2011 год
…На берегу никому не известного водохранилища, среди остатков советской сельхозтехники, много лет стоял на колесе от трактора и ждал своего часа отличный корпус, запомнившийся мне ещё с детства... Как подойдя к нему на помятой и немало видавшей казанке с 25 Нептуном, я завороженно смотрел на это чудо со стационарным мотором, штурвалом, педалями, датчиками, пайолами, тентом и мягкими сидениями, а самодовольный хозяин судна, достав из бардачка беломора, закурив, откинувшись назад и закинув ноги на торпедо, рассказывал о всех люксах своей, намекая обо всех недостатках моей водно-моторной жизни….
Всем доброго времени!
Решение было однозначным: Амур надо брать.
Домашний осмотр, примерная смета и количество дел после эйфории, убедили меня в том, что хорошему другу такой покупки уже не пожелаешь..) Но, как вы знаете, мечта не имеет цены, и уже на следующий день с катера было снято всё, что можно было снять.
Далее, небезызвестные водномоторникам сайты вдохновляли, обучали и формировали собственное мнение о дальнейшей концепции моей не детской игрушки.
Это такие форумы как: https://forum.katera.ru/ http://forum.motolodka.ru/
Ещё, есть у нас на всю "страну рунета" один дядька, звать Михаил, собравший на своём сайте практически всю имеющуюся в электронном виде информацию по катерам "Амур" http://www.katernik.spb.ru/
Ему отдельная благодарность, у нас не было никаких знаний, начало проекта было положено людьми далёкими от профессии автомехаников или инженеров-конструкторов. Эта была команда мягко скажем *пилотов*, в дальнейшем получившая огромный опыт и освоившая теперь кажущимся таким не сложным, но трудоёмким дело. Далее, все подчёркнутые слова, будут являться ссылками.
Забегая вперёд скажу что, спорить о правильности своих технических и дизайнерских решений ни с кем уже не хочу и не буду. Решение принимались исходя из ситуаций на тот момент времени, и донести человеку, что жизнь как миг, что штурвал, например, должен быть в белой коже и что это всё шоу - мне будет трудно. Зато хочу отправить в космос моё огромное спасибо всем, кто когда-то, кому-то отписав, помог мне вначале пути. Кстати, именно это обстоятельство, несмотря на всю занятость и бешеный ритм сегодняшней жизни, обязало меня создать эту ознакомительную страницу, для тех отважных, кто придёт со своей мечтой после нас и сделает лучше...
Но я отвлёкся.. Транспортировка на эвакуаторе за 500км, для не зажиточной части населения заставила задуматься, и отодвинуть катер к стенке. И в скором времени был найден и разобран немецкий, двухосный автомобильный трал.
Причём разобран так быстро, что сфоткать не успел, а неподъёмную платформу, подобно муравью тихонько уволок сосед, важно сказав, что сделает эстакаду... Не сделал. )
Строительство прицепа конечно же не обошлось без интернета и взяв на вооружение основные замечания форумчан, я стал изобретать свой прицеп. Никогда не приходилось сбрасывать с тележки лодку, обычно, мы скидывали их по весне с обрыва, но вникнув в тему, стало интуитивно понятно, что технически необходимо. В общем сварили, подогнали, грунтанули, покрасили и собрали.
Да, мы начали под открытым небом, с электросваркой, болгаркой, дрелью и минимальным набором инструмента, но главное с верой в то, что телега от "Завода на пеньках" и придуманная система подъёма и спуска катера будет работать и служить. А пока первый, торжественный выкат ещё не доделанного творения за ворота и фотосессия для скорейшего оформления и получения доков.
В моей стране, на тот момент остались пути регистрации рукотворных транспортных средств. Хотя инспектор отказался верить, что прицеп made in Moldova. "Привезли из Европы и на растаможке экономите!" - уверенно сказал он подписывая бумаги... Спорить не стали. Важен результат.
Затянувшаяся на месяца полтора разминка закончилась! Прицеп приобрёл докУмент и был вскоре окончательно доделан. Для "будущих поколений", хотел бы сказать важное на мой взгляд - купите готовый, если есть возможность собрать и удержать необходимую сумму. Если же нет-отправляйтесь на металлобазу за профильной трубой. По деньгам много не выиграете, но поэтапно вопрос закроете.
Потом было много переделок, но сначала пришлось учиться сварить зачётно листовой металл 2мм толщины электродом, потом окрашивать изделия краскопультом. Я тренировался на крыльях, шкурил и красил их бессчётное количество раз. Позже выяснилось, что не угадали с нагрузкой на фаркоп всего на 80мм! Корпус судна был пустой, развесовка вычислялась методом "на глаз" и пришлось переносить оси с крыльями, укорачивать дышло и систему торможения. Самодельные резиновые ролики пришлось заменить на правильные, привезённые издалека, и снова разбирать и красить всю тележку Задние фонари пришлось делать герметично, с использованием диодных источников света, и врезать в профиль. Регистрационный номер заменить на квадратный, как американский и сделать откидным на фиксирующем магнитике из-за небольшого клиренса и возможных ухаб на подъездах к водоёму .. но это было всё потом.. после тест-драйва. А пока, на парах другого драйва от проделанной работы был решен вопрос с правами на управление маломерным судном и самим судовым билетом. Правда немного повеселило название, но говорят с амурами это часто бывает...
(язык молдавский и регистр капитании Молдовы)
Следующим на очереди было приобретение автомобиля-донора, потому как катер решено сделать не меняя конструкции транца, со стационаром внутри и валом снаружи. Мы не искали лёгких путей, а шли за мечтой..)
За время строительства тележки, я постоянно мониторил объявления на сайте продажи автомобилей. Никакие другие торпедо не видел на катере кроме этой...
Её дизайн по мне очень актуален для аМурки! В общем нашел, по цене сошлись, и за мешок сухарей в моём гараже красовался 75 Ровер, с правым (как хотелось) рулём, актуальным логотипом, классической, "катерной" торпедой, и другими, весьма подходящими судну параметрами.
...Кстати, а Вы когда нибудь обращали внимание на логотип Ровера?
В процессе разборки авто, проявилось ещё немало в будущем полезных вещей, а если учесть, что очень резво продалось ненужное, то я не совру - Rover встал в ноль финансовых затрат! Это и явилось первоочередным мотивом ухода от подвесного мотора. Вообще, надо сказать, что теперь я понимаю, как опасен голодный и нищий человек без водки.. )
Ну а пока, после приваривание прутка на киль, замены и подтяжки некоторых клепок и посильной рихтовке вмятин, прокатим катерочек к друзьям на пескоструйку.
Никакие смывки и щётки не заменят качество пескоструя! Судну 30 лет! Какой плакирующий слой? Я из-за таких страшилок, всю краску бережно и кропотливо стёр на днище смывкой, пока не сказал себе буквально: Да ну нах! Вокруг заклёпок оставались частички краски. А кокпит как чистить? С многочисленными переборками и шпангоутами? Тоже руками?
Думаю, главное, не оставить отпечатков на девственном после обработки металле, продуть, пропылесосить, хорошо обезжирить и ВЛ - кой. Дефицитной оказалась и эта вещь в моей стране! Заказывал 2 банки с Киева, кстати аккуратно упаковали и оперативно прислали. Поэтому пропиарю. (телефон виден на банке)
Далее, полиуретановым герметиком промазал стыки. Днище и борта снаружи задул Wash Primer фирмы Novol, затем лёг 2к акриловый грунт и 2к акриловая краска. Причём, до финиша на данном этапе, довёл только днище, чтобы перевернуть катер на прицеп, используя телегу как стапель. Покраска бортов и палубы, как вы понимаете, одна из последних задач проекта.
Перевернули... Снова ВЛ-02. Потом все клёпки и швы внутри промазал мастикой, и покрыл 2к акриловым грунтом.
И только теперь началось то самое долгое, творческое, интересное и не очень...
Генеральная репетиция!
Втиснув кое как торпедо и выставив сидения, я просидел в катере почти неподвижно много часов, вызвав у окружающих некое недоумение:
Чего он там столько сидит? Больной?
Наивные! Я мечтал! )
В целом, проект весь сложился в голове, а мелочи разрешаться по ходу сборки. Увиденный воображением конечный результат очень впечатлил моё сознание, и я вдохновленный, откапиталил амуровский ВВХ (теплообменник), решился разобраться в казавшимся мне на тот момент невероятно сложным Реверс Редуктором (РР) и набросал чертежи на его стыковку с новым сердцем...
Для этого был построен стэнд, в точности повторяющий размер лонжеронов катера. И все подушки, стыковки и крепления двигателя разрабатывались на нём. Пришлось перенести на другую сторону мотора генератор, высвободив место для будущего выпускного коллектора, был изготовлен кронштейн помпы (ваз 2101) забортной воды. Всё это надо было сделать качественно и надёжно, чтоб совпало плоскостями со шкивом, не тёрло ремни, и с возможностью их натяжения. Помпа не самовсасывающая, требовала установки ниже ватерлинии. На купленный шрус от Нивы, хотелось дать минимальную нагрузку и состыковать РР чётко на одной оси с коленвалом. Работы велись по выходным, на чужом предприятии, так как без кран-балки было не обойтись. Ведь даже со стендом, приходилось несколько раз вставлять и вытаскивать мотор, внося корректировки. Также много времени ушло на первичный вал, адаптирование кожуха сцепления и диска сцепления.
Сорри за низкое качество и информативность фоток. Других нет.
Реверс-редуктор перебран, с заменой всех сальников, подшипников и прокладок, с учётом регулировок прижимными кольцами и заливки присадки, снижающей шум. Для него была изготовлена новая шестерня переднего хода, так как старая была убита и просто приварена намертво вместе с синхроном (завёл-поехал) а вилка переключения передач вовсе отсутствовала, тоже пришлось сделать из вазовской. Ещё выточен новый гребной вал, старый оказался погнут и превратился с помощью кузнеца в отличный лом. Был подобран и установлен масляный теплообменник (нашел на разборке в куче запчастей) Сварен выпускной коллектор, который тоже отобрал по не знанию горсть нервов.
Заказал и вовремя получил бронзовый винт 380ш (привет Юрию Сухареву из Комсомольска на Амуре). Винт позже был использован под матрицу для отливки запасного, чтоб при неприятном случае не терять и так короткий сезон. Токарь выточил под него обтекатель из нержа. Подшипники дейвуда и подушки редуктора присланы из Мурманска. Спасибо Елене! По её постам на форуме добавилась уверенность и появился шрус от нивы. В магазине "Катран" Одесса, куплен рулевой редуктор Т85 и рулевой трос по моему 16 ft. Изготовили новое перо руля из нержа, так как старое сгнило, а выточенные капролоновые втулки посажены на расточенные в размер кронштейны, они убирают трение и вибрации штока пера. Прошлое перо болталось в этих кронштейнах как Х в стакане! Непонятное для меня сопряжение деталей советской авиапромышленности за не малые по тем временам деньги - 8150 долларов за лодку!
Педальный блок роверовский, лёгкий, из пластика. Усилив переборку алюминиевой трубой со стороны багажного отсека и установив главный выжимной цилиндр от ваз 2101, а в центре этой конструкции был прикручен рулевой редуктор и соединен крестовинкой с регулируемой по высоте и вылету рулевой колонкой донора. Газ тоже пока от педали планировался, но потом передумал и снова свернул в направление "режима комфорта". Кстати, в процессе, даже от педали сцепления отказался, сделав сцепление электрическим, от кнопки на ручке переключения передач, с применением шуруповерта...) Это отдельная, "инженерная" история (см.фото). Система работала! Но была для водных просторов слишком сложной, автоматика дала как-то сбой и не став дорабатывать, я вернул механику на место. В пробках на воде не стоим.
Железный прут, управляющий переключением РР конечно же сняли, с надеждой применить кулисы от ровера. Но пришлось изменять конструктив редуктора и изобретать способ подружить и вписать эти детали не только конструктивно, но и эргономически. Всё вроде на паршивой фотке просто, без материальных затрат, но заняло значительно времени и сил.
Стоит внести ремарку о том, что по не совсем качественно собраному выхлопному коллектору и от безысходности найти человека способного решить платно поставленные задачи, мы купили аргонодуговую сварку и научились варить и обрабатывать нержавейку, сделав эксклюзивные фары, ходовые огни, ручки реверса и акселератора, леерное ограждение, попутно изготовив и шампура, якорь на 8.5кг, и очень удобную приспособу, подсмотренную у американских партнёров, для швартовки на песчаных пляжах. Вообще нержавейки на катере планировалась много, а с использованием технологий лазерной, плазменной и гидроабразивной резки можно было безгранично фантазировать..)
Штатные, топливные баки, находящиеся на Амуре по обе стороны бортов отсутствовали. Но это было уже не страшно.) Кокпит катера не так широк, как хотелось бы и чтоб расширить визуально объём салона, в бортах запланированы ниши с подсветкой, а 2 бака легли на днище по обе стороны РР и соединились толстым, защищённым шлангом снизу и сверху. Получились сообщающиеся сосуды, ёмкостью ровно в 70 литров. Внутри баков обязательны перегородки. Врезали донорский топливный насос высокого давления в сборе и датчики уровня топлива . Ведь все навороты приборной панели останутся активными, да и камышом мерить уровень бензина в наше время странно. Заливная горловина покупная. Топливный фильтр искал и поставил железный, он удобен в монтаже прост в замене. Система улавливания паров бензина выброшена и баки дышат как у всех Амуров, с применением маленького топливного фильтра.
Ветровое стекло тоже отдельная тема. Далось не сразу, подходил с разных сторон, гнул металлопласт и долго искал свою линию..) Даже сейчас я бы не повторил этот путь. Использовал 4мм монолитный поликарбонат. Грел двум фенами очень долго и аккуратно, по заранее построенному скелету из катанки и тонкого листа на месте гибки. Рамку изготовили из трубы ф22, прорезанной по контуру вдоль! Разные заглушки, планки, уголки и сотни отверстий под болты. Нестандартное решение, но мне нравится.) Защитную, слегка тонированную плёнку наклеил сверху. Пришлось пустить горизонтально ещё полосу суперблэка со стороны кокпита, закрыв подрезанный по форме торец выступающей торпедо.
Дальше пробегусь бегло по работам, (да простит меня внимательный и любопытный читатель способный дочитать до этого места) но не стоит тянуть скромное эссе на диссертацию. Сегодня мир информационных картинок, а не букв. Лучше, постараюсь по возможности ответить на возникшие вопросы тут . Деталировки много и уделить всему внимание с описанием характеристик будет нечитабельно, уже на этом месте думаю уснуло 80 процентов аудитории...) Хотя, по себе скажу, что мне приходилось читать сотни отчётов, так как в институте этого не преподавали. Различные не освещенные мной детали, будут видны в портфолио. Кому очень надо будет что либо спросить, но только после того как он сначала подумает сам, вэлком в обратную связь.
Шумка проклеена по всем плоскостям кокпита, моторного отсека и багажника. Эффект кастрюли был заметно убран! Складное весло и багор нашли своё место вдоль мотора по правому борту. Крышки моторного отсека выбивались с концепта, напоминали деревенский колодец и были сварены друг с другом, прорезаны насквозь, а пригодившиеся от Ровера петли багажника имели отличную и подходящую для капота амплитуду .
Кстати, они так понравились, что пришлось купить ещё пару петель с амортизаторами, ведь РР и баки должны быть доступны. Ещё был сделан трюмный холодильник и занижение для удобства вставать с передних кресел или идти на скорости стоя. Носовую утку тоже авторский сменили, так как на палубе были не ремонто-пригодные вмятины. Про пайолы из 12мм с обработанными краями и экструдированным пенополистиролом на днище (по желанию) думаю всем понятно.
С огнями ближнего света на нос пришлось тоже помучится, тогда диоды были на стадии слабого развития, но всё получилось, даже угадали угол наклона в водоизмещающем режиме. Не скользящие пороги в районе входа-выхода из кокпита, закрыли отверстия бывших заливных горловин. Катер получил имя, шрифт, логотип и персональный флаг.
Далёкий от совершенства и эстетики уголок, проходящий по бортам с обеих сторон, был обыгран "крыльями" с выходом на удобную площадку на транце. Ниже площадки расположились выхлопной, водоотливной и 2 бутафорных фланца. Трюмная помпа виднеется через окошко в пайоле и принцип установки ясен по фото. Подключать помпу лучше с автоматикой, минуя выключатель массы. Зачем окошко? Надеюсь, вы понимаете...)
Далее, одной из важных и сложных задач стала электрика. Разбирая донора, я конечно же подписывал все фишки на проводке, но этот этап я предполагал делегировать профессионалу... не сложилось... их было несколько, даже по рекомендациям, хорошие люди, но... пришлось скачать в интернете схему электрооборудования 75-го Ровера и начать потихоньку распутывать эту жуткую паутину, отрезая лишнее и наращивая нужное..) Если вникнуть, то на самом деле не сложно а трудоёмко. Даже спидометр на панели проборов показывает скорость! Признаюсь, с небольшой погрешностью, но работает! И эта задача поверьте, способна поставить в тупик вашего знакомого автоэлектрика .
В связи с тем, что навигации много не бывает и грозы могут обрушиться внезапно, купил ткань, нитки и фурнитуру на ходовой тент. Конечно же от SUNBRELLA® . Заказывал с Америки. И вот уже вырисовывается новая сверхзадача, поверх всех остальных... отопление! ) Как-же без печки? Ведь если накрыться тентом, открыть шампанское и включить подсветку бортов и печку, то можно продлить сезон ещё на минимум месяца два. Что же, оставшаяся печка от Ровера нам подойдёт, если её "немного" доработать..) Подключилась несложно, установлена у левого борта, правда на блок управления климой не рассчитывал и пришлось его врезать в заднюю стенку бардачка. Нагнетает горячий воздух проходящим под задним креслом весьма интенсивно, со всеми регулировками. В бардачок так же установили блок мегафона а сам мегафон расположился выше вентилятора печки, с направлением в отверстие воздухозаборника. В багажник воткнули сабвуфер. Хотели ещё караоке, но пронесло..) Привальный брус из нерж.трубы порезанной пополам вдоль, без видимого крепежа. В моей стране не продаются такие вещи, искать не стал, решил попробовать и эта деталь тоже изменила геометрию советского корпуса, которую я так старался погасить. Площадку для лыжника, с утопленной, не скользящей резиновой вставкой. Площадка кстати, получилась очень стильно, а при открытой крышке движителя, может Ж использоваться как гальюн.. Но эти навороты уже для рассказов с удочкой на берегу..)
Читатель! Тест-драйв на воде узлов и агрегатов закончился печально.. Редкая автомобильная поломка! Мы только вкусили мощь получившейся техники, как иммобилайзер поссорился с компьютером. В Молдове нашелся единственный спец, способный помочь и только по тому, что это был катер. Препятствия возникали часто и из ниоткуда. Был уже даже постелен ковролин, сделаны обшивки бортов, сшиты штурвал и сиденья. Изготовлен функциональный подлокотник. Куплены водные лыжи, ватрушка, горн, фалы, чека, комплект спас жилетов, кнехт, полуклюзы, розетка, индикатор напряжения бортовой сети, матроски и 3 ведра другой мелочи. Даже доктор наш, заботливо подарил водонепроницаемую аптечку, под стиль строящегося судно, но...
Работа вроде кипела, а список СУКА, всё не уменьшался..)
Ещё, утешало одно обстоятельство, катер на водохранилище нашел случайно, приехав покупать вот этот мотоневодник по цене металлолома. На берегу лежал уже распиленный другой амур, сложенный листами и мой, дождавшийся спасение от настоящих негодяев.
Сегодня конечно смешно, но надо признаться, что пройденный пусть описанный выше, был для меня временами настоящим адом, без права на ошибку..) В этом проекте, я был конечно локомотивом, но "повесить себе все медали" было бы несправедливо. В создании "Стерлинга" принимали участие действительно много людей с разными способностями и навыками. Это близкие люди, друзья и приятели с руками и головой. И я нисколько не пытаюсь набрать себе баллы и ничего тут не приукрашиваю, не утрирую и не искажаю если что...) Отчёт написан искренне, с благодарностью к тем, кто был со мной все эти бесконечные лета строительства, забивая в "день по гвоздю" к намеченной дате 9 мая, неясно какого года...
Проект длился 8 лет, с большими перерывами, порой от года до двух лет. Ресурсы помогала найти эта компания с её идеями премиум класса. Хобби - это блажь! Требует не только времени, которым мы часто не располагаем, но и обязывает дружить с возможностями и психологическим здоровьем. За это время утекло много воды, даже катер сменил 6 гаражей, в которых процессы протекали порой проблематично! Жизнь и я вместе с ней не стояли на месте и вот, последний эллинг стал наконец то настоящим. В нём было место покрасить и собрать, под музыкальное сопровождение лёгких эмбиент-переливов.
Но не тут то было!
"Ослик", т.е. рабочая машинка Опель с мотором 1,7 проявил себя на тест-драйве как тягач нормально, он, конечно же, самостоятельно не вытянет катер с прицепом из воды на переднем приводе без асфальта, но если подтолкнут ещё человека 4 или зацепить паровозиком ещё одну легковушку, то всё получится даже на крутых горках. Но вот Он, "Ослик", за время строительства немного постарел и выглядел неухоженным.. Продавать его не собирался, "Ослик"- это член команды! Пришлось его маскировать под комплект.. Перфекционизм, бля, нас погубит! Но получился довольно бодрый, в сцепку годен! )
Не знаю, насколько люди пользуются этим способом, догадался сам и считаю его полезным озвучить: Я не художник и столкнулся с большой проблемой в нанесении ровных линий контурным скотчем на кузов авто и катер. На компьютере, на фотку мне нанести линии не сложно, а как проклеить ровно "по живому"? А если ещё полон сомнений в дизайне или руки кривые? Оказалось просто: взяв в аренду проектор, дождался ночи и... меня действительно впечатлило увиденное! Наложив все понравившиеся варианты, я смог лицезреть "готовый" результат! На белом борту, проектор дал такое чёткое изображение, что я расплылся в улыбке. Надеюсь по фоткам процесс ясен. Поехали дальше.
Катер был покрашен сначала белой базой, оклеен, потом окрашен красной, далее покрыт лёгким слоем ксералика и сверху залит лаком. Все материалы профессиональные. Технология несложная, но условия, опыт и практика необходимы.
Окрасив ещё комплект разных деталей, можно приступать к сборке. Предварительно заполировав шляпки "2-х миллионов" нержавеющих метизов.
Надо сказать, что финальная сборка - это самая приятная часть всей истории. Всё ложится на свои места, ничего не надо искать, придумывать, резать, сверлить, переделывать, подгонять, дорабатывать и ехать покупать... Даже не нами сделанный транспортировочный тент, лёг, как родной. Парни прониклись и постарались сделать максимально аккуратно. А эффект прозрачности моторного отсека, как на суперкарах, вроде тоже получился. Тюнинг не обошел даже брызговики..)
Название катера вырезано лазером, крепится на приваренных шпильках, плюс приклеен и ювелирно вырезан по контуру двусторонний скотч. Он придаёт толщину и обеспечивает плотное прилегание к неровному борту. Фароискатель самодельный, с фиксатором и шлангом от душа. Командер консольный, т.е. дистанционное управление, тоже можно и даже наверно лучше купить готовым комплектом, но вы же знаете - это для "слабых"..)
Вот, например, можно было хотя бы оставить штатный фильтр-отстойник забортной воды, но нет, тот не стильный, да и нам же надо с окошком! И обязательно аноды на защиту корпуса и два аккумулятора. И лесенку для удобного подъёма из воды на борт. Кстати, держится даже на больших волнах неодимовым магнитиком. Вообще дизайн и конструкция площадки и трапика на борт, прошли серьёзный процесс эволюции и имели тысячи вариантов. И так, с каждым узлом этой игрушки...
Когда до цели оставалось последние 100 метров, в ход были брошены все ресурсы времени. Хотелось на воду! Из списка дел временно исчезли такие пункты как переделка РР на бесшумный вариант, флагшток и топовый огонь на таргу.
А последним, в этом необъятном списке была эта задача...
Запланированная много лет назад дата 9 мая наступила. Сезон открыли в 2019 году. Всё было ярко, эмоционально и по плану. Шампанское, всё это время мигрирующее по эллингам вместе с лодкой, тоже дождалось своего часа.. Видео со стороны добавлю позже, на воде пока только мы. Технические характеристики, кому интересно, заполнил тут. Фотоальбом тут.
«Все, что существует на свете, когда-то было мечтой»
