Présentation - wprowadzenie

Witam na mini stronce poświęconej cyklowi konferencji, ktore odbędą sie na początku marca 2011 w 6 polskich miastach. -> Kalendarz

Zeby poznać treść konferencji, przejrzyj 
Program po polsku.


Ogólnie rzecz biorąc, nie zależy nam jedynie na wypromowaniu samych spotkań w celu wypełnienia sobie sal konferencyjnych, ale chcielibyśmy, nawet jeżeli to ambitne, żeby w Polsce ruszyła debata na temat transportu nie tylko w kontekście budowy obwodnic i autostrad (czy /ostatnio/ anomalii w PKP).
Chciałbym
 żeby choć trochę wzrosła świadomość społeczna tego jakie  wady rozwoju tego typu infrastruktur, jeżeli rozwój ten nie odbywa sie w ramach odpowiedniej /spójnej i kompleksowej/ polityki transportowej.
Chciałbym wytłumaczyć, dlaczego w miastach nie powinno chodzić o "likwidowanie korków" (co sugeruje, ze uwzględnia sie tylko samochód jako ważny środek transportu) tylko o "poprawe mobilności w miescie" w ramach intermodalności.
Chciałbym pokaza
ć ze rozwój rowerówmieście się po prostu opłaca, zarówno czysto finansowo jak i pod względem poprawy jakości życia mieszkańców.
Chciałbym
 zademonstrować na kilku przykładach jak zgubne dla urbanizacji sie okazało promowanie samochodów w latach 60-80 we Francji; jak przewidziana (w dobrej wierze) infrastruktura drogowa zamiast służyć do poprawy przemieszczeń zaindukowala bardzo negatywne fenomeny takie jak rozciąganie się aglomeracji (
"étalement urbain")które de facto skazuje z jednej  strony  grupę ludzi na codzienną jazdę samochodem, a z drugiej jeszcze większą grupę ludzi na znoszenie negatywnych konsekwencji tych przemieszczeń.


Olivier Schneider
Bienvenue sur mon mini site qui présente le cycle de conférences que je vais donner début mars 2011 dans 6 villes polonaises. -> Calendrier

Pour en savoir plus consultez
le Programme en français


Il ne s'agit pas seulement pour nous d'assurer la promotion de ces conférences pour remplir les salles de conférences, mais bien - même si cela semble ambitieux - d'apporter une contribution à un débat souhaitable en Pologne sur les déplacements de personnes, non seulement dans la perspective du développement des autoroutes, voies express ou rocades de contournement ou des problèmes qui ont fait la une ces dernières semaines sur les dysfonctionnements des chemins de fers PKP.
Je souhaite apporter ma pierre à la prise de conscience des limites de l'apport de la construction de telles infrastructures si elle ne s'inscrit pas dans un politique plus larges des transports urbains.
Je voudrais expliquer que, selon moi, le problème n'est pas "l'élimination des embouteillages" (ce qui suggérerait que seule l’automobile est un moyen de déplacement sérieux) mais bien "l'amélioration de la mobilité en ville" dans un cadre de développement de l'intermodalité.
J'aimerais démontrer que le développement de la bicyclette en ville est un bon investissement, à la fois en termes budgétaires et du point de vue de la qualité de la vie.
Je m’appuierai sur plusieurs exemples pour illustrer à quel point le soutien au développement quasi exclusif du parc automobile et des infrastructures routières a été négatif pour la croissance des agglomérations ("étalement urbain") condamnant de facto un groupe d'habitants à de longs allers-retours quotidiens et d'autres, encore plus nombreux, à subir les conséquences négatives de ces migrations motorisées quotidiennes.

Olivier Schneider