TRENES

En esta seccion veremos imagenes de nuestros queridos y diezmados ferrocarriles, tanto de carga, como de pasajeros, y tambien del entorno ferroviario, que a veces es tan lindo.

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AGOSTO 2006 

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 20-08-2006

 Siguiendo con nuestra visita al Ferroclub Escalada, hoy la estrella de la institucion, la Baldwin Lima Hamilton 5037.

Segun la informacion del Ferroclub, estas locomotoras construidas para nuestro pais por Baldwin en Estados Unidos, en numero de 51, arribaron entre 1953 y 1954 y fueron destinadas al Ferrocarril Roca donde operaron con exclusividad salvo un pequeño periodo entre 1954 y 1957 en el que algunas unidades fueron prestadas al Ferrocarril San Martin. Con su llegada se inicio el periodo de dieselizacion masiva en nuestros ferrocarriles. Tienen seis motores de traccion y 1500 HP y fueron numeradas del 5001 5051 y en 1957 renumeradas del 7001 al 7051. Operaron en todos los servicios y ramales del Roca. Actualmente solo quedan dos activas, la 7004 en poder de Ferrobaires (mmm... muy dudoso) y esta.

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 19-08-2006

 Dejamos de lado lo que se hizo en nuestros ferrocarriles con grandes recursos, poco interes por la empresa el publico usuario y el pais, y mucha negligencia (hablo de la dirigencia en general, con contadas excepciones como el General Demarchi, y no de la parte operativa, aunque a una parte de este sector tambien le cabe parte de la responsabilidad), y pasamos a ver lo que hace un pequeño grupo de aficionados con escasisimos recursos, mucho esfuerzo y voluntad y un gran amor por el ferrocarril, tratando de preservar para nosotros y las generaciones que nos sigan una pequeña parte de la gran historia de nuestros trenes.

Hoy vemos una maquina a vapor (vaporera les dicen ahora, pero ese nombre muy "chic" me suena a un artefacto de cocina que hierve agua y produce vapor, y no a estas impresionantes moles). Segun reza el cartel informativo colocado en la maquina por el Ferroclub Escalada, esta locomotora es una Vulcan Foundry ensamblada en 1938 en los Talleres Liniers, con chassis y calderas traidas desde Inglaterra. Es una 4-6-0_4-4, de la que fueron construidos 9 ejemplares numerados desde el 3901 al 3909. La locomotora de la imagen es la 3908. Aqui se las clasifico como Clase 12H, y sus grandes tenders provenian de las locomotoras clase 11C. Todas fueron bautizadas con el nombre de proceres argentinos y esta se llamaba "Laprida". Su peso en orden de marcha era de 139 toneladas.

Noten que a esta locomotora aun le faltan algunos ejes del bielaje y el farol del tender. 

Observen tambien que este tender a diferencia del de otras locomotoras, en su parte trasera no  tiene miriñaque, sino dos barras  perpendiculares a la via y colocadas en forma paralela detras del bogie trasero. Esta proteccion (este sistema o el miriñaque) trasera era necesaria para los casos en que la locomotora tiraba del tren en forma invertida, marchando con el tender por delante. ¡¡Era espectacular verlas pasar asi !!!

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17-08-2006 

 Muchas veces he leido en correos ferroviarios o escuchado en charlas entre  aficionados, que se preguntan que hizo Metropolitano con las Alco RSD 16 que tenia en buen numero en el San Martin y que una a una fueron desapareciendo. Aqui las B 817 y B 804 totalmente canibalizadas, y abandonadas. Lamentable.

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16-08-2006 

Siguiendo con las cabinas del sistema Push and Pull del Roca encontradas en nuestro paseo del domingo, hoy vemos si no me equivoco, una de las siete cabinas construidas en los Talleres Escalada reformando coches furgon. Obsrven que presenta diferencias con la cabina que vimos ayer.  

Noten que el coche del medio tiene sobre el esquema rojo y amarillo, vestigios del esquema M de Metropolitano. ¿Habran hecho pruebas de pintura sobre el? 

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15-08-2006 

 El domingo lleve a mi nieto (ferroaficionado de siete años) a la muestra del Ferroclub Escalada. En la estacion me informaron que se habia abierto un  camino que pasa por el medio de la playa, llegando al Ferroclub, lo que nos evita dar toda la vuelta a la inmensa playa de Escalada. Caminando por alli me lleve una amarga sorpresa. Entre una increible cantidad de material radiado (que me desperto dos sensaciones, una ponerme a llorar, y dos pensar en que clase de pais vivimos que a los responsables de semejantes atrocidades y dilapidacion de los bienes del estado, nadie los  juzga, ya que son verdaderos delincuentes. Habria que fusilarlos), decia entre una increible cantidad de material radiado estaban numerosos coches cabina del sistema Push and Pull (empuja y tira). En este sistema la maquina se ubicaba en un extremo del tren y el coche cabina en el otro extremo. En una direccion la locomotora tiraba la formacion normalmente, y a la vuelta la locomotora empujaba, ubicandose el maquinista en el coche cabina y el foguista iba en la locomotora controlando su funcionamiento. Ambos se comunicaban por radio. Esto evitaba tener que dar vuelta la locomotora en las puntas de riel, acortando notablemente el tiempo entre llegada y salida. Las pruebas comenzaron en el año 72 en el Ferrocarril Belgrano, y un año mas tarde en el Roca y el San Martin. El coche de la imagen es un Materfer IUC3 del Roca, que formaba parte de una serie de 33 coches construidos entre los año 78 - 79  especialmente para este sistema. Noten que traian los, modernos para la epoca, topes trapezoidales, miriñaque, dos ventanillas frontales luces reglamentarias de posicion, faros dobles de largo alcance y bocina. Tenian dos ventanillas laterales en la cabina de conduccion, la cual estaba separada del salon por un parante con puerta central. En el caso especifico del Roca las pruebas se completaron en el año 80 poniendose en servicio paulatinamente todas las cabinas. Este sistema presento numerosos problemas y para el año 85 con los electricos ya en servicio, fue desafectado. Los problemas fueron en gran parte causados por la caracteristica falta de mantenimiento en el Roca del material rodante y las vias, sumado ello a que este sistema es mas apto para los acoples de mandibula que para los de gancho y tornillo. Los coches en su mayoria con unos diez - doce años de vida, y algunos menos aun, fueron  desafectados yendo a parar al las playas de material radiado donde murieron lentamente (de no creer !!!), salvo una docena de cabinas que fueron transferidas al San Martin. En esta playa hay gran cantidad de las que fueron cabinas del Roca, todas con el esquema "colibri" de Ferrocarriles Argentinos.

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11-08-2006 

 Retomando un poco el viaje por el ramal Constitucion - La Plata de Metropolitano, hoy pasamos por Wilde, estacion de las primeras epocas del ramal, con su clasico edificio estilo Ingles, puente peatonal de hierro techado, vias separadas por alambrada, y cartel con el nombre de la estacion (al fondo de la imagen) de cemento. Al fondo del anden en la segunda imagen se ve la cabina que controla las señales de entrada y salida de la estacion y la barrera de la calle Las Flores que, como observamos, esta levantada.

Nota: El enrrejado que se ve, lo puso Metropolitano para cerrar la estacion y controlar... nada.

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 10-08-2006

Dejamos momentaneamente el paseo por Polvorin, y veremos una foto de la GM GT22 A908 de Metropolitano, la que tenia en espera para subir desde la epoca de la serie de La Plata. Hoy tenia la idea que vieramos una buena imagen de una locomotora y creo que esta lo es. 

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 08-08-2006

Primer plano del  coche Le Brugeoise 116, sobre la fosa de inpeccion. Estos coches son historia viva y seran desafectados en un futuro no muy lejano. La AAT con seguridad va conservar una unidad, pero seria interesante que Metrovias por lo menos mantenga una formacion completa en condiciones de marcha ya que vienen aficionados de muchas partes del mundo a verlos.

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 07-08-2006

 Hoy iniciaremos una pequeña recorrida por el taller - deposito "Polvorin", de Metrovias. En primer lugar, recordemos que los subterraneos son una variante de tren, ya que cumplen con el principio "ruedas de acero sobre rieles de acero". En la imagen todos los coches que vemos con pollera azul, son Le Brugeoise, con carroceria de madera, construidos en Belgica en el año 1911 aproximadamente. El coche que se ve adelante a la izquierda tambien es un Le Brugeoise. A estos coches, ocho en total, se les saco la carroceria de madera y se les puso una metalica con cabina de conduccion en ambos extremos, ya que la idea era que en las horas de menor demanda corriera una sola de estas unidades, en vez de un tren completo, pero el proyecto quedo en la nada y hoy estos coches circulan juntos en dos formaciones de cuatro unidades. Cabe acotar aqui que estos son los unicos coches de la linea A con apertura de puertas automatica.

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 04-08-2006

 Aqui vemos la GM GT22 9103 de NCA, titular del bobinero en el trayecto Puerto Madero - Ensenada. A esta locomotora ya la habiamos visto en una imagen del 24 de mayo, encabezando dicha formacion. Hoy volvemos a verla para poder comparar, porque como podemos apreciar, le estan borrando los logos de NCA (aunque aun conserva el del lateral derecho). Fuertes rumores indican que pasaria a revistar en las filas de Ferro Expreso Pampeano "FEPSA", cuyos dueños lo son tambien de las acerias para las que transportan las bobinas. Veremos que noverdades hay en los proximos dias. Si se confirma la operacion, esta seria la primer GT22 (no G22), que tiene Ferro Expreso.

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 02-08-2006

Alla por noviembre de 2005, mas precisamente el dia nueve, vimos una imagen de estas tolvas cementeras de Loma Negra en estado impecable. Muchos de los que admiramos los trenes hacemos tambien ferromodelismo y dentro de este grupo hay gente a los que les gusta el material rodante en estado impecable, pero tambien estan los que prefieren mas realismo y lo "ensucian"para que parezcan mas viejos o con mucho uso. Aqui una imagen de esos mismos vagones despues de diez meses de uso para puedan observar las diferencias y utilizarlos como modelo. 

Nota. Estas tolvas cementeras son mas cortas que las tolvas graneras, posiblemente por la cuestion del tonelaje maximo por eje que permiten nuestras maltrechas vias. 

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JULIO 2006 

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 31-07-2006

Cabina de una GT22, puesto de conduccion, donde vemos arriba el equipo de radio, el tablero de instrumental, la palanca de aceleracion por puntos cuyo maximo es punto ocho (cuando una maquina va a mucha velocidad, se dice que va "al ocho"), palanca inversora de direccion de marcha, freno de la locomotora y freno de los vagones acoplados. 

Sin palabras. Para admirar. 

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 28-07-2006

 Constitucion, la que en mi opinion es la mas majestuosa de las estaciones de la Ciudad de Buenos Aires. Esta terminal fue restaurada externamente hace un tiempo atras y actualmente se trabaja en la restauracion y reciclaje de su interior.

Magnifica obra de arquitectura ferroviaria. Lastima los horribles y antiesteticos refugios de las paradas de colectivos (acaparados en su casi totalidad por vendedores ambulantes), que afean la vista.

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 26-07-2006

En nuestros paseos por Retiro hemos visto las estaciones cabeceras del San Martin (ahora Lines San martin), y del Belgrano Norte (ahora Ferrovias), faltandonos la estacion del Mitre (ahora TBA). Una linda contruccion, que pasa un poco desapercibida entre toda la edificacion que la rodea.  

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25-07-2006 

 Imagen de la estacion Don Bosco en la via Quilmes de Metropolitano, en una soleada tarde de otoño. Esta estacion como muchas otras de la zona sur durante el dia es apacible y encantadora, pero al caer la noche cierran la boleteria, se va la vigilancia de Gendarmeria, y es tierra de nadie.

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24-07-2006

Electricos de Metropolitano en Plaza Constitucion ocupando practicamemte todos los andenes. Este servicio en horas pico tiene una gran rotacion, siendo continuo el movimiento.

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19-07-2006 

 Mañana sera presentada en forma oficial la nueva formacion de Ferrobaires denominada "Expreso del Atlantico", la cual constara de nueve coches Pullman (de uno de los cuales vimos una imagen hace unos dias), y un coche comedor. Esta formacion cubrira las prestaciones de alta gama de la empresa junto a "El Marplatense", y correra en un principio como refuerzo de las tres salidas diarias durante las vacaciones de invierno y en la temporada de verano correra diariamente con un tiempo de viaje estimado de 4 Hs 50. La maquina una GT22 (creo que la 9075) tambien tendra el nuevo esquema corporativo con los colores de la bandera Bonaerense, y como es habitual, la presentacion se hara mañana al mediodia y hoy todavia la estaban pintando como vemos en las imagenes tomadas en Plaza Constitucion a las 14.30 Hs.

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 18-07-2006

 Otra imagen de la jornada del domingo. Aqui casi toda la flota de la AAT, antes de salir junto al "Lagarto" a realizar viajes por el circuito, trasladando al numeroso publico presente. Si no me equivoco vemos de izquierda a derecha, uno de los primeros coches de la Linea A, el Anglo, el Lacroze, el Belga y el FM.

Observen que el coche de la Linea "A" tiene una puerta con escalera en su extremo anterior. Tiene una similar en la parte posterior y dos puertas elevadas en el medio del coche. Durante muchos años estos coches iban delante de la formacion que se dirigia a Primera Junta. Al llegar a dicha estacion, era desenganchado, salia a la superficie por la rampa que se utiliza actualmente para llevar los coches a "Polvorin", y seguia por las vias de tranvia hasta Flores, desde donde retornaba haciendo el camino inverso, enganchandose en la formacion que estaba para salir y continuando con esta hasta Plaza de Mayo. Por eso los dos tipos de puerta. Las de los extremos mas bajas y con escaleras se utilizaban en el trayecto de superficie y las centrales elevadas en las estaciones del subte.

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 16-07-2006

 Hoy la Asociacion amigos del Tranvia (AAT) celebro sus treinta años de actividad con una muestra del transporte de otros tiempos, que incluyo, omnibus, colectivos, camiones, coches, motos, y toda la flota de tranvias de la AAT. Como broche de oro del festival, presento en sociedad el que fuera el coche N° 2 del Premetro, totalmente restaurado. A este coche lo apodan "Lagarto", por su largo y su color verde.

En la primera imagen vemos al "Lagarto" poniendose en movimiento luego de su bautismo, ante la cerrada ovacion del numerosisimo publico presente, y en la segunda ya esta saliendo de "Polvorin", ante la admiracion de la gente.

Felicitaciones a la AAT, por su gran labor y gracias por esta magnifica jornada que nos ofrecio.

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 15-07-2006

 Otra imagen a distancia de la 9048. De izquierda a derecha vemos los silos cementeros en la planta de descarga de vagones y carga en camiones, de Loma Negra, una formacion de tolvas pedreras que realizan constantes movimientos en el lugar, siendo descargandas en desniveles desde donde la piedra es levantada con palas mecanicas y cargada en camiones, la 9048 con dos tolvas pedreras detras de las cuales se ve el ramal a Exolgan y al Puerto de Buenos Aires, cruzando el primer desvio hacia empalme Ribera, que pasa debajo del puente metalico y la via principal del Roca hacia Quilmes, corriendo sobre terraplen.

Noten lo tremendamente abollada que esta en el borde superior, la tolva que va detras de la GT.

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 14-07-2006

 Ferrosur Roca GT22 9048 con el ultimo corte de pintura de Ferrosur. Imagen tomada "al vuelo", en cercanias de Empalme Ribera, llevando una minuscula formacion compuesta por dos tolvas pedreras.

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 12-07-2006

Locomotora General Motors GT22 A905 de Metropolitano. La A905 en la unica GT22 que recibio el ultimo esquema de Metropolitano, que se adopto a fin de facilitar el proceso de pintado en los vagones por el tema de los graffiti, y por extension se adopto en las locomotoras, pero se pintaron todos los coches remolcados de pasajeros en servicio activo, casi todos los electricos, esta GT22, una G22 y algunas G12, y el proceso se detuvo. Como dato curioso podemos decir que las lineas verde y azul en el frente del morro corto inicialmente eran horizontales quedando horribles, luego se adopto este corte en V lo que mejoro mucho el aspecto.

Ya que estamos con esta imagen, uno se puede preguntar por que Metropolitano tiene tantas GT, locomotora extremadamente potente y pesada para la funcion que cumple de arrastrar cinco coches de pasajeros, y no las canjeo a los operadores de cargas por locomotoras mas livianas como hizo por ejemplo TBA. Entre varios motivos que escuche el que me parecio mas coherente es que como los ramales traccionados que cubre Metropolitano se deberan electrificar si o si, cuando ello suceda (aparentemente pronto), tendra disponible  para vender un stock de excelentes maquinas con una inmejorable cotizacion en el mercado lo que le significara a Metropolitano el ingreso de importantes dinerillos.

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 11-07-2006

 Una de las viejas tolvas pedreras, en este caso de Ferrosur Roca, aun con el esquema de Ferrocarriles Argentinos. 

Noten que aun lleva el logo de Ferrocarriles Argentinos, y la figura del galgo, que recordemos, queria decir que el vagon es apto para circular a mas de 100 Km por hora, tiene rodamientos a bolilla y freno de aire continuo. 

Linda tolva.

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 09-07-2006

 Hace dos semanas en Quilmes. Una locomotora con una formacion de pasajeros se quedo en Ezpeleta. Desenganchan la locomotora de un tren a Plaza que arribo a Quilmes por el anden 2, para ir a retirarlo y asi permitir la reanudacion del servicio (ver la cantidad de gente que hay en el anden de la izquierda que es el anden 1 donde vemos el edificio principal de la estacion).  El siguiente tren a Plaza arriba por el anden 3. En ese momento se habian juntado los pasajeros de dos trenes hacia Plaza asi que habia una multitud y los vivillos de siempre bajaron a las vias para subir por el otro lado... la vida por un asiento, en fin....

Al cento vemos la marquesina del anden central tipo isla, Donde vemos los vidrios (algunos de los cuales faltan) esta el tunel peatonal para cruzar a ambos lados de la estacion.

Al fondo a la derecha vemos el galpon del que hablabamos ayer.

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 08-07-2006

 Hace un tiempo al hacer una descripcion de lo que fue la estacion de Quilmes con sus dos playas de maniobras, comente que un galpon que estaba en la playa trasera, actualmente quedo dentro del predio de una calera y cercado por una alambrada, la cual podemos ver en la imagen cubierta por enredaderas. Tambien podemos apreciar a la derecha la plataforma que quedaba a la altura del piso de los vagones. Debajo del pasto que se ve adelante hay tres vias y el galpon esta rodeado por una via por delante y otra por detras. La via que se ve en primer termino es la del anden tres de la estacion.

La imagen esta tomada desde la plataforma de la estacion.

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07-07-2006 

Varias veces nos hemos referido al tunel que une Puerto Madero con Once del ex Sarmiento. Este tunel discurre por debajo del tunel de la linea A del Subte, y ambos tuneles estan unidos por salidas de emergencia comunes en varios puntos del recorrrido. Una de las mas pintorescas es la que se encuentra en la plaza de los dos Congresos y que vemos en las imagenes. 

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 06-07-2006

 Hoy vemos la mas pobre arquitectonicamente, de las tres terminales ferroviarias de Retiro, la de la Linea San Martin.

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 05-07-2006

 Hace un tiempo, el 17 de abril, vimos una imagen de la estacion Retiro del Belgrano Norte, concecionado actualmente a Ferrovias. Esta hermosa estacion esta siendo actualmente restaurada, como vemos en la imagen, realizandose en este momento trabajos en el frente y en la cupula.

Noten el cartel de Ferrovias en el frente con los plazos de ejecucion y montos de la obra. 

Bien por Ferrovias, una de las mejores concesiones metropolitanas de pasajeros.

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 03-07-2006

 Linea San Martin, dos furgones correo pintados con el nuevo esquema, estacionados en las cercanias de Retiro. 

No tengo claro para que puede utilizar estos furgones una empresa ferroviaria de recorridos locales. ¿Tendran algun recorrido de media distancia en sus planes?.

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 02-07-2006

El miercoles 28 en la cochera de Ferrobaires en Plaza Constitucion. ¿Sera para el Tren Cultural?... ¿o para el Tren Patagonico???...  El jueves ya no estaba. 

NOTA: Comentó en el fotolog de trenes de solaris (www.fotolog.com/solaris2244_4), el aficionado Ferrodeca del fotolog www.fotolog.com/ferrodeca que este es el nuevo esquema de Ferrobaires que utilizara a partir de la proxima temporada veraniega en la via Mar del Plata solamente. ¡¡Gracias Ferrodeca!!

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 30-06-2006

 Ultima imagen de una tolva pedrera de Ferrosur, en la que podemos observar claramente el sistema de palancas utilizado para abrir las compuertas de la tolva. Tambien podemos ver detalladamente el bogie (noten que las ruedas tienen zapatas de freno de un lado solamente), las mangueras de aire del freno unidas, el freno de mano (la rueda blanca, algo fuera de posicion), el tornillo sin fin para enganchar los vagones, colgando (estan enganchados con el sinfin del otro vagon), y los topes tocandose entre si.

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28-06-2006 

 Vista lateral de la misma tolva.

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 27-06-2006

Primer plano de una de las tolvas del corte que vimos en la imagen de ayer. 

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26-06-2006 

Pequeño corte de seis tolvas pedreras de Ferrosur Roca en la playa de Puerto Madero. Salvo una que estaba reparada y pintada, las otras cinco tolvas estaban a la miseria, con grandes abolladuras .

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 25-06-2006

 Cae la tarde en la Ciudad de Buenos Aires y la Alco RSD 35 N° 656 de TBA cruza lenta y cansinamente la calle, despues de haber salido del tunel y pasado por la estacion Puerto Madero.

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23-06-2006 

 Linea San Martin UGOFE, Alco RSD 16 B814, todavia con el esquema de Metropolitano, detenida en Retiro San Martin, y llegando a la estacion Palermo.

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21-06-2006 

 Zorra motorizada de dos ejes con acoplado remolcado tambien de dos ejes de la cuadrilla de vias y obra de Tolosa, en la estacion La Plata.

Este es un vehiculo del ferrocarril que no se por que, pero me encanta. Cada vez que las veo me viene a la memoria la imagen de cuando uno esta detenido en un paso a nivel con las barreras cerradas,  esperando ansioso ver pasar una imponente locomotora con un largo tren, y de repente aparece graciosamente uno de estos simpaticos bichos haciendo bochinche, tocando sirena y ondeando su bandera roja, desapareciendo en un santiamen, y levantandose las barreras, mientras uno se queda asombrado preguntandose "...y eso fue todo???...".

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 20-06-2006

 Cruce a sobrenivel de una formacion traccionada del San Martin, con un electrico de TBA (Mitre) en cercanias de Retiro

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18-06-2006 

Finalizando nuesto recorrido por la via Quilmes - La Plata, de Metropolitano, hoy vemos una imagen de la cabina de señales Quilmes Central. Esta cabina es del mismo tipo que la que vimos ayer en Pereyra, pero aun esta en servicio. Es una cabina importante (grande), debido a que Quilmes en otras epocas fue una importante estacion de cargas tambien. Detras de esta cabina hay varias vias de maniobra, ahora cubiertas por el pasto, y una via que conecta con una pequeña playa de estacionamiento de vagones que esta mas atras y que tenia varias vias. En el lugar hay una calera que traia sus materiales en vagones de tren y que eran descargados en un galpon del ferrocarril tipo isla, que esta en el lugar. No se como fue la cosa pero actualmente la calera se quedo con todos esos terrenos, galpon incluido, y cerco todo el perimetro. En esa playa posterior vi a fines de los setenta como se cortaban locomotoras a vapor que traian alli a morir, y se las llevaban en pedazos en camiones. Entre ellas estaba la vaporera mas grande que recuerdo haber visto en nuestros ferrocarriles. Mas hacia el sur de la estacion hay otra cabina de señales como esta pero mas pequeña, que se denomina Quilmes Sur y controla el paso de los trenes por via principal hacia y desde la estacion de Quilmes y la entrada a otra playa de maniobras y estacionamiento que habia en el lugar que consta de numerosas vias, y la cual actualmente en su mayor parte esta cercada por una hormigonera y por un club. Esta playa conectaba con las vias que entraban a la Cerveceria Quilmes y que tenian un importantisimo movimento al punto que la Cerveceria tenia su propia pilota que era una pequeña vaporera. Actualmente de eso ya no queda nada. Las dos playas de maniobras (la sur y la de atras de la estacion), estan unidas por cuatro vias que aparte del tansito de cortes entre una y otra, tambien se usaban para el estacionamiento de formaciones. Dos de estas cuatro vias tienen topes al llegar a la calle 12 de Octubre, que cruza las vias antes de la estacion, y dos siguen hacia la playa de maniobras de esta sin entrar en la via principal. Como ven Quilmes tuvo un pasado de grandeza que fue reemplazado por un presente gris y sin futuro mas que el de una horrible estacion de andenes elevados para los cuales arquitectonicamente no fue diseñada.

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16-06-2006 

Pasando la estacion Pereyra hacia el norte, se encuentra esta cabina que controlaba todo el movimiento de esta otrora importante estacion, la que inclusive, como mencionabamos ayer, contaba con una pequeña playa de maniobras y estacionamiento, y una mesa giratoria para dar vuelta las locomotoras. Esta cabina se encontraba intacta, pero como vemos fue totalmmente depredada ante la indiferencia absoluta de TMR. Nuevamente decimos: Metropolitano, los aficionados nunca vamos a olvidar lo nefasto que fuiste para nuestro querido Ferrocarril Roca. Tendras nuestro desprecio eterno. 

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14-06-2006 

La estacion Pereyra esta situada en medio del parque del mismo nombre y es un lugar tranquilo y apacible. En el arbolado anden vemos un tanque de agua de mamposteria que se usaba par alimentar a las locomotoras a vapor, y debajo de las arcadas del cual hay que pasar para ir hacia los extremos. Del otro lado esta el anden tres, de donde sale la via que iba hacia Punta Lara y Ensenada. Tambien hay vias de maniobras y una mesa giratoria.  

La historia de este ramal es mas o menos asi, a grandes rasgos, pero corrijanme si me equivoco. El Ferrocarril del Sud salia de Constitucion y viniendo a nivel, al cruzar el puente sobre el Riachuelo, se dirigia hacia Temperley, y de alli a Bosques, Villa Elisa y La Plata, y el Ferrocarril de la Ensenada salia de Paseo Colon, cerca de la actual Casa de Gobierno, luego su estacion se incendio y fue reconstruida donde actualmente esta Parque Lezama, y posteriormente se traslado a la zona de Casa Amarilla. De alli salia siguiendo la rivera del Riachuelo hasta las proximidades del puente del Ferrocarril del Sud, cruzaba el Riachuelo por su propio puente y seguia hacia Quilmes y luego Pereyra y de alli hacia Ensenada. Cuando el Ferrocarril del Sud se hace cargo del Ferrocarril de La Ensenada, se construye el tramo Pereyra Villa Elisa para unir los dos ferrocarriles y crear asi la via Quilmes - La Plata. Luego el tramo del ferrocarril de la ensenada hasta el cruce del Riachuelo es desactivado y luego levantado.

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 13-06-2006

 Siguiendo el ramal La Plata de Metropolitano, al pasar la estacion de Villa Elisa, nos encontramos con la bifurcacion a Bosques - Temperley.

Observen las columnas que quedaron de la fallida electrificacion de la via Temperley - La Plata, por una empresa Española alla por fines de la decada de los ochenta, y comparemos esta estructura con la que hicieron los Japoneses en la via Constitucion - Temperley. ¡El dia y la noche!.

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11-06-2006 

 Continuamos nuetro viaje por el ramal La Plata de Metropolitano. Una ultima imagen de Ringuelet, tomada desde la estacion, por la mañana y a contraluz. Noten los rieles del desvio a Brandsen tapados por la tierra y el pasto, las señales de brazo de salida de la estacion y la de entrada con dos brazos para habilitar la via a Villa Elisa o Brandsen, los postes telefonicos tipicos del ferrocarril, con sus carateristicos aisladores de porcelana, y una señal temporaria de advertencia, con un rombo en su parte superior indicando limite de velocidad por trabajos en las vias. 

Bellisima imagen.

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09-06-2006 

 ... y la 8456...

 

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07-06-2006 

Continuamos con la dupla de Alco´s en Puerto Madero, ahora de a una. Primero la 8453. 

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 06-06-2006

 Continua la marcha de la pequeña formacion hacia el tunel de Puerto Madero. como comentabamos ayer, el motor de la maquina se detiene despues de haber ingresado. Pero luego de varios intentos, vuelve a arrancar y el corto tren sigue viaje.

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05-06-2006 

 Hoy a las 15 Hs paso por la estacion Puerto Madero via tunel la Alco RSD 35 64XX de ALL, con el esquema del BAP, llevando enganchados dos de los coches Portugueses. Al ingresar al tunel el motor de la Alco se detuvo y costo mucho hacerlo arrancar. Pobre...

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03-06-2006 

 Dos Alco RSD 16 de Ferrobaires, las 8453 y 8456, esperando orden antes de la estacion Puerto Madero, para ingresar al tunel, y dirigirse a Talleres Caballito. Observen como humea la 8453. Debe ser una experiencia no muy agradable circular en esas condiciones por un tunel de casi cuatro kilometros.

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 31-05-2006

Ultima imagen de esta serie. La GE C22 2001 de Ferrosur dejo su formacion de tolvas en la Playa de Puerto Madero y ya en noche cerrada escapa raudamente de un lugar que le es extraño, dirigiendose de capo largo a Kilo 5. 

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 30-05-2006

Aqui vemos pasar la larga formacion de tolvas cerradas que llevaba la GE C22 7i 2001. Llama la atencion la falta de telemetro en el ultimo vagon. Es mas, creo que nunca he visto por esta zona una formacion de Ferrosur con telemetro. 

Observen la bolsa de basura en la plataforma del ultimo vagon. Cuando estas formaciones pasan por el medio de las villas, los moradores las llenan de bolsas de residuos, como si pasara el camion recolector. 

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29-05-2006 

Mas imagenes de la pasada de la GE C22 7i 2001 de Ferrosur, por Puerto Madero. Observen la antena del GPS en el techo, y las luces de banquina en el cebrado.

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28-05-2006

 Interrumpimos momentaneamente nuestro viaje por el ramal La Plata de Metropolitano Roca, para ver unas imagenes de una de las GE C22 7i, la 2001  de Ferrosur pasando por Puerto Madero hacia el patio de maniobras de dicho lugar con una larga formacion de tolvas.

Es extremadamente raro ver estas locomotoras por esta zona, de hecho desengancho los vagones y huyo despavorida por donde vino.

Recordemos que estas locomotoras, en numero de cuatro numeradas del 2000 al 2003,  fueron fabricadas en Brasil a fines del 99, y llegaron a Argentina a principíos del 2000.

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 26-05-2006

Ringuelet, pequeña y linda estacion en el ramal a La Plata. Tuvo en su momento gran importancia porque desde aqui sale el ramal a Brandsen en la via a Mar del Plata. Cuando se levanto el ramal a Lezama, el tren El Platense que corria en temporada a la ciudad balnearia, salia por aqui, para desde Brandsen seguir a MDP. En la actualidad como vemos en la segunda imagen esta abandonado, no corriendo ni siquiera los cargueros, que pasaban tiempo atras. En otras epocas tambien corria un coche motor Fiat (la chanchita) a Brandsen, parando en todas las intermedias. La cabina que vemos controlaba el trafico de ambos ramales.

Pta.: Noten que aun tiene habilitado el paso peatonal por la via en el centro del anden como se usaba muchisimos años atras en muchas estaciones, los que luego por seguridad se fueron clausurando, siendo reemplazados por puentes peatonales o tuneles. Ringuelet quedo detenida en el tiempo. 

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 25-05-2006

 Seguimos nuestro paso por Tolosa. Hoy vemos los galpones de locomotoras de dicha estacion, que fueron desafectados por Metropolitano, creo que en 2004, llevando las operaciones que alli se realizaban a Talleres Escalada.

Eate es el estado de abandono en que se encuentran en este momento. Otro logro de Metropolitano. 

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 24-05-2006

 Terminamos esta serie con la partida del "Bobinero" hacia Kilo5 - Temperley - Tolosa - Ensenada, con la GM GT22 9103 a la cabeza, con una de las formaciones mas largas que he visto de este carguero.

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 23-06-2006

La GM GT22 9103 de NCA avanza  con su vagon auxiliar pasando al lado de la formacion del "Bobinero". Al lado de este una larga fila de cerrados de Ferrosur. En la imagen siguiente la 9103 ya enganchada a la cabeza del "Bobinero", esperando horario para salir. A la derecha la GM GT22 9006 de Ferrosur con un pequeño corte de cerrados.

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 21-05-2006

 Seguimos la secuencia de movimientos anterior. La doble traccion GM GR12 6622 y la Alco RSD16 8252 ya terminaron de ingresar a la playa al "Bobinero" y desengancharon, como hemos visto en las imagenes anteriores. En la otra punta la Alco RSD16 8253 esta saliendo hacia Retiro con una formacion vacia del bobinero. A su lado vemos a la GM GT22 9103 con su vagon auxiliar que comienza a moverse hacia el bobinero cargado, cuyo ultimo vagon se ve a la izquierda de la imagen. A la derecha de la misma imagen el bobinero vacio saliendo .

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19-05-2006 

 Como deciamos ayer, luego de ingresar toda la formacion del "Bobinero" a Puerto Madero, la doble traccion GM GR12 6622 - Alco RSD16 8252 desengancha y retorna pasando entre el convoy que trajeron y los cerrados de Ferrosur.

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18-05-2006 

Hoy vamos a dejar momentaneamente  nuestro viaje por el ramal a La Plata de Metropolitano, para ver un poco de la actividad en la playa de Puerto Madero. 

El dia lunes 15 despues del mediodia hubo mucha actividad. Alli se encontraba a ordenes la GM GT22 9006 de ferrosur, con un pequeño corte de cerrados, y al lado una larga formacion de cerrados tambien de Ferrosur. Bajo el arbol como siempre descansando la Ge 108 de la AGP, la cual en un momento arranco y se dirigio al puerto para retornar rato mas tarde, solitaria, para estacionarse otra vez bajo el arbol. Al lado de la formacion de cerrados estaba estacionada una formacion vacia del "Bobinero" con la Alco RSD16 8253 a la cabeza. A las 14 ingresa desde Retiro Mitre, el "Bobinero" con una doble traccion formada por  la GM GR12 6622 a la cabeza, seguida por la Alco RSD16 8252. En la entrada del patio estaba la GM GT22 9103 de NCA a ordenes, con el vagon auxiliar del bobinero. Cuando la larguisima formacion de  cargados termina de entar al patio, sale hacia Retiro la 8253 con la formacion de vacios. La doble traccion desengancha y tambien se dirige a Retiro. La 9103 se pone al la cabeza de los vagones cargados con las bobinas y rato despues parte con direccion al Riachuelo.   

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17-05-2006 

 Dos imagenes de la estacion Tolosa, donde vemos el anden isla y la tercer via por donde , deciamos, pasan los cargueros que salen del patio de maniobras, hacia Ensenada o La Plata. Al fondo vemos el puente peatonal de la imagen de ayer, y el ultimo vagon, un cerrado, del "Carbonero".

Noten la señal de brazo ya levantada tras el paso del carguero. 

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15-05-2006 

 Estacion Tolosa. Antigua, calida, sencilla y bella estacion, que cuenta con un importantisimo patio de maniobras, el cual actualmente casi no se utiliza,  y grandes depositos y talleres de locomotoras desafectados por Metropolitano y totalmente abandonados. En la imagen vemos un antiquisimo y hermoso puente peatonal. Observamos una bajada al anden isla, ya que frente al edificio principal de la estacion hay una tercera via que era utilizada por los cargueros para salir del patio de maniobras, y dirigirse a Ensenada o La Plata. Al fondo se acerca la GM GT22 9006 de Ferrosur, arrastrando al "Carbonero". Noten la señal de brazo baja, dandole paso.

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 14-05-2006

A la salida de la estacion La Plata se encuentra este importante puente de señales controlado desde la cabina que vimos ayer. De izquierda a derecha vemos una señal de brazo con una letra O, que no estoy seguro, pero creo que es para maniobras de trenes, sin salida a la via principal, luego vemos las señales de entrada a los andenes uno, dos, y tres. La siguiente es la entrada al anden cuatro que como deciamos anteriormente, cruza la estacion saliendo por el lado sur para bifurcarse en ramales a Ensenada, Rio Santiago, Magdalena y anteriormente tambien a Lezama. Por eso debajo de la señal de paso, se encuentra la señal de via libre. El siguiente poste no tiene señal (¿alguna vez la habra tenido?), ya que corresponderia al anden cinco, que se utiliza para el regreso de los ramales mencionados, y que por seguridad no se utiliza nunca con trenes locales. Luego la señal de entrada al anden seis y no alcanzamos a ver la del anden siete, ya que nos la tapa el vagon.

Mas atras se ve la cabina de la imagen de ayer, y luego la magnifica nave de la estacion con la cupula del edificio.

Pta.: Noten a la izquierda del puente el indicador de 20 Km por hora de velocidad maxima. Se ve que los muchachos no se tienen mucha fe. 

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 13-05-2006

 Cabina de señales a la salida de la estacion La Plata. Esta cabina controla todo el movimiento de esta estacion. Era una hemosa construccion de ladrillo y madera, que fue destruida hace un par de años por el descarrilamiento de un coche de Metropoitano, el cual al salirse de la via le dio de lleno a la cabina derrumbandola. Metropolitano, empresa que como se habran dado cuenta goza de toda mi simpatia,en un alarde de generosidad y sin escatimar gastos, la reconstruyo luego de consultar los mejores estudios de arquitectectura, haciendo esta belleza.

Al fondo vemos el importante puente de señales manuales, de entrada a la estacion, es cual es manejado desde esta cabina.

Observen tambien a la derecha de la cabina el alto poste de telegrafo con sus carateristicos brazos y aisladores, y una importante cantidad de cables de telefono que todavia se siguen utilizando para la comunicacion entre las cabinas y con las estaciones. 

Pta 1.: Me enferma Metropolitano. 

Pta 2.: Y gracias que la reconstruyo. 

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10-05-2006

 Estacion La Plata, por fuera de la nave, donde vemos de izquierda a derecha los andenes tres, dos y uno. El tren que se ve, no esta en un anden sino en una via de estacionamiento. En la imagen podemos apreciar como los pasajeros esperan la llegada de su tren disfrutando de las comodidades que brinda Metropolitano para tal fin.

En fin... apreciemos la hermosa arquitectura de la estacion.

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 08-05-2006

 Lado norte de la nave de la estacion La Plata. En el anden seis un local listo para salir, con señal baja. Al fondo se ve la cabina de señales y cambios que fue reconstruida luego que fuera derribada por un coche de un tren que descarrilo justo cuando pasaba junto a ella, y que en su momento obligo a suspender los sevicios rapidos entre Plaza Constitucion y La Plata, ya que solo se podia operar desde el anden siete.

En la imagen de ayer olvide mencionar que el anden cuatro, cuyas vias se veian en la imagen , da salida hacia Rio Santiago y Ensenada, y desde ese anden salian los trenes que iban a Mar del Plata via Lezama, los fines de semana en temporada, y que posteriormente al levantarse este ramal salian via Ringuelet - Brandzen. Este tren era "El Platense". Tambien cuando ocurria algun percance en la via a Mar del Plata antes de Lezama, los trenes que salian de Constitucion a Mar del Plata iban via La Plata -  Lezama.

Esperando para tomar algun servicio de pasajeros en la estacion La Plata, por este anden era comun ver pasar en epocas de Ferrocarriles Argentinos larguisimos trenes de carga. La vuelta se realizaba por el anden cinco.

No sigo porque me pongo a llorar. 

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06-05-2006

Interior de la nave de la estacion La Plata, mirando hacia el sur. La tranquilidad de la fresca mañana es interrumpida por el movimiento de los pasajeros del recien arribado tren procedente de Constitucion, que entro en el anden tres, por fuera de la nave. Esta estacion ha sido reacondicionada y su techo limpiado por lo que a travez de los vidrios se filtran los rayos solares, lo que le da una agradable calidez.   

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05-05-2006

Gente, hoy suspendemos la serie de imagenes de La plata, para mostrar algunas vistas del descarrilamiento de la Loco GM GR12 6605 y dos tolvas pedreras de Ferrosur, ocurridos en Empalme Rivera en el dia de ayer. La locomotora quedo totalmente atravezada en la via y recostada sobre una de las tolvas volcadas. En el momento de tomar las imagenes ya estaba en el lugar un tren de auxilio, que desconozco si era de Ferrosur.

Pta.: Hace un tiempo les habia contado que esta es la unica GM GR12 que tiene Ferrosur y que se me habia escapado sin poder tomarle una foto. Pero la verdad, esta no es la mejor manera de presentarla. 

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 03-05-2006

La Plata. Estacion actual, ubicada en 1 y 44. Hermosismo edificio, que esta sufriendo las presiones del mercado inmobiliario para transformarlo en un negocio para ellos. Primero fue la idea de hacer la terminal ferroviaria en Tolosa y dejar esta construccion para transformarla  shopping (paseo de compras decian), y luego ante la reaccion popular fue abandonado. Actualmente esta en danza el proyecto ferroautomotor, para llevar alli la terminal de omnibus que estaria a nivel y la terminal ferroviaria seria en el subsuelo ya que las vias  vendrian desde Tolosa en trinchera. Arriba se harian locales comerciales. Esperemos que nada de esto suceda y se preserve tan magnifica obra.

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 02-05-2006

La Plata. Pasaje Dardo Rocha, ubicado en 50 entre 6 y 7. Esta fue la primitiva estacion La Plata del Ferrocarril del Sud. Las vias llegaban desde donde esta la estacion actual, hasta aqui por la actual diagonal 80, la cual fue trazada cuando se levantaron las vias. Los trenes ingresaban a esta estacion por el lado de la derecha de la imagen. Quedo desafectada cuando se inauguro la estacion actual.

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 30-04-2006

 Plaza Constitucion. Espectacular imagen de dos GM GT22 de Metropolitano, las A909 y A908, en la entrada de un anden, delante de un local. El operario que va caminando es el que se encarga de enganchar y desenganchar las locomotoras de las formaciones.

Imagen con un lindo entorno ferroviario y mucho "ambiente".

Gente: Buen 1° de Mayo para todos.

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 28-04-2006

Dia lluvioso en Plaza Constitucion debajo de la marquesina en la punta del anden. Dos formaciones de Metropolitano esperan locomotora, mientras se acerca una GM GT22. A la izquierda vemos el corte de coches de Ferrobaires de la imagen de ayer. Vemos tambien en primer termino el puente peatonal, tres semaforos en rojo y al fondo el puente automotor.

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 26-04-2006

Corte de coches de Ferrobaires con un Restaurante y un Pullman al final, entrando en la cochera de Plaza Constitucion. 

 

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 25-04-2006

Parrilla de entrada a Plaza Constitucion. Enano de señales, con indicador para el conductor del N° de anden al que destinan su formacion, en este caso el 9. 

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 24-04-2006

Seguimos esperando señal (¿maniobras en Plaza?), mientras tanto ahora nos cruza una formacion de coches electricos, por la otra via de la cuadruple. 

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 22-04-2006

Esperando señal en el viaducto a Plaza Constitucion, en la ultima curva antes de Plaza. Cruce con un local con una GM GT22 al frente.

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 20-04-2006

 GM A628 de Metropolitano, en la fosa de revision de Plaza Constitucion. Esta es la unica locomotora que le queda a Metropolitano con el esquema de FA.

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 19-04-2006

Magnifica GM GT22 de Metropolitano, la A 920, entrando a la estacion de Quilmes con un local, rumbo a Plaza Constitucion. 

Observen:

1-En la punta del capo la camara filmadora, utilizada para, en caso de accidente, saber que ocurrio.

2-En el cebrado los cuatro ganchos utilizados durante el viaje en barco para amarrarla.

3-El agregado en la parte inferior de un suplemento para hacer el miriñaque mas bajo. 

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 18-04-2006

 Detalle del bogie de uno de los vagones playos del "Bobinero", de la fijacion de las bobinas de acero, y de los topes del vagon.

Observen que en los dos ejes del bogie estan permitidos tonelajes maximos distintos.

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 17-04-2006

 Estacion terminal del Ferrocarril General Belgrano en Retiro. Otra cabal muestra de la magnifica arquitectura ferroviaria con que cuenta nuestro pais, y a la que lamentablemente no se le presta ni el cuidado ni la atencion que se merecen.

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 15-04-2006

Metropolitano. Actividad habitual en los andenes de Plaza Constitucion. Observamos tres formaciones, la primera con una GM GR12 a la cabeza , y la segunda con una GM GT22. 

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 14-04-2006

Otro Pullman con aire acondicionado de Ferrobaires, el P.A. 698 (no es ninguno de los de la imagen anterior), en Plaza Constitucion. 

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 16-04-2006

Vista del sector de Ferrobaires en Plaza Constitucion con dos formaciones estacionadas. En la primera vemos un Pullman seguido de un coche restaurante con aire acondicionado, y en la de atras se ve otro coche Pullman.

Noten que los coches Pullman tienen puerta de acceso solamente en uno de sus extremos. 

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 11-04-2006

¡¡Volvio a aparecer por Plaza Constitucion la "Extraña formacion"!!!, esta vez compuesta por el clasico vagon tanque, y tres coches de pasajeros, los mismos dos anteriores y uno con el corte de pintura nuevo de Metropolitano. 

Aqui el vagon tanque de dicha formacion. Observen las marcas blancas en las llantas, y noten tambien que en el  tanque dice "Para uso exclusivo entre Plaza Constitucion y Talleres R. Escalada". 

Es notable el tamaño de estos vagones, cosa que no parece a primera vista. Fijense que tiene casi la misma altura que el coche de pasajeros. 

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 10-04-2006

Vista del Frigotren de Ferrosur Roca, compuesto por vagones playos llevando contenedores con equipo de refrigeracion, y con su vagon  grupo electrogeno que los alimenta de energia durante el viaje. Atras las torres de Catalinas forman un hermoso marco. 

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 09-04-2006

Plaza Constitucion. Vagones tanque sobre rieles puestos en una plataforma, que se utilizan como deposito de gas-oil para cargar los tanques de las locomotoras de Metropolitano ¿y Ferrobaires?.  Mas atras se ve un tanque comun directamente apoyado en el piso.

A estos vagones se les ha sacado su caracteristica pintura negra, y solo tienen puesto antioxido. 

Noten que a pesar de que a primera vista parecen iguales, o por lo menos parecidos, son totalmente distintos.

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08-04-2006 

Dos formaciones de coches electricos Toshiba de TBA, uno en direccion a Retiro y el otro hacia Jose Leon Suarez, cruzandose en cercanias del paso a nivel de la calle Triunvirato, en Villa Urquiza. 

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26-03-2006

 ALL doble traccion con las GM G22 7908 y 7934, pasado por Villaguay Entre Rios. Estas dos locomotoras separadas por un vagon de bordes bajos, tiraban un tren de unos 100 vagones "cargados hasta el techo". Observen el humo que arrojan las dos maquinas por sus chimeneas. Un tren impresionante...asi quedan las vias tambien...

Otra cuestion a tener en cuenta, es que estos trenes vienen de Brasil, previo trasbordo, muy cargados, y luego vuelven casi vacios. Algo no esta funcionando bien en el Mercosur... 

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   26-03-2006

 Otra Iimagen del "Gran Capitan" con la GM G22 7915 a la cabeza, pasando sin detenerse por la estacion Clara en Entre Rios, rumbo a Buenos Aires. Esta imagen fue tomada el lunes 20-03-06 a las 11.45 Hs. Debia haber pasado a la hora 02.15, asi que llevaba 9 hs y media de atraso, y aun le faltaban doce horas de viaje, si no tenia nuevos contratiempos. Aqui debemos decir que toda la gente de la zona esta muy conforme con el servicio, la atencion a bordo y la limpieza de los coches, teniendo en claro que la verdadera responsable de este desatino es ALL con su no mantenimiento de via, lo que causa constantes descarrilos, y los permanentes atrasos y contratiempos de su cargueros.

Noten los dos antiguos tanques de agua, el de adelante de hierro y el de atras de mamposteria. Este ultimo aun conserva los caños donde iba insertada la manga para la carga de agua de las locomotoras a vapor. 

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