Двигатель Говарда Джонсона (Howard R. Johnson)


Патент Говарда Джонсона United States Patent [i9] 4151431  Apr. 24, 1979 Johnson
Автор: Howard R. Johnson
Перевод и оформление:  Sunktor (26.02.2013)
Говард Джонсон за всю свою жизнь создал много разных устройств, но особо показательным был его двигатель, патент на который приводится тут.
На мой взгляд, недостатками всех его магнитных устройств есть то, что они были исключительно магнитными и не использовали возможности, которые могут дать магнитопроводы.



PERMANENT MAGNET MOTOR  (Двигатель на постоянных магнитах)
Inventor (изобретатель):  Howard R. Johnson, 3300 Mt. Hope Rd., Grass Lake, Mich. 49240
Appl. No.: 422,306
Filed: Dec. 6,1973
Int. CU.....................H02K 41/00; H02N 11/00
U.S. Q.......................310/12; 310/152
Field of Search.........24/DIG. 9; 415/DIG. 2; 46/236; 273/118 A, 119 A, 120 A, 121 A, 122 A, 123 A, 124,125 A, 126 A, 130 A, 131 A, 131 AD, 134 A, 135 A, 136 B, 137 AE, 138 A
References Cited  
U.S. PATENT DOCUMENTS  
4,074,153 2/1978
Baker et al................. 310/12 
Primary Examiner—Donovan F. Duggan Attorney, Agent, or Firm—Beaman & Beaman

ABSTRACT (РЕЗЮМЕ)


Изобретение относится к методу использования неспаренных спинов электронов в магнитных, ферромагнитных и других материалах обладающих магнитным полем для выработки электроэнергии без электрического тока, как это происходит в нормальных проводниках, а также двигателях с постоянными магнитами для использования данного метода для создания источника электроэнергии.

В практике изобретения спины непарных электронов, присутствующие в постоянных магнитах, используются для получения источника движущей силы только через сверхпроводящие характеристики постоянных магнитов и магнитного потока, созданного магнитами, находятся под контролем и концентрируется чтобы ориентировать магнитные силы, возникающие таким образом, чтобы выполнять полезную непрерывную работу, такую как смещение ротора относительно статора.

Время и ориентация магнитных сил на компонентах ротора и статора, для получения двигателя на постоянных магнитах, осуществляется за счет надлежащей связи между этими компонентами.
 
28 заявлений, 10 чертежей


Изобретение двигателя на постоянных магнитах

 
Изобретение относится к области устройства двигателя на постоянных магнитах, использующего только магнитные поля, создаваемые таким образом, чтобы возникала движущая сила.

Класс техники


Обычные электрические двигатели используют магнитные силы, чтобы произвести или вращательное или линейное движение.
Электродвигатели работают по принципу, что, когда проводник находится в магнитном поле, его силовые магнитные линии оказывают на него давление.

Как правило, в обычных электродвигателях, ротор, статор, или, или оба, так организованы, что электромагнитные поля могут использовать притяжение, отталкивание, или оба типа магнитных сил, воздействуют на якорь так, чтобы вызвать вращение, или вызвать линейное перемещение якоря.
Обычные электрические двигатели могут использовать постоянные магниты либо на якоре или на компонентах статора, но при любом их расположении, как в статоре так и в якоре, требуется создание коммутируемого электромагнитного поля, и средств его переключения и ориентации.

Это мое убеждение, что полный потенциал магнитных сил, существующих в постоянных магнитах не был признан или использован из-за неполной информации и теории относительно атомного движения, происходящего в пределах постоянного магнита.
Это мое убеждение, что в настоящее время неизвестная атомная частица вызывает электромагнитное движение в сверхпроводящем электромагните без потерь токов Ампера в постоянных магнитах. Поток непарных электронов одинаков в обе стороны.
Эти маленькие частицы, как полагается, противоположны по заряду и расположены под прямым углом к движущимся электронам, эта частица очень мала, так как проникает во все известные соединения и материалы, поскольку они не препятствуют её прохождению (Как полагал Эдвард Лидскалнин).

Ferro электроны отличаются от большинства элементов тем, что они непарные, и будучи непарными они вращаются вокруг ядра таким образом, что они реагируют на магнитные поля, а также их создают.
Если бы они были соединены, их магнитные поля взаимно уничтожались.
Однако, будучи непарными, они создают измеряемое магнитное поле, если их спины были ориентированы в одном направлении.
Спины под прямым углом к их магнитным полям.

В сверхпроводниках из ниобия в критическом состоянии магнитные силовые линии перестают быть под прямым углом.
Это изменение должно быть обусловлено созданием необходимых условий для непарных электронных спинов, а поток электронов в проводнике, и тот факт, что очень мощные электромагниты, которые могут быть сформированы из этих сверхпроводников, иллюстрирует огромное преимущество получения магнитного поля неспаренных спинов электронов, а не обычного потока электронов.

В сверхпроводящем металле, в котором электрическое сопротивление становится больше сопротивления протонов, поток,создаваемый спинами электронов и поток положительных параллельных частиц в металле, происходящий в постоянном магните, где мощный поток магнитных положительных частиц или магнитный поток заставляет неспаренные электроны вращаться под прямым углом.
В криогенных условиях сверхпроводимости замораживание кристаллической структуры металла, ориентирует зерна намагниченного материала выравнивая спины и делает возможным параллельный поток в металле.

В сверхпроводнике, при токе электронов, сначала вращаются положительные частицы вокруг него, а после критической стадии, происходит обратное, т. е. электрон вращается а положительные частицы текут прямо.
Эти положительные частицы будут пронизывать спины электронов в металле.

В некотором смысле, постоянный магнит может рассматриваться как сверхпроводник комнатной температуры.
Это сверхпроводник, потому что поток электронов не прекращается, и это поток электронов может быть использован, чтобы делать работу под действием магнитного поля.
Ранее этот источник энергии не был использован, потому что не было возможности изменять электронный поток для выполнения функции переключения магнитного поля.
Такие функции переключения используются в обычном электрическом двигателе, где электрический ток используется для выравнивания гораздо большего тока электронов в полюсах железа и концентрирует магнитное поле в нужных местах, чтобы дать силу, необходимую для перемещения якоря двигателя.
В обычном электрическом двигателе, переключение осуществляется с помощью щеток, коммутаторов, переменным током или другими известными средствами.

Для того чтобы выполнить функцию переключения в двигателе с постоянным магнитом, необходимо ограничить магнитные утечки, так что это не будет вызывать слишком большой коэффициент потерь в ненужных местах.
Лучший способ сделать это состоит в использовании сверхпроводника магнитного потока и концентрации его на место, где он будет наиболее эффективным.
Время коммутации может быть достигнуто в двигателе с постоянными магнитами, концентрацией потока и использованием соответствующей геометрии ротора и статора, чтобы получить наиболее эффективное использование магнитных полей, создаваемых спинами электронов.
Правильным сочетанием материалов, геометрии и магнитной концентрации, можно добиться высокого коэффициента механической силы, больше, чем 100 к 1, и способного производить непрерывную работу.

Насколько мне известно, предыдущие работы с постоянными магнитами, и принцип устройств, использующих постоянные магниты, которые не достигли желаемого результата из-за концепции их изобретений, использовали комбинации материалов, геометрии и магнитной концентрации, но присутствие магнитных спинов в постоянном магните не использовалось в качестве движущей силы.

Суть изобретения


Объектом изобретения является использование магнитного явления вращения неспаренных электронов, происходящие в ферро магнитном материале для производства движения масс в одинаковом направлении, чтобы позволить двигателю работать исключительно на магнитных силах, присутствующих в постоянных магнитах.
В практике изобретательских концепций, могут быть получены двигатели линейных или вращательных типов.

Задачей изобретения является обеспечение надлежащей комбинации материалов, геометрии и магнитной концентрации, чтобы использовать силы, создаваемые неспаренными спинами электронов, существующих в постоянных магнитах для работы двигателя.
Если двигатель представляет собой линейную систему, или вращающийся вариант, в каждом конкретном случае "Статор" может состоять из множества постоянных магнитов неподвижных относительно друг друга в пространственном отношении, чтобы определить связи, характеристики форм в линейном и вращающемся варианте.
Магнит якоря находится отдельно от трека созданного магнитами статора, за счет воздушного зазора между ними.
Длина магнита якоря определяется полюсами противоположной полярности, а его положение относительно трека магнитов статора, определяет направление вращения в результате действия магнитных сил.

Магниты статора установлены так, что полюса, как полярности повернуты к магниту якоря и магнит якоря имеет полюса, которые притягиваются и отталкиваются от соседних полюсов магнитов статора, силы притяжения и отталкивания действуют на магнит якоря производя относительное смещение между якорем и магнитами статора.

Продолжение производства действия магнитной силы, смещающее якорь относительно магнитов статора, происходящее в направлении его пути движения связано с размерностью магнитов статора, и расстоянием между ними, в направлении пути движения магнита якоря.
Это соотношение магнитов и магнитных SPAC-Ings, и с приемлемыми расстояние воздушного зазора между статором и магнитами якоря, будет производить результирующую силу на магнит якоря, которая вытесняет магнит якоря относительно магнитов статора вдоль его направления движения.

В изобретательской практике движение магнитов якоря относительно магнитов статора, использует комбинации сил притяжения и отталкивания, существующих между статором и магнитами якоря.
Концентрируя магнитные поля статора магнитами якоря, действие силы, прилагаемой к магниту, усиливается, что означает концентрацию магнитного поля в таком варианте.

Для использования концентрации магнитного поля, используются пластины с высокой магнитной проницаемостью, расположенные рядом с магнитами статора для значительного взаимодействия с ними. Этот высокотехнологичный материал пластин высокой проницаемости таким образом расположен рядом с полюсами одинаковой полярности магнитов статора.
Магнитное поле магнита арматуры может быть сосредоточено и направленно на поверхность магнита якоря, и магнитное поле может также быть сосредоточено на полюсах магнита арматуры, чтобы сконцентрировать магнитное поле на относительно ограниченной поверхности полюсов магнита якоря.

Предпочтительно, множество магнитов якоря, которые расположены в шахматном порядке относительно друг друга в направлении движения магнита якоря.
Такой движение или шатание магнитов якоря распределяет импульсы силы, приложенные к магнитам якоря и приводит к более плавному движению системы.

В варианте вращающегося двигателя на постоянных магнитах, магниты статора расположены по окружности, а магниты якоря вращаются вокруг магнитов статора.
Что приводит к получению относительного осевого смещения между статором и магнитами якоря и для регулировки осевого выравнивания их, и тем самым регулировки величины магнитных сил, приложенных к магнитам якоря.
Таким образом, скорость вращения поворотного варианта может регулироваться.

Краткое описание чертежей


Указанные объекты и преимущества изобретения будут понятны из следующего описания и сопровождающих чертежей, на которых:


Рис. 1
представляет собой схематический вид электронного потока в сверхпроводнике с указанием неспаренных спинов электронов

Рис. 2
представляет собой поперечное сечение сверхпроводника в критическом состоянии, иллюстрирующие электронные спины

Рис. 3
представляет собой вид постоянного магнита, иллюстрирующая движущийся через него поток

Рис
4
представляет собой поперечное сечение, иллюстрирующее диаметральный разрез магнита на фиг. 3

Рис
. 5
представляет собой вертикальный вид воплощения мотора на постоянных магнитах, иллюстрирующая одно положение якоря относительно магнитов статора, и указания магнитных сил, приложенных к магниту статора

Рис
. 6
представляет собой вид, аналогичный фиг. 5 иллюстрирующая перемещение якоря относительно магнитов статора, и влияния на него магнитных сил

Рис
. 7
представляет собой дальнейший вид сбоку, похожий на фиг. 5 и 6, иллюстрирующий дальнейшее смещение магнита якоря влево, и влияния на него магнитных сил

Рис
. 8
представляет собой вид сверху концепции линейного варианта изобретения, иллюстрирующий пару магнитов арматуры связанных между собой, расположенных над магнитами статора

Рис
. 9
представляет собой  вертикальный вид в разрезе вращающегося варианта двигателя, с разрезом по линии IX-IX на фиг. 10


Рис. 10 представляет собой вид сбоку вращающегося варианта двигателя, в разрезе по линии X-X на фиг. 9.

Описание предпочтительных вариантов


Для того, чтобы лучше понять теорию концепции изобретения, смотрите рисунки с 1 по 4.
На рис. 1 показан сверхпроводник 1 имеющий поток частиц непарных электронов, как показано стрелкой 2, под прямым углом к протонному потоку в проводнике, как представлено спиральной линией и стрелкой 3.

 В соответствии с теорией изобретения этот поток непарных электронов в материале железа вызывает вращение противоположных по заряду и расположенных под прямым углом к нему протонов, движущихся по спирали.
Это частицы очень маленького размера способные проникать в другие элементы и их соединения, если они не имеют неспаренных электронов, которые захватывают эти частицы,  поскольку они стремятся проходить рядом с ними.

Отсутствие электрического сопротивления проводников в критическом состоянии сверхпроводника уже давно признано, и сверхпроводники были использованы для получения сверхсильных магнитов высокой плотности потока.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение критического сверхпроводника и спинов протонов обозначенных стрелками 3.

Постоянный магнит может рассматриваться как сверхпроводник, так как поток электронов в нем не прекращается, и сопротивление, для непарных вращающихся электрических частиц отсутствует, которые, в практике изобретения, используются для производства полезной силы.

Рис. 3 иллюстрирует постоянный магнит в форме подковы 4 а магнитный поток через него обозначен стрелками 5, магнитный поток движется от южного полюса к северному полюсу через магнитный материал.
Накопление спинов электронов, происходящие по диаметру магнита 5 представлены цифрой 6 на рис.4 и спин вращающейся частицы под прямым углом к потоку электронов в материале.

Благодаря использованию теории спинов положительных частиц в материале, при использовании надлежащей геометрии ферромагнитных материалов и магнитной концентрации, можно использовать вращающиеся частицы для создания движущей силы в непрерывном направлении, в результате чего двигатель способен делать работу.

Понятно, что варианты двигателей с использованием концепции изобретения могут принимать различные формы, и в иллюстрациях показаны только основные компоненты системы, чтобы раскрыть концепцию и принципы изобретения.

Соотношения магнитов статора 10 лучше всего понять из рис. с 5 по 8.

Магниты статора 12 используются предпочтительно прямоугольной формы, рис. 8, и так намагничены, что полюсы расположены на больших плоскостях магнитов (аксиально), соответственно N (север) и S (юг). Магниты статора включают боковые края 14 и 16 и концы 18.

Магниты статора монтируются на опорной плите 20, которая изготавливается предпочтительно из металлического материала, имеющего высокую проницаемость для магнитного поля и магнитного потока, например, под торговой маркой Netic CoNetic продаваемые компанией Perfection Mica Company, Чикаго, штат Иллинойс.
Таким образом, плита 20 будет расположена к югу от полюсов магнитов статора 12, и предпочтительно в прямом взаимодействии с ними, хотя связующий материал может быть вставлен между магнитами и пластиной для того, чтобы точно найти и подогнать магниты на основании, и положение магнитов статора по отношению друг к другу.

Предпочтительно, чтобы расстояние между магнитами статора 12 незначительно отличалось между смежными магнитами статора, так как такое изменение расстояния изменяет силы, приложенные к магнитам якоря на концах, в любой момент времени, и, следовательно, приводит к плавности движения магнитов якоря относительно магнитов статора.
Таким образом, магниты статора так расположены друг относительно друга и разделяющего промежутка 22, и имеют продольное направление слева направо, если смотреть на рис. с 5 по 8.

На рис. с 5 по 7 изображен только один магнит якоря.
Он обозначен как 24, в то время как на рис. 8 показана пара таких магнитов.
Для целей понимания концепций изобретения описание здесь будет ограничено использованием одного магнита якоря как показано на рис. с 5 по 7.

Магнит якоря имеет удлиненную конфигурацию, в которой длина простирается от слева направо, как на рис. 5, и может иметь прямоугольную форму поперечного сечения.
Для магнитного поля, концентрации и ориентации силовых линий, магнит 24 выполнен в форме дугообразного полумесяца, что определяется вогнутой поверхностью 26 и выпуклой поверхностью 28, и полюса располагаются на краях магнита, как показано на рис. 5.
Для дальнейшей концентрации магнитного поля, на концах магнита формируются скошенные поверхности 30, чтобы минимизировать площадь поперечного сечения на концах магнита 32, для магнитного потока, возникающей между полюсами магнита якоря, как показано пунктирными линиями.
Подобным образом магнитные поля магнитов статора 12 так-же обозначены пунктирными линиями.

Магнит якоря 24 движется выше разделительной линии 22 дорожки статора.
Это расстояние может быть достигнуто путем установки магнита арматуры на шасси, расположенном выше магнитов статора, или магнит якоря может быть установлен на подвижной платформе и двигаться по направляющим параллельно магнитам статора.
Средства для удержания магнита ротора 24 не приводятся, и такие средства не являются частью изобретения, из этого следует понимать, что средства, поддерживающие магнит якоря предотвращают уход магнита якоря от магнитов статора, или приближения к ним, но и позволяет свободно двигаться магниту якоря налево или направо в направлении, параллельном треку 22, определяемому магнитами статора.

Следует отметить, что длина магнита якоря 24 чуть больше, чем ширина двух магнитов статора 12 и расстояния между ними.
Магнитные силы, действующие на магнит якоря, находясь в положении как на рис. 5 будут силами отталкивания 34 из-за близости одинаковых магнитных полюсов и силы притяжения 36 из-за противоположной полярности южного полюса магнита якоря, и полем северного полюса магнитов статора.
Относительная сила этих линий представлена толщиной силовых линий.

Результирующая векторов сил, приложенных к магниту якоря, как показано на рис. 5, производит первичный вектор силы 38 влево, на рис. 5, перемещая магнит арматуры 24 влево.
На рис. 6 магнитные силы, действующие на магнит якоря представлены теми же самыми цифрами как и на рис. 5.
В то время как силы 34 составляют силы отталкивания, стремящаяся к перемещению северного полюса магнита якоря от магнитов статора, силы притяжения,  приложенные к южному полюсу магнита арматуры совмесно перемещают магнит якоря влево, и так-как результирующая сила 38 продолжает оставаться в левую сторону магнит якоря принуждается двигаться влево.

Рис. 7 представляет дальнейшее смещение магнита якоря 24 налево относительно положения на рис. 6, и магнитные силы, действующие действующие на него, представлены теми-же самыми обозначениями, как на рис. 5 и 6, и магнит якоря продолжит двигаться налево, и такое движение продолжается вдоль всего трека 22, определяемого магнитами статора 12.

Полюса магнита якоря расположены так, что северный полюс расположен слева как показано на рис. 5, а южный полюс расположен справа, направлении движения магнита арматуры относительно магнитов статора является налево, и теория движения идентична той, что описана выше.

На рис. 8 несколько магнитов арматуры, показанные как 40 и 42, которые связаны перемычками 44.
Магниты якоря имеют форму и конфигурацию идентичную рис. 5, но магниты расположены в шахматном порядке относительно друг друга в направлении движения магнита, т. е. в направлении трека 22 определяемом магнитами статора 12.
Такое колебание магнитов якоря обеспечивает плавное движение взаимосвязанных магнитов якоря, по сравнению с использованием одного магнита якоря, так как происходит больше изменений сил, действующих на каждый магнит якоря, чем отдельных магнитов, при движении их над треком 22 вследствие изменения магнитных полей, действующих на него.
Использование нескольких магнитов якоря имеет тенденцию "сгладить" приложение сил, приложенных к связке магнитов якоря, в результате чего происходит более плавное движение магнитного узла якоря. Конечно, можно связать любое число магнитов якоря, это ограничено только шириной трека статора 22.

На рис. 9 и 10 иллюстрируется вращающийся вариант двигателя.

В этом варианте принцип действия идентичен описанному выше, но ориентация статора и магнитов якоря такова, что вращение магнитов якоря производится вокруг оси, а не линейно.
На рис. 9 и 10 основание обозначено как 46, используемое для поддержки статора 48. Деталь статора 48 изготовлена из немагнитных материалов, таких как синтетические пластмассы, алюминий и т.п.. Статор имеет цилиндрическую поверхность 50, ось, и резьбовое отверстие 52, находящееся в центре окружности статора. Статор включает в себя кольцевую канавку 54 получают кольцевой втулки 56 из материала высокой магнитной проницаемостью, такого как Netic Co-Netic и группу магнитов статора 58, закрепленных на втулке 56 по всей окружности, как показано на рис. 10.

Предпочтительно, магниты статора 58 выполнены со сходящимися радиально сторонами, что-бы придать форму клинового зазора меду магнитами, закрепленных на втулке 56, и выпуклую внешнюю поверхность полюсов 60.
Якорь 62, в показанном варианте, имеет форму стакана 64. Якорь 62 изготовлен из немагнитного материала, он имеет кольцевую канавку 66, предназначенную для укладки ремня и передачи полезной мощности на электрический генератор, или другие потребители энергии.

Три магнита 68 установлены на якоре 64, и эти магниты имеют конфигурацию, подобную конфигурации магнита якоря на рис. с 5 по 7.
Магниты 68 расположены в шахматном порядке относительно друг друга по окружности, и не имеют строгий угол в 120 градусов между собой.
Желательно небольшое смешение магнитов от этого угла, чтобы "сгладить" магнитные силы, приложенные к якорю в результате совместного действия магнитных сил, одновременно прилагаемых ко всем магнитам якоря.
Смещение магнитов арматуры 68 по окружности дает тот же эффект, что и смещение магнитов якоря 40 и 42, как показано на рис. 8.

Арматура 62 крепится на резьбовой вал 70 на подшипниках качения 72 и вал 70 ввинчивается в резьбовое отверстие статора 52, он может прикручиваться за ручку 74.
Таким образом, вращение ручки 74 и вала 70, аксиально смещает ротор 62 относительно магнитов статора 58, и такое осевое смещение регулирует величину магнитных сил, приложенных к магнитам якоря 68 относительно магнитов статора тем самым управляя скоростью вращения якоря.

Как было отмечено на рис. 4-7, 9 и 10, воздушный зазор между магнитами якоря и магнитами статора и размерность этого интервала, определяет величину сил, приложенных к магнитам якоря. Однако, уменьшение интервала между якорем и магнитами статора создает "пульсацию" в движении магнитов якоря которая является нежелательной, но может быть, в какой-то мере, сведена к минимуму, использованием большего количества магнитов якоря.
Увеличение расстояния между якорем и магнитами статора уменьшает тенденцию пульсации магнита арматуры, но и уменьшает величину магнитных сил, приложенных к магнитам арматуры.
Таким образом, выбирается наиболее эффективный интервал между магнитами ротора где находится компромисс между результирующей силой и снижением вибраций.

На приведенных вариантах устройства магнитные вставки 20 и втулки 56 предназначены для концентрации магнитного поля магнитов статора и магнитов ротора, для целей концентрации магнитного поля на их концах. Хотя такие концентрации магнитных полей означают достижение максимальных сил, приложенных к магнитам якоря для данной силы магнитов, он не указывает, что это единственно возможная форма для всех типов устройств.

Как понятно из приведенного выше описания изобретения, движение магнита якоря является результатом выполнения описанных отношений компонентов.
Длина магнитов якоря по сравнению с шириной магнитов статора и расстояние между ними, размеры воздушного зазора и конфигурация магнитного поля, вместе взятые, приносят желаемый результат и движение.
Концепция изобретения может быть осуществлена, даже если эти отношения могут быть изменены в ещё не определенных пределах, и изобретение предназначено, чтобы охватить все размерные отношения, которые достичь желаемой цели движения якоря.
Так, например, по отношению к рис. 4-7, следующие размеры были использованы при изготовлении прототипа:

Длина магнита арматуры 24 является 3 целых и 1/8", магниты статора 12 имеют 1" ширины, 1/4" толщины и 4" длинны и с ориентированными частицами (зернами).
Воздушный зазор между полюсами магнитов якоря и магнитами статора составляет приблизительно 1 целая 1/2" и расстояние между магнитами статора составляет около 1/2 дюйма.

В действительности, магниты статора определяют поле магнитного трека одной полярности с поперечно расположенными прерываниями между полями магнитов, создаваемых силовыми линиями, существующими между полюсами магнитов статора и однонаправленная сила, действующая на магниты якоря, является результатом действия сил отталкивания и притяжения, воздействующих на якорь по мере его прохождения по этому треку.

Я утверждаю:
(Далее приводится все тот же текст изобретения что и выше, только по пунктам, что не представляет интереса, оставлен на языке оригинала для справки)

1. A permanent magnet motor comprising, in combination, a stator track defining a track direction and having first and second sides and composed of.a plurality of track permanent magnets each having first and second poles of opposite polarity, said magnets being disposed in side-by-side relationship having a spacing between adjacent magnets and like poles defining said track sides, an elongated armature permanent magnet located on one of said track sides for relative movement thereto and in spaced relationship to said track side wherein an air gap exists between said armature magnet and said track magnets, said armature magnet having first and second poles of opposite polarity located at the opposite ends of said armature magnet defining the length thereof, the length of said armature magnet being disposed in a direction in general alignment with the direction of said track, the spacing of said armature magnet poles from said track associated side and the length of said armature magnet as related to the width and spacing of said track magnets in the direction of said track being such as to impose a continuous force on said armature magnet in said general direction of said track.
2. In a permanent magnet motor as in claim 1 wherein the spacing between said poles of said armature magnet and the adjacent stator track side are substantially equal.
3. In a permanent magnet motor as in claim I wherein the spacing between adjacent track magnets varies.
4. In a permanent magnet motor as in claim 1 wherein a plurality of armature magnets are disposed on a common side of said stator track, said armature magnets being mechanically interconnected.
5. In a permanent magnet motor as in claim 4 wherein said armature magnets are staggered with respect to each other in the direction of said track.
6. In a permanent magnet motor as in claim 1 wherein magnetic field concentrating means are associated with said track magnets.
7. In a permanent magnet motor as in claim 6 wherein said field concentrating means comprises a sheet of magnetic material of high magnetic field permeability engaging side and pole of said track magnets opposite to that side and pole disposed toward said armature magnet.
8. In a permanent magnet motor as in claim 1 wherein said armature magnet is of an arcuate configuration in its longitudinal direction bowed toward said track, said said armature magnet having ends shaped to concentrate the magnetic field at said ends.
9. In a permanent magnet motor as in claim 1 wherein said stator track is of a generally linear configuration, and means supporting said armature magnet relative to said track for generally linear movement of said armature magnet.
10. In a permanent magnet motor as in claim 1 wherein said stator track magnets define a circle having an axis, an armature rotatably mounted with respect to said track and concentric and coaxial thereto, said armature magnet being mounted upon said armature.
11. In a permanent magnet motor as in claim 10, means axially adjusting said armature relative to said track whereby the axial relationship of said armature magnet and said stator magnets may be varied to adjust the rate of rotation of said armature.
12. In a permanent magnet motor as in claim 10 wherein a plurality of armature magnets are mounted on said armature.
13. In a permanent magnet motor as in claim 12 wherein said armature magnets are circumferentially nonuniformily spaced on said armature.
14. A permanent magnet motor comprising, in combination, a stator comprising a plurality of circumferentially spaced stator permanent magnets having poles of opposite polarity, said magnets being arranged to substantially define a circle having an axis, the poles of said magnets facing in a radial direction with respect to said axis and poles of the same polarity facing away from said axis and the poles of opposite polarity facing toward said axis, an armature mounted for rotation about said axis and diposed adjacent said stator, at least one armature permanent magnet having poles of opposite polarity mounted on said armature and in radial spaced relationship to said circle of stator magnets, said armature magnet poles extending in the circumferential direction of armature rotation, the spacing of said armature magnet poles from said stator magnets and the circumferential length of said armature magnet and the spacing of said stator magnets being such as to impose a continuing circumferential force on said armature magnet to rotate said armature.
15. In a permanent magnet motor as in claim 14 wherein a plurality of armature magnets are mounted upon said armature.
16. In a permanent magnet motor as in claim 14 wherein said armature magnets are asymmetrically circumferentially spaced on said armature.
17. In a permanent magnet motor as in claim 14 wherein the poles of said armature magnet are shaped to concentrate the magnetic field thereof.
18. In a permanent magnet motor as in claim 14, magnetic field concentrating means associated with said stator magnets concentrating the magnetic fields thereof at the spacings between adjacent stator magnets.
19. In a permanent magnet motor as in claim 18 wherein said magnet field concentrating means comprises an annular ring of high magnetic field permeability material concentric with said axis and in substantial engagement with poles of like polarity of said stator magnets.
20. In a permanent magnet motor as in claim 14 wherein said armature magnet is of an arcuate bowed configuration in the direction of said poles thereof defining a concave side and a convex side, said concave side being disposed toward said axis, and said poles of said armature magnet being shaped to concentrate the magnetic field between said poles thereof.
21. In a permanent magnet motor as in claim 14, means for axially displacing said stator and armature relative to each other to adjust the axial alignment of said stator and armature magnets.
22. The method of producing a unidirectional motive force by permanent magnets using a plurality of spaced stator permanent magnets having opposite polarity poles defining a track having a predetermined direction, and an armature magnet having a length defined by poles of opposite polarity movably mounted for movement relative to the track in the direction thereof, and of a predetermined length determined by the width and dimensions of said stator magnets comprising forming a magnetic field track by said stator magnets having a magnetic field of common polarity interrupted at spaced locations in a direction transverse to the direction of said magnetic field track by magnetic fields created by magnetic lines of force existing between the  poles of the stator magnets and positioning the armature magnet in spaced relation to said magnetic field track longitudinally related to the direction of the magnetic field track such a distance that the repulsion and attraction forces imposed on the armature magnet by said magnetic field track imposes a continuing unidirectional force on the armature magnet in the direction of the magnetic field track.
23. The method of producing a unidirectional motive force as in claim 22 including concentrating the magnetic fields created by magnetic lines of force between the poles of the stator magnets.
24. The method of producing a unidirectional motive force as in claim 22 including concentrating the magnetic field existing between the poles of the armature magnet.
25. The method of producing a unidirectional motive force as in claim 22 including concentrating the magnetic fields created by magnetic lines of force between the poles of the stator magnets and concentrating the : magnetic field existing between the poles of the armature magnet.
26. The method of producing a motive force by permanent magnets wherein the unpaired electron spinning particles existing within a permanent magnet are utilized for producing a motive force comprising forming a stator magnetic field track by means of at least one permanent magnet, producing an armature magnetic field by means of a perm ament magnet and shaping and locating said magnetic fields in such a manner as to produce relative continuous unidirectional motion between said stator and armature field producing magnets.
27. The method of producing a motive force by permanent magnets as in claim 26 wherein said stator magnetic Held is substantially of a single polarity.
28. The method of producing a motive force by permanent magnets as in claim 26 including concentrating the magnetic field of said stator field track and armature magnetic field.