ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ

 
Вот сейчас на авиационном форуме в очередной (тысячный) раз обсуждают тему почему в наше время исчезли большинство местных авиалиний, и МОЖНО ЛИ ИХ ВОЗРОДИТЬ? Эти говорители с грустью вспоминают времена Советского Союза и правления Коммунистической партиии, когда самолетов было много, и летали они буквально во все уголки Россиии (а тогда Советского Союза). И всем наглядно видно, что ТОГДА было ХОРОШО, а сейчас - ПЛОХО! Казалось бы - причина изменений налицо - при коммунистической власти было хорошо, а при демократической власти - стало ПЛОХО! 
Но так думают только дураки. к сожалению их в обществе подавляющее большинство.
Потому, что истинная причина умирания гражданской и военной авиации в Росиии - ВОВСЕ НЕ СМЕНА ВЛАСТИ, а весьма банальна - ИСТОЩЕНИЕ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ и в первую очередь - НЕФТИ! Потребности в топливе сейчас во всем мире ВОЗРОСЛИ, а его добыча не только не увеличилась, но неуклонно снижается. От этого постоянно РАСТЕТ СТОИМОСТЬ всех видов топлива и бензинового для автомобилей, и особенно авиационного для самолетов и вертолетов. Насколько я помню по словам моего отца, тонна нефти в золотые времена развитого социализма в советском Союзе стоила ВСЕГО 80 РУБЛЕЙ!!! А сейчас тонна нефтяных  видов топлива  стоит порядка 20 000 рублей!!! Почувствуйте разницу! Поэтому у населения просто нет денег чтобы  часто летать.  Причем это ухудшение условий происходит ВО ВСЕМ МИРЕ, а не только в России. Во всем мире постепенно умирают МНОГИЕ авиакомпании, из-за того, что стоимость авиационного топлива непрерывно увеличивается.
Во времена Советского Союза ситуация с топливом была совершенно иной! И тогда безбедно существовали такие типы самолетов как например Як-40 у которого расход топлива 80 граммна пассажирокилометр, тогда как у лучших французских аэробусов расход топлива сейчас 16-18 грамм на пассажирокилометр.
    Но нефти в Советском Союзе было завались. Я помню рассказ своей бедной родственницы у которой подруга по работе летом КАЖДУЮ субботу ЛЕТАЛА НА ЮГ на Черное море, чтобы покупаться на море в воскресенье, и в понедельник утром уже прилететь на работу.
    А сейчас полеты на отдых  могут позволить себе либо обеспеченные и богатые люди, либо в полет приходится отправляться тем, кого лететь заставила крайняя нужда - на похороны близких родственников.  
Таким образом частота полетов в наши времена снизилась вовсе не по прихоти демократической власти, а по банальной причине ИЗРАСХОДОВАНИЯ ЗАПАСОВ НЕФТИ. И чем дальше, тем все хуже будет усугубляться эта ситуация. Нефти на земле становится ВСЕ МЕНЬШЕ И МЕНЬШЕ! И не верьте тем дуракам, которые надеются что где-=то там в глубине, на сверх больших глубинах свыше 12 километров (где скважины  просто золотые по стоимости) якобы находится большая нефть! Чем глубже - ТЕМ МЕНЬШЕ НЕФТИ!, Тем она ДОРОЖЕ! Поэтому стоимость нефти и  топлива из нее с течением времени будет ТОЛЬКО ВОЗРАСТАТЬ! В этом и кроется ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ. Но большинство баранов не понимают этого. Вот почитайте на авиационном форуме http://www.forumavia.ru/ их стенания и плачи о том, как во времена коммунистической власти все было хорошо, а сейчас: ПЛОХО... Тема: возможно ли возрождение местных воздушных линий в Западной Сибири?
Но на что же уповают глупые люди на авиацонном форуме? Да все они уповают только на ДОБРОТУ правящей власти!
SERGEY IVANOVICH:
По моему необходимы три условия:
1.Достаточная платёжеспособность населения
2.Воля власть предержащих
3.Отсутствия альтернативных видов транспорта на этом же направлении.
----------------------------------------------------------------------------------
2.Воля власть предержащих
Внук военлета: Выполнение №2 - Это главное и единственное ИМХО условие. Государство, сжимая в своих руках нефтяную трубу, могло бы дотировать местные авиалинии, предоставляя топливо по условной цене. А для развития в целом можно было бы включить местную авиацию в отдельный национальный проект.
----------------------------------------------------------------------------
Олег Т: Таким образом по всеобщему  мнению большинства населения, если в  государстве не будет добренькой воли государственной власти, то у нас и авиация не возродится.
Очень жаль, что все  забывают, что авиация должна банально ПРИНОСИТЬ ПРИБЫЛЬ, а не убытки!
А прибыль, это если вы помните: это доход полученный от продажи авиабилетов минус РАСХОДЫ на обеспечение полетов. Так вот - ожидать увеличения дохода (то есть увеличения платежеспособности населения) - это дело ДУРАКОВ! Потому, что ясное дело - доходы населения ни от какого волшебства просто так не увеличатся! Мало того - я подозреваю, что доходы населения будут НЕУКЛОННО ПАДАТЬ. Потому, что стоимость нефти будет все увеличиваться, а  с этим постоянно дорожают все виды перевозок - в первую очередь автомобильные, ну и железнодорожные, и речные и морские и авиационные. А поскольку в стоимость производства любой продукции неизбежно вкладывается стоимость доставки материалов и комплектующих, то значит с ростом стоимости топлива будет обяательно возрастать стоимость всех товаров и услуг, а от этого обязательно будут УМЕНЬШАТЬСЯ относительные ДОХОДЫ населения. А значит народ все меньше и меньше сможет выделять денег на все виды транспорта, в том числе и на авиабилеты.  Казалось бы все - полный крах.
Но на самом деле из этой ситуации ЕСТЬ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ВЫХОД!
То есть если ДОХОД населения не увеличивается, и значит доходы авиакомпаний в принципе возрасти не могут, но зато МОЖНО СНИЖАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ РАСХОДЫ для совершения полетов пассажирской авиации.
То есть ДОХОД минус уменьшенный расход = ПРИБЫЛЬ УВЕЛИЧИТСЯ! Вопрос лишь в том, как этого достичь? Но на самом деле никакие заклинания и обращения к добренькой власти здесь не помогут!
ИНЖЕНЕРАМ И КОНСТРУКТОРАМ НАДО СНИЖАТЬ РАСХОДЫ САМОЛЕТОВ!
Даже убыточную авиацию местных воздушных линий можно сделать ОЧЕНЬ прибыльной, если бы ее организаторы думали головой а не жопой. Вот смотрите простейший пример. Мало кто из вас знает, что уровень прибыльности в пассажирской авиации сейчас очень низок - чистая ПРИБЫЛЬ всего лишь порядка 6 %. Разумеется есть разные авиакомпании - у некоторых прибыль и 7%, у отдельных прибыль 8%, зато у многих прибыль крайне низка - меньше 5%, 4%,3% - то есть на грани умирания. И многие российские (как впрочем и иностранные авиакомпании) в данный момент попросту умирают в долгах за топливо. Так вот ПРИБЫЛЬ - это доходы минус расходы. И 6% прибыли это грубо говоря означает, что если авиакомпания за год заработала допустим 106% денег, а израсходовала 100%, то прибыль у нее осталась 6%. Вы только не подумайте что это очень много. Потому, что на самом деле это сущие крохи, потому, что вот на эти 6% авиакомпания обязана КОПИТЬ, чтобы покупать новые самолеты взамен износившихся, ведь самолеты не могут летать вечно! То есть годовая ПРИБЫЛЬ 6% это предельно низкий уровень рентабельности. ниже которого люая авиакомпания просто умирает. Так вот, генеральный вопрос сегодняшнего дня: Каким образом можно увеличить прибыль авиакомпаний местных линий, но при условии, чтобы НЕ ПОВЫШАТЬ цены на авиабилеты? Никто не знает ответа на этот самый главный вопрос КРОМЕ МЕНЯ.
Я ОДИН ЗНАЮ КАК ПОВЫСИТЬ ПРИБЫЛЬ авикомпаний, так, чтобы всем было хорошо - и авиакомпаниям, и пассажирам - чтобы им можно было летать куда хочется и не очень дорого. .
    Во-первых: обратите внимание, какую огромную пользу приносят любые меры по увеличению дохода и уменьшению РАСХОДОВ. Итак, для понимания этого возьмем обычную авиакомпанию с уровнем расходов 100%, а общим доходом 106%. Прибыль разумеется 6%.
Теперь предположим нашелся умный менеджер, который смог повысить доход этой авиакомпании например до 112% (причем онсумел сделать это без увеличения расходов) И тут сразу получилась простая арифметика вычитайте из 112%-100%=12%.
Всем профанам покажется, что прибыль 12% - это будто бы мало, но на самом деле она возросла ровно В ДВА РАЗА по сравнению с обычной! То есть у обычной авиакомпании 6% прибыли мы считаем нормой и вправе принять ее за базовое число - то есть за 100%, то у этой авиакомпании с умным менеджером прибыл сразу стала в два раза больше - то есть как бы 200% по сравнению с обычной! А ведь эту прибыль сразу можно пустить на покупку или аренду НОВЫХ, более ЭКОНОМИЧНЫХ самолетов!
 
    Или допустим тот же самый умный менеджер сумел уменьшить расходы например на 6% по сравнению с предыдущим годом. И вместо 100% расходов авиакомпания израсходовала только 94% годвых денежных средств. Теперь опять же вычитаем из нормальных 106% - 94%, и получаем годовую прибыль 12%. Таким образом, надеюсь умные читатели поняли, что НЕБОЛЬШОЕ увеличение доходов и снижение РАСХОДОВ ДАЕТ ГРОМАДНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ПРИБЫЛИ! И менеджерам всех авиакомпаний надо просто биться над вопросами увеличения доходов и уменьшения расходов. Кстати и весь остальной персонал авиакомпаний надо настраивать на всеобщую борьбу за УМЕНЬШЕНИЕ РАСХОДОВ. Затем я опишу вам какие большие возможности есть для увеличения прибыли авиакомпаний, и следовательно их можно направить и на создание новых мнаправлений авиарейсов и для снижения стоимости авиабилетов. .
    Например для увеличения ДОХОДОВ авиакомпаний (без повышения стоимости билетов) легко можно использовать такой прием как ЧАРТЕРНЫЕ рейса. Как знают авиапассажиры есть два вида рейсов: ЧАРТЕРНЫЕ (случайные, нерегулярные) и РЕГУЛЯРНЫЕ. Так вот ЧАРТЕРНЫЕ рейсы почти всегда ПРИБЫЛЬНЫЕ, а регулярные зачастую УБЫТОЧНЫЕ. Почему же такая разница, если самолеты для этих типов рейсов применяются одинаковые? А все очень просто: загразка для чартерных рейсов - почти 100%, а для РЕГУЛЯРНЫХ по расписанию - дай бог СРЕДНЕ-НОРМАТИВНАЯ 70%. Это значит что в некторых регулярных рейсах самолет летит полупустой - 30-50%  пассажиров, и только за счет отдельных перегруженных рейсов со 100% пассажиров удается набирать СРЕДНЮЮ величину 70% чтобы быть хотя бы на пороге безубыточнгости. Глупые люди могут подумать, что если на регулярных рейсах загрузка 70%, а на чартерных 100%, то буд-то бы и прибыль между ними отличается на 30% (ну если тупо вычесть из 100%-70%=30%). Но на самом деле все гораздо хитрее!
Поскольку 70% загрузка - ЭТО НОРМАТИВ рентабельности для авиакомпаний всего мира, то доход прносимый вот этими проданными 70% авиабилетов и считается нормой, то есть мы вправе принять его за 100% обычного дохода. То есть одно проданное кресло из 70 приносит 1,4% дохода. Но если продать все 100% билетов на самолет, тогда доход станет 1,4%х100=140%. А поскольку расходы почти не растут от количества проданных билетов на самолет, то условно говоря прибыль ЧАРТЕРНЫХ рейсов порядка 140%-100%=40%. Теперь вспомните, что обычная прибыль регулярных рейсов 6%, и поделив 40% на 6% = 6,(6) получается то ЧАРТЕРНЫЕ рейсы приносят ПРИБЫЛЬ В 6 РАЗ БОЛЬШЕ, чем обычные рейсы!!! Таким образом, если бы сделать так, чтобы самолеты на местных авиалиниях летали бы  ЧАРТЕРНЫМИ РЕЙСАМИ (а сделать это ОЧЕНЬ ЛЕГКО, и я знаю КАК это можно сделать), то тогда авиация МВЛ стала бы ОЧЕНЬ ВЫСОКОДОХОДНОЙ!!!
    Может быть вы думаете что это единственная возможность улучшить финансовые показатели работы авиакомпаний, чтобы они приносили ПРИБЫЛЬ, а не убыток? НЕТ! На самом деле таких способов много, по крайней мере я могу создать несколько БЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЙ для работы авиакомпаний, в России, и особенно благоприятные обстоятельства сложились В СИБИРСКИХ РЕГИОНАХ! И хотя на авиационном форуме все чуть ли не плачутся о том, что Сибирь погибает без местных авиационных линий, потому, то все дорого, но по моему мнению наоборот в Сибири есть все условия для САМЫХ ДЕШЕВЫХ В МИРЕ авиарейсов и цен на билеты! Вы спросите: почему такая разница в мирровозрении? Да потому, что большинство НЕ ВИДЯТ благоприятных технических возможностей! Ну эту разницу наглядно можно показать одинм старым анекдотом:
 Еще где-то в начале прошлого века одна большая обувная фирма решила сильно увеличить ранок сбыта своей продукции за счет продажи ее в других регионах  мира, в частности в Африке. И она направила туда двух агентов с целью исследовать рынок и определить возможность продажи обуви там. И вот первый агент сообщает:
    - Шеф! Все бесполезно! Здесь в Африке никто не носит обуви!
А другой агент в это же время сообщает:
    - Шеф! Здесь блестящие возможности! НИ У КОГО НЕТ ОБУВИ!  Можно продавать миллионы пар!
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Так почему же как мамонты вымирают авиакомпании местных воздушных линий, особенно в Сибири? Во--первых - конечно из-за общемирового увеличения цен на авиатопливо. И если на средние и короткие расстояния можно ездить другими видами транскорта, то на огромные дистанции в тысячи миль люди хочещ-не хочешь вынуждены летать самолетами, поэтому дальняя авиация еще как-то держится. А местные линии просто умирают. Но еще хуже ситуация с о стоимостью авиатоплива в Сибири. Например самый распространенный в прошлые десятилетия самолет Ан-2 расходовал очень дорогой высокооктановый бензин. НО его прекратили выпускать в последние годы существования Советского Союза во время эпохи перемен. И теперь все Ан-2 вынуждены летать на ИМПОРТНОМ АНАЛОГЕ советского авиабензина. Естественно что это ОЧЕНЬ ДОРОГО, даже в европейской части России. Но если летать самолетам Ан-2 в Сибири, то этот ИМПОРТНЫЙ АНАЛОГ надо сначала еще привезти туда - зА ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ, через сотни рек и речушек, по разбитым дорогам и обмелевшим рекам! Поэтому ясное дело, что этот ИМПОРТНЫЙ АНАЛОГ в Сибири по стоимости становится ПРОСТО ЗОЛОТЫМ! Поэтому все полеты на малых самолетах и вертолетах (типа Ми-2 и других)  имеющих бензиновые двигатели - просто нерентабельны потому, что ЧУДОВИЩНО ДОРОГИ! И хотя вся остальная авиация (большая и средняя авиация) работает на газотурбинных двигателях, которые используют не авиационный бензин, а самый обычный относитльно дешевый керосин (который дешевле бензина), все равно ситуация от этого не легче. Кроме всеобщего подорожания топлива, опять же - все основные нефтеперегонные заводы крекинг нефти с целью получения авиационного керосина расположены в основном в европейской части России. Поэтому доставка топлива в Сибирь выглядит так, как будто человек левой ногой хочет почесать себе правое ухо- и далеко и НЕУДОБНО! То есть, сначала на нефтяных месторождениях западной Сибири добывают нефть, затем ее по нефтепроводам перегоняют в Европейскую часть России, там из этой нефти получают  керосин. Потом этот авиационный керосин по железной дороге в цистернах отправляют в середину Сибири. Потом керосин перегружают на баржи и по мелководным сибирским рекам буксируют их до нужного места. Затем керосин переливают на автомобили, которые везут его в мелкие аэропорты Сибири. Вот и подумайте сами НАСКОЛЬКО ВСЕ ЭТО ДОРОГО! Поэтому авиационное топливо в Сибири В ДВА-ТРИ РАЗА ДОРОЖЕ, чем в европейской части нашей страны! Поэтому баснословно дорога и стоимость авиабилетов в Сибири, да и авиация там попросту умирает. 
    Но почему же во времена Советского Союза и правления коммунистической партии все было просто и дешево и самолетов и вертолетов в Сибири летало очень много и дешево? Во-первых как я уже сто раз сказал - стоимость нечти, еео добыча тогда были во много раз дешевле. И авиационного топлива тогда было очень много. А самое главное, что тогда, в те времена это была ОБЩЕСТВЕННАЯ СОБСТВЕННОСТЬ. И государственная власть направляла потоки топлива туда - куда хотела. Причем потребителям - государственным организациям это топливо доставалось СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО, дажее если его доставка в тот или иной пункт обходилась буквально золотом. Поэтому все организации во времена советского Союза тратили топлива просто немерянно - столько сколько хотели. И вот вы можете прочитать характерный пример этого на ветке с авиационного форума: как вертолетчики просто из добрых чувств совершили полет чтобы привезти бригаде геологов фляжку спирта. Наверняка когда читатели читали эту ветку, то восхищаются благордством простых советских людей - ведь им ничего не халко - даже совершить полет на вертолете ради фляжки спирта. Но попробуйте хадуматься над финансовой стороной этого дела, особенно если перевести ее из тех времен в нашу реальность. Для тех кто не знает:  час полета вертолета стоит ОЧЕНЬ ДОРОГО, в разных местах конечно по разному, в европейской части России это порядка 8-10 тысяч рублей, а в Сибири - наверное еще в два-три раза дороже. А фляжка спирта стоит допустим сто рублей. Таким образом если бы это было в наши времена, то те вертолетчики по существу совершили ФИНАНСОВОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ: ради доставки фляжки спирта стоимостью около ста рублей они использовали вертолет один час полета которого стоит порядка десятков тысяч рублей! Но во времена советского союза такие пустяшные полеты например за канистрой спирта или еще чем-нибудь совершенно бессмысленным были обыденным делом! И я нисколько не осуждаю людей - тогда были совсем другие времена, когда топливо стоило сушие копейки. И причем в основном ЗА ГОСУДАРСТВЕННЫЙСЧЕТ - то есть потребителям оно обходилось по существу БЕСПЛАТНО. Вот потому-то и благоденствовала местная авиация во времена Советского Союза.     
    То есть несомненно, что главная прияина умирания авиации - это высокая стоимость топлива. Но если ли какой-то выход из этой ситуации, чтобы уменьшить стоимость топлива и обеспечить нормальные полеты  местной авиации? да нет никакого выхода. Всем надо бехропотно сложить лапки и тихо помирать.
    Но правда есть одна возможность, такая хитрая техническая особенность. Нет, на самом деле таких технических особенностей много (я знаю пять или десять), но здесь я расскажу только об одной их них.  
    
 
 

Yj FK Н-ск.:

Просматривая старые расписания самолётов просто не могу поверить что всё это было-т.е внутрикраевые и межобластные воздушные линиию Аэрофицирован был практически каждый населённый пункт.
Интересно мнение специалистов-возможно ли возрождение местных воздушных линий в Западной Сибири?

Или хотя бы таких линий типа Красноярск-Томск, Новосибирск-Омск, Барнаул-Омск, Абакан-Новосибирск и подобных?
Или без вариантов?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Олег Т: Да, возрождение и местных авиалиний ВОЗМОЖНО, и вообще возрождение российской и мировой авиации ВОЗМОЖНО, но при условии, что авиаконструкторы создадут НОВЫЕ ТИПЫ САМОЛЕТОВ, у которых расход топлива на единицу перевезенного груза будет уменьшен В НЕСКОЛЬКО РАЗ!

11/10/2009 [11:17:26]

sevk:

Если администрации районов или областей будут помогать дотациями, то возможно всё. А иначе ценник конский на билеты будет-удовольствие нынче дорогое даже на АН-2 полетать.

-----------------------------------------------------------------------------
Олег Т: Возрождение местной авиации ВОЗМОЖНО и БЕЗ ВСЯКИХ ДОТАЦИЙ, потому, что авиация должна быть в принципе САМООКУПАЕМА, да при этом ЕЩЕ И ПРИНОСИТЬ ПРИБЫЛЬ! Но это возможно только при условии СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ, в основном за счет УВЕЛИЧЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВИАЦИИ!

11/10/2009 [11:29:42]

И К:

Или хотя бы таких линий типа Красноярск-Томск, Новосибирск-Омск, Барнаул-Омск, Абакан-Новосибирск и подобных?

Думаю вряд ли. Сейчас даже нет воздушного сообщения между некоторыми городами милионниками.
В качестве примера для Западной Сибири-нет же к примеру у Новосибирска сообщения с Челябинском, Омском (хотя оба города милионники)

Где уж тут про Абакан-Новокузнецк говорить.....

11/10/2009 [11:33:30]

Из питера :

А нах кому это надо,кто за все платить будет.

11/10/2009 [11:36:00]

аоо:

что правда то правда. Взять наш Кузбасс

что из Кемерово, что из Новокузнецка направление только одно-Москва.

11/10/2009 [11:37:57]

Старик ВВС:

За что боролись на то и напоролись. Зрите в корень. В нынешней системе нет пункта развития региональных авиаперевозок!

11/10/2009 [11:49:09]

И К: :

как у меня родственник часто говорит-вы сами всего этого хотели.....

11/10/2009 [11:52:18]

И К: : :

Кстати в ВВС я так понимаю мягко выражаясь тоже полная задница?
Олег Т: Разумеется. Если не научатся создавать более экономичные по расходу топлива самолеты.
11/10/2009 [11:55:38]

телефанат:

Все, о чем рассуждают участники ветки, было порождено Советским Союзом. Находились деньги на финансирование, находились работники...
Как вы считаете, возрождение СССР со свойственной ему идеологией и размахом возможно?

Олег Т: Да не деньги находились в Советском Союзе, а просто было ПОЛНЫМ-ПОЛНО НЕФТИ! Которую просто некуда было девать и почти всю ее выкачали еще при коммунистах!

11/10/2009 [11:55:43]

информация к размышлению:

Возрождение МВЛ возможно только с ростом покупательной способности населения.
ИМХО.

11/10/2009 [11:58:18]

И К: : :

Думаю что если бы наши правители как говорят думали и о благе народа не поступали бы так как велит им Запад вполне возможно. Ведь уже даже в мире понемногу приходит понимание губительности так называемого демократического рыночного пути

11/10/2009 [11:58:37]

Паша 61:

Ну, вообще-то сейчас можно хорошо добраться и поездом, и автобусом, "Газелями"... так что не все уж откровенно плохо, а?! Дороги всеж стали получше, много-много личных автомобилей прибавилось...

11/10/2009 [12:01:17]

телефанат:

информация к размышлению:

Возрождение МВЛ возможно только с ростом покупательной способности населения.
ИМХО.
--------------
Допустим, покупательная способность населения будет повышаться.
А запросы генеральных директоров, их замов, армии менеджеров останутся на прежнем уровне?
Или все они устыдившись, резко сократят свои аппетиты?

11/10/2009 [12:05:29]

в 80х годах:

В 80-х годах часто летал Новосибирск-Колпашево на як-40. Удобно было-час с небольшим и на месте. Сейчас знакомые ездят по этому маршруту на автобусе-8 часов в пути

11/10/2009 [12:06:34]

Старик ВВС:

Паша 61:

Ну, вообще-то сейчас можно хорошо добраться и поездом, и автобусом, "Газелями"... так что не все уж откровенно плохо, а?! Дороги всеж стали получше, много-много личных автомобилей прибавилось...

11/10/2009 [12:01:17]
Паша вы на карту Родины смотрели. Какие нах газели!

11/10/2009 [12:23:31]

кыв:

Да достаточно просто сравнить расписания полётов

вот пример-аэропорт Кызыл


Вот что было ещё в 1995 году-
http://www.aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=131473&d=1252637642

и что стало в 2009-
http://www.tuvaavia.ru/raspis.php

11/10/2009 [12:42:04]

silent:

В Австралии из любого удаленного населенного пункта населением более 10 тысяч КАЖДЫЙ день есть регулярный авиарейс в столицу штата или территории, и в свою очередь из любой столицы штата(Аделаида, Брисбен, Дарвин, Канберра, Мельбурн, Перт, Сидней, Хобарт)есть такие же ежедневные рейсы в во ВСЕ столицы других штатов и территорий.

11/10/2009 [12:46:40]

а между тем:

А между тем с 1 ноября закрывается новосибирский городской аэропорт......

11/10/2009 [13:11:26]

DJ Pax:

Местные воздушные линии на направлениях где имеются ж/д и (или) автодороги нерентабельны.

11/10/2009 [13:25:19]

телефанат:

DJ Pax, посмотрите сюда:
http://i003.radikal.ru/0910/01/111e5f5eaf34.jpg


11/10/2009 [13:35:28]

DJ Pax:

телефанат

И чего? Предлагаете регулярку Тулун-Слюдянка открыть?

11/10/2009 [13:38:31]

телефанат:

А не откроете - придет желтый всадник, и все станет рентабельно!

11/10/2009 [13:40:40]

Старик ВВС:

Ндааа, братья по разуму. По-видимому там уже и некому будет предлагать всё это благо цивилизации. Действительно если только все это богатство сдать соседу.

11/10/2009 [13:45:48]

SERGEY IVANOVICH:

Навряд ли в Западной Сибири возродятся местные воздушные сообщения,да и не только там.Как не сложна жизнь,но количество шоссейных дорог увеличивается...По моему необходимы три условия:
1.Достаточная платёжеспособность населения
2.Воля власть предержащих
3.Отсутствия альтернативных видов транспорта на этом же направлении.

11/10/2009 [13:48:14]

SERGEY IVANOVICH:

Навряд ли в Западной Сибири возродятся местные воздушные сообщения,да и не только там.Как не сложна жизнь,но количество шоссейных дорог увеличивается...По моему необходимы три условия:
1.Достаточная платёжеспособность населения
2.Воля власть предержащих
3.Отсутствия альтернативных видов транспорта на этом же направлении.

11/10/2009 [13:49:44]

Эх, жадность, жадность!:

Довела жадность многих! Рентабельно, не рентабельно...
DJ pax, а ты попробуй, открой! А вдруг, как раз в цвет попадешь?
Главное - оказаться в нужное время и в нужном месте, а?
Потом не плачь: как это я не сообразил?!

11/10/2009 [13:50:36]

DJ Pax:

Эх, жадность, жадность!

Ну и х.. открывать. Красноярск-Томск, Новосибирск-Омск, Барнаул-Омск, Абакан-Новосибирск были такие направления (кроме Барнаул-Омск кажеться). И где они? Сдулись нахрен.

Comments