Загадочная трагедия SSJ на Яве у Джакарты

Загадочная трагедия SSJ на Яве у Джакарты 2012 05 09
написано 11. мая 2012 
Произошла еще одна загадочная трагедия с российским самолетом - погибли все, кто находился на его борту - 48 человек.
Но к сожалению обыватели совершенно не догадываются что официальная  информация поступающая  от государственных властей крайне противоречива, а может даже и является ложью. Вот первые сообщения:
http:    //www.forumavia.ru/forum/9/8/1181178717936795277261336557898_1.shtml
"В Индонезии во время демонстрационного полета пропал с радаров Суперджет 100. На борту были 8 наших и 36 иностранцев. Я не полетел, а остался снимать его с земли. Фотография сегодняшняя.

Он запросил разрешение на снижение с 10 до 6 тысяч футов и после этого пропал и не выходит на связь. Начались поиски. Топливо должно было закончиться 40 минут назад.

Тут очень низкая облачность. При аварии должны были сработать аварийные датчики, но они пока не работают, так что есть надежда...."

 
/2012 [14:10:42]
Однако, очень часто встречается, что многие люди не точно, переводят фразы иностраного языка (в частности этот Доля ошибочно назвал аварийные маяки радарами. Вполне вероятно, что на самом деле пилот погибающего SSJ не запрашивал снижение до высоты 2 километра, а наоборот - сообщил что он снижается, причем вполне вероятно, что он просто не успел произнести окончание своей фразы - что у них аварийная ситуация и они фактически падают, и причину своего падения они не знают.  Очень много самолетов падало с большой высоты и пилоты настолько были поглощены борьбой за спасение своего самолета, что за две минуты падая с высоты примерно 10 километров не могли сказать ни одного слова. Например под Тулой разбился Ан- 22 падая с высоты эшелона но экипаж этого самолета (включая радиста) не произнес ни одного слова в эфир!
Но еще загадочнее фотографии места крушения самолета. Вот посмотрите: Вы видите вертикальный - почти отвесный склон горы высотой порядка 200 метров, на котором произошел небольшой оползень от  столкнувшегося с горой самолета (как думают все обыватели).  Но так ли это на самом деле?

Почему-то никого из людей не удивляет отсутствие воронки в месте удара самолета. Дело в том, что если самолет ударяет перпендикулярно поверхности земли, то  в месте падения обязательно образуется большая воронка. И советские летчики часто говорят, что  им приходится ездить "на яму" - то есть на место падения самолета.  Глубина воронки при вертикальном падении  самолета  до 10 метров, и ширина порядка двадцати метров. Причем  тяжелые стальные части двигателей - роторы турбины уходят в землю на глубину до 20 метров и их выкапывают эскаватором. 

 А вот теперь посмотрите на фотографию склона горы Салак: а нету на ней никакой воронки!  То есть по идее - практически вертикальный склон с уклоном 80 градусов, и ударившийся в него пассажирский самолет, которые летают обычно строго горизонтально - то есть должен быть лобовой удар под 90 градусов и воронка  от него глубиной несколько метров.  А ее нет и в помине! Только небольшая осыпь грунта от упавших вертикально вниз обломков.
 
Но как же можно объяснить отсутствие большой воронки?  Да очень просто. Если самолет ударяется не перпендикулярно в землю, а под каким-либо пологим острым углом, то тогда он просто скользит по поверхности земли, не оставляя на ней глубокого следа. И видимо что и при катастрофе SSJ  этот лайнер коснулся горы под острым углом к ней - ну, например 10-20 градусов. 
 

Однако, если считать, что как и все пассажирские самолеты в мире перед самым ударом в гору этот лайнер летел горизонтально (причем даже если бы был небольшой угол отклонения от горизонта - например 10-20 градусов - то на него можно не обращать внимания), то исходя из этого условия обеспечить острый угол касания горы можно только если бы коснувшись горы правым или левым крылом он отскочил бы от горы и пролетел бы вправо или влево еще несколько десятков или сотен метров. 
 

 

 
Но этому ошибочному предположению сразу же находится опровержение: ведь если бы самолет пролетел несколько десятков метров вправо или влево от точки первого касания, тогда во-первых: на горе образовалась бы длинная почти горизонтальная борозда прочерченная на поверхности горы крылом или фюзеляжем Суперджета.  А никакой длинной горизонтальной борозды нет.
Вдобавок: если бы Суперджет перед гибелью летел горизонтально вправо или влево, то все крупные его обломки и хвост по инерции пролетели бы еще вперед на некоторое расстояние  и упали бы далеко от  места осыпания грунта. Но на самом деле хвост этого самолета  находится точно на  вертикали где осыпался грунт. А о чем это говорит? А это означает, что не было никакого горизонтального движения SSJ вправо или влево от точки первого касания! 

 Это очень важный факт. Ведь из того, что обломки самолета - киль лежат строго вертикально вниз от точки первого касания, то из этого непременно следует, что перед ударом об землю этот авиалайнер тоже летел вертикально вниз!
Но ведь всем известно, что пассажирские авиалайнеры вертикально вниз или вертикально вверх летать не могут и не имеют права - максимальный угол отклонения от горизонтали который им разрешен - не более 30 градусов! И уж ни в коем случае не 90 градусов от горизонта! Под таким углом может лететь только находящийся в катастрофической гибельной ситуации пассажирский авиалайнер!  И судя по всему именно так и падал этот SSJ...
 
Я предполагаю, что Суперджет падал не просто вертикально вниз, а при этом еще и вращаясь в штопоре...  Вот посмотрите на предполагаемую мной траекторию его смертельного падения ии
 Казалось бы - какая разница в каком направлении и по какой траектории перед гибелью двигался этот самолет?
Однако, если на самом деле Суперджет еще до удара об землю падал в штопоре, то это означает, что не пилот  в горизонтальном полете ошибочно направил  его на столкновение  с горой, а видимо произошла какая-то катастрофическая ситуация, так, что этот авиалайнер сорвался в штопор и начал вращаясь падать вертикально вниз.
Но как известно всем людям которые разбираются в авиации, то ни один командир пассажирского авиалайнера в здравом уме никогда не  направит свой самолет в вертикальное пике или в штопор.  А учитывая высочайший профессионализм командира этого авиалайнера Яблонцева который в возрасте под 60 лет из них на летной работе 40 лет и за свою жизнь он налетал почти 10 тысяч часов и освоил 80 типов летательных аппаратов, то ясное дело, что он ни в коем случае не мог попасть в штопор по своей воле. Поэтому я уверен, что какая-то причина (возможно возникла какая-то  техническая неполадка или попадание птицы в двигатель). ТО есть скорее всего причина кроется не в том, что был так называемый  CFIT  - столкновение с землей в управляемом полете, когда виноватым обязательно объявляется летчик, а именно что  по какой-то причине Суперджет потерял управляемость и упал в штопор...
Цитата с форама авиа.ру:
"Похоже , что гора "присосала" Сухого к себе, или птички напали. Старик местный видел как он над горой летел ....."неустойчиво"!!!" 11/05/2012 [17:44:24]
- Неустойчиво" - это и есть падение кружащегося самолета в штопоре.
 Но самое главное доказательство того, что не было лобового удара Суперджета об гору, является то, что были найдены тела пилотов, причем в их карманах находились документы удостоверяющие их личность - вероятно паспорта.
Тела пилотов Superjet-100 обнаружены в Индонезии
http:  //www.vz.ru/news/2012/5/12/578518.html
12 мая 2012, 18:31
Сотрудники индонезийского спецназа, вероятно, обнаружили тела пилотов лайнера Sukhoi Superjet-100, который потерпел крушение в среду во время демонстрационного полета в 40 морских милях от аэропорта Джакарты, сообщил командир отряда спецназа сержант Абдул Харис.
«Когда мы посмотрели с утеса в ходе спуска со скалы, мы увидела тела, висящие на деревьях», – сообщил Харис, отметив, что он и его команда из шести человек не подозревали, что это тела пилотов.
«Кошелек, обнаруженный в кармане брюк, содержит сведения о его имени», – отметил Харрис. По его словам, тела были сняты с деревьев и помещены в пластиковые контейнеры, которые затем вывезли с места катастрофы, передает «Интерфакс».
Тела погибших в авиакатастрофе SSJ на Яве

Но тут недогадливые  читатели могут спросить: да как  же это возможно - по состоянию тел мертвых пилотов определить положение авиалайнера в котором тот ударился об гору? Да очень просто! Если бы был лобовой удар,  то первым об гору Суперджет ударился бы кабиной пилотов. И от этого страшного удара кабина и тела пилотов смялись бы просто в лепешку, так, что тела пилотов были бы раздавлены в мессиво. Кстати, именно это и произошло с пилотами Як-42 разбившегося в Ярославле - они были раздавлены настолько что узнать их не смогли ни жена и ни мать - только потом родственики догадались по носкам кто из них был  командир.  А в случае этой катастрофы тела пилотов видимо были не слишком повреждены - если они висели на деревьях. А это значит, что не было лобового удара Суперджета об гору!    
 
Продолжение на страница 02
 
Подстраницы (1): страница 02
Comments