Simson S51

Keresés ezen a webhelyen

Karburátor tudnivalók

Az S51-es simsonokat alapjában véve kétféle karburátor típussal szerelték. Ezek a 16N1, és 16N3 típusok. Ezeken belül volt több altípus is, de ezek csak kevés dologban térnek el egymástól, a felépítésük gyakorlatilag megegyezik. A KR51/2 Schwalbe és SR50 típusok kaptak módosított változatot, de a 70ccm-es modellek is módosított verziót kaptak ezekből. Magyarországra fojtott S51/1B-H40 illetve SR51/1B-H40 típusjelű motorok is érkeztek, melyek fojtottak voltak, akár csak az S51N-H típus. Ezek rövidebb tolattyús házzal ellátott karburátort kaptak, melyben nem emelhető fel teljesen a súber, ezáltal nem lehet teljes gázt adni neki. N1-es karburátornál régen az N-H típusnál ezt egy kivehető karikával oldották meg. A fojtott példányok hosszabb kipufogókönyököt, a henger perselyében alacsonyabb kipufogó nyílást is kaptak fojtás gyanánt. Az N-H típusnál a dob is más, mint a B vagy Enduro típusoké, hiányzik belőle a konfúzor.


Az alábbi táblázatban nagyon jól látható, melyik modell milyen karburátort kapott (forrás: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):

 Simson típus
 16N1 típus
 16N3 típus
 SR 4-2
 16N1-1 
 SR 4-2/1
 16N1-6 
 SR 4-3
 16N1-3  
 SR 4-4
 16N1-6 
 KR51 16N1-1 
 KR51/1 16N1-5
 KR51/2 16N1-12 (16N3-1)
 S50 16N1-8
 S51 16N1-11 16N3-4,  fojtott verzióknál (H40): N3-12 / N3-13
 S51/1  16N3-4
 S53  16N3-4
 S83  16N3-5
 S70 16N1-11 16N3-5
 SR50-SR50/1
  16N3-2, fojtott verzióknál (H40): N3-12
 SR80-SR80/1  16N3-3

Fontos, hogy mielőtt a karburátor beállításához kezdenénk, meggyőződtünk arról, hogy a gyertya (elektródhézag), gyújtás megfelelően van beállítva, illetve a motor tökéletes tömítettsége (tömítések, szimeringek) megfelelő, tehát nem kap fals levegőt sehonnan, mert akkor hiába próbálkozunk a beállítással!


16N1:

16N1-X:

1985. decemberig szerelték 16N1-x típusú karburátorokkal az S51-es modelleket. Ezek "nagysúberes" néven is ismertek. Az S51 széria karburátorain a pontos típus a karburátor felszerelt állapotában a bal oldalról olvasható le.

Nézzük hogyan is néz ki, ha leszereljük az úszóházat (A kép forrása: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):

1: Indítási keverőcső
2: Tűszelep
3: Főfúvóka
4: Főfúvóka tartó
5: Alapjárati fúvóka














Az úszóház azonos az N1/N3 típusoknál
(A kép forrása: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):


1: Szivató(indító) fúvóka













Az úszószint kb. akkor jó, ha a képen bal oldalon látható kis "erkély"-ig ér. Ez eredetileg nem erre a célra lett kitalálva, de kb. ekkor helyes az úszószint, mindenképpen tömítéssel együtt, összeszerelve legyen ennyi a szint, mert ha a tömítést később tesszük közé, illetve a csavarok meghúzásával ez a szint megváltozik. A szint pontos, gyári értéke és beállítása a cikk alján lévő lehrvideo-ban részletesen megnézhető, több hasznos adattal együtt. További részletek a robbantott ábrán az oldal alja felé.

Metszeti rajz:


  1. Benzincső csatlakozása
  2. Tűszelep
  3. Úszó
  4. Benzinszint
  5. Üresjárati levegőcsavar
  6. Tolattyú (súber) ütközőcsavar
  7. Súber (tolattyú)
  8. Részterheléstű (súbertű)
  9. Keverőcső
  10. Főfúvóka
  11. Porlasztó


Az N1-es karburátor beállításának menete a következő:

A karburálást mindig üzemmeleg motornál végezzük, a gyújtás helyes beállítása is fontos a művelet előtt:

  1. Beállítjuk a bowden holtjátékát a súberfedélnél, maximum 2mm-re.
  2. Elindítjuk a motort (megfelelő úszószint, fúvókaméretek, tűállás előzőleg beállítva)
  3. Üzemmeleg motornál betekerjük az gáztolattyú ütközőcsavarját (ferde csavar, ami a súbert emeli), amíg megfelelő az üresjárati fordulatszám (nem áll le a motor)
  4. Becsavarjuk ütközésig a levegőcsavart (vízszintes süllyesztett, vagy rugós), majd óvatosan csavarjuk kifelé, amíg egyenletes járás mellett a motor el nem éri a legmagasabb fordulatszámot
  5. Beállítjuk az alapjáratot az ütközőcsavarral a kívánt fordulatszámra (kb. 1200-1600 fordulat/perc)
  6. Ha így nem megfelelő, 1/4-1/3 fordulatot csavarjunk még befelé a levegőcsavaron, picit dúsabb keverék érdekében


Fontos, hogy a levegőcsavar túlzott elzárása olajtöbbletet okoz a keverékben!

A fontosabb tudnivalók az alábbi táblázatból láthatók
(forrás: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):

 16N1-X típus
 16N1-1 16N1-3 16N1-5 16N1-6 16N1-8 16N1-11 16N1-12
 Főfúvóka mérete
 62 80 67 50 72 72 67
 Súbertű fajtája
 04 04 08 (2A512)
 04 09 (2A521)
 10 (2A511)
 08 (2A512)
 Súbertű helyzete felülről
 3. 3. 3. 3. 4. 4. 3.
Alapjárati fúvóka
 35 40 40 40 35 35 35
Alapjárati csavar(tolattyú csavar)
 0,5 - 1 fordulatra nyitva
 0,5 - 1
fordulatra nyitva
 0,5 - 1
fordulatra nyitva
 0,5 - 1
fordulatra nyitva
 1 - 2
fordulatra nyitva
 1 - 21)
fordulatra nyitva
 1 - 2
fordulatra nyitva
 Szivató fúvóka mérete
 50 50 50 50 50 50 50
 Úszószint 7±1 mm
 7±1 mm 7±1 mm 7±1 mm 8±1 mm 8±1 mm 8±1 mm

16N3:

16N3-X
(A kép forrása: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):



1: Indítási keverőcső
2: Tűszelep
3: Főfúvóka
4: Főfúvóka tartó
5: Alapjárati fúvókát takaró csavar














Az N3 típus külső ismertetőjegyei:

1: Pontos típus (ebben az esetben 16N3-4)
2: Kevrékcsavar (eredetileg is leplombálva)
3: Vékonyabb súberház mint az N1 típus esetén

















1986. januárjában jött az új fejlesztés, a 16N3-x sorozat. Ezeket "kissúberes" vagy "vékonysúberes" néven is szokták emlegetni. Bár külsőleg szinte megegyezik a régi N1-es típussal, de a működése teljesen más. Arról nem is beszélve, hogy csökkentett a CO kibocsátása az N1-hez képest, ami persze nem elhanyagolható környezetvédelmi szempontból. Emellett az üresjárati rendszer teljesen eltér a régi N1-től. Itt alapjáraton teljesen zárt a súber, nem engedi át a levegőt, ezért is tilos a bowden feszítésével, tehát a súber emelésével állítani az alapjáratot! A feszítő csavarnak ez esetben csak a holtjáték beállításában van szerepe, aminek kb. 2mm-nek kell lennie. Ahogy alapjáraton gázt adunk, emeljük a fordulatot, az üresjárati rész megszűnik működni. Így mindenki beláthatja, hogy eredménytelen a bowdennel állítani az alapjáratot. Az N3 karbi belsejében van egy furat, ennek a járatnak a keresztmetszetét lehet állítani a függőlegesen álló "nagy" csavarral a súberház mellett. Ezt alapjárati levegőcsavarnak nevezik. 




Ebben a járatban jut zárt súber esetén a levegő a keverékünkbe. Található még egy csavar, a szívótoroknál, amivel szintén csak az üresjárat szabályozható. Ez az apró csavar, az alapjárati keverékcsavar. Ez a csavar gyárilag le van plombálva, ha nem muszáj, ne szedjük ki belőle, mert ezt a gyárban beállították a német mérnökök. (A képen a piros plomba nem eredeti, a boltban kaphatóval pótoltam, mivel hiányzott az eredeti)




Ha már nincs benne a plomba, és nem megfelelő a porlasztó beállítása, a következőképpen tudjuk beállítani:

A karburálást üzemmeleg motornál végezzük, a gyári értékek közelébe való állításból induljunk ki:


  1. Eltávolítjuk a plombát az apró üresjárati keverékcsavarról, majd jobbra forgatva ütközésig becsavarjuk. Ezzel teljesen elzárjuk az üresjárati keverékcsatornát, amitől a motorunk le fog állni.
  2. Csavarjuk vissza balra három teljes fordulatot
  3. Ezután a levegőcsavart(fordulatszám állító) finoman állítsuk be, úgy, hogy a motor egyenletesen járjon.
  4. Most kezdjük el finoman zárni az apró keverékcsavart, addig, amíg a motorunk felpörög, és elér egy maximális fordulatot, majd ettől a helyzettől finoman forgassuk vissza a csavart kb. negyed fordulatot. Ha ez megvan, a függőleges levegőcsavar becsavarásával csökkenthetünk, kicsavarásával emelhetjük a Simson alapjáratát a kívánt mértékre.
  5. Visszaplombáljuk a pici keverékcsavart
  6. Örülünk, hogy sikerült beállítani :)


A fontosabb tudnivalók az alábbi táblázatból láthatók (forrás: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):

(Az N3-12 / N3-13 típusokat a fojtott S51 és SR50 verziók kapták. Rövidebb a tolattyúsház az N3-4-hez képest, ezáltal nem lehet teljes gázzal sem teljesen felemelni a súbert)

 16N3-X típus
 16N3-1 16N3-2 16N3-3 16N3-4 16N3-5 16N3-11 16N3-12 16N3-13
 Főfúvoka mérete

70

 70

 72

 70

 72

 67

72

70

 Tű helyzete felülről

 4. rovátka felülről

 4. rovátka felülről

4.  rovátka felülről

 4. rovátka felülről

4.  rovátka felülről

4.  rovátka felülről

  4.  rovátka felülről

  4.  rovátka felülről

 Alapjárati fúvóka mérete

 35

35

35

 35

 35

35

  35

35

 Alapjárati levegőcsavar

2 - 2,5 fordulatra nyitva

 2 - 2,5 fordulatra nyitva

  2 - 2,5 fordulatra nyitva

 2 - 2,5 fordulatra nyitva

 2 - 2,5 fordulatra nyitva

  2 - 2,5 fordulatra nyitva

   2 - 2,5 fordulatra nyitva

  2 - 2,5 fordulatra nyitva

 Alapjárati kicsi keverékcsavar

kb. 3 fordulat

kb. 3 fordulat

kb. 3 fordulat

 kb. 3 fordulat

kb. 3 fordulat

 kb. 3 fordulat

  kb. 3 fordulat

  kb. 3 fordulat

 Szivató fúvóka mérete

 60

 60

 60

60

 60

60

60

60

 Úszószint

 7±1 mm

7±1 mm

 8±1 mm

8±1 mm

8±1 mm

8±1 mm

  8±1 mm

  8±1 mm

 Tű típusa 2B511 2B511 2B511 2B511 2B511 2B511 2B511 2B511

16N3 hosszanti metszete(forrás: Horváth Miklós, simson.hu, kattintással nagyítható):



Most pedig jöjjenek a karburátorok robbantott ábrái, hogy jobban látható legyen a felépítésük(forrás: http://www.mopedfreunde-oldenburg.de):

16N1 sorozat:

  1. Bowden feszítő csavar
  2. Anya
  3. Szívató csúszófedél
  4. Rugó
  5. Indítótolattyú
  6. Tömítő pogácsa
  7. Karburátor felső rész
  8. Úszóház tömítés
  9. Tűszelep tömítés
  10. Tűszelep
  11. Főfúvóka
  12. Indítófúvóka (szívatófúvóka)
  13. Úszóház
  14. M4x14 hengeres fejű csavar
  15. Úszó
  16. Úszó tengely (stift)
  17. Alapjárati fúvóka
  18. Keverőcső
  19. Levegőcsavar
  20. Levegőcsavar
  21. Levegőcsavar (süllyesztett)
  22. O gyűrű 3x2
  23. Rugó
  24. Rugó
  25. Tolattyú ütközőcsavar
  26. Rugó
  27. Súber (tolattyú)
  28. Szellőztetőcső
  29. Súbertű (részterheléstű)
  30. Tűtartó lemez
  31. Rugó
  32. Súberfedél


16N3 sorozat:

  1. Bowden feszítő csavar
  2. Anya
  3. Szívató "csúszófedél"
  4. Rugó
  5. Indítótolattyú
  6. Gumi pogácsa
  7. Súberfedél
  8. Rugó
  9. Biztosító "alátét"
  10. Súbertű (részterheléstű)
  11. Apró rugó a tűhöz
  12. Tű támasztó
  13. Súber (tolattyú)
  14. Súbertű lemez
  15. Alapjárati levegőcsavar
  16. Rugó
  17. Plomba
  18. Keverékcsavar
  19. Rugó
  20. Hengeres fejű csavar M4x14
  21. Karburátor felső rész
  22. Úszó stift(tengely)
  23. Keverőcső (főfúvóka tartó)
  24. Főfúvóka
  25. Alapjárati fúvóka
  26. Alapjárati fúvókát takaró csavar
  27. Tűszelep
  28. Úszó
  29. Úszóház tömítés 
  30. Úszóház
  31. Indító fúvóka
  32. O gyűrű 10,3x13,3
  33. Szellőzőcső


Végezetül egy eredeti német videó a gyártótól, az N3 típus beállításáról(az úszószint beállítás egyezik az N1-essel is):


Comments