecía sin control, y tras no
recibir respuesta a las señales, se decidió enviar un
bote para abordarlo.

Los marineros que subieron a bordo se encontraron con un
extraño panorama. El barco se encontraba en buen estado
y parecía haber sido abandonado precipitadamente. No
aparecieron ni el bote salvavidas, ni el sextante del
capitán ni el cuaderno de bitácora, pero quedaba comida
y bebida de sobra, el dinero estaba en su sitio y la
carga se encontraba bien asegurada. No se halló ni
rastro del capitán, de su esposa Sarah, de su pequeña
hija Sophia ni de los siete tripulantes.

Existen distintos informes sobre la situación exacta de
la nave cuando fue abordada. Por ejemplo, se habla de
manchas de sangre en una espada, pero en el juicio se
aclaró que sólo era óxido, y unas declaraciones
afirmaban que la comida todavía estaba servida y otras
lo negaban. Algunas escotillas habían quedado abiertas y
había bastante agua en la sentina, aunque no tanta como
para hacer ingobernable el barco. Una de las bombas no
funcionaba, pero la otra bastó a la tripulación del Dei
Gratia para llegar a Gibraltar.

El cuaderno del primer oficial, Albert Richardson, no
desveló lo ocurrido, pues la última anotación databa del
24 de Noviembre y se limitaba a consignar que la nave se
encontraba entonces a cien millas al oeste de las
Azores. No había ninguna otra información a partir de
esa fecha.

Los miembros de la tripulación del Dei Gratia condujeron
al Mary Celeste hasta Gibraltar con la intención de
reclamar su derecho por rescate. Sin embargo, durante el
amargo juicio que celebró allí el Almirantazgo se les
acusó de piratería y de haber eliminado a la tripulación
del Mary Celeste en alta mar. Desestimada esta
acusación, se insinuó que los capitanes Briggs y
Morehouse lo habían pactado todo para cobrar el seguro,
y por último el veredicto parece decantarse por un motín
de la tripulación, que tras embriagarse con el alcohol
huyó en el bote llevándose de rehenes al capitán y su
familia, opción poco verosímil por la experiencia de
todos ellos y porque el alcohol sin refinar es venenoso.


¿Qué sucedió realmente? Existen muchas teorías. Cuando
la carga llegó a Italia, se comprobó que nueve de los
barriles estaban mal cerrados y vacíos; es posible que
los gases del alcohol se concentraran en la bodega
amenazando con explotar y el capitán ordenara evacuar el
barco. Es una explicación razonable, pero no se
encontraron huellas de incendios o explosiones. Por otro
lado, el velamen estaba dispuesto como para resistir una
tormenta, así que es posible que una brusca subida del
nivel de agua asustara al capitán, que creyó que la nave
se iba a hundir en pocos minutos.

Algunos indicios sugieren que la tripulación se subió al
bote y que éste quedó amarrado a la popa de la nave,
para poder comprobar sin riesgos si ésta se hundía o no,
pero que el cabo se rompió y fueron incapaces de
alcanzar de nuevo la seguridad del barco. Por supuesto,
también abunda todo tipo de teorías más imaginativas,
desde el ataque de un calamar gigante a una abducción
extraterrestre, pasando por una maldición que habría
afectado al barco desde su construcción.

De todas maneras, éste no es el único caso de barcos
misteriosamente abandonados (se podría hacer otro
capítulo sobre el tema si hay interés), y posiblemente
no hubiese entrado en la leyenda de no ser porque en
1884 Arthur Conan Doyle (el autor de Sherlock Holmes)
publicó bajo pseudónimo J. Habakuk Jepson's Statement,
una versión novelada de gran éxito en la que el nombre
del barco pasaba a ser Marie Celeste.

En la red se puede encontrar información de sobra sobre
el Mary Celeste, no toda ella muy fiable, así como de
otros barcos misteriosos como el Ellen Austin.


Ideas para aventuras:
* El capitán Briggs tenía otro hijo, que se quedó en
Nueva York y que tenía unos siete años (si no recuerdo
mal) cuando sucedió el terrible accidente. Tiempo
después (en la década de 1890), el joven Briggs podría
contratar a los personajes para desentrañar el misterio
de lo que le sucedió a su familia.

* Algo que iba en el barco, oculto en la carga, pudo
provocar fácilmente la huida de la tripulación. Puede
que ese algo esté relacionado con la misteriosa empresa
de Génova a la que se dirigía el alcohol.

* Los personajes podrían tropezarse con una hermosa
joven de mirada perdida y con amnesia. Una sesión de
mesmerismo revela que es Sophia Briggs y que dice haber
vivido años en una extraña tierra submarina.

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Eso me recuerda algo que leí al respecto hace bastantes
años, en un libro de Robert Charroux que se titula El
libro de los mundos olvidados. El autor alude a una
sesión de espiritismo celebrada en San Francisco, en el
curso de la cual el médium se puso a hablar por boca de
la esposa del capitán Briggs, que, de acuerdo con sus
palabras, también se encontraba a bordo de la nave. Cito
la comunicación del médium textualmente:

Soy Mrs. Briggs, esposa del capitán del Marie-Céleste.
Todos los días, a bordo, tocaba yo el piano para romper
la monotonía del viaje. Cuando el bergantín hubo dejado
atrás las Azores, empezaron a producirse fenómenos
extraños; cada vez que yo tocaba, una música extraña
parecía responder a la mía. ---Nota al margen: ¿habéis
leído La música de Erich Zann, del maestro Lovecraft?.
Pues leedlo y ya veréis cómo la cosa empieza a dar juego
desde la perspectiva de los mitos...

Era algo que venía del mar, como si hubiese un eco
marino, parecido al que se oye a veces en la montaña.
Toda la tripulación lo oyó y empezaron a sondear las
aguas con visible temor. Algunos hombres, impulsados por
el pánico, me pidieron que no tocase más. ---Otra nota
al margen: si el asunto os interesa, echadle otro
vistazo a otro estupendo cuento de Lovecraft, El templo.

Hubo incluso un amago de motín, que mi marido logró
sofocar a duras penas. Mi marido había leído mucho, y
creía que nuestra zona de navegación debía corresponder
al emplazamiento de la antigua Atlántida.

Un día, escrutando las olas, vio aparecer una especie de
pradera flotante, cubierta de vegetales que en nada se
parecían a las algas. Otra vez, muy excitado, me llevó a
cubierta para mostrarme algo que parecía casas en
ruinas, con columnas de mármol rotas. Naturalmente pensé
que era un espejismo.

La noche siguiente, unos choques insólitos hicieron
temblar el casco. Apenas sí despuntaba la aurora cuando
nuestro vigía empezó a gritar, mientras el barco se
inmovilizaba. Había encallado en una tierra desconocida.

Mi marido gritó: "¡Mirad! ¡Es la Atlántida,
milagrosamente resurgida de las aguas!"

Impulsados por el entusiamo, desembarcamos todos.

La vegetación era extraordinaria. Iniciamos, cantando,
la exploración y, de pronto, cuando nos acercábamos a lo
que parecía un templo en ruinas (la cursiva es mía), el
suelo se hundió bajo nuestros pies, en un movimiento
geológico contrario al que había hecho surgir la tierra
del agua.

El Marie-Céleste, liberado, siguió inmediatamente su
ruta, solo, vacío. Nosotros perecimos todos en la
catástrofe.

A mí el espiritismo no me dice mucho, la verdad, y,
además, en la historia hay bastantes puntos flacos; el
más flaco de todos, en mi opinión, que la tripulación
bajase a tierra sin echar primero el ancla. Por otra
parte, como el propio Charroux apunta, la descripción de
la Atlántida es un poco tópica y más bien infantil, y
tampoco cuadra mucho lo de la vegetación en una tierra
recién emergida o lo del amago de motín, porque en el
barco, cuando lo encontraron, reinaba el orden. Ahora
bien, si no nos ponemos estrechos, podemos utilizar el
relato en nuestro propio beneficio. Basta, por ejemplo,
con cambiar la Atlántida por R´lyeh, por hacer que las
ruinas del templo sugieran formas geométricamente
anormales, por sacar de la cama a Cthulhu y por meterlo
en ella de nuevo coinciendo con el hundimiento de la
isla. Por supuesto, en un escenario así, el objetivo de
los jugadores no podría ser otro -en último extremo, al
menos- que escapar con vida, quizá en algún bote
especialmente resistente...

Apuesto a que esto no te lo esperabas.


Entropía
Avatar de Nyarlathotep
Registrado: 30 Oct 2002
DE UN FORO DE INFOROL.

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NOTA DEL COPISTA : ESTA DESAPARICION DEL MARY CELESTE HA DADO MUCHO QUE HABLAR,QUERIA HABLAR ALGO AL RESPECTO,PARA EMPEZAR LA ZONA DONDE SE PERDIO ES MU CONCURRIDA EN EFECTO POR BARCOS,ASI QUE EN ESA ZONA DEBERIAN HABER DESAPARICIONES,EN EFECTO,PERO EL NUMERO DE DESAPARICIONES QUE HUBO DESDE SIEMPRE ES SUPERIOR A LO QUE CORRESPONDE Y SIEMPRE RODEADAS DE CIRCUNSTANCIAS EXTRAÑAS,ESTA ZONA QUE COMPRENDE AL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS,ES DESDE SIEMPRE CONSIDERADA MALDITA,EN ELLA ESTA EL MAR DE LOS SARGAZOS,UNA ESPECIE DE "SUBISLAS" FLOTANTES DE ALGAS,EXTENSAS SEMIHUNDIDAS QUE PARECEN HABER ATRAPADOS BARCOS,HAY HISTORIAS SOBRE ESTO,LAS ANGUILAS QUE VIENEN DESDE EL CONTINENTE A DESOVAR Y MUEREN EN EL INTENTO,SIN EMBARGO SIGUEN CIERTA RUTA EXTRAÑA EN EL TRIANGULO,MUCHOS PECES Y AVES RODEAN EL TRIANGULO,SE OBSSERVAN EXTRAÑAS LUCES,TROMBAS MARINAS Y EN EL AGUA SE VEN LUMINOSIDADES CLARAS Y ROJIZAS Y EL NUMERO DE OVNIS QUE SE DETECTAN ES EL TRIPLE DEL RESTO DE LAS ZONAS,LOS SATELITES Y ESTACIONES ORBITALES Y VUELOS DE ASTRINAITAS HAN REPORTADO LUCES EXTRAÑAS EN LA ZONA;

EL MAGNETISMO PARECE SER CLAVE EN LA ZONA,LOS INFORMES DE LOS BARCOS Y AVIONES DESAPARECIDOS SON MILES Y AFORTUNADAMENTE ALGUNOS POCOS HAN PODIDO VOLVER DE EN MEDIO DE LA DESPARICION,ALGUNOS HAN ESTADO DESPARECIDOS UNOS MINUTOS Y ASI SE PUDO CONTAR QUE SUCEDE Y COMO ,TODO EMPIEZA CON UN DIA Y MAR CALMO,SE HACE UN IMPRESIONANTE SILENCIO,LAS AVES Y PECES SE ALEJAN,EL MAR SE VE EXTRAÑO,NO SE RECONOCE LAS MAREAS,EXTRAÑAS NUBES RODEAN AL BARCO O AVION,SE LEVANTA UN EXTRAÑO VIENTO CON RELAMPAGOS PERO SIN LLOVER,LAS BRUJULAS E INSTRUMENTO NO FUNCIONAN,EN EL CIELO NO SE VEN ESTRELLA SY LOS SISTEMAS DE ORIENTACION NO FUNCIONAN,LAS NUBES SE ESPESAN EN UN COLOR VERDE LECHOSO,Y EN MEDIO DE PERTURBACIONES ELECTROMAGNETICAS EL BARCO O AVION PASA ALGUNA CLASE DE CAMPO O PUERTA ELECTROMAGNETICA QUE LO AFECTA;

LAS HIPOTESIS SON VARIAS,ALGUNOS DICEN QUE SON EXTRATERRESTRES QUE LOS RAPTAN,PERO LAS MITOLOGIAS DE TODAS LAS RELIGIONES HABLAN DE ESTAS EXTRAÑAS PUERTAS EN EN CIELO A TRAVES DE LAS QUE SE TRANSPORTABAN LOS ANTIGUOS DIOSES Y QUE ESTAS SON PUERTAS MAS ANTIGUAS QUE LOS DIOSES;

ESTO SE RELACIONA CON LA MITOLOGIA DE CTHULHU Y LOVERCRAFT Y SE PUEDE VER EN EL INICIO DE LA PELICULA HELLBOY,QUE RESPONDE MUCHAS PREGUNTAS;

RESPECTO A BARCO MARY CELESTE,ES EMBLEMATICO,LAS HIPOTESIS QUE HUBO FUERON :

1-ES UN CUENTO INVENTADO POR PERIODISTAS,SIN CONSISTENCIA (NO LO ES,PUES LA MAYORIA DE DATOS SON CIERTOS Y NO ES NEGOCIO QUE LAS RUTAS COMERCIALES SEAN PELIGROSAS);

2-EL CAPITAN SE ESCAPO CON LA TRIPULACION Y ES UNA ESTAFA A LA EMPRESA DE SEGUROS (ESTO NO ES PUES NO SE RONO NADA,ADEMAS A QUE ESCAPARSE Y EMPRENDER NUEVAS IDENTIDADES..?);

3-SE DICE QUE UN MARINERO HABLO LUEGO DE 30 AÑOS EN NUEVA ZELANDIA O SEGUN OTROS EN UN PUERTO DE EUROPA Y DIJO QUE ERA TOD UN FRAUDE DEL CAPITAN O QUE ERA UN FRAUDE DE LA TRIPULACION QUE SE AMOTINO Y ROBO LA CAJA FUERTE DEL BARCO;

4-HUBO QUE ESPERAR MUCHOS AÑOS Y AL FIN PUDO ABRIRSE Y CONOCERSE LOS PAPELES DEL CAPITAN BRIGGS Y SE DECIA QUE AHI CONFESABA QUE EL SE FUGO E INICIO UNA NUEVA VIDA EN OTRA PARTE,PERO ESO NO ES CIERTO,SE SABE QUE SE ENCONTRARON COSAS DE RUTINA,LA HIPOTESIS DEL COMPLOT DE LOS MARINEROS,CON COOPERACION DEL CAITAN O NO,NO TIENE CERTEZA SI NO SE ROBO EL BARCO,SINO SERIA SIMPLE PIRATERIA Y EL BARCO SE RECUPERO LO QUE SE PERDIO ERA LA TRIPULACION;

5-HAY ALGUNAS HISTORIAS DE BARCOS FANTASMAS AVERIADOS Y ATRAPADOS EN MAR DE SARGAZOS QUE SE HUNDEN Y VUELVEN A FLOTAR,COMO LA HISTORIA DEL HOLANDES ERRANTE Y SU TRIPULACION ENCADENADA EN CUBIERTA,ESQUELETOS QUE AUN SE VEN A VECES EN NOCHE DE LUNA NAVEGANDO,EL CASO ES QUE SE HAN VISTO ESTOS BARCOS FANTASMAS O PECIOS,HASTA HAY UN CASO DE UN SUBMARINO HUNDIDO EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL QUE ES AVISTADO CADA TANTO Y DE ESTOS HAY FOTOS;

6-EL TEMA DEL MOTIN ES ABSURDO,LO MISMO QUE LA IDEA DE QUE HUBO UN TEMPORAL Y POR MIEDO ABANDONARON EL BARCO,LO MISMO QUE LA IDEA DE QUE LA COMIDA ESTE EN MAL ESTADO Y QUE UNA PESTE O ENFERMEDAD LOS ATACARA Y ABANDONARAN EL BARCO;

7-EN ESA ZONA EFECTIVAMENTE LOS MARINEROS SE PONEN MAS NERVIOSOS Y SON CONOCIDAS LAS HISTORIAS DE EXTRAÑAS LUCES,LAS LUCES MALAS O FUEGODE SAN TELMO Y EXTRAÑOS SONIDOS Y A VECES MUSICA FANTASMAGORICA QUE SE ESCUCHA A VECES SOBRE EL HORIZONTE Y CON EXPLICACION INCIERTA,LOS MARINOS ENTONCES DICEN QUE ESA ZONA ESTA "EMBRUJADA" Y QUE EL DIABLO SE MUEVE POR ELLA,CUENTAN DE QUE UN CURA SE PASEA EN UN NOTE SALVADIDAS,UNO LO RESCATA Y ENTONCES ENTRA A DESCARGAR LA MALDAD HECHIZANDO A LA TRIPULACION,POR SUPUESTO ESTOS SON RUMORES MAS DE HOLLYWOOD QUE DE LOS VERDADEROS MISTERIOS COMO EL QUE DICE QUE EN SARGAZOS HAY UNA TORTUGA GIGANTE RESPONSABLE DE LAS DESAPARICIONES...

8-ASI QUE DESCARTEMOS QUE SE HAYAN HUNDIDO O CHOCADO CON OTRA EMBARCACION O UN MOTIN A BORDO,O UN TEMPORAL O ENFERMEDAD,HAY AUN UN HECHO INTERESANTE,A PRINCIPIOS DE LOS '80,FUE HALLADO UN HOMBRE CON LA ROPA DESGARRADA,CANSADO Y DE UNOS 40 AÑOS,FUE ATROPELLADO POR UN AUTO EN NEW YORK Y COMO SU MENTALIDAD ESTABA ALTERADA Y CONTABA UNA HISTORIA RIDICULA FUE HOSPITALIZADO Y MURIO POCO TIEMPO DESPUES,PERO SE LE TOMO FOTOS Y GRABO SU ENTREVISTA,LUEGO HACIENDO COMPROBACIONES DE SU RUTINA SE DESCUBRIO UE SU NOMBRE CONINCIDIA CON UNO DE LOS TRIPULANTES DEL MARY CELESTE,LO QUE PARECE HABER SUCEDIDO ES QUE ESTE HOMBRE APARECIO DE REPENTE ATRAVESANDO 108 AÑOS EN EL TIEMPO Y SU ROPA Y LENGUAJE COINCIDIA CON ALGUIEN DE ESTA EPOCA,PARECE QUE EL CAPITAN Y SU GENTE DESCUBRIO UNA ISLA Y DESEMBARCO Y LUEGO ALGO SUCEDIO,ESTE HOMBRE NO SABIA COMO HABIA VUELTO;

HUBO ALGUNOS CASOS DE TRANSPARALELIZACION TEMPORAL,SUJETOS QUE DESAPARECEN EN UN MOMENTO Y EN ALGUNOS CASOS APARECEN EN LUGARES DISTANTES O EN EPOCAS DISTINTAS,EL CASO HENSON O EL DE KASPAR HAUSER SON CELEBRES Y SIGNIFICATIVOS;

SI BIEN SUENA FANTASTICO,SABEMOS QUE LA TRIPULACION DEBIO DESEMBARCAR,QUE OBSERVO UNA EXTRAÑA ISLA,LUEGO EL BARCO SE HIZO A LA MAR Y PARECE QUE LA SEGUNDA TRIPULACION DEL BARCO DEI GRATIA SUFRIO LA MISMA SUERTE;

RESPECTO A ESTAS ISLAS EXTRAÑAS QUE APARECEN DE LA NADA Y ASI TAMBIEN DESPARECEN,HAY RELATOS Y SE HAN FOTOGRAFIADO ALGUNAS,HAY ALGUNAS FORMACIONES DE ATOLONES DE CORAL O FORMACIONES VOLCANICAS O SARGAZOS QUE SON PEQUEÑAS ISLAS,AUN ALGUNAS EN MOVIMIENTO Y DESDE SIEMPRE LOS MARINOS AVDIRTIERON DE ESTAS EXTRAÑÁS ISLAS TAN PELIGROSAS,LA MAS FAMOSA ES LA ISLA DE SAN BRANDAN QUE SE MATERIALIZO O APARECIO O SE REFLOTO A MEDIADOS DE LOS 60,EN 1967;

LOS CULTORES DE LAS TEORIAS DE MUNDOS PARALELOS DICEN QUE LA REALIDAD ESTA INTEGRADA POR DIVERSOS PLANOS O NIVELES DE EXISTENCIA,QUE A VECES LOS OBJETOS Y PERSONAS PUEDEN PASAR A TRAVES DE UN PLANO A OTRO DIFERENTE Y A VECES SUCEDE CON LA MENTE QUE UNO PASA A OTRO PLANO Y EN ALGUNOS CASOS LA APARICION EN OTRO PLANO ES FISICA COMO EL CELEBRE CASO DE UNAS MAESTRAS QUE APARECIERON EN LA VERSALLES DE LOS REYES LUISES;

EL CASO MARY CELESTE ES FASCINANTE Y CREO QUE ESTAMOS CERCA DE RESOLVERLO POR LO MENOS HEMOS APORTADO ALGUNOS DATOS Y CERTEZAS,ELIMINANDO LAS TEORIAS AVESTRUZ (QUE NIEGAN O MIENTEN PAAR OCULTAR) Y VIMOS PORQUE LSO SERVICIOS DE INTELIGENCIA ESTAN INTERESADOS EN ESTOS CASOS MISTERIOSOS,PUES TODO LO QUE TIENE QUE VER CON EL OTRO MUNDO Y CON OTROAS PODERES Y FUERZAS ESTA INEVITABLEMENTE RODEADO DE LAS INTRIGAS DE LOS CONSPIRADORES OCULTOS,AQUELLOS MISMOS QUE INVIERTEN FORTUNAS EN DISCOVERY PARA REVELAR MISTERIOS QUE MUESTRAN QUE SON FRAUDES,ILUSIONES OPTICAS O PSICOSIS COLECTIVA Y SIN EMBARGO NO INVESTIGAN LA REAL CAUSA DE LA INVASION A IRAK,PORQUE DE PETROLEO NO SE TRATO Y DEBIO SER IMPORTANTE PARA ARRIESGAR LA OPINION PULICA CONTRA ESTADOS UNIDOS COMO SUCEDIO,PUES DESDE ENTONCES EL IMPERIO MOSTRO SU "ROPA INTERIOR" O SU VERDADERA POLITICA BURLANDOSE DE LAS NACIONES UNIDAS Y EL RESTO DEL MUNDO.ALGO DEBIO HABER QUE NECESITARA ESTA INVASION Y SIN EMBARGOS ESTOS CANALES COMO DISCOVERY Y CNN,NO VEN NO ESCUCHAN Y SIGUEN DIFUNDIENDO HISTORIAS COMO EL FALSO RESCATE DE ESA SOLDADO INTERNADA EN IRAK Y DEMAS;

EL CASO MARY CELESTE PARECE ESTAR LIGADO A OTRO BARCO MALDITO,EL ELDRIDGE DEL EXPERIMENTO FILADELFIA,POR EL CUAL LA MARINA A TRAVES DE EXTRAÑOS GENERADORES MAGNETICOS LOGRARON ARTIFICIALMENTE DESAPARECER AL BARCO,LO QUE AL MARY CELESTE LE HABRIA SUCEDIDO EN FORMA NATURAL,SIN TECOLOGIA;

AL DECIR DE ALGUNOS ESOTERISTAS EN EL FONDO DE SARGAZOS HAY EXTRAÑAS MURALLAS COMO LAS HALLADAS SUMERGIDAS EN BIMINI Y EN EL PROFUNDO FONDO PIRAMIDES Y UNA ESPECIE DE "CAMPANA",SE TRATARIA DE GENEREDORES O CRISTALES QUE LOS ATLANTES USABAN COMO ARMA O MEJOR COMO PORTAL PARA VIAJAR A OTROS LUGARES O TAL VEZ HASTA AUN A OTRAS EPOCAS,ESTE CRISTAL FUE PRONOSTICADO POR ALGUNOS MEDIUMS Y DETECTADO POR RADAR,ALGUNOS COMO CHARLES BERLITZ DICEN HABERLO VISTO BAJO EL AGUA,EL TEMA ES QUE BERLITZ ESTA VIEJO,ROBERT CHARROUX EL CELEBRE MISTERIADOR (HISTORIADOR DE MISTERIOS) ESTA MUERTO Y J.BENITEZ EN ESPAÑA ESTA DEMASIADO LIGADO A SU ESTILO COMERCIAL Y AMBIGUO DE INVESTIGAR LOS MISTERIOS,ASI QUE HACE FALTA "SANGRE JOVEN",PARA SEGUIR INVESTIGANDO LOS MISTERIOS,ASI QUE NOS TOCA A NOSOTROS CONTINUAR ESA TAREA,PARA ESO TE CONVOCO Y TE PIDO ME ESCRIBAS Y OPINES SOBRE ESTA NOTA Y ME BRINDES NUEVOS DATOS CON LOS QUE ESTOY SEGURO EN POCOS AÑOS RESOLVEREMOS MUCHOS DE ESTOS MISTERIOS FAVORABLEMENTE Y PARA VERDADERO PROGRESO DE LA CIENCIA Y NO PARA EL BENEFICIO DE LOS CONSPIRADORES QUE OCULTAN CON SUS "TEORIAS AVESTRUZ"; 

EL COPISTA. (F.R)

EXPERIMENTO PHILADELPHIA Y TECNOLOGIA ALIEN :

Vídeo de YouTube

Antes de nada me gustaria empezar diciendo que todo lo que conozco es lo que he leido. No tengo informacion de contactos relacionados con la leyenda del Experimento Philadelphia (PE), sobre ETs o OVNIs. A persar de esto, tengo ciertos presentimientos sobre el tema y el proposito de mi carta es relatar estas intuiciones.

A pesar de que siempre describire el Experimento Philadelphia (PE) como una leyenda, si hay verdad en esta leyenda, yo pienso que es el punto central de las historias sobre ETs (Extraterrestres).

He incluido una seccion del libro de Brad Steiger sobre el PE el cual recomiendo como uno de esos libros que se deben leer varias veces de principio a fin. Esta seccion potencialmente descubre algunos mitos. Incluye lo siguiente:

El primer "Tratado" no fue con Truman, sino con Franklin Delano Roosevelt (FDR). Esto tiene sentido, para mi, porque Estados Unidos estaba en una posicion muy delicada con la amenaza de la Alemania Nazi. FDR estaria intentando desesperadamente intercambiar "tecnologia extraterrestre a cambio de privilegios extraterrestres". I puedo añadir que el "tratado" no fue legal porque no cumple los terminos de la Constitucion de EEUU. Por consiguiente, no es necesario que este tratado este reconocido por otras confederaciones extraterrestres.

El "tratado" fue realizado por medio del "Grupo-K". Pienso que tenemos que ser cuidadosos respecto a este punto porque no estamos tratando con especies sino con confederaciones. Para saber con que confederacion se esta tratando solo hay que identificar el caracter y las acciones del grupo dado. La Confederacion Pleiadean y la Confederacion NU (Galactica) creen y se adhieren a la ley de la no intervencion. Consecuentemente, no intercambiaran nada por tecnologia hasta que el planeta se haya desarrollado hasta el nivel de manipular esa tecnologia. Incluso en 1996 los habitantes de esta Tierra, en general, tienen un largo camino por recorrer para llegar a ser respetuosos con las leyes y con los derechos de los demas. Lo que quiero decir con esto es que la Ley sobre los derechos del resto de gente debe ser escrita en la mente de las personas al igual que en sus corazones para que las acciones de esas personas coincidan con su estructura de creencias. Ahora, cuando hablamos del aparentemente humano "Grupo-K", lo cual no les convierte en los buenos, estamos hablando de la confederacion de Draco. Como este "tratado" romperia la ley de no intervencion, solo hay un grupo que pueda haberlo firmado, y este es la Confederacion de Draco. Esta confederacion tambien es llamada Leverons o Orions. Reconozco que puede resultar un poco complejo devido al numero de nombres que toman; pero si simplemente miramos su personalidad, podemos identificar los chicos buenos de los malos. De esta manera, pienso que es un mito presumir que cualquier especie Extraterrestre es por si misma buena o mala, y esto es porque uno puede estar tratando con una especie ET que parezca humana sin que necesariamente signifique que el ET sea de confianza.

Hay el mito de que no hemos tenimo mas remedio que firmar un "tratado". Notaras de lo que se declara mas abajo que Bielek afirma que FDR se reunio primero con el grupo Pleiadean. A partir de la negativa de los Pleiadean a violar la ley de no interferencia, paso directamente a tratar con el "Grupo-K" que sin duda representa a los Draco (Draconianos).

A partir de lo que he leido y de mis sensaciones, la ley de no interferencia es muy significativa para las dos confederaciones etnicas. Esta ley seguramente no sea simplista sino mas bien compleja igual que la mayoria de leyes que tenemos aqui en USA.

El siguiente texto viene del libro, El Experimento Philadelphia y Otras Conspiraciones OVNI (The Philadelphia Experiment and Other UFO Conspiracies), de Brad Steiger. Esta porcion es el comienzo del capitulo seis llamado Ripping A Hole In Hyperspace (Agujereando el Hyperespacio).

Cuando el Eldridge se desmaterializo en 1943, causo un enorme "agujero" en el Hyperespacio, "de 40 años de longitud", segun Al Bielek.

"Este tremendo rasgon en el tiempo permitio a un vasto contingente de aliens entrar en nuestro continuo espacio-tiempo", segun Bielek. "Al principio pense que habia sido solo un peculiar efecto secundario o producto del experimento. Ahora comprendo que todo fue un complot".

Vídeo de YouTube

¿UN COMPLOT ? ¿POR QUIENES?

La voz de Bielek cambia de tono al de alguien molesto por recuerdos molestos: "Extraterrestres. Todo el Experimento Philadelphia fue una cortina de humo de un grupo alien que se habia reunido con el Presidente Franklin Delano Roosevelt en 1934".

¡Jo! ¿con Roosevelt? ¿FDR? Todos conocemos los rumores de que el Presidente Harry S. Truman creo el grupo secreto de estudio conocido como MJ-12, pero ahora hablamos de una reunion entre un Presidente de EEUU y los aliens, que tuvo lugar treinta años antes.

EL TRATADO SECRETO DE FDR CON EL "GRUPO-K"

Bielek mantiene: "Si, FDR se reunió con los aliens en algun sitio en medio del Pacifico -- pienso que fue a bordo del Pennsylvania. Firmo un acuerdo de intercambio de tecnologia alien a cambio de ciertos privilegios planetarios."

¿Fue este tratado con los "Grises", con los de ojos-alargados, con entidades insectoides, todos los cuales se han vuelto famosos malvados extraterreste en los casos de Abducciones entre 1965 y los 90 (y especialmente despues del best-seller de Whitley Streiber, Communion, en 1987)?

Bielek esta seguro de que los llamados "Grises" no se vieron en vueltos en este tratado en particular.

"El tratado se hizo con un grupo que llamare 'Grupo-K' ", continua. "Estos aliens pueden hacerse pasar por humanos, a pesar de que su piel tiende a tener un tono verdoso. A causa de esta tendencia verdosa, a menudo blanquean su epidermis para hacerse pasar por seres humanos."

Bielek medita que FDR haya sido "medio medium" y con ciertos intereses en temas sobre otros-mundos. En un ocasion, se sabe que su mujer Eleanor busco el consejo de astrologos. "La reunion entre FDR y los aliens ha sido revelado por Nicola Tesla, el cual ha estado en contacto con inteligencias aliens desde finales de los años 20 y hasta principios de los 30, desde que creo las enormes antenas RCA de radio."

Bielek comento el hecho particular de que el genio Tesla se comunicara con entidades de las Plaiades, que aparentaban ser completamente humanos, y surgidos de la misma fuente que los homo sapiens, la reunion arreglada por FDR fue con los Pleiadean en un primer momento, y entonces con el "Grupo-K", una especia "similar" a la humana.

Casi inmediatamente despues de que el Presidente de los Estados Unidos firmara el tratado de mutua no interferencia, nuestra ciencia disfruto una remarcable aceleracion en teoria y practica en todos los niveles.

Como ya estableci antes, todo lo que conozco es lo que he leido. No tengo informacion interna sobre nada referente al Experimento Philadelphia, Seres Extraterrestres u OVNIs.

¿Tenemos un problema con la continuidad temporal? ¿Aun se tiene que solucionar el vortice temporal?

Si el Experimento Philadelphia tuvo lugar, ¿cual puede ser su gran significado? ¿Puede ser la respuesta a esta pregunta que el Experimento Philadelphia sea una conspiracion alienigena? ¿Y pueden estos aliens formar parte del "Grupo-K" que han representado la Confederacion Leveron o a veces referida como la Confederacion Draco o la Confederacion Orion? ¿Es cierto que la Confederacion de Leveron este formada principalmente por reptilianos y Grises que representan el lado oscuro?

Un ejemplo del lado oscuro de Draco son los informes de victimas abducidas contra su voluntad. A veces sus victimas dijeron haber sido raptadas. ¿Estamos realmente hablando de un grupo de Draco con juguetes primitivos?

Y finalmente, solo una pregunta general. ¿Cual es la razon de que, si existen, los Extraterrestres esten interesados en la tierra? Con su avanzada tecnologia, ¿que estarian buscando? ¿La clave seran los numerosos stargate y agujeros de gusano que se dice posee este planeta? Ciertamente, si hubiera numerosas confederaciones, seria dudoso que dijeran la verdad respecto a este asunto -- ¿o lo harian? Quizas depende del caracter de la confederacion con la que se este tratando.


Vídeo de YouTube

UN CASI EXITOSO "EXPERIMENTO PHILADELPHIA! en 1936

"Una prueba parcialmente exitosa de invisibilidad fue llevada a cavo por el grupo de investigacion del Instituto de Estudios Avanzados de Princeton a principios de 1936," dice Bielek. "La instrumentacion parecia correctamente situada, pero no creo que a los aliens les preocupara mucho este punto. Habia un acuerdo de investigacion mas importante que llevar a cavo."

"Veis, han estado haciendo un concienzudo estudio de los ciclos bioritmicos de la Tierra por decadas, sino centurias -- algo de lo que nuestra ciencia no se ha dado cuenta hasta alrededor de 1985-86. Querian que el experimento se llevara a cavo justo en ese lugar exacto y en Agosto de 1943, de tal forma que pudieran rasgar un enorme agujero Hyperespacial."

Por una extraña coincidencia -- si fue una coincidencia -- un OVNI se estrello en Alemania en 1936. "Como la nave estaba mas o menos intacta," dice Bielek, "el artefacto estimulo enormemente la ciencia Nazi. Sabemos que replicaron muchos de los paneles y funciones en 1944. Afortunadamente, para los enemigos del Tercer Reich, los cientificos Nazis nunca fueron capaces de solucionar el problema del mecanismo basico de conducion del OVNI. Los Aliados encontraron planos para una nave parecida circular, cuando invadieron Alemania, uno de los mayores planes Nazis de cohetes."

¡EL EXPERIMENTO PHILADELPHIA FUE UNA CONSPIRACION ALIEN!

De acuerdo con Al Bielek, la letra pequeña del Experimento Philadelphia es que es una conspiracion de aliens del "Grupo-K" humanoide para crear una apertura para que los extraterrestres tengan una via de acceso mas facil a la tierra.

La U.S. Navy, la mayoria de cientificos involucrados, los empleados gubernamentales, privados del experimento secreto, trabajaron todos bajo falsas esperanzas cuando creian que sus esfuerzos iban destinados a conseguir la invisibilidad para los barcos de la armada estadiunidense.

"Si, 'Bielek repite su declaracion, "estabamos trabajando para lograr el objetivo de la invisibilidad, pero los aliens tenian sobre nosotros un objetivo mayor en mente -- rasgar un agujero de 40 años en el Hyperespacio".

Despues del ultimo y terrible esfuerzo en el que se perdio la vida de mucho marineros, el Experimento Phildelphia fue silenciado oficialmente.


* EXTRAIDO DE WEB : www.MISTERIOS.s5.com

TRIÁNDULO DE LAS BERMUDAS (CASOS) 

El Triángulo de las Bermudas, espacio también conocido como el Triángulo del Diablo, es un área geográfica de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne (Florida) (situado de 55°O a 85°O y de 30°N a 40°N), en la que se han producido numerosas desapariciones inexplicables de barcos y aviones.

El misterio se remonta a mediados del siglo XIX, y desde entonces un total de más de cincuenta barcos y veinte aviones han desaparecido en el triángulo.
Uno de los casos más famosos fue la desaparición del vuelo 19. Cinco bombarderos estadounidenses tipo Torpedo abandonaron Fort Lauderdale el 5 de diciembre de 1945, en un vuelo de entrenamiento rutinario y con buenas condiciones meteorológicas. Ninguno volvió. Incluso el hidroavión que se envió a buscarlos desapareció. Otras historias de la región hablan de barcos encontrados abandonados con comida aún caliente en las mesas y aviones que desaparecen sin siquiera haber lanzado una llamada de socorro.

El Triángulo de las Bermudas siempre ha sido una zona peligrosa y de misterio, ya que las desapariciones de marineros, pilotos y turistas nunca han sido resueltas.
Los elementos de información en torno a esta zona son intrigantes: en una parte del océano Atlántico occidental, de forma más o menos triangular, comprendida entre las Bermudas, Florida y el meridiano 40, han venido desapareciendo durante los últimos treinta años numerosos aviones y barcos sin dejar ningún rastro de lo que pudo ser de ellos, ya que jamás se han hallado restos ni supervivientes.

Los mensajes de algunos aviones, antes de su desaparición, no daban alguna indicación de anormalidad; en efecto, en un momento dado todo estaba marchando normal y al siguiente minuto, todo había desaparecido sin la menor advertencia. El número de desapariciones sin hallazgo es completamente impresionante y aterrorizador.
Lo más misterioso es que no pudieron ocurrir por un huracán o ciclón porque la mayoría de las desapariciones se dieron en buen tiempo.

Según los relatos de los días de la navegación a vela, las Bermudas y la zona más al sur fueron ciertamente evitadas durante cientos de años por la desaparición de navíos cuya suerte pasó a llenar la larga lista de barcos extraviados en el océano, desapariciones habitualmente atribuidas a piratería, tempestades o motines.

Por añadidura, buen número de tan misteriosas desapariciones afectaban solamente a los pasajeros y tripulantes; por lo demás, los navíos abandonados parecían estar perfectamente en orden, con sus diarios a bordo, botes salvavidas, cargamento e, incluso, efectos personales en su sitio.

DESPARICIONES CONSTATADAS
- 1840: Rosalie, navío alemán encontrado sin tripulación.
- 1872: El navío Mary Celeste. Desapareció su tripulación.
- 1882: Fragata británica Atalanta con 290 personas.
- 1924: Raifuku Maru, carguero japonés que pedía auxilio por radio cuando desapareció.
- 1947: Aeronave C-45 Superfort del ejército norteamericano a 150 km. de las Bermudas.
- 1948: Cuatrimotor Tudor IV civil con 31 pasajeros.
- 1948: Un DC-3 despareció con 32 pasajeros y toda su tripulación. - 1949: Desapareció otro Tudor IV.
- 1950: El barco S.S. Sandra desapareció sin dejar rastro.
- 1952: York, avión británico con 33 pasajeros.
- 1954: Navío de la armada norteamericana Constelation y sus 42 tripulantes. 
- 1956: Hidroavión Martín P5M, con 10 tripulantes a bordo.
- 1963: El barco Reina del Sulpher. Sin rastro.
- 1967: Carguero militar YC-122.
- 1970: El Milton Latrides, no llegó a su destino.
- 1972: El barco alemán Anita, 32 tripulantes y 20.000 toneladas.
- 1997: Desaparición de todos los pasajeros de un yate de recreo alemán.


TEORIAS

Población extraterrestre que secuestra naves y personas a fin de averiguar como somos los humanos.

Que la Atlántida está sumergida en la zona del Triángulo y, a causa de ello, son los "atlantis" quienes podrían disponer de una energía más poderosa que la conocida por nosotros con la que "succionan electromagnéticamente" a las embarcaciones.

Existencia de ciertas partículas que sugieren la presencia de materia antigravitacional de naturaleza totalmente distinta a las conocidas en este planeta.


Erupciones volcánicas subterráneas que posiblemente abran fisuras en las profundidades inexploradas. La presión creada por los gases calientes del núcleo terrestre,entonces, expulsaría restos de un material radiactivo densamente magnético que se movería a una velocidad descomunal. Como consecuencia un avión situado dentro del campo magnético de tales rayos se vería afectado junto a todos sus instrumentos eléctricos incluídos los sistemas de ignición de los motores.

Y el hecho de que las desapariciones se produzcan en forma discontinua, confirmaría que son cíclicas, al igual que las erupciones volcánicas.


Los análisis menos fantasiosos apuntan a que las fuertes corrientes y la profundidad de las aguas podrían explicar la ausencia de restos, subrayando que varias de las desapariciones atribuidas al triángulo de las Bermudas en realidad ocurrieron a 600 kilómetros de distancia. En cuanto se perfeccionen las técnicas de inmersión en aguas profundas es probable que se recuperen la mayoría de los barcos perdidos.
Además, naves civiles y militares atraviesan la región todos los días sin contratiempos. Aun así, es probable que el misterio del triángulo de las Bermudas permanezca durante mucho tiempo aún en la imaginación.


ENIGMAS-LOS UNIVERSOS PARALELOS 

por Rubén Hector Tesolin

Los Universos Paralelos conforman uno de los enigmas que más controversias han suscitado. Es un tema que ha sido tratado por la ciencia ficción y que ha impulsado a sabios, filósofos y hombres de ciencia a explayarse sobre las más diversas teorías e hipótesis al respecto; tanto en lo que concierne a la naturaleza de esos Universos, como también, en cuanto a su ubicación con respecto a nuestro Universo conocido.

La finalidad de esta nota no es la de explicar la naturaleza o la función de estos Universos, sino la de presentar una serie de sucesos, muchos conocidos, otros menos, en todos los cuales se deja entrever algo muy relacionado con todo lo que sea dimensiones y mundos paralelos.



Existen varios hechos referentes a desapariciones de personas, objetos, etc., sin dejar rastro alguno y en contraposición a esto, otros acerca de apariciones imprevistas, al parecer surgidas del tiempo, ya sea del pasado o del futuro.

En la ciudad de South Bend, en el estado de Indiana, EE.UU., ocurrió un hecho por demás insólito y sorprendente.

Transcurría la Nochebuena del año 1890; Tom Lerch, jefe de familia, se encontraba en su hogar rodeado de amistades y demás miembros de la misma, entre los cuales su hijo Oliver, de 20 años de edad; quien más tarde partiría en un viaje, tal vez, sin regreso. Eran aproximadamente las diez de la noche y su madre estaba haciendo los arreglos para la cena, cuando pidió a Oliver que fuera hasta el pozo en busca de agua; éste se puso su abrigo y salió de la casa. No había transcurrido mucho tiempo cuando de pronto las personas allí reunidas escucharon un grito aterrador, en el que pudieron reconocer la voz angustiada de Oliver pidiendo ayuda, gritando reiteradamente: “Auxilio, me han agarrado”.

“Auxilio, socorro”, su voz venía ahora desde el cielo, pero en él no se veía absolutamente nada, a pesar de la iluminación de la luna. La posterior búsqueda no condujo a nada que pudiera evidenciar lo ocurrido, sólo se tenía como prueba las pisadas de Oliver en dirección al pozo, pero en determinado lugar abruptamente desaparecían.

Sobre este caso se han presentado varias hipótesis, dos de las cuales son las más comúnmente enunciadas: se trataría de un posible rapto por parte de una nave extraterrestre, o bien el paso a una dimensión desconocida.

Un caso publicado en el diario “La Razón” del 21 de mayo de 1974; dice textualmente lo siguiente: “Bogotá (AFP). Un autobús con 67 estudiantes y profesores excursionistas ecuatorianos se encuentra perdido desde el domingo en territorio colombiano, se supo aquí. El vehículo había salido de Tulcan (Ecuador) hacia Pasto e Ipiales (Colombia) en la frontera de los dos países, encabezados por el profesor Ricardo Espinosa. Patrullas de la defensa civil iniciaron la búsqueda de los excursionistas con quienes se perdió todo contacto desde la iniciación de su viaje”.

Esta información apareció después de dos días de notificada la desaparición de este numeroso grupo; no se informó nada más al respecto. Hace más de dos siglos, exactamente en el año 1707, el archiduque Carlos se preparaba para invadir España. Un numeroso contingente constituido por unos cuatro mil soldados, había acampado en un llano cercano a los Pirineos; su misión era la de seguir al otro día su marcha rumbo a estas montañas. Tal cual lo planeado, al día siguiente levantaron campamento y emprendieron la marcha. A poco de su partida y en absoluta claridad “sencillamente” desaparecieron, sin quedar nada en el lugar, tal como si hubieran atravesado el umbral de lo invisible e imperceptible, ¿quizás una puerta dimensional?.

Otro hecho publicado en diarios del país, en el mes de noviembre de 1965, dice lo siguiente: "“l Douglas DC-4, T-48 de la Fuerza Aérea Argentina cayó en el mar Caribe, luego de haber partido de Panamá, desapareciendo sus 69 tripulantes: oficiales y cadetes de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba”.

Se realizó una extensa y prolongada búsqueda en zonas de Costa Rica, sin dejar ningún saldo positivo; solamente se sabía que el avión con todos sus tripulantes había desaparecido; no se encontró nada que pudiera evidenciar un posible accidente.

En el libro “The World of Psychic Phenomena”, o sea, El Mundo de los Fenómenos Psíquicos, de F. Edsall, aparece un caso que es por demás elocuente; se trata de la aparición y materialización de un grupo de soldados en dura contienda. 

Esto tuvo lugar en Keiton, Inglaterra, fue días antes de Navidad, cuando poco después de medianoche, campesinos de la zona despertaron ante el ruido que parecían producir armas de fuego y murmullos de lucha; salieron de sus casas y asombrados pudieron observar nada menos que la materialización de soldados enredados en una violenta batalla. Según sus banderas e indumentaria se los identificó como las tropas del Parlamento y las del Ejército Real de Carlos I. 

Después de dos horas de encarnizada lucha las tropas del Parlamento vencieron totalmente al Ejército Real; en medio del triunfo y el júbilo de los vencedores todo se desvaneció, quedando el lugar como si nada hubiera sucedido, la calma en la aldea de Keiton había renacido. 
Lo mismo ocurrió en dos oportunidades más, los dos días siguientes.
Lo asombroso de este suceso radica en el hecho de que estos campesinos y aldeanos presenciaron algo que aún no había ocurrido para ellos; se trataba de la batalla de Colina Edge, librada en esa misma aldea, pero, paradójicamente después de haber sido vista por estas personas el día 23 de Octubre de 1642.

Eliminando la posibilidad de una probable alucinación o psicosis colectiva, ya que ésta, evidentemente, en las condiciones en que se desarrolló el acontecimiento es un tanto difícil de producirse, se podría decir que esta aparición surgió en realidad del tiempo, de un Universo Paralelo o de una dimensión que, como tantas cosas, por el momento desconocemos.


Un relato publicado en el Sunday Express de Londres, el 21 de setiembre de 1924, comenta lo siguiente: “El día 24 de julio de 1924, mientras continuaban las hostilidades entre árabes e ingleses, el Cuartel General inglés envió al piloto oficial D. Stewart y al teniente William Day en misión especial sobre el desierto de Mesopotamia; la finalidad del vuelo era la de efectuar un reconocimiento de la zona, sin intervenir en modo alguno en la batalla. Después de varias horas de espera, el Mando General comenzó a temer en un posible accidente, dado que el avión no regresaba. Luego de unas cuantas horas más, que creyeron prudente esperar, se ordenó la búsqueda. Rastreando la región se pudo dar finalmente con el avión, el cual se encontraba en perfectas condiciones; nada hacía indicar un posible atentado, lo extraño era que los dos tripulantes no se hallaban en el lugar. Poco después se descubrieron pisadas que correspondían a ambos pilotos, se siguieron, y a una distancia aproximada de cincuenta metros, abruptamente desaparecían, no existiendo en las inmediaciones rastro alguno.

Un caso verdaderamente desconcertante. ¿Podría tratarse de pasaje a otra dimensión, un Mundo Paralelo o quizás teleportación?

Un hecho similar al ocurrido en 1707 es el que protagonizaron infantes japoneses, durante la Segunda Guerra Mundial. Esto ocurrió en una isla del Pacífico, mientras una compañía de infantes de Marina estaba ejercitándose; en uno de sus movimientos la compañía completa “desapareció” ante la mirada ingenua de otros cientos de soldados que observaban las maniobras; fue en un abrir y cerrar de ojos, “estaban, al instante ya no estaban más”.

Parece suceder, y en todos los casos se entrevé algo de esto, que en ciertas ocasiones, misteriosas puertas se abren para “tragar” algo de nuestro mundo o bien, de nuestro Universo. Evidentemente existen ciertas condiciones que se tienen que dar para efectivizar el pasaje de algo o alguien de este mundo a otro “paralelo” y recíprocamente.

Otro misterio muy conocido y comentado es el de la isla de San Brandán. Esta isla ha venido apareciendo y desapareciendo por siglos, pudiéndose ver en cada oportunidad escasos minutos. Ya en la Edad Media se sabía de esta isla; en ocasiones se llegó al extremo de organizar expediciones para ir en su conquista.

Una de las últimas apariciones se registró el 26 de abril de 1967; fue vista por miles de personas habitantes de Hierro, una de las islas del archipiélago de las Canarias. Se dice que, quizás, la isla de San Brandán escaparía de un Mundo Paralelo, para aparecer en el nuestro y finalmente regresar al de su origen.

Para terminar, una breve síntesis de algunas teorías que se tienen sobre el particular.

Algunos estudiosos e investigadores opinan que los Universos Paralelos serían solamente dos; hay quienes dicen que uno sería positivo, entonces se tendría una de las leyes básicas de la Física, uno contrarrestaría o compensaría la acción del otro, encontrándose el conjunto en perfecto equilibrio y armonía.

Otros sostienen algo similar: afirman que nuestro Universo, que está constituido por materia, tendría su parangón en otro, pero formado por antimateria. Sobre esto hay mucho estudiado, baste recordar que ya se han logrado, en laboratorio, gran número de antipartículas.

Y tenemos a personas que piensan e intuyen que no serían únicamente dos Universos Paralelos, sino un número ilimitado de ellos, que constituirían, tal vez, especies de ecos de uno real, que estuviera proyectándose hacia el pasado y hacia el futuro; en este caso no existirían en el pasado, el presente y el futuro, tal cual nuestra concepción, puesto que, por ejemplo, lo que está ocurriendo ahora ya habría ocurrido y estaría por ocurrir. Pasado, Presente y Futuro se fundirían en Uno, el Eterno Presente.

Llegado a este punto sería útil recordar y meditar sobre las palabras tan sabias de Fedor Dostoievski:

“La realidad es infinitamente diversa, escapa a las deducciones ingeniosas del pensamiento abstracto, no soporta la clasificación estrecha y exacta, la realidad tiende al fraccionamiento perpetuo, a la variedad infinita”.


* EXTRAIDO DE FORMARSE.COM.AR


EXPERIMENTOS CON EL TIEMPO

El Tiempo se sueña a sí mismo y se ve a través del soñante. El soñante, entonces, que sólo está hecho de tiempo, viéndose a sí mismo en un movimiento hacia el futuro, ve lo que ha de acaecer en ese futuro. No es esto lo que pensó John William Dunne en su An Experiment with Time (1927), que luego ratificó en The Serial Universe (1934). Para explicarlo, sin embargo, convendría recordar algunos sueños cuya precognición sigue siendo un enigma no aclarado todavía.
Sabemos cómo muere el mago de The Mugirían (1530): sentado en el suelo y de espaldas a un muro. Pero no sabemos qué trámite sigue su trayectoria onírica. Voy a referirlo en pocas líneas. El mago oye en el sueño algunas voces acusadoras que lo amenazan de muerte. Se halla de pronto en un páramo que está sembrado de un número asfixiante de sepulturas. Una de éstas es la suya propia, y se acerca a ella para ver su propio cadáver, pensando (es posible) que pudiera resucitarlo. Lo toca, lleno de angustia, le abre los ojos y lo mira fijamente. Los ojos del cadáver reproducen los suyos. Pero al soltar sus párpados el cadáver sigue incólume. Se niega a despertar y aun pareciera que se pone más rígido, más frío en ese páramo lleno de tumbas. El mago, entonces, con espanto incontenible, huye por el espacio, se introduce en una "zona curva" del Tiempo. Después, lo hallarán, sin vida contra un muro. El mago había "visto" su muerte en el sueño un instante antes de morir. El proceso de precognición se repite en el sueño de Ed Samson, relatado por Frank Edwards en su Stranger than Science (1959). Ed Samson era un periodista del Globe, de Boston, en 1883. Cierto día despierta repentinamente (estaba solo en la redacción del diario), toma papel y lápiz, y escribe, casi febril, lo que había visto en el sueño. Describe el hundimiento de la isla "Pralape" en las proximidades de Java, la destrucción de vidas y embarcaciones, el efecto devorador de las aguas, ni más atemperado ni más fuerte que aquellas otras que arrasaron la Atlántida. Terminado el trabajo, Ed Samson pone las cuartillas en un sobre, en el que traza la palabra Importante. Se va. Pero al día siguiente, hallada la crónica, el jefe de redacción se deja impresionar por el relato y creyéndolo "verdadero", lo pasa a la Associated Press, la cual, lo transmite a todas sus agencias (29 de agosto de 1883). A los pocos días, cuando se descubre que era un sueño y no un "acontecimiento", comienzan a llegar las noticias de una tragedia irreparable. Krakatoa, isla del Estrecho de Sonda, se hundía definitivamente el día 29. Después se averiguó que "Pralape", en el sueño de Ed Samson, era el nombre primitivo de Krakatoa. Supongo que el Globe, confirmados cada uno de los hechos descriptos en el sueño, asignó un papel importante a ese periodista que solía dormitar en su mesa de trabajo después de unos tragos de whisky.
En An Experiment with Time, Dunne nos relata un sueño suyo, muy parecido al de Ed Samson. Vislumbra la erupción del Mont Pelie, en la Martinica, algunos detalles escalofriantes y hasta el número de víctimas que en el sueño llegan a 4.000. Poco después (el 8 de mayo de 1902) estalla el volcán y se repiten todos los detalles de la visión. Sólo hubo de corregirse el número de los que perecieron en la tragedia. Fueron 40.000 y no 4.000. Posiblemente se deslizó una equivocación o un olvido. (La conciencia del soñante tiende siempre a borrar la precognición onírica). Pero este detalle no tiene importancia. La premonición coincidió con la parte principal, casi absoluta, de la tragedia.
Dunne estudió el mecanismo precognoscitivo. Si el Tiempo se mueve, imaginó que debe haber otro tiempo para obtener la medición de ese movimiento-tiempo. Intentar esta medición, significa tener un tiempo 2. Pero el Tiempo 2 se mueve a su vez y requiere otro Tiempo para medir el tiempo de ese movimiento. Esto nos lleva al Tiempo 3, y así sucesivamente. Para llegar a esta concepción del tiempo serial (la serie del tiempo, diría yo), es imprescindible un observador imaginario que en el sueño se convierte en algo concreto (el soñante), el cual puede observar, como Observador 2, lo que el Observador 1 está realizando en el futuro del Tiempo 1 que está en movimiento. La precognición se explica, por lo tanto, como un mecanismo en el que el observador se coloca en la serie del tiempo para ver el futuro siguiendo el movimiento del Tiempo. Pero yo digo que el Tiempo se sueña a sí mismo y se ve per se ipsum porque estamos hechos de tiempo. Y somos tiempo en movimiento que se proyecta hacia el futuro (o hacia el pasado). Cuando soñamos nos sumergimos, pues, en ese movimiento y vemos el acontecer que se desplaza hacia adelante o hacia atrás. Recordemos el pensamiento de Shakespeare: "Estamos hechos de la sustancia de que están tejidos los sueños" (The Tempest, IV, 1, 156-158). Es decir, somos Tiempo y participamos del tejido de los sueños, que sólo son tiempos singulares en la serie del Tiempo que nos toca vivir. Luego, el soñante se ve a sí mismo cuando desconectado de sus tres dimensiones cae en la cuarta dimensión que es el tiempo vivo en movimiento.

JUAN JACOBO BAJARLIA


VIAJES EN EL TIEMPO-UNA ENTREVISTA

Introduccion El Dr. David Anderson es el Presidente y fundador de una compañia singular llamada Time Travel Research Center (Centro de Investigacion sobre Viajes en el Tiempo) con base en los Estados Unidos. La compañia es una de las fuentes de mas experiencia del mundo en los estudios de espacio-tiempo, con mas de veinte años de actividad en el campo de la investigacion de control temporal.

GMD: Dr Anderson, gracias por acompañarnos.

Anderson: Gracias por la bienvenida. Aprecio y agradezco mucho la oportunidad de estar hoy aqui.

GMD: Dr Anderson, tengo que decirle que su compañia es una de las mas interesantes con las que me he encontrado. ¿Puede contarnos un poco sobre el Centro de Investigacion sobre Viajes en el Tiempo?

Anderson: Por supuesto. El Centro de Investigacion sobre Viajes en el Tiempo es un laboratorio de investigacion privado con base en Long Island, New York en los Estados Unidos de America. La compañia fue fundada en 1995 y esta exclusivamente dedicada al avance de la ciencia, tecnologia e investigacion para que sea practico el control temporal y algun dia capacidades de viaje a traves del tiempo. Creo que somos los lideres en el desarrollo de habilidades para lograr este objetivo y somos la unica compañia de este tipo dedicada exclusivamente a conseguir el control temporal y el viaje en el tiempo. Apoyamos las investigaciones y el desarrollo privados y tambien colonizamos y administramos el desarrollo del Sistema de Informacion TRI-STAR, la base de datos mas grande a nivel mundial sobre ciencia, tecnologia e investigaciones aplicables al tema del tiempo y el viaje en el tiempo. Los programas de simulacion del sistema TRI-STAR tambien representan uno de los laboratorios virtuales sobre espacio-tiempo mas avanzados del mundo, diseñado y optimizado especialmente para la busqueda en este campo de estudios. El Centro tambien fundo y administra la Asociacion de Investigadores del Viaje en el Tiempo, el grupo de interes mas grande de todo el mundo, sobre el tema del viaje en el tiempo.

GMD: He escuchado muchas cosas sobre la Asociacion de Investigadores del Viaje en el Tiempo. Pero antes de hablar de ello, ¿puede contarnos como empezo todo exactamente?. ¿Como se interesa alguien y se ve envuelto en la investigacion y desarrollo de control sobre el tiempo?

Anderson: Comenzo cuando yo era muy joven. Supongo que, desde muy temprana edad, desarrolle un fuerte interes y habilidad para las matematicas y la fisica. Despues de obtener una puntuacion muy alta en algun examen del gobierno, las Fuerzas Aereas de Estados Unidos intentaron convencerme repetidamente para que me uniera a las Fuerzas Aereas y participara en sus programas de investigacion y desarrollo avanzados. Esto continuo durante un par de años mientras estaba en el instituto y mientras estaba terminando mi graduado en la Universidad de West Virginia. En aquella epoca no sabia que me pudiera dedicar especificamente a la investigacion del espacio-tiempo, pero era me interesaba enormemente el tema. Finalmente acepte su oferta y gaste cerca de cinco años como Oficial de las Fuerzas Aereas de Estados Unidos, Ingeniero de Pruebas de Vuelo, y Cientifico, realizando investigaciones avanzadas sobre espacio-tiempo en el prestigioso Centro de Pruebas de Vuelo de las Fuerzas Aereas en el desierto de Mojave.

GMD: ¿Que hiciste durante tu cargo en el Centro de Pruebas de Vuelo de las Fuerzas Aereas?



Anderson: Hice muchas cosas.. muchas cosas que no puedo difundir ni siquiera hoy. Pero puedo decir que el foco de mi trabajo era la investigacion, desarrollo, prueba y evaluacion de modelos y sistemas espacio-temporales. Fue aqui, en el Centro de Pruebas de Vuelo de las Fuerzas Aereas, donde empece a desarrollar un conocimiento detallado y pasion por la fisica espacio-temporal. Fui de proyecto en proyecto desarrollando nuevos metodos matematicos y modelos como ayuda para el estudio avanzado, pruebas y evaluacion del espacio-tiempo. Recuerdo que justo cuando estaba terminando mi programa de graduado con la Universidad del Estado de California, me obsesione completamente en intentar solucionar un problema muy especifico y escurridizo. El problema consistia en explicar una impredecible e inexplicable variacion en la posicion que algunos de nuestros satelites experimentaban durante largos periodos de tiempo. Finalmente resolvi el problema satisfactoriamente creando un modelo matematico predecible y de confianza. Sin embargo, a pesar de que mi modelo funciono, me llevo varios años mas refinarlo y comprenderlo. Cuando finalmente lo consegui, no podia creer lo que habia estado investigando.

GMD: ¿En que consistia?

Anderson: Resulto ser un absolutamente completo modelo espacio-temporal. Incluyendo todos los aspectos de la fisica relativista, e incluso dando importancia a detalles como la atraccion causada por la gravedad y los giros de la Tierra y la Luna. Esto resolvio la discrepancia sobre la posicion de los satelites casi perfectamente. Lo mas excitante no era la existencia de un modelo matematico en si mismo, sino las conexiones que mostraba. Llegado a este punto comence a desarrollar lo que bautice como "Teoria del Campo de Curvatura-Temporal" para describir esas relaciones y como podian ser aplicadas en aplicaciones practicas de control temporal. Deje las Fuerzas Aereas de Estados Unidos para continuar mi trabajo y gaste casi todo mi tiempo a partir de entonces en financiar mi investigacion, avanzar mis teorias, construir nuestro laboratorio virtual TRI-STAR, y planear el nacimiento del Centro de Investigacion sobre Viajes en el Tiempo.

GMD: ¿Asi que el objetivo de tu investigacion es construir una maquina del tiempo?

Anderson: Siempre que surge el tema de la fisica espacio-temporal surge la misma pregunta. ¿Podemos construir una maquina del tiempo que nos permita teletransportarnos a cualquier lugar en cualquier epoca? Parece que este tema se considera como el "Santo Grial" de las fisicas espacio-temporales. No niego que algunas de nuestras investigaciones vayan en esa direccion. Esto sera posible, estoy seguro de ello. Pero pienso que muchos de nosotros veremos la aplicacion de la teoria del campo de Curvatura Temporal y del control del tiempo como algo mas practico en aplicaciones diarios

GMD: ¿Que tipo de aplicaciones? He escuchado que trabajas en algo llamado "Proyecto Darkstar". ¿Te refieres a aplicaciones militares?

Anderson: Bien, el "Proyecto Darkstar" es uno de nuestros trabajos... y supongo que el nombre suena un poco siniestro y lleva a pensar en armas de destruccion en masa. Sin embargo, la principal aplicacion del Proyecto Darkstar sera probablemente la medicina, aunque no se limite a este campo. ¿Donde has oido hablar del proyecto?

GMD: En dos lugares diferentes. Uno en Australia y otro en los Estados Unidos. Pero no es importante. ¿Puede contarnos mas sobre los resultados que han conseguido y lo que pueda sobre el proyecto Darkstar?

Anderson: Bien, el proyecto Darkstar es uno de nuestro primeros proyectos a los que aplicamos la tecnologia del campo de Curvatura Temporal. Hemos resultado exitosos en crear y demostrar pequeños campos autocontrolado de curvatura-temporal. El actual tamaño de campo que estamos generando es de alrededor de 10 a 12 centimetros de diametro. Se requerira una considerable cantidad de trabajo para incrementar el tamaño del campo a partir de aqui, pero es factible consiguirlo con mas tiempo y fondos. Pero el campo de 10 a 12 centimetros que estamos creando ahora es mas que suficiente para muchas aplicaciones a corto plazo que estamos invetigando.

GMD: Espara, vayamos mas despacio. No comprendo que es exactamente este campo. ¿Que es este campo y como puede usarse?

Anderson: Es un campo esferico de curvatura temporal autocontrolado. Dentro de sus limites actualmente podemos acelerar o decelerar en cierto grado la velocidad a la que el tiempo pasa relativamente a la velocidad del tiempo fuera del campo. Quizas la mejor forma de describirlo es mostrar algunas de las aplicaciones de esta tecnologia. Volvamos a las aplicaciones medicas.

Estamos actualmente investigando varias aplicaciones en el campo medico. Una seria la preservacion para el transplante de organos. El campo de curvatura temporal sera usado para preservar organos o tejidos en espera de un transplante. En este caso el organo seria almacenado en un contenedor especial con el campo de curvatura temporal. Aqui seria expuesto a un significativo retardo en la velocidad del tiempo que mantendria el organo saludable y fresco por mas tiempo. Esto aumentaria la tasa de exito de las operaciones de transplante y tambien supondria una solucion para el almacenamiento de organos para hacerlos accesibles durante largos periodos de tiempo... de tal forma que esten disponibles cuando sean necesarios.

Otra area de gran interes y aplicacion de esta tecnologia es para la aceleracion o retardo de las pruebas cientificas. No solo en el campo medico sino en muchos otros. En muchas disciplinas, la velocidad a la que se pueden realizar los experimentos o a la que pueden ser obtenidos los resultados supone un limite por la cantidad de tiempo requerido por ciertos procesos naturales o reacciones quimicas. Utilizando la tecnologia del campo de curvatura temporal seremos capaces de acelerar estas pruebas e investigaciones, sin comprometer la calidad de los resultados. Esto tendra tremendas ventajas en muchas industrias e investigaciones en todo el mundo. El numero de nuevas vias de investigacion y desarrollo que se abriran sera significativo.

GMD: Esto es todo teoricamente, ¿cierto?

Anderson: No, la tecnologia es real.

GMD: Bueno, esto suena dificil de creer, ¿que resultados habeis obtenido para verificar todo esto?



Anderson: Muchos. Primero, hemos demostrado la aceleracion y el retardo en la velocidad del tiempo usando relojes mecanicos y electronicos. Colocando un reloj en el campo y un reloj de referencia fuera, de tal forma que pudieramos observar la divergencia de la velocidad temporal a medida que el campo es "ajustado". Tambien hemos demostrado recientemente, el efecto en un organismo vivo acelerando y retardando exitosamente la germinacion y crecimiento de semillas de plantas. Pusimos un grupo de control fuera del campo y repetimos el test varias veces. Aqui es donde repetidamente y conscientemente desmostramos control y divergencias en la velocidad del tiempo entre los dos grupos experimentales.

GMD: ¿Por que plantas? ¿Por que no con... o lo habeis probado con gente y animales?

Anderson: No, probar esto con animales o personas es demasiado peligroso en estos momentos. En primer lugar, el tamaño del campo es demasiado reducido. Pero seria muy peligroso por las siguientes razones.

Los limites del campo tienen algunas caracteristicas "unicas" que serian muy peligrosas si se mal emplearan actualmente. Por ello es por lo que decidimos centrarnos en la preservacion de organos y la aceleracion de pruebas cientificas. Pero no excluimos la posibilidad e incluso anticipamos que despues de mucho mas desarrollo seremos capaces de crear campos de estabilizacion y entonces incluso cierto tipo de regresion de enfermedades.

Pero dados los peligros es mejor que sigamos el camino sin correr.

GMD: Suena como si tuviera mucha interes para lograr la aplicacion de su Tecnologia de Campo de curvatura temporal para usos medicos y de salud.

Anderson: Si, realmente. El impacto que esta tecnologia puede tener en acelerar las investigaciones y encontrar curas para enfermedades, como la enfermedad del corazon, el cancer, la diabetes el VIH, es enorme. Creemos que nuestra tecnologia de curvatura temporal permitira eventualmente la regresion de ciertas enfermedades a medida que nuestro desarrollo continue y encontraremos formas mas seguras de usar esta tecnologia con personas vivas. Pero en corto plazo los beneficios de la aceleracion tendran un enorme impacto positivo, que creemos cambiara completamente la percepcion del mundo y permitira encontrar curas mas rapidamente para enfermedades.

GMD: Suena como si los beneficios de esta nueva tecnologia pudieran tener una tremenda influencia en la investigacion de curas y tratamietnos medicos

Anderson: Si, absolutamente.

GMD: Antes mencionaste que el Proyecto Darkstar no se limitaba unicamente a aplicaciones medicas. ¿Que otras aplicaciones consideras para esta tecnologia?

Anderson: Bueno, las aplicaciones de las que he hablado son aplicaciones a corto plazo. A medida que continuemos estudiando y desarrollando la Tecnologia del Campo de Curvatura-Temporal veremos otros posibles usos para esta tecnologia. Una de las primeras es el desarrollo de "Campos de contencion"

GMD: Campos de contencion... ¿Que son y para que pueden usarse?

Anderson: Como ya mencione antes, los limites del Campo de curvatura temporal tienen algunas caracteristicas unicas. Algunas de las cuales son muy peligrosas para los tejidos vivos. Pero algunas de estas mismas caracteristicas que las hacen peligrosas pueden permitirnos usarlas para guardar materiales o energia que si fuera expuesta podria causar daños. Supongo que no me estoy explicando bien. Normalmente es mas facil explicar la tecnologia y sus aplicaciones con mis materiales de presentacion.

Pero por ejemplo, vemos la tecnologia de campo de curvatura temporal siendo usado para crear un campo de contencion que puede ser usado con los nucleos de los reactores nucleares para evitar los escapes de radiacion peligrosa los cuales pueden ser muy dañinos o mortales para la gente, o cualquier criatura viva. Otra aplicacion seria la proteccion contra los escapes de materiales peligrosos durante su manejo, almacenamiento o transporte. Hay muchos materiales y organismos que son mortales si se exponen a organismos vivos y esta puede ser otra nueva aplicacion para esta tecnologia que supondria un tremendo impacto.

Tengo que acentuar que el analisis de los limites el campo de curvatura temporal son dificiles y que aun tenemos mucho que aprender sobre ello. Otro de nuestros proyectos, el "Proyecto Prime-Zero", esta dedicado totalmente al analisis de las caracteristicas del limite del campo. Aqui es donde son claves nuestro simulador Tri-Star y nuestro laboratorio virtual. De todas formas, los resultados de las simulaciones en el sistema han sido muy prometedoras y no han excluido que estos tipos de campos de contencion puedan ser posibles con mas investigacion y desarrollo. De hecho, los resultados sugieren que son completamente posibles dentro del reino de las matematicas y las fisicas de la Teoria del Campo de Curvatura temporal.

GMD: Suena como si vuestros ordenadores simuladores fueran criticos para proyectos como Prime-Zero y algunos otros. ¿Puedes contarnos algo sobre esto?

Anderson: Bueno, estas en lo cierto, nuestro laboratorio virtual es clave para analizar y aprender mas sobre la tecnologia del campo de curvatura temporal y sus aplicaciones. Nuestros simuladores representan el laboratorio virtual de espacio-tiempo mas avanzado del mundo. Es un sistema que ha sido diseñado y optimizado especificamente y con exito para la investigacion y el desarrollo espacio-temporal. Hmm... me tengo que controlar aqui porque este es un tema del que me gusta hablar demasiado y no tenemos tanto tiempo. Pero estamos muy orgullosos de nuestros programas y han sido de un valor incalculable para nuestas investigaciones. I personalmente he invertido mas de quince años en el desarrollo del sistema Tri-Star.

GMD: Esta bien, cuentanos mas sobre el tema.

Anderson: Ok. Como ya he mencionado el sistema puede simular un modelo espacio-temporal completo y detallado para practicamente todas nuestras necesidades de investigacion. Los simuladores del sistema Tri-Star fueron diseñados con un objetivo -- progresar en nuestros esfuerzos para conseguir control temporal y la tecnologia del viaje temporal. Es una plataforma de investigacion cientifica unica.

El sistema es posiblemente unico sobretodo gracias a su gran flexibilidad y rapida adaptibilidad a los variados tipos de analisis y pruebas sobre el campo de curvatura temporal, que necesitemos hacer. Al traspasar los muros entre la fisica, las matematicas y la informatica ... e inyectarle nuestro modelo espacio-temporal... el sistema Tri-Star nos presta un poderoso entorno de desarrollo e investigacion.

El sistema se usa antes y despues de nuestros duros experimentos para comparar los resultados practicos con las predicciones informaticas. En conjunto no puedo expresar como de valioso ha sido este programa en el exito de nuestro objetivo.

GMD: Me gustaria ver el sistema algun dia. Has mendionado que el sistema satisface "casi todas" las necesidades de la investigacion. ¿Por que "casi todas"? ¿Puede explicarlo?

Anderson: No me he dado cuenta de que fuera tan revelador. Si, hay ciertas areas donde necesitamos mejorar la eficiencia de nuestra simulacion. La naturaleza y caracteristicas de los limites del campo de curvatura temporal, como he mencionado, son muy complejas. Seguramente le he quitado importancia a este punto. El modelo matematico del campo en esta area es extremadamente complejo. Nuestros simuladores Tri-Star modelan el campo de curvatura temporal exactamente, pero debido a la complejidad nuestro analisis e investigacion en este area progresa mas lentamente de lo que nos gustaria.

GMD: Quizas pueda poner su simulacion dentro del campo de curvatura temporal para acelerar el trabajo.

Anderson: Actualmente, hemos pensado seriamente sobre ello y lo investigamos como una posible aplicacion a largo plazo de la tecnologia de campo de curvatura temporal. Pensamos que cuando incrementemos el tamaño del campo podremos hacerlo.

Hay mucho que aun necesitamos aprender, pero es posible que la tecnologia de campos de curvatura temporal cree nuevas posibilidades y caminos para incrementar el poder y el rendimiento de la computacion. Actualmente tenemos el proceso en paralelo... quien sabe, mañana quizas tengamos el proceso multi-dimensional. La tecnologia tambien puede tener algunas ventajas en el proceso de fabricacion informatica y es muy posible que esta tecnologia abra nuevos caminos en el desarrollo de super ordenadores.

GMD: Parece que existen aplicaciones muy atractivas para esta tecnologia hoy en dia. Y parece que hay incluso mas las cuales intentas explorar para el futuro. ¿Hay otras aplicaciones fuera de estas que hayas considerado?

Anderson: Ciertamente, pero sera mejor que vayamos acabando la entrevista para estar seguro que cogere mi vuelo. Si no... me espera una larga caminata hasta Bucuresti.

GMD: Ok

Anderson: Bien, la investigacion de estas aplicaciones en particular no es una maxima prioridad, pero a medida que nuestro Proyecto Prime-Zero revele mas sobre la naturaleza y caracteristicas de los limites del campo, encontraremos que la tecnologia puede proporcionar una nueva fuente de poder. Esta fuente de poder puede ser extremadamente eficiente y seria una tecnologia 100% limpia con el medioambiente. De nuevo, hay muchas cosas desconocidas y mucha investigacion para hacer, pero es una posibilidad real.

GMD: Nuestra percepcion del tiempo ciertamente a cambiado en los recientes años, ¿no es cierto?

Anderson: La busqueda para comprender el tiempo ha llevado miles de años. Pero si, esta en lo cierto. Los ultimos cien años han sido muy reveladores. La dilatacion y control temporal son alcanzables. Son hechos cientificos no ciencia-ficcion. Es facil no darnos cuenta de esto en nuestra vida diaria. Pero el control temporal e incluso el viaje en el tiempo ya no son consideradas como una pseudo-ciencia... son aceptadas como hechos cientificos, matematicos y fisicos. De hecho, son una parte esencial basica de la creacion del universo en el que vivimos actualmente. Supongo que es otro ejemplo de como un hecho cientifico puede superar la ciencia-ficcion. 

GMD: Si alguien se interesa, ¿como puede alguien aprender mas sobre el tiempo y el viaje en el tiempo?

Anderson: Primero recomendaria que visiran nuestra web en www.time-travel.com. La web presenta muchas vistas del estudio del tiempo y el viaje temporal, incluyendo desde el lado fisico, desde las matematicas, la filosofia, la metafisica e incluso sus implicaciones y enlaces con la espiritualidad. Tambien publicamos una publicacion trimestral llamada The Space-Time Journal, la cual se escribe con una gran cantidad de informacion excitante sobre muchos temas alrededor del estudio del tiempo.

Tambien hay muchos libros disponibles sobre el tema. Uno de los mejores, el cual yo siempre recomiendo para alguien que esta empezando, es Time Machines de Paul J. Nahin. Otro es Space-time Physics de Edwin Taylor y John Wheeler, el cual es una gran introduccion a la fisica espacio-temporal desde un punto matematico. Tambien mantenemos un indice y una guia de cientos de libros y videos sobre el tema en nuesta pagina web, por si alguien necesita mas fuentes de informacion.

Tambien administramos una asociacion llamada la "Asociacion de Investigadores del Viaje en el Tiempo". Es una asociacion que enlaza informacion e intereses sobre el viaje temporal, en todo el mundo. Actualmente tenemos mas de 8.000 miembros de mas de 78 paises. Amparamos la asociacion en un esfuerzo de tratar de hacer avanzar el estudio y desarrollo del control del tiempo y el viaje temporal, para todos los que esten interesados. La Asociacion de Investigadores del Viaje en el Tiempo es una fantastica forma de informar sobre noticias y avances e incluso ofrecemos una opcion de colaboracion gratuita. Es una gran forma de estudiar y aprender. Otra organizacion que pienso que puede ser interesante es "La Sociedad Internacionl para el Estudio del Tiempo" (International Society for the Study of Time). Si no recuerdo mal tienen una web en www.studyoftime.org.

GMD: Una ultima pregunta. ¿Que veremos salir del Centro de Investigacion del Viaje en el Tiempo en un futuro cercano?

Anderson: Bueno, si nuestras investigaciones continuan avanzamos como tenemos planeado... y predecimos que lo haran... todos veremos algunos cambios fascinantes y el nacimiento de una nueva industria basada en esta tecnologia. La tecnologia del Campo de Curvatura temporal, a medida que continuemos refinando y enriqueciendo sus aplicaciones, tendra un profundo impacto en nuestro mundo. El futuro sera, sin dudas, un "tiempo" muy interesante.

GMD: Dr Anderson, gracias por su... "tiempo" de hoy


Anderson: Gracias por su bienvenida. Gracias

* EXTRAIDO DE LA WEB : www.MISTERIOS.s5.com


MISTERIOS DEL AGUA (CH.BERLITZ)

(Esta extraido del legendario libro TRIANGULO DE LAS BERMUDAS por CHARLES BERLITZ y fue dividido para su mejor y mas rapida difusion.)

TEMAS : BERMUDAS,DILUVIO,ATLANTIDA,MONSTRUOS,DESAPARICIONES;

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El Triángulo de las Bermudas: misterio del aire y el mar

FRENTE A LA COSTA SUDESTE DE LOS ESTADOS UNIDOS, en el Atlántico
Occidental, existe una zona que forma lo que se ha denominado un triángulo. Se extiende
desde las Bermudas, por el Norte, hasta el sur de la Florida; va hacia el Este, hasta un
punto situado a través de las Bahamas, más allá de Puerto Rico, a unos 40 grados de
longitud Oeste, y luego regresa hacia las Bermudas. Esta zona ocupa un sitial inquietante,
casi increíble, en el catálogo de los misterios no resueltos del mundo. Habitualmente se le
llama el Triángulo de las Bermudas, donde más de cien barcos y aviones han
desaparecido en medio de una atmósfera transparente. La mayor parte de las
desapariciones ha ocurrido desde 1945, y en los últimos 26 años se han perdido allí más
de mil vidas humanas, sin que se haya podido recuperar ni un solo cuerpo, ni siquiera un
trozo de los restos de los aviones o barcos desvanecidos. Pese a que hoy los viajes por
mar y aire son mucho más frecuentes y las investigaciones son más acuciosas y los
registros más escrupulosamente llevados, las desapariciones se siguen produciendo en
número aparentemente cada vez mayor.
Muchos de estos aviones se perdieron mientras estaban en contacto radial con sus
bases o con sus lugares de destino, contacto que se mantuvo normalmente hasta el
momento mismo de la desaparición. Otros enviaron los más extraordinarios mensajes
radiales, dando a entender que no podían hacer funcionar sus instrumentos, que sus
compases giraban locamente, que el cielo se había tornado amarillo y brumoso (en un día
claro) y que el océano (sereno en los alrededores) "no parecía normal", sin precisar
mayormente que era lo anormal.

El 5 de diciembre de 1945, un grupo de cinco aviones que formaban una escuadrilla
de Avengers TBM de la Marina de los Estados Unidos, y que viajaban en misión desde la
base aeronaval de Fort Lauderdale, más el Martin Mariner enviado en su rescate,
desaparecieron y fueron objeto de una de las operaciones de búsqueda marítimo-terrestre
más intensivas jamás realizadas, pese a que nunca pudo localizarse algún bote salvavidas,
o mancha de aceite o restos de naufragio. Otros aviones, incluso de pasajeros, han
desaparecido mientras recibían instrucciones para aterrizar. Como se ha señalado en los
sumarios de la Junta de Investigación Naval, pareciera que se hubiesen ido volando por
un agujero abierto en el cielo. Navíos grandes y pequeños se han perdido sin dejar
rastros. Como si ellos y sus tripulaciones hubiesen sido arrastrados hacia otra dimensión.
Algunos muy grandes, como el carguero Marine Sulphur Queen, de 129 metros de largo,
o el Cyclops, de 19.000 toneladas, con 309 pasajeros a bordo, simplemente se
desvanecieron. Otros barcos y lanchas han sido hallados a la deriva dentro del Triángulo,
algunas veces con un animal como sobreviviente, un perro, o un canario, que no podían
explicar lo ocurrido. Por cierto, hubo un caso en que un lorito hablador desapareció junto
con la tripulación.
Las pérdidas de barcos y aviones en el Triángulo de las Bermudas siguen ocurriendo
hasta hoy. Ninguno de ellos es dado por retrasado o puesto dentro de la categoría de
"búsqueda interrumpida" en los archivos de la sección séptima de la Guardia Costera sin
que entre el público o los investigadores quede la sensación explícita o tácita de que.existe alguna conexión entre el pasado y el actual fenómeno del Triángulo de las
Bermudas. Da la impresión de que el número de personas que piensan que ocurre algo
muy grave en esta área es cada vez mayor. Los recientes y numerosos informes acerca de
aviones y embarcaciones que han sufrido experiencias increíbles dentro del Triángulo y
supervivieron contribuyen a crear un nuevo folklore del mar, pese a que la causa de la
inexplicable amenaza que pesa sobre naves aéreas y marítimas en esta zona sigue rodeada
del mismo misterio de siempre.
Se han ofrecido —y considerado seriamente— las más variadas e imaginativas
explicaciones sobre las presuntas pérdidas y muertes (presuntas, ya que no se ha
recuperado un solo cadáver). Algunas de ellas van desde las repentinas mareas causadas
por terremotos hasta las bolas de fuego que explotan contra los aviones, pasando por
ataques de monstruos marinos, trastornos témporo-espaciales que conducen hacia otra
dimensión, torbellinos electromagnéticos o gravitacionales que hacen que los aviones se
estrellen o los barcos se pierdan en el mar, capturas y secuestros por OVNI manejados
por entes de culturas sobrevivientes de la Antigüedad, el espacio exterior o el futuro y en
busca de especimenes de los actuales habitantes de la Tierra. Una de las sugerencias más
notables fue la que hizo Edgar Cayce, el "profeta durmiente", un curandero y vidente que
murió en 1944. Décadas antes de que se sospechase la posibilidad de emitir rayos láser,
Cayce sostuvo que los antiguos Atlantes usaban cristales como fuentes de energía, que
dichos cristales estaban localizados específicamente en la zona de las Bimini y que lo
más probable era que posteriormente se hundiesen en la Lengua del Océano, frente a la
costa de Andros, en las Bahamas, donde han ocurrido muchas de las desapariciones.
Según esta concepción, una fuente de energía errante y hundida a una profundidad de
1.600 metros al oeste de Andros estaría ejerciendo todavía una atracción ocasional sobre
los compases y el equipo electrónico de los barcos y aviones de la actualidad.
En todo caso, la explicación o solución del misterio parece estar relacionada con el
mar, que es de por sí el más grande misterio que todavía enfrentan los habitantes de la
Tierra. Aunque nos hallamos en los umbrales del espacio, contemplando de manera un
tanto ansiosa el cosmos y pensando que ya el mundo tan concienzudamente explorado no
tiene secretos para nosotros, la verdad es que alrededor de tres quintas partes de la
superficie del globo, constituidas por las profundidades abismales del océano, nos son
casi tan conocidas como los cráteres de la luna, o incluso menos. Naturalmente, hace
tiempo que hemos trazado un mapa de los contornos generales del fondo del mar:
primero por medio de sondas mecánicas y más recientemente utilizando sonar y
exploraciones submarinas y con batisferas, luego con cámaras-sonda de gran
profundidad, hemos configurado las corrientes de superficie y submarinas. Ahora dichos
aparatos están investigando la existencia de petróleo en las plataformas continentales y tal
vez muy pronto lo harán a profundidades aún mayores.
La actividad desplegada durante la guerra fría y la creciente utilización de flotas
submarinas, pese al peligro experimentado por la marina francesa en las actividades
submarinas en el Mediterráneo y por la de los Estados Unidos en el Atlántico,
contribuirían considerablemente, si los materiales fuesen publicados, a hacer mayor
nuestro conocimiento del fondo del mar. Sin embargo, las partes más profundas del
océano todavía podrían reservarnos sorpresas considerables. Es posible que las planicies
abisales y los cañones y hendiduras contiguas contengan una fauna inesperada. En el
Océano Indico se descubrió en 1938 que el "extinguido" coleocanto, un pez.supuestamente prehistórico, dotado de extremidades residuales, estaba perfectamente
vivo, y muy bien. Se trata de un pescado azul, de cuatro miembros, que era muy
abundante hace alrededor de sesenta millones de años. Al último espécimen fosilizado
que se halló antes de encontrar el ejemplar vivo se le atribuyó una antigüedad de
dieciocho millones de años.
Existen descripciones detalladas, provenientes de observadores dignos de confianza,
que en su mayoría no tienen nada que ganar, y sí mucho que perder al escribir un informe
sobre una "serpiente marina", donde se hace un boceto o se explican las características de
ciertas criaturas marinas que tienen una estructura muy parecida a la del monosaurio del
Plioceno, o ictiosaurio, el que aparentemente vive todavía en las profundidades abisales.
En algunas ocasiones, cuando se han acercado a playas y puertos situados en puntos
diversos, desde Tasmania hasta Massachusetts, estas criaturas han sido observadas por
cientos de testigos. El monstruo de Loch Ness, al que se le llama cariñosamente "Nessie"
y que ha sido fotografiado con regularidad, aunque en forma borrosa, podría ser una
versión menor de estos gigantescos "peces lagartos", que es como se traduce su nombre
griego, Ichthyosaurus. El oceanógrafo danés Antón Bruun observó en una ocasión un
renacuajo de casi dos metros de largo, similar a una anguila, que había sido pescado por
un barco de arrastre y que se hallaba en estado larval. Si hubiese llegado a su edad adulta,
creciendo proporcionalmente, habría llegado a medir 22 metros de largo.
Aunque no se ha recogido ningún ejemplar de calamar gigante, hay diversos indicios
de que podrían ser tan grandes como algunas de las legendarias "serpientes marinas", e
incluso de que podrían ser las propias serpientes de mar vistas por tantos observadores.
Se puede calcular el tamaño de estos calamares gigantes por medio de los restos de
esqueletos que se encuentran ocasionalmente y también gracias a las marcas en forma de
disco encontradas en los lomos de algunas ballenas; los tentáculos de los calamares
succionan el pigmento de la piel de las ballenas y dejan la huella que sugiere titánicas
batallas en las profundidades..Aunque siempre estamos aprendiendo más acerca de la vida en las profundidades del
océano, la mayor parte de nuestras observaciones y de nuestras capturas de ejemplares
han sido casuales, como podría ocurrir, para hacer una analogía, con exploradores del
espacio que hubiesen lanzado redes desde sus naves espaciales en diversas regiones de la
Tierra, para luego recogerlas con lo que pudiesen haber encontrado. Incluso las criaturas
marinas que ya nos resultan familiares presentan ciertos misterios en sus migraciones y
hábitos procreativos. Por ejemplo, las anguilas de Europa interior y América, que se
encuentran para la procreación en el mar de los Sargazos y desde el cual sólo los nuevos
ejemplares regresan a los lugares de origen de sus padres; los atunes, que inician su emi-gración
frente a las costas del Brasil, viajan a Nueva Escocia y luego a Europa y entonces
algunos, sólo algunos, siguen hacia el Mediterráneo; las langostas de púas, que caminan
sobre el fondo del mar, descendiendo por la plataforma continental y siguiendo luego
hacia abajo, rumbo a un destino ignorado en la llanura abisal.
Entre otros misterios, se pueden citar las grandes fosas de los océanos, que
curiosamente tienen aproximadamente la misma profundidad —11.000 metros, algo
asombroso— y las criaturas vivientes que se hallan en el fondo, bajo tan enorme presión.
O las corrientes oceánicas, los grandes ríos de la mar. Algunas son de superficie y su
profundidad es variable, mientras otras fluyen a centenares de metros de hondura y a
menudo en direcciones distintas a las de la superficie. O la corriente de Cromwell, en el
Océano Pacífico, que hace algunos años subió a la superficie y luego retornó a su nivel
submarino. Casi todas estas corrientes giran: las del Hemisferio Norte como las
manecillas del reloj, y las del Hemisferio Sur en sentido contrario. Pero, ¿cómo es que la
corriente de Bengala constituye una excepción, puesto que fluye sin girar?.Los vientos y las olas son otros tantos misterios. Las tormentas más violentas y
repentinas se producen sólo en dos lugares: en el Caribe y en la región atlántica
occidental, en forma de huracanes, y en el sur del Mar de la China, en forma de tifones.
Sin embargo, algunas veces aparecen olas enormes, conocidas como olas "seiche", en
medio de mares habitualmente serenos. Se cree que estas olas provienen de
deslizamientos de tierra submarinos o de terremotos que pasan inadvertidos en la
superficie y no aparecen en las previsiones meteorológicas. En la actualidad, la riqueza
mineral del océano es incalculable y la extracción y explotación de estos depósitos
minerales, además de las del petróleo, podrían afectar considerablemente la situación
financiera futura. El manto protector del mar cubre también tesoros y vestigios de
civilizaciones pasadas. Muchas de ellas resultan evidentes en las bajas aguas costeras de
la plataforma continental del Mediterráneo y el Atlántico, pero otras podrían yacer, por
ejemplo, a unas profundidades de más de 1.500 metros, frente a la costa del Perú. Allí se
han fotografiado columnas talladas emplazadas entre los que podrían ser edificios
sumergidos, prueba de tremendos hundimientos de tierra que podrían haber ocurrido
dentro de la era del hombre civilizado. En muchas zonas de los mares del mundo, desde
la perdida Atlántida en el centro del Atlántico, hasta las Bahamas o el Mediterráneo
Oriental, perviven historias de civilizaciones sumergidas. Por ejemplo, los misterios de la
isla de Pascua y otras civilizaciones perdidas del Pacífico Sur, o la posibilidad de la
existencia de una cultura ahora enterrada bajo el hielo de la Antártida, que habría existido
allí antes del desplazamiento de los polos.
Hay algunas áreas del fondo del mar que parecieran estar en constante movimiento.
En mayo de 1973, parte de la fosa de Bonin, cerca de Japón, subió casi dos mil metros.
La mayoría de los cien mil terremotos que se producen todos los años a lo largo de la
cordillera del centro del Atlántico ocurren en el lugar donde, según se supone desde
remotas épocas, estaba ubicada la legendaria Atlántida. Existen también el misterio del
"fondo falso", frecuentemente revelado por las investigaciones con sonar, a gran
profundidad. Dichas pesquisas revelan a menudo que la profundidad es mucho mayor que.la que antes se había supuesto y más tarde vuelven a arrojar el resultado primitivo. Se ha
supuesto que este falso fondo es el resultado de la presencia ocasional de bancos de peces
u otra variedad de la fauna marina, tan compacta, que presenta una superficie sólida
contra la cual rebota el sonar, proporcionando la información errónea. Los curiosos rayos
brillantes del "agua blanca" de la corriente del Golfo constituyen otro misterio
perturbador. Se ha pensado que podrían ser causados por bancos de peces fosforescentes,
o por la marga agitada por los pescados, o por la presencia de radioactividad en el agua.
En todo caso, el fenómeno resultó suficientemente notable como para que ya Colón lo
comentase, hace cinco siglos, y fue también la última luz terrestre que pudieron ver los
astronautas rumbo al espacio. Por último, tenemos la teoría de los continentes que se
desplazan, al separarse uno del otro a lo largo del océano y alejarse de su posición
original, donde se hallaban agrupados y formando un supercontinente. Esta teoría ha sido
aceptada sólo recientemente y podría tener estrecha relación con la rotación, composición
y comportamiento de la propia Tierra.
Sin embargo, hay una diferencia entre estos múltiples misterios, que podrían ser
finalmente resueltos (y que por ahora producen considerable inquietud), y el que plantea
el Triángulo de las Bermudas, que introduce un elemento de peligro para el viajero.
Naturalmente, es verdad que todos los días un gran número de aviones vuelan sobre el
Triángulo, que barcos grandes y pequeños navegan por sus aguas y que innumerable
cantidad de viajeros visitan la región sin que se produzca ningún incidente. Además,
barcos y aviones se han perdido y se siguen perdiendo en el mar y en los océanos del
mundo por una serie de razones. Por cierto, debemos acordarnos de distinguir entre
"perdido en el mar", lo que sugiere el hallazgo de un naufragio o de ciertos restos
identificables y "desaparecido", que es el caso en que no se encuentra nada. Pero, en
ninguna otra región, aparte del Triángulo de las Bermudas, han sido tan numerosas las
desapariciones sin explicación. En ninguna se las ha registrado tan bien, ni han sido tan
repentinas y acompañadas de circunstancias tan extrañas, algunas de las cuales llevan el
elemento de la coincidencia hasta los límites de lo imposible.
Muchas autoridades marítimas o aeronáuticas podrían hacer la observación de que
es perfectamente natural que algunos aviones, barcos o yates desaparezcan en una zona
en que hay tantos viajes marítimos y aéreos, todos ellos sujetos a tormentas repentinas y a
las múltiples posibilidades de accidentes y errores de navegación. Esas mismas
autoridades comentarían, tal vez, que el Triángulo de las Bermudas sencillamente no
existe y que esa denominación en sí es falsa, o errónea, y constituye un misterio
fabricado para divertir a los lectores curiosos e imaginativos. Las líneas aéreas que
sirven la región comprendida en el Triángulo de las Bermudas suscriben esta versión con
un entusiasmo fácil de comprender, aunque hay muchos pilotos experimentados que
no están muy seguros de su inexistencia. Los que aseguran que el Triángulo no existe
tienen razón, en cierto sentido, porque el área de las desapariciones inexplicables podría
no ser un verdadero triángulo, sino más bien una elipse, o tal vez el segmento gigante de
un círculo cuyo ápice estaría cerca de las Bermudas y cuyo fondo curvo se extendería
desde la baja Florida hasta más allá de Puerto Rico, describiendo una curva hacia el Sur y
el Este a través del mar de los Sargazos, y volviendo luego hacia las Bermudas.
En general, los que más han estudiado el fenómeno están de acuerdo en su ubicación,
aunque puedan diferir en detalles. Ivan Sanderson, que se ocupó del tema en su obra
Invisible Residents (Residentes invisibles) y en numerosos artículos, llegó a la conclusión.de que la zona tenía la forma de una elipse, o punta de diamante, y de que habría otras
doce similares, esparcidas en todo el mundo a intervalos regulares; entre ellos, el
tristemente célebre mar del Diablo, en el Japón. John Spencer piensa que el área peligrosa
sigue la plataforma continental: parte de un punto frente a Virginia y se dirige luego al
Sur, a lo largo de la costa norteamericana, y pasa más allá de Florida para continuar
alrededor del Golfo de México. Cree también que la región incluiría los escalones
submarinos de las islas del Caribe y la periferia de las Bermudas. Vincent Gaddis, autor
de Invisible Horizons (Horizontes invisibles) y de un artículo en la revista Argosy —que
fue el que probablemente dio su nombre al Triángulo—, traza su forma triangular
aproximadamente dentro "... de una línea que va de Florida a las Bermudas, otra desde las
Bermudas a Puerto Rico, y una tercera que vuelve a Florida a través de las Bahamas". En
cambio, John Godwin, en su libro This Baffling World (Este mundo sorprendente) sugiere
que el "Mar de la Mala Suerte" es "una especie de cuadrado, cuyos límites se extienden
entre las Bermudas y la costa de Virginia" y cuyo extremo sur está "formado por las islas
de Cuba, Hispaniola y Puerto Rico". Incluso la Guardia Costera de los Estados Unidos,
que no cree en el Triángulo de las Bermudas, lo sitúa cortésmente, para aquellos que
solicitan información, en un impreso —registro 5720— del Séptimo Distrito del servicio.
Comienza así:
El "Triángulo de las Bermudas, o del Diablo", es una zona imaginaria situada frente a
la costa Atlántica sudoriental de los Estados Unidos, que es conocida por la alta
proporción de pérdidas inexplicables de barcos, pequeños botes y aviones. Los vértices
generalmente aceptados del Triángulo son las Bermudas, Miami (Florida) y San Juan
(Puerto Rico).
Los meteorólogos se refieren con frecuencia al "Triángulo del Diablo" como un área
limitada por líneas que van desde las Bermudas, hasta Nueva York, por el Norte, y por el
Sur hasta las Islas Vírgenes, ondulando como un abanico hacia el Oeste y abarcando 75°
de latitud Oeste.
Si el lector observa el mapa en el que se indican las desapariciones importantes de
barcos y aviones, podrá sacar sus propias conclusiones acerca de la forma del Triángulo
de las Bermudas y verificar si es un triángulo, o tal vez uno pequeño dentro de otro
mayor, una elipse gigante, un cuadrado, o un fenómeno que se desplaza paralelamente a
los escalones continentales y de las islas.
En círculos marítimos se sabía hace mucho tiempo que numerosos barcos habían
desaparecido en esta zona y algunas de las anteriores desapariciones podrían haber
contribuido a elaborar la leyenda del "Mar de los Barcos Perdidos", o del "Cementerio de
Barcos", ubicado en el mar de los Sargazos y parte del cual está situado dentro del
Triángulo. Los registros concernientes a las desapariciones de barcos parecen indicar
desapariciones de una frecuencia creciente, desde la década de 1860, tal vez debido a que
entonces hubo una información más detallada. Las desapariciones comienzan después de
la Guerra Civil, descartando así posibles ataques de parte de los Confederados. Sin
embargo, algunos meses después de la Segunda Guerra Mundial se produjo un incidente
notable, que sugeriría que los aviones que vuelan sobre esta zona podrían desvanecerse
del cielo por las mismas razones que han hecho que los barcos se pierdan en el mar. Ese
fue el incidente que dio su nombre al Triángulo de las Bermudas..
El "Mar de los Barcos Perdidos"
LAS DESAPARICIONES DE BARCOS DENTRO DEL Triángulo se han producido
principalmente dentro de la región del Océano Atlántico Occidental llamada Mar de los
Sargazos, una extensión de agua que en gran parte permanece inmóvil y que deriva su
nombre del alga marina Sargassum. Si se necesitase algún elemento para aumentar el
misterio del Triángulo, nada más indicado para aportarlo que el Mar de los Sargazos, un
misterio de por sí desde que los primeros marinos españoles y portugueses lo
descubrieron, hace 500 años. Además, si incluimos las que ahora parecen probables
penetraciones y travesías de esta zona realizadas por navegantes fenicios y cartagineses,
resultaría que el enigma ha sido observado durante miles de años.
La característica de esta enorme zona es la presencia de una especie de alga flotante,
el sargazo, que marca los límites de este mar dentro de un océano, ya sea flotando en
forma separada o en grandes masas. Cuando Colón contempló todas aquellas algas en su
primer viaje, dedujo erróneamente que la tierra estaba cerca, y se sintió muy
reconfortado. Por cierto, su tripulación no compartía del todo aquel sentimiento.
El límite norte de este mar de algas está constituido por la Corriente del Golfo, que
avanza primero hacia el Nordeste y luego hacia el Este. Por el Oeste y el Sur limita con la
misma Corriente del Golfo, en su desplazamiento de regreso, y con la Corriente Nord-Ecuatorial.
Aunque es algo amorfo, se extiende desde los 37° de latitud Norte,
aproximadamente, hasta los 27° de latitud Norte, y desde los 75° Oeste hasta los 40°
Oeste. Bajo sus profundas aguas yacen las llanuras abisales de Hatteras y Nares, la
abrupta elevación de Bermuda, numerosas e intrigantes montañas marinas, que se elevan
hacia la superficie, pero terminan en cumbres planas, como si en alguna época hubiesen
sido islas. En sus límites orientales se encuentra una parte de la cordillera del Atlántico
Norte, enorme cadena montañosa en medio del océano Atlántico, cuyas altas cumbres
irrumpen a través de la superficie marina para constituir las islas Azores. En otras
palabras, se trata de un mar casi estancado y desprovisto de corrientes, excepto en sus
límites. Se extiende desde unos 320 km al norte de las Grandes Antillas hasta la Florida y
la costa Atlántica; permanece a una distancia de tierra que generalmente no llega a los
320 km, y se desplaza hacia los alrededores del cabo Hatteras, siguiendo luego en
dirección de la Península Ibérica y África, hasta la cordillera del Atlántico Norte, para
regresar por fin hacia las Américas.
Otra de las características de este mar está constituida por sus calmas de muerte, que
pueden estar en el origen de la leyenda pintoresca pero inquietante del "Mar de los
Barcos Perdidos", el "Cementerio de los Barcos Perdidos" y el "Mar del Miedo". Cuenta
esta creencia de los marinos que existe un gran cementerio en la superficie del Atlántico
que contendría barcos de todas las edades de la navegación humana, capturados e
inmovilizados en campos de algas y sufriendo una lenta descomposición, pero
gobernados todavía por tripulaciones esqueléticas, o más bien por tripulaciones de
esqueletos integradas por los infortunados que no consiguieron escapar y debieron así
compartir el destino de sus navíos. En esta zona de la muerte habrían de encontrarse
buques de vapor, yates, balleneros, clípers, paquebotes, bergantines, barcos piratas y, para
que la historia resulte mejor, galeones españoles repletos de tesoros. En sus nuevas y.entusiastas versiones de los relatos, los marinos incluían otros barcos que, para la época
de la nueva narración ya estaban podridos y desaparecidos, como por ejemplo los
dragones de los Vikingos, que se quedaron llenos de esqueletos al mando de los remos,
galeras árabes, trirremes romanos, con sus grandes bancos de remeros, navíos de
comercio fenicios con anclas de plata e incluso las grandes embarcaciones de la
perdida Atlántida, con sus remos cubiertos de láminas de oro. Todos condenados a
pudrirse durante centurias en un océano inmóvil.
Las primeras leyendas sobre el Mar de los Sargazos podrían haberse originado entre
fenicios y cartagineses, quienes tal vez lo cruzaron hace milenios, llegando hasta las
Américas, como lo señalan las numerosas inscripciones pétreas halladas en Brasil y en
los Estados Unidos, los tesoros de monedas fenicias encontrados en las Azores, las
monedas cartaginesas descubiertas luego en Venezuela y en la costa sudoriental de los
Estados Unidos, y las antiguas representaciones pictóricas de los que parecen ser
visitantes semitas a México. El siguiente informe del almirante cartaginés Himilco,
escrito en el año 500 A.C., toca una cuerda familiar, aunque un tanto sensacionalista, en
relación con los mares de algas y la falta de vientos del Mar de los Sargazos:
No se advierte brisa que mueva el barco, tan muerto está el perezoso viento de este
mar quieto...; hay tantas algas entre las olas, que parecen contener al navío, como si
fuesen arbustos...; el mar no tiene gran profundidad, la superficie de la tierra está cubierta
por muy poca agua...; los monstruos marinos se mueven continuamente, en todas
direcciones, y hay bestias feroces que nadan entre los barcos que se arrastran lentos y
perezosos...
Habría que excusar al almirante Himilco por una cierta exageración, muy
comprensible a lo largo de la bóveda de los tiempos y porque tal vez los navegantes
fenicio-cartagineses estaban más preocupados de disuadir a otros viajeros de la época de
realizar posibles viajes más allá de las Columnas de Hércules (Gibraltar), a la entrada del
Mediterráneo, y de internarse hacia el otro océano. Su afán se debía principalmente al
deseo de guardar para sí el provechoso comercio que mantenían con las culturas de las
costas Atlánticas de Europa y África, e incluso tal vez de más lejos. Los cartagineses
llegaron a proclamar la pena de muerte contra aquellos de sus capitanes del mar que
dejaran ver sus rutas o incluso su presencia en el Atlántico. Esto explicaría la tendencia
cartaginesa a hundir todos los barcos extraños en los alrededores o más allá de Gibraltar,
o bien, cuando no eran lo bastante fuertes, a escapar e incluso a hundir sus navíos, si era
necesario.
Otros escritores de la Antigüedad han embellecido estos primeros informes con sus
comentarios acerca de los bancos de arena y las zonas de aguas poco profundas que han
dejado en el Atlántico los remanentes de Atlántida, el continente perdido, y también
acerca de las algas que se enredaban en los remos y detenían las galeras. Como la mayor
parte de las leyendas, el "Mar de los Barcos Perdidos" podría tener alguna base real,
aunque mezclada con sueños y fantasías. El australiano Alan Villiers, marino de toda una
vida y que cuando cruzaba el Mar de los Sargazos, realmente pudo ver un barco
abandonado entre las algas, señala (en su libro Wild Ocean, 1957) que si un barco
quedara paralizado durante un período suficientemente largo como para agotar sus
provisiones, se vería "... finalmente cubierto de musgo y lapas, hasta que le resultaría
imposible navegar...". Dice también que los gusanos barrenadores del Trópico se.introducirían en los costados del navío hasta que, convertido en "... una masa decadente y
podrida, tripulada por esqueletos... se deslizaría bajo la cálida superficie del mar
inmóvil...".
Entre las numerosas embarcaciones abandonadas vistas en el Mar de los Sargazos
durante la época moderna hubo algunos que, sin llegar a verse atrapados entre las algas,
quedaron paralizados y fueron abandonados, debido a la falta de viento.
Incluso el nombre de las Latitudes del Caballo, que atraviesan este mar, es un índice
de la calma estancada. Proviene de la época en que los galeones españoles quedaban
cogidos por la calma y, al ver reducirse las provisiones de agua, estaban obligados a
matar y arrojar al océano sus caballos guerreros.
Los barcos modernos de motor no corren ya el riesgo de caer dentro de una calma,
pero ello hace todavía más misteriosas las desapariciones de algunos buques.
Naturalmente, todas las pérdidas son misteriosas, puesto que son relativamente pocos los
capitanes dispuestos a permitir que se produzcan. Cuando se puede establecer, o incluso
presumir lo ocurrido, se acaba el misterio. Pero no ha sido ese el caso de los numerosos
barcos desaparecidos en el Mar de los Sargazos.
En los primeros días en que se produjeron pérdidas en esta zona y en su colindante,
de la Corriente del Golfo, muchas fueron atribuidas a los piratas o al mal tiempo, pese a
que los archivos españoles eran sorprendentemente exactos, sin duda por el valor de las
cargas de los galeones que componían las flotas anuales que llevaban tesoros a España.
Estos barcos, provenientes de México, Panamá y la actual Colombia, hacían escala en La
Habana y proseguían rumbo a los Cayos y al Estrecho de Florida, donde muchos solían
hundirse a causa de los huracanas y depositaban sus tesoros en el fondo del mar, para
beneficio de las futuras generaciones de buzos. Otros eran hundidos, sin dejar huella, por
corsarios o simples piratas..Mucho tiempo después de que la piratería dejase de ser una provechosa manera de
ganarse la vida, los barcos siguieron desapareciendo en esta zona, incluso con buen
tiempo y cada vez con mayor frecuencia, en años recientes, sin depositar restos o
cadáveres a lo largo de las playas e islas del Atlántico Occidental.
Gran número de estas desapariciones afectaron a la Marina de los Estados Unidos y a
otras Armadas. La serie se inició con el buque de los Estados Unidos Insurgent, en agosto
de 1800, que llevaba 340 hombres a bordo, y prosiguió hasta el desastre debido a causas
desconocidas que hizo hundirse al submarino Scorpion, con una tripulación de 99
hombres, en mayo de 1968. Sin embargo, la del Scorpion no fue una "desaparición",
puesto que finalmente se le localizó, a una profundidad de unos 3.200 metros y a unos
740 km al sudeste de las Azores.
He aquí otras de las inexplicables desapariciones de barcos ocurridas en esta zona:
Pickering, buque estadounidense, el 20 de agosto de 1880, con una tripulación de 90
hombres, en ruta hacia Guadalupe, en las Indias Occidentales, desde New Castle,
Delaware..Wasp, buque estadounidense, el 9 de octubre de 1814, navegando en el Caribe, con
140 tripulantes. Wild Cat, buque estadounidense, el 28 de octubre de 1824, en ruta desde
Cuba hacia la isla Thompson, con catorce hombres a bordo.
Atalanta, buque de guerra británico, en enero de 1880, en ruta hacia Inglaterra desde
las Bermudas, con una dotación total de 290 hombres, en su mayoría cadetes navales en
curso de entrenamiento. Su desaparición dio lugar a una extensa búsqueda por parte de la
Marina británica. Seis barcos de la flota del Canal fueron destacados para desplazarse, en
línea y separados entre sí por varios kilómetros, a lo largo de la zona donde se presumía
perdido el Atalanta. La operación se prolongó hasta comienzos de mayo, pero sin éxito.
Este tipo de rastreo habría de repetirse muchas veces en el futuro, pero utilizando aviones
que llevarían a cabo operaciones masivas de búsqueda en la misma región, volando casi
ala con ala.
Cyclops, buque estadounidense, el 4 de marzo de 1918, en ruta desde Barbados hacia
Norfolk, Virginia, con un personal de 309 hombres a bordo. Entre las desapariciones
sufridas por la Marina de los Estados Unidos, ésta es la más conocida y también la más
desusada, si se piensa en las comunicaciones que se mantenían entre mar y tierra y entre
cada barco en la época de la Primera Guerra Mundial. Además, hay otros elementos
coincidentes: puesto que la guerra estaba aún en pleno desarrollo, primero se pensó que el
Cyclops (un barco carbonero, gemelo del Langley, también estadounidense que más tarde
fue transformado en portaviones) había chocado con una mina, o había sido atacado por
un submarino o alguna nave de superficie alemana. También se consideró la posibilidad
de que la tripulación se hubiese amotinado contra el capitán, un hombre despótico al
estilo del de "Motín del Bounty". Muchos supusieron sencillamente que el capitán,
nacido en Alemania y que había cambiado su nombre Wichmann por el menos teutón de
Worley, había defeccionado, entregando el Cyclops al enemigo. En realidad, existían
ciertos indicios que avalaban alguna de estas posibilidades, o todas ellas, puesto que al
salir del puerto de Barbados, la nave se dirigió inesperadamente hacia el Sur, en
circunstancias que debía ir hacia el Norte, y luego, de modo igualmente abrupto,
desapareció. Pero la revisión posterior de los archivos alemanes demostró que en aquel
momento no había submarinos alemanes en la zona. Sin embargo, un barco británico que, por
una coincidencia increíble, se llamaba también Cyclops, fue hundido en el Atlántico Norte
por un torpedero. Cuando desapareció, la embarcación norteamericana transportaba una carga
de mineral de manganeso y, algún tiempo después de concluida la guerra, los agentes
alemanes destacados en Sudamérica aseguraron haber colocado bombas de tiempo en el
carguero. Este fenómeno suele producirse en los círculos de inteligencia de los países cuando
una operación resulta exitosa.
En todo caso, el incidente del Cyclops posee todos los ingredientes de una novela de
misterio y aventuras: un barco de la marina de los Estados Unidos al mando de un capitán
alemán, que tal vez padecía de perturbaciones mentales, puesto que habitualmente se
paseaba por el puente luciendo calzoncillos largos y un sombrero de copa; un grupo de
pasajeros entre los que se hallaban el excónsul general de los Estados Unidos en Brasil
más tres marineros prisioneros acusados de asesinato, y dos marines desertores.
El Vicealmirante de la Marina norteamericana, M. S. Tisdall, elaboró una teoría
acerca de la desaparición en un artículo titulado "¿Se dio vuelta de campana el Cyclops?".
La teoría se basa en la tendencia del barco a balancearse, y tal vez proporcionó la idea del
argumento de la película filmada en 1973, La aventura del Poseidón, en la que el barco
de pasajeros se da vuelta de campana, debido a la mala disposición de la carga y a la.excesiva velocidad. El accidente ocurre cuando el barco es azotado por la marea, pese a
lo cual no se hunde. Hasta donde pudo averiguarse, el Cyclops no se vio atrapado por un
huracán. Sin embargo, pudo haber sido sacudido por una ola oscilante que se presentó de
pronto, haciendo que se volcase y provocara un torbellino al hundirse, que arrastró a la
tripulación y los pasajeros mientras trataban de salvarse.
Sin embargo, lo único seguro acerca del Cyclops es que se desvaneció dentro del
Triángulo de las Bermudas, como tantas otras embarcaciones, grandes y pequeñas. Un
periódico de los hechos de la Marina dice lo siguiente respecto de este buque:
... Desde su partida (de Barbados, el 4 de marzo de 1918), no ha habido señales del
navío. La desaparición constituye uno de los misterios más asombrosos de los anales de
la Marina, y todos los esfuerzos por localizarlo han resultado inútiles... Se han sugerido
muchas teorías, pero ninguna explica satisfactoriamente lo ocurrido...
Pese a lo misterioso de su desaparición, el Cyclops influyó notoriamente en los
acontecimientos posteriores. Fue el factor directamente responsable del establecimiento
de la reserva estratégica nacional, instaurada varios años después del incidente. Durante
los debates preliminares en el Congreso, el Cyclops, que llevaba una carga de manganeso
necesaria para la producción del acero utilizado en armas y proyectiles, fue citado como
un primer ejemplo de los casos que hacían necesario mantener una reserva, ya que era la
demostración de que los Estados Unidos no podían depender de las rutas marítimas para
el transporte de materiales estratégicos durante un conflicto internacional.
Entre las recientes desapariciones de barcos de guerra en tiempos de paz, en los
alrededores del Triángulo de las Bermudas, el caso del buque de la Marina brasileña, Sao
Paulo, resulta particularmente llamativo. El navío, destinado a chatarra, y con una
tripulación de sólo ocho hombres a bordo, era arrastrado por dos remolcadores al
sudoeste de las Azores cuando se desvaneció inesperadamente, durante la noche del 3 al
4 de octubre de 1951. Uno de los remolcadores tuvo que soltar el cable de arrastre,
debido a una fuerte marejada, la noche del 3 de octubre. Sin embargo, en la madrugada
del 4 sobrevino una repentina calma, y pudo advertirse que los cables del segundo
remolcador estaban rotos, o habían sido cortados, y que el Sao Paulo había desaparecido.
La subsiguiente búsqueda del barco, realizada por buques y aviones, estuvo caracterizada
por una serie de informes desusados: durante la noche y en las primeras horas de la
mañana se vieron luces extrañas, y luego, a lo largo del siguiente día, los aviones
señalaron algunas masas o formas oscuras avistadas sobre la superficie del mar, que
desaparecieron rápidamente. Jamás se hallaron señales del Sao Paulo ni de su reducida
tripulación.
La mayor parte de los comentaristas de los acontecimientos ocurridos dentro del
Triángulo de las Bermudas se contentan con presentarlos simplemente como otros tantos
misterios no resueltos, aunque varios de los más pertinaces investigadores consideran que
las desapariciones inexplicables de aviones, barcos y seres humanos se deben a
inteligentes agentes terrestres o extraterrestres. Esta es una creencia compartida tal vez a
fuerza de no contar con ninguna otra explicación lógica por un creciente número de
observadores.
Una de las teorías, sugerida por Ivan Sanderson y el doctor Manson Valentine,
supone la actuación de seres inteligentes que vivirían bajo el mar. Otra de las versiones
más populares, que cuenta entre sus más destacados exponentes a John Spencer, un.hombre que perteneció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante diez años,
concluye que los extraterrestres visitan la tierra y raptan o "arrastran hacia el espacio" a
hombres y equipo, para estudiar el estado de nuestro desarrollo tecnológico. Lo hacen, no
para ver si hemos avanzado bastante, sino para calcular el momento en que nos hallemos
en peligro de avanzar demasiado. Aunque estas teorías volverán a ser examinadas en las
páginas siguientes, resulta interesante, teniendo en cuenta esta sugerencia acerca de la
posibilidad de un laboratorio espacial de investigación exterior (o interior), aplicar la
versión de Spencer a la desaparición de barcos y, más tarde, aviones. El espacio de
tiempo transcurrido entre las desapariciones de barcos de guerra, así como su sustitución
por pérdidas de aviones militares, y la cantidad de embarcaciones comerciales o de placer
desaparecidas, algunas con carga y otras sólo con pasajeros o con cargamentos
especiales, y por último algunos curiosos incidentes relacionados con estas pérdidas, dan
lugar a inquietantes consideraciones.
Entre los casos de barcos comerciales, uno de los primeros misterios registrados en
esta zona se refiere al Rosalie, un navío francés que se dirigía hacia La Habana, en 1840,
Sin embargo, no fue el Rosalie el que desapareció, sino sus tripulantes y pasajeros, que
dejaron el barco abandonado, con excepción de un canario, con las velas desplegadas y la
carga intacta. De haberse tratado de un caso de piratería, quienes la realizaron estaban
más interesados en las personas que viajaban a bordo, que en el barco o en su carga. Si
alguna plaga o enfermedad hubiese causado la pérdida de pasajeros y tripulación, habría
quedado alguna seña. (Como ejemplo de enfermedades repentinas que hacen abandonar
un barco se cita el caso ocurrido durante los días del tráfico de esclavos, en el Mar de los
Sargazos, cuando una goleta avistó un barco de esclavos que navegaba a la deriva. Su
capitán pidió ayuda a la goleta. Aparentemente, todos los esclavos y la tripulación habían
sido atacados por una virulenta enfermedad que producía ceguera. El barco que podía
haberles asistido rechazó la llamada de auxilio y abandonó la zona lo más rápido posible,
dejando el esclavista, a su tripulación y a los esclavos abandonados a su suerte.)
El 26 de febrero de 1855, el James B. Chester, un buque de tres palos, fue hallado por
el Marathón dentro del Mar de los Sargazos; navegaba sin destino y sin tripulación, pero
con las velas desplegadas. Las investigaciones en la cabina revelaron que las sillas y las
mesas estaban volcadas, en medio de un gran desorden y mezcladas con objetos
personales. La carga estaba intacta y los botes salvavidas en su sitio. No había señas de
derramamiento de sangre o asalto. Sencillamente, la tripulación se había desvanecido, ya
sea porque se vio arrastrada fuera del barco, o porque tal vez —cosa muy improbable—
saltó por la borda. Los hombres del Marathón notaron durante su abordaje, sin embargo,
la falta de los documentos y compases del James B. Chester.
En 1881, la goleta norteamericana Ellen Austin sufrió un accidente casi increíble.
Mientras navegaba al oeste de las Azores, encontró una nave similar abandonada. Cuando
sus hombres la abordaron, hallaron todo en orden, las velas plegadas y el aparejo intacto.
El capitán de la Ellen Austin resolvió aprovechar su buena fortuna, instalando una
tripulación a bordo, para rescatarla como botín. Sin embargo, antes de que pudieran
ponerla en movimiento, sobrevino repentinamente una tormenta que hizo que las dos
embarcaciones perdieran todo contacto. Pasaron dos días antes de que la Ellen Austin
pudiera avistar nuevamente la nave abandonada, y cuando la volvieron a abordar,
descubrieron que la nueva tripulación había desaparecido, sin dejar señales acerca de lo
que le había ocurrido o adonde se había ido. Pero el capitán era insistente y, tras vencer la.considerable reticencia de parte de su tripulación, consiguió un grupo de voluntarios a los
que persuadió para que pilotaran aquel misterioso barco, aparentemente lleno de peligros.
Poco más tarde volvió a levantarse una tormenta, se volvió a perder contacto y ya no se
volvió a ver ni la nave ni a la segunda tripulación. Si todo no resultara tan extravagante,
se podría hacer una comparación entre el barco abandonado y una trampa, de la que
incluso las tormentas formarían parte.
Lo inexplicable es que los barcos abandonados han aparecido en otras numerosas
oportunidades en el área del Triángulo. La barcaza alemana Freya, que se dirigía desde
Manzanillo, Cuba, hacia varios puertos de Chile, en octubre de 1902, apareció a la deriva
y sin su tripulación navegando fuertemente inclinada hacia un costado. Las páginas de su
calendario de viaje habían sido arrancadas hasta el 4 de octubre.
En aquella época se había producido un violento terremoto en México y se presumió
que el choque sísmico produjo una enorme ola que arrastró a la tripulación del Freya, que
tal vez volcó parcialmente la barcaza. Luego, cuando el mar volvió a quedar en calma, la
propia embarcación recuperó a medias su posición normal.
Las historias acerca de barcos hallados vacíos en el Mar de los Sargazos o en zonas
cercanas del Atlántico narran invariablemente el caso de la Mary Celeste, tal vez el más
famoso de todos. El incidente no se produjo en el Mar de los Sargazos, aunque la nave
pasó por el Norte de dicha zona, rumbo al punto situado también al Norte de las Azores y
hacia el cual se dirigía cuando fue hallada por el bergantín inglés Dei Gratia, en
noviembre de 1872. Los marinos ingleses observaron su curso extraviado, le hicieron
señas y, al no obtener respuesta, la abordaron y la tomaron en botín. Sus velas estaban
desplegadas y la carga de barriles de alcohol yacía bien estibada en la bodega. Había
suficientes provisiones de agua y comida, pero su dotación de diez personas, incluyendo
al capitán, su esposa y su hija pequeña, habían desaparecido. A bordo quedaron dinero,
pipas, objetos personales, e incluso el cuaderno de bitácora. Sólo faltaba el sextante. La
cabina principal había sido parapetada con maderas, como si alguien hubiera querido
establecer allí una plaza fuerte para repeler un ataque.
Este misterio marino ha sido contado y adornado una y otra vez. Se ha convertido en
tema de pesquisas y juicios ante los tribunales, pero sigue sin ser resuelto. Se ha
explicado la desaparición de sus tripulantes de muchas maneras: ataque de piratas, motín
y huida después de asesinar al capitán, temor de que la carga estuviese a punto de estallar,
descubrimiento repentino de contrabando o de algún material peligroso en las bodegas,
una plaga o un secuestro cometido por supuestos amigos. El Lloyds de Londres, que pagó
el seguro, se inclina por la teoría de que un incendio repentino, pero breve, de la carga de
alcohol pudo atemorizar a la tripulación, haciéndola abandonar el barco. Posteriormente,
de acuerdo con las características del alcohol, habrían surgido llamas azuladas que se
habrían extinguido por sí solas. Para entonces, probablemente la tripulación no pudo
regresar desde el bote salvavidas al barco. Otra explicación posible del comportamiento
irracional de la tripulación es que el pan se haya mezclado con brotes de centeno en la
despensa. En otras ocasiones, el pan infectado por el centeno ha sido la causa de
violentos raptos de locura seguida de muerte y precedida por un comportamiento
irracional de los marineros. Un caso de locura colectiva como éste podría haber hecho
que la tripulación abandonase el barco en medio del pánico y explicaría algunas otras
desapariciones de dotaciones completas de "barcos fantasmas" hallados en diversos
océanos del mundo..Harold Wilkins, en su libro Strange Mysteries of Time and Space (Extraños misterios
del tiempo y el espacio) plantea seriamente la posibilidad de que el barco hubiese sido
abordado y secuestrado en el mar por algunas personas conocidas de los tripulantes. Esto
implicaría que, posteriormente, se hizo desaparecer a la tripulación y el barco vacío fue
"redescubierto" y tomado como botín.
Al desarrollar esta teoría, Wilkins hace ver las numerosas contradicciones de las
versiones del capitán y la tripulación del Dei Gratia y el hecho de que este barco
permaneció amarrado junto al Mary Celeste en Nueva York, durante una semana,
haciéndose a la mar poco después de la partida de la nave condenada.
Tras concluir el procedimiento de legalización del botín, y una vez reacondicionado,
el Mary Celeste volvió a navegar, pero con una reputación de "barco de mal agüero", que
acarreaba desgracias, destrucción y muerte a quienes navegasen en él. Finalmente, su
último patrón, el capitán Gilman Parker, repartió gran cantidad de licor a la tripulación,
bebió generosamente él mismo y luego condujo a propósito —según se dice— al Mary
Celeste contra un arrecife cerca de Haití, terminando así con su desgraciada trayectoria.
Hay toda una serie de barcos que fueron hallados desiertos y con menores indicios
aún acerca de lo que había ocurrido a sus ocupantes. Entre ellos, el Carol Deering, que se
varó en una playa de Carolina del Norte en febrero de 1921, y sin que nunca se supiera
qué pasó con su tripulación, salvo que había abandonado el buque, o se había visto
obligada a dejarlo, en el momento en que se estaba a punto de servir la comida.
El John and Mary apareció desierto en abril de 1932, a 80 kilómetros al sur de las
Bermudas. El Gloria Colite, una goleta encontrada sin nadie a bordo el 3 de febrero de
1940, y el Rubicón, un boque cubano que también quedó abandonado (con excepción de
un perro hambriento) frente a Cayo Largo, en la Florida, el 22 de octubre de 1944. La
última anotación en su cuaderno de bitácora era del 26 de septiembre y señalaba su
permanencia hasta entonces en el puerto de La Habana. La falta de botes salvavidas
sugería que la tripulación se había alejado precipitadamente. Ivan Sanderson ha
observado que en los casos en que la tripulación abandona el barco resulta muy poco
común "que no se lleve la mascota o los animales preferidos. Se ha sugerido que la
tripulación fue obligada a desembarcar, tal vez por entes que sólo deseaban hacerse de
seres capaces de comunicación oral. Sanderson comenta además que debe señalarse que,
así como se han encontrado perros, gatos y canarios en buques de los que las
tripulaciones han desaparecido, "...los loros parecen desvanecerse lo mismo que los seres
humanos...". Ello se debe tal vez —nos imaginamos— a que el hablar coherente (o
incoherente) es una manera fácil de reconocer las especies dominantes en el planeta
Tierra.
Tripulaciones y pasajeros han desaparecido frecuentemente también de numerosas
embarcaciones pequeñas que luego han sido halladas a la deriva y desiertas. Así ocurrió,
por ejemplo, con el yate Conneniara IV, hallado a 640 km al sudoeste de las Bermudas en
septiembre de 1955; con el Maple Bank, un velero de 20 metros de largo que apareció
desierto y sin rumbo al norte de las Bermudas, el 30 de junio de 1969; con The
Vagabond, un yate de doce metros pilotado por su dueño, que fue hallado en perfecto
estado al oeste de las Azores, el 6 de julio de 1969, pero sin señales de su capitán,
Wallace P. Williams, ni de su tripulación. Algunas embarcaciones han desaparecido
durante viajes bastante cortos, como fue el caso de Al Snyder, un jockey muy conocido,
que llevaba a varios amigos en su motonave en una excursión de pesca que se inició en.Miami el 5 de marzo de 1948, rumbo a Cayo Sandy. Aunque el yate apareció, nunca más
se supo de sus ocupantes.
Aunque algunas de las pequeñas lanchas halladas en alta mar después del triunfo de la
Revolución cubana podrían tener alguna relación con las actividades de los cubanos que
escapaban y de los que les perseguían, hubo una extraña desaparición que no tuvo nada
que ver con la situación de Cuba.
El incidente del Witchcraft es un ejemplo notable de cómo puede una pequeña
embarcación desaparecer con la velocidad del rayo, en. circunstancias en que se hallaba
no sólo a la vista del puerto, sino atada a una de las boyas. Dan Burack, el dueño del
Witchcraft —que, por cierto, gozaba de fama de ser "insumergible"— había invitado al
sacerdote Pat Hogan a ver la iluminación navideña de Miami, frente a la costa de Florida,
la víspera de la Nochebuena de 1967. Avanzaron en medio de aguas serenas hasta cerca
de dos kilómetros de la playa y se detuvieron a admirar las luces en las inmediaciones de
la boya número 7. Desde aquel punto, Burack hizo una sola llamada de emergencia a la
Guardia Costera, dando su posición exacta. Una lancha de la Guardia tardó sólo veinte
minutos en llegar a la boya número 7, pero ya para entonces no había señales del
Witchcraft. Cuando se suspendió la búsqueda, un vocero de la Guardia Costera declaró,
de manera un tanto paradójica: "Presumimos que están extraviados en el mar, pero no
desaparecidos".
La lista de barcos de carga, embarcaciones de pesca y de placer que se han
desvanecido con sus tripulaciones es impresionante. Muchos de ellos han desaparecido en
medio de buen tiempo y sin dejar restos flotantes, ni manchas de aceite, ni botes o
chalecos salvavidas (con una notable excepción), o cadáveres, ni en el mar ni en playas
vecinas donde las aguas pudieran haberlos arrastrado. Al igual que los aviones
desaparecidos, los barcos no enviaron mensajes de SOS ni informaron acerca de nada
anormal por medio de sus transmisores.
Entre los barcos desaparecidos figuran el Cotopaxi, un carguero que se dirigía desde
Charleston a La Habana en 1925; el Suduffco, un mercante que navegaba desde el puerto
de Newark hacia el Sur, en 1926; el Stavenger, con 43 personas a bordo, localizado al sur
de la isla Cat en 1931, y el carguero Angla-Australian, que llevaba una tripulación de 39
hombres y que, en marzo de 1938, al pasar por las Azores rumbo al Oeste, envió un
mensaje que decía: "Todo bien".
En 1924 se recibió una comunicación radial espectacular del mercante japonés
Raifuku Maru, presumiblemente en el momento de su desaparición entre las Bahamas y
Cuba, durante el invierno. Las palabras de este mensaje radial constituían un llamado de
auxilio muy poco usual: "Corremos peligro de muerte como una daga... Vengan pronto...
No podemos escapar...".
No se especificaba, sin embargo, cuál era el peligro. Si se trataba de una tormenta
repentina o de una tromba marina, lo normal habría sido que el operador de la radio
proporcionase una información precisa, que más tarde pudiese servir de ayuda a las
operaciones de rescate, en lugar de explayarse en comparaciones imaginativas, por muy
estremecedoras que resultaran.
Las desapariciones de barcos durante las guerras tienen diversas y satisfactorias
explicaciones, como los ataques de submarinos, las explosiones de minas o bombas y los
sabotajes, que podrían ser las causas de las pérdidas sin dejar huellas. Sin embargo,
mucho tiempo después de concluida la guerra, los grandes barcos siguieron.desapareciendo dentro del Triángulo de las Bermudas. El mercante Sandra, que se dirigía
desde Savannah a Puerto Cabello, en junio de 1950, llevando una carga de insecticida,
pasó por Saint Agustine, Florida, en medio de buen tiempo. Después, se perdió todo
contacto. Como ocurrió en este caso, y en otros, la mayoría de los barcos
norteamericanos han desaparecido mientras se hallaban a la vista de tierra. El pesquero
Sno' Boy, con cuarenta personas a bordo, se perdió un poco más al Sur, entre Kingston,
Jamaica, y Cayo Nordeste, en 1963, sin que mediara explicación o señal de ninguna
clase.
Entre las numerosas embarcaciones de placer dadas por desaparecidas sin dejar rastro
en esta zona, y que han llegado a ocurrir con un promedio de una al mes, el caso del
Revonoc mereció, por varias razones, comentarios especiales. Era un yate de carrera, de
quince metros, que había ganado premios en la prueba Newport - Islas Bermudas y que
desapareció mientras realizaba un crucero entre Key West y Fort Lauderdale, entre
Navidad y Año Nuevo de 1967 (como veremos, esta fue una temporada fatal en cuanto a
desapariciones). En primer lugar, el yate estaba diseñado para participar en carreras con
cualquier clase de tiempo. Además, el capitán Conover, su dueño y patrón, era un
excelente marino, con el título de Comodoro del Cruising Club de los Estados Unidos. Se
trataba de "un marino demasiado bueno" como para arriesgarse a sufrir un accidente
durante una travesía relativamente tan corta. En todo caso, puesto que navegaba tan cerca
de tierra, algún vestigio del yate se habría encontrado a lo largo de la playa, en caso de
que hubiese chocado con algún arrecife, Tratando de ofrecer alguna explicación lógica, el
entonces director de deportes náuticos del Herald Tribune de Nueva York sugirió la
posibilidad de que un carguero que se hallaba en la zona en ese momento hubiese
arrollado al yate durante la noche, enviándolo al fondo del océano con tripulación y todo,
y sin dejar el menor rastro.
Más de medio siglo antes de la desaparición de Conover en el Renovoc, Joshua
Slocum, otro marino muy conocido por haber sido el primer hombre que circunnavegó el
globo solo, en 1909 emprendió un segundo viaje en su yola de once metros, The Spray.
Se informó de su ingreso al área del Triángulo, navegando desde Miami hacia el Sur.
Poco después, él y The Spray desaparecieron para siempre.
Las pérdidas de embarcaciones de tamaño pequeño y mediano dentro del Triángulo se
deben sin duda, en muchos casos, a condiciones meteorológicas. Sobre todo en invierno,
cuando se hacen aún más imprevisibles debido a que las masas de aire frío del Ártico
chocan con el aire caliente de los trópicos. Este puede haber sido el caso de la goleta
Windfall (17 metros, desaparecida frente a las Bermudas en 1962), la Evangeline (16
metros, en ruta desde Miami hacia las Bahamas, en 1962), la Enchantress (17 metros,
desaparecida mientras navegaba desde Charleston a Santo Tomás, en 1946) y el
queche de 10 metros, Dancing Feather (desaparecido entre Nassau y Carolina del Norte,
en 1964). Todos se produjeron durante los meses de invierno, cuando grandes olas
levantadas por tormentas repentinas hicieron tal vez que aquellas pequeñas
embarcaciones se hundieran antes de poder enviar un mensaje por radio. Pero esto,
naturalmente, no explicaría la desaparición de barcos en aguas relativamente tranquilas, o
las diversas ocasiones en que grandes cargueros o barcos de la Marina se perdieron sin
dejar huellas.
La pérdida del carguero Marine Sulphur Queen, de 130 metros, que llevaba una
tripulación de 39 hombres, se produjo el 2 de febrero de 1963, o alrededor de esa fecha, y.resulta particularmente notable por el tamaño del barco. Se dirigía a Norfolk, Virginia,
desde Beaumont, Texas, con una carga de 15.000 toneladas largas de azufre fundido
acarreadas en tanques metálicos. Hacía buen tiempo. La última vez que dio su posición
era cerca de Tortugas Secas, en el Golfo de México, un área que está dentro o cerca del
Triángulo, de acuerdo con sus límites más bien elásticos.
Lo paradójico es que, en un primer momento, la pérdida del barco no fue notada por
sus dueños, sino por una casa de corretajes. Todo ello se debió a una serie de curiosas
circunstancias. Uno de los tripulantes del Marine Sulphur Queen había estado
especulando en el mercado de corredores, específicamente en ventas de trigo a futuro, y
había colocado una orden "de compra" antes de que el barco dejara el puerto. Este es un
pasatiempo que normalmente requiere un contacto más bien estrecho con el agente de
Bolsa. Justamente por eso, la casa de corretajes ejecutó la orden y le envió un cable
confirmándoselo. Al no recibir respuesta, la casa se puso en contacto con los armadores,
diciéndoles que no lograban comunicarse con el barco. Fue la primera indicación de que
las cosas no andaban del todo bien y la señal de partida para la infructuosa búsqueda del
buque, iniciada por la Guardia Costera el 6 de febrero. Sus barcos y aviones recorrieron
una amplia zona, desde los cabos de Virginia hasta la parte oriental del Golfo de México.
Aunque la búsqueda fue interrumpida el 15 de febrero, cinco días más tarde la Marina
informó haber hallado un chaleco salvavidas del Marine Sulphur Queen en el mar, 27 km
al sur de Key West. Esto significó la iniciación de un nuevo rastreo, del que resultó
solamente el hallazgo de un nuevo chaleco. La investigación posterior examinó una serie
de posibilidades: explosión del azufre, zozobra, choque contra una mina, o incluso
captura y confiscación por parte de los cubanos (o de simpatizantes cubanos). Una Junta
de Investigación de la Marina hizo notar que el Marine Sulphur Queen había
"desaparecido en el mar sin transmitir ningún mensaje radial de alarma", pero no ofreció
ninguna solución ni adelantó teoría alguna en relación con el desastre.
Los relatos acerca del Triángulo de las Bermudas revivieron cuando el submarino
atómico estadounidense Scorpion, que llevaba una tripulación de 99 personas, no volvió a
su base en el puerto de Norfolk, Virginia, el 28 de mayo de 1968. Había enviado su
último mensaje de rutina en el viaje de regreso el 21 de mayo, cuando se hallaba a 400
km al oeste de las Azores, El 5 de junio se le dio por desaparecido, pero varios meses más
tarde, un barco de investigación oceanográfica de la Marina localizó algunos restos, a 740
km al sur de las Azores y a una profundidad de más de 3.000 metros. Puesto que las
fotografías submarinas identificaron, aparentemente, al Scorpion, no puede decirse que se
haya desvanecido, aunque no se pueda determinar las razones de su pérdida, en el borde
del Mar de los Sargazos. Si hubiera algún motivo atribuible a seres inteligentes, como lo
han sugerido algunos investigadores, tras las desapariciones o semidesapariciones, la
pérdida de varios submarinos atómicos en el Atlántico Occidental daría lugar a pensar en
algunas otras posibilidades, aparte de las fallas mecánicas.
Si proyectamos el área de las naves desaparecidas al interior del Golfo de México,
como lo sugiere John Spencer, habría que incluir una que se produjo en 1966,
especialmente teniendo en cuenta la forma de escapar a cualquier amenaza que pueda
pesar sobre barcos y aviones en esta zona y que discutiremos más adelante. En aquel
caso, la embarcación afectada fue el remolcador Southern Cities, de 20 metros de largo,
que salió de Freeport, Texas, el 29 de octubre de 1966, arrastrando una barcaza de 64
metros. Cuando se advirtió que el Southern Cities no enviaba su informe diario por radio.se inició una búsqueda que consiguió ubicar a la barcaza, completa, con su carga de
sustancias químicas en orden y con su cable de arrastre intacto hasta su cadena de
enganche, pero no se hallaron rastros del remolcador ni de su tripulación. El párrafo del
informe subsiguiente de la Junta Marítima de Investigación de la Guardia Costera podría
aplicarse también a cualquiera de los numerosos aviones y barcos que han desaparecido:
"...El hecho de que el barco no enviara un mensaje de emergencia parece justificar la
conclusión de que la pérdida del remolcador se produjo de manera tan rápida que la
transmisión resultó imposible".
Entre las desapariciones más recientes habría que incluir la del Ithaca Island, ocurrida
en noviembre de 1968, mientras llevaba una carga de grano desde Norfolk a Manchester;
la del Milton latrides, en abril de 1970, cuando iba en ruta de Nueva Orleáns a Ciudad de
El Cabo, con un cargamento de aceites vegetales y soda cáustica; y la del Anita, un barco
de carga muy grande (20.000 toneladas), con una tripulación de 32 personas, que
navegaba desde Newport News hacia Alemania, en marzo de 1973, llevando una carga de
carbón. Nunca se volvió a saber de él. Después de la característica investigación
minuciosa, que determinó que definitivamente el Anita había desaparecido, el Lloyds de
Londres pagó a sus dueños un seguro de tres millones de dólares.
El barco gemelo del Anita, el Norse Variant, que salió del puerto dos horas antes,
envió un mensaje por radio informando que se estaba hundiendo, a 240 km al sudeste del
cabo May. Al comienzo se pensó que toda la tripulación estaba perdida, pero hubo un
sobreviviente, que se salvó aferrándose a una compuerta de madera. Según su informe, el
hundimiento se produjo en cuestión de minutos. Se levantó un viento extremadamente
violento que arrastró todos los objetos movibles que había en los puentes y de pronto se
desencadenó una marejada que anegó las bodegas, echó a pique y hundió el buque en un
lapso de cinco minutos. Al considerar la diversidad de las cargas que llevaban los
distintos barcos desaparecidos, pareciera no existir una relación entre su contenido y la
desaparición misma, que pudo ser provocada por actos de piratería, peligro de
explosiones, motines o algo semejante. Las pérdidas no presentan ninguna coherencia,
pero todas resultaron concentradas en la misma zona.
Al comentar las desapariciones de barcos y aviones dentro del Triángulo de las
Bermudas, un funcionario de información del Tercer Distrito Naval de los Estados
Unidos manifestó una opinión de profesional que es ampliamente compartida, aunque
ciertamente tiene un carácter extraoficial: "Esto es un verdadero misterio. En la Marina,
nadie se burla de esto. Siempre supimos que había algo extraño respecto de este
Triángulo de las Bermudas, pero nadie ha podido descubrir qué es. No parece existir
ninguna razón física o lógica. Es casi como si estos buques hubiesen quedado cubiertos
de pronto por una especie de red de camuflaje electrónico secreto".
Salvo algunas escasas excepciones, casi todos los incidentes relativos a barcos o
aviones se han producido dentro o en los alrededores del Mar de los Sargazos y de las
aguas costeras que lo bordean. Junto con prevenir acerca de los peligros de concentrar la
búsqueda por área alrededor de cualquier "incidente llamativo", Ivan Sanderson comenta
los "aspectos agravantes" del hecho de que (la posición de) el Mar de los Sargazos casi
coincide con la circunstancia de que "... la mayoría de las desapariciones de los aviones y
de la mayoría de los barcos... han ocurrido, desde antiguo, en esta zona de forma
oblonga..."..Resulta una irónica coincidencia el que esta región, que causó temor desde épocas
remotas, según las leyendas que existieron mucho antes de que fuera oficialmente
descubierta y luego temida durante cientos de años como un mar condenado, conserva su
aureola siniestra y gran parte de su misterio hasta ahora, en plena era espacial, uniendo
así, en el asombro, a los personajes que podrían ser situados en los extremos opuestos del
aspecto de las grandes exploraciones: Colón y los astronautas del Apolo 12.
Colón, a bordo de la Santa María, fue el primer observador que, según nuestros
anales, advirtió esa iluminación inexplicable del mar constituida por las brillantes aguas
blancas de las Bahamas, cerca de los límites occidentales del Mar de los Sargazos. Pudo
verlos durante su primer viaje, el 11 de octubre de 1492, dos horas después de la puesta
del sol. Los astronautas, en cambio, notaron esas mismas rayas luminosas, o especies de
vías dentro de las aguas, y ellas fueron las últimas luces terrestres que pudieron observar
desde el espacio. Se han dado varias explicaciones acerca de este fenómeno: podría
deberse a mangas agitadas por peces, o a bancos de peces, o a alguna otra materia
orgánica. Cualquiera que sea su origen, todavía por explicar, esta luz es visible desde la
superficie y resulta especialmente notoria desde el aire.
El primer viaje a Colón dio lugar a otros misteriosos incidentes que aún hoy provocan
sorpresa y comentarios en la zona del Triángulo. El 15 de septiembre de 1492, cuando se
hallaba dentro de la zona occidental del Mar de los Sargazos, él y su tripulación, que
estaba cada vez más nerviosa, observaron cómo un gran arco de fuego cruzaba los cielos
y caía o desaparecía en el océano. Algunos días más tarde, los marineros volvieron a
sentir que les embargaba el temor, ante la inexplicable perturbación sufrida por el compás
del barco. Este incidente constituyó un curioso presagio, en la víspera del descubrimiento
del Nuevo Mundo, de las perturbaciones electromagnéticas que todavía afectan a la
navegación aérea y marítima dentro del Triángulo.
El desove de las anguilas constituye otro de los numerosos misterios relacionados con
el Mar de los Sargazos, y ha intrigado tanto a los observadores modernos como a los
antiguos. Aristóteles (384-322 A.C.) fue el primer naturalista de la Antigüedad que
parece haber planteado la misteriosa cuestión de la reproducción de las anguilas
europeas, que, naturalmente, eran las únicas que conocía. Se sabía que estos animales
abandonaban sus estanques, lagos, arroyos y pequeños ríos para luego nadar a lo largo de
los ríos mayores y desembocar en el mar. Esto era todo lo que se conocía acerca de los
hábitos reproductores, hasta unos 2500 años más tarde, cuando un científico danés, el
doctor Johanes Smith, descubrió el lugar hacia el cual se habían dirigido las anguilas en
sus travesías a lo largo de los siglos transcurridos desde que el fenómeno fue planteado
por primera vez.
Las anguilas europeas adultas siguen las vías de agua que se vacían en el Atlántico;
allí se unen y nadan formando un gran banco, que progresa con lentitud durante unos
cuatro meses, acompañado de bandadas de gaviotas y manadas de tiburones, hasta que
alcanzan un punto del Mar de los Sargazos en que se detienen para desovar a gran
profundidad. Allí los adultos mueren y los recién nacidos comienzan su largo viaje de
regreso, dirigiéndose por la Corriente del Golfo en una jornada de regreso a Europa que
les toma alrededor de dos años.
El comportamiento de las anguilas del continente americano tienen las mismas
características, pero al revés. Nadan en dirección Este y encuentran a las anguilas
europeas en las profundidades del Mar de los Sargazos, desde donde los ejemplares.jóvenes regresan a sus lares ancestrales en las Américas. La notable conducta de estas
especies y la "nostofilia" (memoria acerca del lugar de origen o de reproducción) que han
heredado, dio lugar a algunas teorías en extremo interesantes. Por ejemplo, aquella que
sostiene que su región reproductora original estaba en un gran río de un continente que
existió en el Atlántico, en los alrededores del Mar de los Sargazos, y que las anguilas
están todavía en busca de sus lugares de desove primitivos, en la zona en que alguna vez
fluyó el río desaparecido, a través de un continente que ahora estaría a miles de metros
bajo el mar. Se ha sugerido incluso que las algas del Mar de los Sargazos serían restos,
adaptados a la vida submarina, sobrevivientes de la vegetación del viejo continente
atlántico que se hundió con gran rapidez, según la histórica leyenda, arrastrando consigo
todos sus lujuriosos bosques y llanuras.
Sin embargo, de todos los misterios del Mar de los Sargazos y sus alrededores, el más
inquietante es el relativo a los barcos y aviones perdidos y su posible conexión con otros
fenómenos, sobre todo porque está relacionado con una zona que es atravesada todos los
días por tan gran número de barcos y aviones. Naturalmente, podría ocurrir que cada una
de las desapariciones tuviese una explicación lógica, y que algunos términos, como
"aberraciones atmosféricas", "agujeros en el cielo" y "pozos de gravedad", así como las
sugerencias de que los aviones y las embarcaciones grandes y pequeñas han sido
capturadas y secuestradas por entes desconocidos, constituyen simplemente intentos de
explicar lo inexplicable.
Hay todavía otro elemento que agregar al misterio. Es muy reciente y resulta bastante
inesperado. En las numerosas desapariciones anteriores ocurridas en el Triángulo de las
Bermudas, no sólo no ha habido supervivientes, sino que no se ha recuperado ni un solo
cadáver de las numerosas víctimas. No obstante, durante los últimos años, y debido a la
divulgación que ha tenido la leyenda del Triángulo de las Bermudas, algunos pilotos y
marineros están empezando a perder su comprensible reticencia a discutir lo insólito y a
narrar cómo se han librado de las fuerzas que operan dentro del Triángulo. Si se
examinan algunos de estos relatos se podrá advertir una cierta tendencia común, que
podría explicar cómo (si no el porqué) se han producido algunas de las desapariciones..
Una sugerencia del pasado del Océano
SE ACEPTA GENERALMENTE QUE GRANDES PORCIONES de la superficie de
la Tierra estuvieron en alguna época bajo el agua, y que otras que ahora están sumergidas
fueron parte de la superficie terrestre. Esto ya fue advertido por los naturalistas de la
Antigüedad, cuando encontraron restos fósiles en el desierto, y por los de nuestra época,
que han hallado esqueletos de ballenas en zonas tan al interior de los continentes como
Minnesota e incluso las montañas del Himalaya. Por otra parte, existen amplias pruebas
de que el desierto del Sahara fue alguna vez un mar interior. Existe, pues, un acuerdo
general en cuanto a los intercambios en gran escala entre la tierra y los océanos ocurridos
en el mundo entero, pero hay un aspecto que resulta particularmente importante para el
estudio de los cambios de nivel en la tierra y el mar ocurridos dentro del Triángulo en
épocas comparativamente recientes, y es el relativo a la oportunidad exacta en que se
produjeron.
Sabemos que durante la edad de los hielos existía un enorme volumen de agua del
océano dentro de la zona de glaciares de una profundidad de varios kilómetros que
cubrían grandes extensiones del Hemisferio Norte, que estaba congelada. Hace unos
12.000 años, cuando los glaciares comenzaron a derretirse, debido a cambios de clima
cuyas causas no están claras todavía, las aguas del planeta se elevaron, sumergiendo islas
y tierras de la costa, convirtiendo istmos en estrechos y grandes islas en llanuras
submarinas. Se estima que el nivel de las aguas del océano era unos 200 o más metros
más bajo que el actual, en el momento en que el Tercer Glaciar comenzó a derretirse.
Además, muchas tierras que estuvieron alguna vez sobre las aguas pueden haber quedado
aún por debajo de ese nivel, debido a la actividad volcánica que se produjo, en el mismo
momento, o con posterioridad a la inundación, para usar la terminología bíblica utilizada
quizá para describir estos acontecimientos.
Casi todas las razas y tribus del mundo han conservado vivas narraciones acerca de
las anteriores destrucciones universales causadas por incendios, inundaciones,
terremotos, explosiones o trastornos y mutaciones de la Tierra toda. En la mayor parte de
los casos, sólo un superviviente, junto con su familia y algunos animales elegidos, han
logrado iniciar una nueva vida, como lo hiciera Noé, en un nuevo mundo, una vez que las
perturbaciones cesaron y las aguas recuperaron su nivel. Pero Noé fue sólo un
superviviente., el que resultaba familiar a los herederos de la tradición religiosa
judeocristiana. Hubo otros muchos que escaparon a las mismas o similares catástrofes,
como por ejemplo Deucalión, de la mitología griega, que repobló la tierra esparciendo
piedras; Baisbasbata, el superviviente de la inundación de que se habla en el
Mahabharata de la India; Ut-napishtim, de la leyenda babilónica, cuya historia se parece
mucho a la de Noé; Yima, de Irán; Coxcox, del antiguo México, que escapó a la
inundación en una balsa de ciprés gigantesca; Tezpi, perteneciente a otra raza mexicana,
más desarrollada, quien dispuso de un espacioso navío en el que cargó granos y animales;
Bochica, de la leyenda Chibcha colombiana, quien finalmente se libró de las aguas
abriendo un agujero en la Tierra (igual que el griego Deucalión); Tamandere, el Noé
guaraní de la Sudamérica Sudoriental, que flotó en un árbol enorme, sobre la cumbre de
una montaña, donde consiguió supervivir; y muchos otros alrededor del globo. En cada.caso, los animales salvados representaban la fauna local, como se desprende de la
descripción del Arca de Noé. En la leyenda estadounidense, estos ejemplares se ven
complementados por otros, como llamas, jaguares, tapires, búfalos, coyotes y buitres, que
fueron salvados por los antiguos personajes, contrapartida norteamericana de Noé.
Ante una leyenda mundial tan precisa, en que incluso el período de tiempo en que
ocurrió la inundación varía sólo ligeramente, entre cuarenta y sesenta días, parece
plausible presumir que aquella catástrofe de escala mundial realmente ocurrió, y que dejó
profunda huella en la memoria de las razas. También parece cierto que tuvo alguna
relación con el mar y los cambios subsiguientes en la tierra, el clima y los niveles del
agua ocurridos en todo el planeta.
Se han encontrado vestigios de esta catástrofe, o catástrofes, no sólo en la memoria
del hombre, sino en las vastas erupciones, hundimientos y uniones de los fondos de la
tierra y el mar. Por ejemplo, las extensiones de arena que se hallan a miles de metros de
profundidad en torno de las Azores; los límites de la costa que se alzan a centenares de
metros en algunos parajes, especialmente en Groenlandia, el norte de California y el Perú
(donde se han hallado restos humanos cerca del fondo de las antigaus estribaciones
geológicas resultantes de estos levantamientos). Los Andes mismos, que son
geológicamente muy recientes, parecen haber sido levantados o empujados hacia arriba,
transportando con ellos tal vez ciudades enteras, como Tiahuanaco. Mientras tanto, otras
tierras costeras de la América del Sur se hundían en el océano, en las profundidades de la
fosa de Nazca. El derretimiento de los glaciares podría haber causado la misma
catástrofe, ya que habría significado la inundación de las llanuras de las islas del
Atlántico y grandes extensiones de las plataformas continentales, que anteriormente se
hallaban sobre el agua. Al mismo tiempo, en todo el mundo se produjeron cambios
climáticos, con asombrosa rapidez. En Siberia, todavía suelen hallarse restos congelados
de mamuts, helados con tal rapidez, que su carne era aún comestible y fue ingerida,
primero por perros y luego por científicos soviéticos. Estos mamuts, rinocerontes y otros
animales que en general no suelen relacionarse con Siberia, se vieron aparentemente
atrapados por grandes inundaciones de lodo en congelación (o lodo que se congeló con
posterioridad) y quedaron tan rápidamente en estado de conservación, que en sus
estómagos se han hallado restos de alimentos no digeridos (de plantas que ya no se dan
en Siberia).
Hay algunos lugares del norte de Siberia, Alaska y Canadá que se hallan cubiertos de
huesos de grandes animales que sucumbieron repentinamente, en una época que se estima
entre 10.000 y 11.000 años atrás. Hasta tal punto son abundantes, que algunas islas o
lugares elevados a los que acudieron buscando refugio parecen estar constituidos
enteramente por sus huesos. Se han encontrado también otros puntos de supervivencia en
Europa del Norte, Asia Central y China, donde especies totalmente distintas y hostiles
huyeron buscando abrigo y murieron en grandes manadas. Pareciera como si la cumbre
entera del mundo hubiese experimentado al mismo tiempo un trastorno climático rápido e
inexplicable. No obstante, en otros hemisferios se hallan también señales de
exterminación simultánea de especies, desde el gran cementerio de elefantes que existe
en los Andes colombianos, hasta zonas bajo el agua, como el otro enorme cementerio de
elefantes hallado frente a la costa de Georgia. Ninguno de estos animales eran habitantes
naturales de los sitios en que los encontró la muerte en número tan elevado y en medio
del repentino cambio climático que ocurrió hace 12.000 años..Entre las áreas que eran tierra firme en aquel período, y que hoy están cubiertas por
las aguas, se hallan partes del Mediterráneo, puentes terrestres entre Gibraltar y África y
entre Italia y Sicilia, una gran extensión del Mar del Norte, las plataformas continentales
que están frente a Irlanda, Francia, la Península Ibérica y África, las llanuras sumergidas
en torno de las Azores, las islas Canarias y Madeira, la cordillera de las Azores-Gibraltar
y la del Atlántico Norte, y las plataformas continentales de Norte y Sudamérica,
especialmente los enormes bancos de las Bahamas, que, una vez sumergidos, se
extienden a lo largo de un área de miles de kilómetros cuadrados.
Existen abundantes pruebas de que estas zonas han estado sobre la superficie del
océano en un período situado dentro de los últimos 10.000 o 12.000 años. Una
expedición rusa realizada al norte de las Azores rescató recientemente desde una
profundidad de 2.000 metros, algunas rocas que presentaban evidencias de haberse
formado bajo presión atmosférica, hace unos 17.000 años. En el siglo XIX, mientras se
realizaba una operación de dragado destinada a reparar una avería en el cable
transatlántico, cerca de las Azores, se recogieron trozos de "taquilita", una lava vitrificada
que se forma sobre el agua debido a la presión atmosférica. Se estimó que las muestras
tenían una antigüedad de unos 12.000 años. (Aunque este incidente ha suscitado
numerosos comentarios, resulta particularmente interesante examinar el motivo de la
avería, o ruptura del cable, como un ejemplo de los movimientos que se producen en el
fondo del océano. Lo que hizo que el cable se rompiera fue un repentino alzamiento de
alrededor de 1.200 metros ocurrido en el fondo del mar.)
Un proyecto que están realizando actualmente (1973-4) en las Azores un grupo de
científicos de la Universidad de Halifax, destinado a la investigación de la energía
geotérmica, ha dado como resultado indirecto la comprobación de que en los primeros
800 metros de núcleos perforados bajo el nivel del mar se encuentran indicios de que su
formación se produjo sobre el nivel del mar. Ello implicaría que las grandes zonas que se
encuentran alrededor de las actuales islas Azores estuvieron alguna vez sobre las aguas.
Hay otros recientes descubrimientos que parecen apoyar la fecha de 12.000 años atrás
como aquella en que se produjo el hundimiento más reciente de grandes extensiones de
tierra en el Atlántico. Esto coincidiría también en la época en que se estima que se formó
el Tercer Glaciar. En 1956, los doctores R. Malaise y P. Kolbe, del Museo Nacional de
Estocolmo, manifestaron su creencia de que los fósiles de diatomeas (algas
microscópicas) de agua dulce que el doctor Kolbe extrajo de una profundidad de 3.600
metros, cerca de la cordillera Atlántica, estuvieron depositados originalmente en un lago
que existió en la superficie de la Tierra y que ahora se hallaría en el fondo del océano. La
edad de estas diatomeas se estimó entre 10.000 y 12.000 años.
Esta cifra resulta de una curiosa coincidencia con la descripción de la Atlántida que
hace Platón en su diálogo Timeo, donde se refiere a un gran continente que habría
existido en el océano "hace 9.000 años" —unos 11.400 años antes de nuestra era—.
Aunque las fechas recogidas de leyendas resultan sospechosas, especialmente cuando
son de segunda o tercera mano (Platón recibió su información indirectamente de Solón,
quien, por su parte, la tomó originalmente durante un viaje de Sais, en Egipto), resulta sin
duda notable que estos cálculos de tiempo surjan con tanta frecuencia en otros campos
relacionados con estas tierras sumergidas.
Sin embargo, hay otros indicios de que grandes zonas del Atlántico Occidental
estuvieron alguna vez sobre el nivel de las aguas. Las playas de arena, por ejemplo, se.forman no en el fondo del océano, sino en las orillas, por la fuerza de las olas al romper
contra la costa. No obstante, suelen encontrarse playas de arena en llanuras submarinas
muy profundas que existen alrededor de las Azores. Los ríos forman cañones únicamente
en tierra; sin embargo, el cañón del río Hudson continúa bajo el agua durante cientos de
kilómetros. Otros similares se extienden de manera parecida, desde los puntos en que
algunos ríos de Europa, África y Sudamérica entran al océano.
En el fondo del Mar del Norte se han hallado huesos humanos y de mastodonte junto
a herramientas prehistóricas. Ello indica un cierto grado de adelanto y la posibilidad de
que haya existido algún desarrollo cultural en la era del Pleistoceno (anterior al año
11.000 A.C.). Pero, tal vez el más notable indicio de cómo se han estado sumergiendo los
restos culturales de los pueblos prehistóricos desde el derretimiento de los últimos
glaciares son los edificios submarinos, las paredes, diques y caminos que suelen
encontrarse ahora con frecuencia cada vez mayor bajo las aguas de las costas
occidentales de Europa y Sudáfrica y las suborientales de Norteamérica. En éstas últimas
se han hallado edificios submarinos, paredes y caminos de piedra que llevan hacia el Este
desde las costas de Yucatán y Honduras. Dichos caminos podrían conducir a ciudades
sumergidas que se encontrarían aun más allá, mar afuera. Hay incluso un ejemplo de
"muralla" marina de 10 metros de alto y 185 km de largo que se interna en el océano
frente a Venezuela y cerca de la desembocadura del Orinoco. En un comienzo se creyó
que era un fenómeno natural, pero sus líneas rectas y su estructura tienden a desmentir
esta primera apreciación..Hay fuertes indicios de que en el Mar Caribe existía una masa de tierra continental, de
la que algunas islas y cordilleras de las Antillas podrían ser cumbres supervivientes. En
1969, una expedición investigadora de la Universidad de Duke estudió el fondo del mar
en el Caribe y realizó operaciones de dragado en cierto número de localidades de la
Cumbre de Aves, que se extiende a lo largo del límite oriental de la fosa oceánica
venezolana, entre Venezuela y las islas Vírgenes. En cincuenta oportunidades se sacaron
a la superficie rocas de granito (ácido ígneo), que normalmente sólo se encuentran en los.continentes. Comentando este hecho, el doctor Bruce Heezen, un distinguido
oceanógrafo, observó: "Hasta ahora, los geólogos creían que el granito ligero, o rocas de
ácido ígneo, existían sólo en los continentes y que la corteza terrestre bajo el mar estaba
compuesta de rocas basálticas, más pesadas y de color oscuro... De manera que la
aparición de rocas graníticas y de color más suave podría apoyar una vieja teoría, según
la cual, en la región del Caribe Oriental existió antes un continente y estas rocas podrían
representar el núcleo de un continente hundido, perdido".
Sin embargo, el área del Triángulo de las Bermudas en que más incidentes se han
producido, y en que han tenido lugar los descubrimientos más sorprendentes de restos
submarinos es la meseta de las Bahamas. Muchos de los hallazgos se han hecho a sólo
algunas brazas de profundidad. Las formaciones submarinas de piedra caliza de los
bancos de las Bahamas estaban en su mayor parte sobre el nivel del mar, hace unos
12.000 años. Esta gran zona terrestre contenía bahías y vías de agua interiores que ahora
aparecen en los mapas de profundidad como las partes hondas del océano que cruzan
sobre y alrededor de los bancos de las Bahamas. En una época anterior al levantamiento.del mar, esta considerable extensión de tierra formaba una gran isla o conjunto de islas
que albergaban una cultura muy compleja, si hemos de creer lo que señalan los restos
submarinos.
Desde 1968 hasta la actualidad se han realizado descubrimientos bajo las aguas,
especialmente en las Bimini, de algo que parece haber sido una construcción de piedra
enorme. Se halla depositada sobre lo que actualmente es el fondo del mar y la componen
inmensos bloques de piedra, dispuestos de tal modo que parecen ser caminos,
plataformas, obras portuarias o murallas caídas. Se asemejan extrañamente a las
construcciones pétreas de Perú, a las columnas de Stonehenge y a las murallas ciclópeas
de la Grecia de Minos. La edad de los bloques es incierta, aunque algunas raíces
fosilizadas de mangle que habían crecido sobre las piedras han arrojado, en los análisis
con carbono-14, fechas que les dan una antigüedad de unos 12.000 años.
El más célebre de estos hallazgos ha sido el del "Camino" o "Muralla" de las Bimini,
descubierta primero por el doctor J. Manson Valentine, en 1968, junto a los buceadores
Jacques Mayol, Harold Climo y Robert Angove. A primera vista, desde un bote y cuando.el mar estaba especialmente claro y no había movimiento en la superficie, era, según las
palabras de Valentine, "un extenso pavimento de piedras lisas, rectangulares y
poligonales de diverso tamaño y grosor que, obviamente, habían sido diseñadas y alinea-das
para formar una estructura muy armoniosa. Era obvio, también, que estas piedras
habían permanecido sumergidas durante un largo período, a juzgar por los bordes de las
más grandes, que se habían alisado y les daban una apariencia de almohadones o trozos
de pan gigantescos. Algunas eran absolutamente rectangulares y en ocasiones casi
formaban perfectos cuadrados. (Debemos recordar que en las formaciones naturales las
líneas rectas no se dan jamás.) Las piezas más grandes, que tenían un largo de unos tres a
cinco metros, por lo menos, estaban colocadas a menudo a lo ancho de las avenidas
situadas en forma paralela, mientras las más pequeñas formaban pavimentos tipo mosaico
y cubrían secciones más amplias... Las avenidas compuestas por las piedras,
aparentemente calzadas, son paralelas y de bordes rectos; la más larga está constituida
por una serie doble, interrumpida por dos expansiones que contienen piedras lisas y muy
grandes, sujetas en los extremos por piezas verticales (como los antiguos dólmenes de
Europa Occidental). El extremo sudoriental de esta gran carretera termina en una esquina
hermosamente curva; los tres cortos diques, construidos con grandes piedras
cuidadosamente alineadas, tienen una anchura uniforme y terminan en piedras
angulares...
"Desde el aire, bajo el manto de algas oscuras, resulta difícil distinguir los grandes
bloques individuales, que son precisamente los que bordean los márgenes de este desafío
geológico y arqueológico".
Los primeros descubrimientos submarinos en las Bimini recibieron duros ataques de
parte de geólogos y arqueólogos, algunos de los cuales no han visitado el lugar. Sin
embargo, los recientes hallazgos que demuestran que la gigantesca construcción hace una
curva y aparece en otros lugares del fondo del océano, indican cada vez con mayor
claridad el tamaño y las ramificaciones de esta estructura enorme, cuya finalidad sólo
podemos por ahora conjeturar. El descubridor ha expresado así sus opiniones: "...La
sugerencia de que las piedras representan restos de murallas, caminos o incluso un
antiguo puerto, son inaceptables en estos momentos, debido a que aún no se ha precisado
qué hay debajo de las rocas, si es que hay algo. Sin embargo, las observaciones más
recientes, en aguas ligeramente más profundas, han confirmado la existencia de una
construcción de múltiples ramificaciones, por lo menos, en una zona. Yo creo que este
gran complejo representa la utilización inteligente, por parte de hombres de la
Antigüedad, de materiales proporcionados por la Naturaleza y apropiados para la crea-ción
de una especie de centro ceremonial. En relación con esto, debe recordarse que
algunos lugares sagrados, como el Círculo de Glastonbury (55 km de circunferencia) y
los trazados del desierto de Nazca, en el Perú, de líneas e imágenes de animales de 1.800
metros de largo, que sólo pueden apreciarse desde el aire, por sus gigantescas
proporciones, no tienen prácticamente ningún punto de referencia con nuestra tecnología
moderna, ya que la finalidad de estos artefactos majestuosos nos resulta
incomprensible...".
Los vuelos de exploración realizados desde 1968 han puesto en evidencia otras
formaciones extraordinarias existentes en los bancos de las Bahamas y en el fondo del
mar, cerca de Cuba, Haití y Santo Domingo, que en apariencia habrían sido hechas por el
hombre. Algunas parecen ser pirámides o enormes cimientos de edificios. Uno de ellos,.situado en la zona de las Bimini, mide 55 por 42 metros, y podría ser la mitad superior de
una pirámide (o plataformas de templos) cuya existencia mar afuera es conocida. Dentro
de las aguas territoriales de Cuba existe un complejo entero de "ruinas" submarinas a la
espera de exploración; a menos que ya los propios cubanos (Castro es un entusiasta
buceador) hayan estado allí.
Los pilotos comerciales Bob Brush y Trig Adams fotografiaron un rectángulo partido
en los bancos de arena de Andros, mientras volaban en los alrededores de esa isla, en
1968. Más tarde, los buceadores descubrieron que lo que se creía una muralla era una
piedra. Sin embargo, no existe información acerca de que los primitivos habitantes de la
zona, o los conquistadores españoles que llegaron luego, hayan construido semejantes
estructuras allí, y mucho menos bajo el agua. Cerca de Cayo Lobos se ha localizado y
fotografiado lo que se cree que puede ser un camino sumergido o una muralla que corre a
lo largo de las cumbres de un acantilado. Es posible que la antigua carretera tuviese ya
ese trazado cuando tanto ella como la montaña se hallaban sobre el nivel del mar. Tal vez
la visión de escalones labrados en la plataforma continental frente a la costa Norte de
Puerto Rico, de la que informaron el capitán de la Marina francesa Georges Houot y el
teniente Gérard de Froberville desde el batiscafo Archiméde, representaba simplemente
una escalera construida en un acantilado rocoso, que descendía hasta el antiguo nivel del
mar, hace 12.000 años.
En México, frente a la costa de Yucatán, existen numerosas vías terrestres que han
sido a menudo observadas desde el aire. Parten de la playa, en línea recta hacia
localidades submarinas desconocidas que se hallarían muy lejos, mar afuera, en aguas
más profundas. Aunque los caminos de enlace en tierra son invisibles, debido a la jungla
que los ha cubierto, los que se encuentran bajo el agua pueden distinguirse todavía cada
cierto tiempo, cuando alguna tormenta o las corrientes los dejan al descubierto.
En 1967, los integrantes de una misión que se hallaban a bordo del submarino de gran
profundidad Aluminaut observaron lo que les pareció un enorme camino sumergido, o tal
vez un pavimento que había estado previamente sobre el agua, frente a las costas de
Florida, Georgia y Carolina del Sur. Aparentemente, la carretera estaba construida o
pavimentada con óxido de manganeso, y cuando se le instalaron ruedas especiales al
Aluminaut, pudo avanzar a lo largo de la carretera, que en algunos lugares alcanzaba una
profundidad de unos 900 metros, como si fuese un automóvil que se desplazaba a lo largo
de un camino normal, salvo que se hallaba en el fondo del mar. El tamaño de la superficie
pavimentada era demasiado ancho para sugerir que había sido construido por el hombre.
Esto fue lo mismo que ocurrió con un muy extenso sector "embaldosado" del fondo
del océano que fue observado por el doctor Bruce Heezen, del Observatorio Lamont,
durante una profunda exploración submarina, en la zona de las Bahamas.
Entre los hallazgos hechos en las Bermudas, que parecieran haber sido construidos
por el hombre, algunos son muy visibles, pero otros se encuentran, no sólo bajo el agua,
sino debajo del fondo mismo del mar. Es un hecho que los trabajos en piedra, o los
cimientos pétreos enterrados bajo una acumulación de capas de tierra de las diversas eras,
o como resultado de terremotos o inundaciones, transforman el musgo o los otros tipos de
plantas que viven sobre ellos. Esto ha conducido a algunos exitosos descubrimientos en el
pasado, tanto en tierra como bajo el mar. Se han descubierto y reconstruido algunas
estructuras que van desde campamentos y caminos romanos en ruinas, en Inglaterra,
hasta viejos sistemas de canales y murallas de ciudades de lo que alguna vez fue.Babilonia y Asiria (hoy Iraq) y ciudades perdidas enteras, en Irán y Asia Central. Esto ha
sido posible al estudiar la variedad de formas y degradación de la flora en tierra o en los
pantanos y zonas submarinas. Hay líneas rectas que muestran, en los colores de la
superficie, los lugares en que se hallan enterrados los cimientos de murallas o en que
existieron canales y carreteras. El antiguo puerto etrusco de Spina, en Italia, desapareció
hasta tal punto que se le creyó legendario mientras no se hallaron las huellas de sus
muros, cimientos, canales y muelles, absolutamente invisibles desde tierra pero
claramente perceptibles desde el aire.
La posibilidad de localizar antiguos emplazamientos desde el aire ha sido utilizada
con éxito en las Bahamas, donde la plataforma continental es lo bastante superficial como
para distinguir en una observación aérea los restos de construcciones submarinas. En
muchos lugares, dentro de la zona de bancos de las Bahamas existen asombrosas
variedades de grandes plazas, rectángulos, cruces, largas líneas paralelas unas a otras, tal
vez caminos que algunas veces dan vuelta en ángulo recto, círculos concéntricos,
triángulos, hexágonos y otras formas geométricas. Todas han sido descubiertas gracias a
la presencia (o ausencia) de musgo sobre las ruinas. Bajo el agua, los exámenes
verificados por los buceadores indican que las construcciones de piedra descubiertas por
las líneas existentes en el fondo yacen a varios metros de profundidad bajo la arena.
Con todas estas desusadas muestras que ahora están siendo investigadas, uno podría
preguntarse por qué nadie las había advertido antes. Parte de la respuesta es que, sin
duda, nunca se le ocurrió a nadie buscar una civilización perdida en los bancos de las
Bahamas, especialmente dado que existían tantos emplazamientos por descubrir en el
Mediterráneo. Las investigaciones submarinas en esta zona y frente a la costa de Florida
han estado concentradas especialmente en los barcos españoles cargados de tesoros, que
ciertamente son objetivos que deparan una recompensa financiera más inmediata que el
descubrimiento de alguna civilización olvidada y difícil de identificar. Incluso teniendo
las pruebas en la mano, se está gastando tantos esfuerzos en los círculos científicos para
descalificar los hallazgos como entre los exploradores e investigadores para atraer la
atención pública hacia ellos.
Hay que hacer notar también que algunos investigadores muy distinguidos dudan
antes de enfrentar la opinión hostil de otros arqueólogos y oceanógrafos, o sencillamente
no están dispuestos a enfrentarla. Ocurre también que las construcciones y artefactos
hallados hasta ahora podrían quedar cubiertos por la acción de tormentas y mareas, y
volverían a perderse. Sin embargo, es notable comprobar que, desde 1968, se ha
producido cierto levantamiento del fondo del Banco de la Gran Bahama, descubriendo
huellas de nuevas formaciones, allí donde fotografías anteriores de la misma zona no
permitían distinguir ninguna. Este fue el caso de una estructura que tenía la forma de una
gran flecha. Estaba hecha de piedra, tenía 30 metros de largo y se hallaba entre los cayos
North Cat y South Cat, en las Bimini. Había otra al sudeste de South Caicos, apuntando
en dicha dirección y siguiendo otra línea recta en el fondo que aún no ha sido explorada.
Algunos de los lugares ya descubiertos parecen también estar alzándose, o tal vez la
acción de las mareas los están despojando de los sedimentos, de manera que su
estructura, artificial o construida por el hombre, puede apreciarse mejor. El doctor James
Thorne, distinguido oceanógrafo y buceador, que es sin duda neutral, o en todo caso se
muestra escéptico en cuanto al tema de las "civilizaciones perdidas bajo el mar", examinó
recientemente las gruesas columnas que sostienen algunas de las piedras de la "muralla".de las Bimini. Ello significó una convincente refutación de las opiniones de numerosos
otros oceanógrafos, en el sentido de que todo el complejo de las Bimini y de los otros
lugares de las Bahamas son formaciones naturales. Otro grupo de buceadores, que habían
hallado el ancla sumergida de un galeón español, descubrieron mientras la examinaban y
rastreaban el fondo alrededor de ella, que estaba puesta sobre un piso de mosaico, o
terraza, que pudo haberse hundido miles de años antes.
Cada vez que se encuentran restos de alguna civilización sumergida en el Atlántico (o
en otras zonas), se publican una serie de libros y artículos de revistas que suelen
identificarlos con el continente "perdido" de la Atlántida. La Atlántida, cuya imagen ha
intrigado a la Humanidad desde épocas remotas, fue descrita con muchos detalles por
Platón en sus diálogos Timeo y Critias como la tierra de la Edad de Oro del hombre, un
grande y maravilloso imperio mundial que "se hundió bajo el mar... en medio de
violentos terremotos e inundaciones... en un sólo día y una sola noche de lluvia... y que
ésa es la razón por la cual el mar es impenetrable en esos lugares...".
Como es natural, se han identificado las ruinas submarinas de las Bahamas con la
Atlántida, aunque Platón, el más famoso comentarista de este continente perdido, parece
haberlo situado en frente de las Columnas de Heracles (Hércules), hoy conocidas como
Estrecho de Gibraltar, en algún lugar del Atlántico. Una lectura detenida del relato de
Platón revela sin embargo una información en extremo interesante, que sugiere que el
Imperio Atlántico no era una isla, sino una serie de grandes islas a lo largo del Atlántico,
cuyo poder se había extendido a ambos lados del océano. Platón escribió:
...En aquellos días (aproximadamente hace 11.500 años), el Atlántico era navegable y
había una isla situada frente a los estrechos llamados Columnas de Heracles: la isla era
mayor que Libia y Asia juntas y era la ruta hacia otras islas, y desde ellas podía uno pasar
a través de todo el continente situado en dirección opuesta y que rodea el verdadero
océano; porque este mar que se halla dentro de los estrechos de Heracles (el
Mediterráneo) es sólo un puerto, con una entrada estrecha, pero el otro es el verdadero
mar y la tierra que lo rodea podría en verdad ser llamada un continente.
Debe señalarse que Platón mencionó a Libia (es decir, África) y Asia, pero específica
y separadamente habla del continente; es decir, el continente hacia el Oeste que, según
había dicho antes, se hallaba dentro de la égida de la Atlántida.
Los complejos submarinos de las Bimini y de otros puntos situados dentro de las
Bahamas han sido atribuidos a toda clase de tempranos viajeros oceánicos: fenicios,
cartagineses, griegos de Minos, mayas, egipcios y, como recurso final, cuando su
antigüedad se va haciendo más patente, a los atlantes. Sin embargo, es casi seguro que
ninguna raza de nuestra historia conocida fue responsable de su construcción y lo que es
del todo cierto es que no fueron construidos bajo el agua.
La referencia de Platón a un continente situado al otro extremo del "verdadero
océano" ha sido a menudo citada como prueba de que los antiguos archivos hacían
referencia a la América del Norte y que dichas menciones sirvieron de inspiración y
estímulo a Colón. Según se dice, el navegante llevaba consigo un mapa que mostraba la
Atlántida y las tierras que se extendían más allá. El relato de Platón implica de manera
directa la posibilidad de que la Atlántida (término utilizado aquí en el sentido de imperio
del océano Atlántico) se hallara en el extremo occidental del océano Atlántico. Esta zona
habría abarcado las actuales islas de los Bancos de la Gran Bahama, en la época en que.grandes extensiones de ellos se hallaban muy por encima del nivel del mar, y en que los
accidentes oceánicos más profundos de la actualidad, como la Lengua del Océano y el
Estrecho de Florida formaban una bahía interior y una barrera marina que partía desde la
costa de Florida, la cual se extendía también mar adentro, mucho más que ahora. Los
declives circulares del fondo del mar que se hallan a 25 km de los Cayos de Florida y a
150 metros de profundidad respecto del fondo marino que los rodea (de unos 300 metros
de hondura en esa zona) han sido diseñados en mapas por el Registro Costero y
Geodésico de los Estados Unidos. En ellos se les considera lagos de agua dulce cubiertos
por el mar en la época del último levantamiento del océano, o del último hundimiento de
las zonas costeras.
Observando la actual tabla de profundidades del Atlántico Occidental se advierten
claros indicios de que, si el nivel del mar descendiera entre 180 y 250 metros, existirían
grandes islas en las zonas en que actualmente se encuentran algunas pequeñas. Y resulta
particularmente interesante recordar que este ascenso de las aguas se produjo hace 11.000
o 12.000 años, lo cual coincide con la información que Platón recibió por medio de
Solón, de los sacerdotes egipcios de Sais, cuyos archivos escritos anteceden a los de los
griegos en mil años..A lo largo de los años, la Atlántida ha sido "situada" en distintos lugares del mundo:
bajo el océano Atlántico, bajo los mares Egeo, Caspio y del Norte, en África Occidental,
España, Túnez, Alemania, Suecia, el Sahara, Arabia, México, Yucatán, Venezuela, las
Azores, las Canarias y las islas Madeira, Brasil, Irlanda, Ceilán, e incluso las
profundidades del Océano Indico. A menudo, esto depende de la nacionalidad y tal vez
también, diríamos, de la Weltanschauung del escritor o investigador.
La candidatura de la parte occidental del Triángulo de las Bermudas como lugar de
emplazamiento de la Atlántida se ha popularizado desde los descubrimientos de 1968,
que se vieron rodeados de una serie de circunstancias curiosas y relacionadas con el año
mismo en que se produjeron. Todos giran en torno de las predicciones de Edgar Cayce, el
"profeta durmiente" que murió en Virginia en 1945 y cuyas "conferencias" (término
utilizado para describir las entrevistas concedidas por Cayce mientras se hallaba en.trance) han seguido influyendo en muchos miles de personas. Mientras vivió, dio consejo
por medio de este sistema a más de 8.000 individuos, primero sobre problemas de salud y
luego sobre una serie de diversas cuestiones. No es necesario reseñar aquí la
documentación que existe acerca de sus notables poderes curativos y telepáticos, salvo en
cuanto se refiere a las predicciones arqueológicas más desusadas de la historia, que están
relacionadas directamente con la Atlántida y las Bimini.
Entre los años 1923 y 1944, Cayce concedió centenares de entrevistas en trance
acerca de la Atlántida, en relación con seres que en su opinión, y en la de quienes han
continuado su obra dentro de la Asociación para la Investigación y la Iluminación,
vivieron allí en épocas anteriores. Cuando no se hallaba en trance, Cayce era incapaz de
hablar del tema, o no parecía estar interesado en él, y a menudo se mostraba perplejo de
haberlo mencionado en tantas "conferencias". Sin embargo, en junio de 1940, y
refiriéndose a numerosas otras observaciones previas en el sentido de que la Atlántida
existió en la zona de las Bimini (a la que llamaba Poseidia), declaró inesperadamente:
Poseidia estará entre las primeras porciones de la Atlántida que volverán a levantarse
-posiblemente en 1968 y 1969— en una época que no está tan lejana.
Esta curiosa profecía arqueológica se cumplió casi dentro del plazo señalado cuando
se produjeron los hallazgos de los bancos de las Bahamas, el descubrimiento de algunas
construcciones causado por las mareas y una elevación del fondo del mar en algunas
zonas. Sin embargo, uno se siente tentado a preguntarse si dichos descubrimientos
ocurrieron como los habían previsto aquellas profecías o debido a las profecías mismas, o
tal vez porque aquellos que habían escuchado o leído acerca de Cayce estaban
investigando. Ese fue el caso de los pilotos que avistaron las primeras formaciones o
construcciones submarinas.
Como era de suponer, los descubrimientos de los complejos sumergidos realizados en
1968 y en los años siguientes, tal como se había profetizado 28 años antes, hicieron que
mucha gente examinara con renovado interés las demás referencias de Cayce a la
Atlántida y a toda la región. Si las "conferencias" del vidente y las antiguas leyendas se
basaban en recuerdos de hechos reales, podría contemplarse la posibilidad de que algunas
fuerzas desarrolladas por una civilización anterior científicamente muy adelantada
actuasen todavía dentro de la región en que estuvieron concentradas en una época, y
debería estudiarse también la posibilidad de que las aberraciones electrónicas, magnéticas
y gravitacionales del Triángulo de las Bermudas fueran un legado —tal vez negativo—
de una cultura tan antigua que no habrían quedado restos de ella y acerca de la cual
nuestras memorias serían más instintivas que concretas.

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