СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ

 
                             СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ
 
                                         КАРТА САЙТОВ ТЕСЛЕНКО    
 
                           НОВЫЕ ДОБАВЛЕНИЯ САЙТОВ 
  
ДРУГАЯ моя СТАТЬЯ О ПОРАЗИТЕЛЬНОЙ ЖИВУЧЕСТИ САМОЛЕТОВ В ВОЗДУШНЫХ БОЯХ:
 
 
    Уже много лет как я выяснил, что для боевых самолетов времен второй мировой войны очень важным фактором успешной боевой деятельности было их внутреннее бронирование - в основном бронеспинки. Они очень сильно повышали выживаемость всех типов самолетов в воздушных боях. Хотя на некоторых типах самолетов стояло и внешнее бронирование (снаружи обшивки самолета), но таких типов было очень мало - в основном можно вспомнить только бронированный штурмовик Ил-2 и немецкий бронированный штурмовик-истребитель Фокке-вульф-190, Хеншель 129. Но бронированных Фокке-вульфов было очень мало. А вот внутреннее бронирование очень во многих случаях спасало жизни летчиков.
Например в первых боях на Тихом океане летчики американских Томагавков Р-40 в самом начале войны  убедились, что 20-мм фугасные снаряды Зеро не пробивают бронеспинки их истребителей! Потому, что когда фугасный снаряд летя сзади втыкался в хвостовую обшивку, то он сразу же взрывался, и дальше летели его мельчайшие осколки весом каждый в доли грамма Разумеется эти осколки не могли пробить 8-мм  бронеспинок.Томагавков.  в воздушных боях против японских Зеро спасали своих пилотов от попадания в их тела не только пуль авиационных пулеметов, но  даже от 20-мм снарядов пушек "Зеро". То есть эти фугасные снаряды видимо взрывались в хвостовой части Киттихоуков и сразу разлетались на мельчайшие осколки, которые были настолько малы, что не пробивали бронеспинку и этим защищало пилота от смерти. Вот например Как Кожедуба спасла Бронеспинка: "Первый воздушный бой закончился для Кожедуба неудачей и едва не стал последним - его Ла-5 был повреждён пушечной очередью Мессершмитт-109, бронеспинка спасла его от зажигательного снаряда (у немцев не было зажигательных 20-мм снарядов у самолетов, в основном их роль играли бронебойные),"
Так же бронеспинка толщиной 8 мм спасала известного советского летчика-испытателя А.Н. Гринчика.:"... начале войны на своем ЛаГГ-3 попал в невыгодную ситуацию воздушного боя. В воздушном бою с несколькими самолетами (Ме-109) А.Гринчик сумел сбить один самолет, а другой повредить, но гитлеровцы наседали на него. «...Вот вражеский снаряд попал в мотор советского истребителя и заклинил его. Сжавшись за бронеспинкой, раненый в руку и ногу, Гринчик наблюдал, как от его машины буквально летели клочья. Были пробиты крылья и фюзеляж, из продырявленных трубопроводов лились бензин, вода и масло. Сорвало фонарь кабины, но ЛаГГ-3 летел. Вражеские летчики били по нему в упор... (но снаряды немецких мессершмитов в начале войны не смогли пробить бронеспинку советского истребителя!) Гринчик благополучно приземлился в расположении наших войск".
    В противоположность этому например японский истребитель "Зеро"   в начальный период вообще не имел бронеспинок, поэтому японских летчиков истребителей убивало первой же 12,7 мм пулей с американских истребителей попавшей японцу  сзади в спину. Поэтому американцы довольно легко уничтожили почти всех японских асов. Просто удивительна глупость японских авиаконструкторов и авиационного командования. Ведь еще до начала боев на Тихом океане японцы сражались на Халхин Голе с советскими истребителями, в числе которых были И-16, которые в обязательном порядке имели бронеспинки. Причем установка бронеспинки на советских истребителях считалась настолько важным делом, что из-за нее готовы были ухудшать другие параметры самолетов И-16:
3 Установлена бронеспинка, надёжно защищавшая от пуль винтовочных калибров.
4. Удалён аккумулятор. (Им пришлось пожертвовать ради бронеспинки). Это очень понизило оперативность эскадрилий, оснащённых этим типом самолёта. Но зато спасло жизни многим советским летчикам. В будущем дважды герой Советского Союза Ворожейкин, его И-16  был подбит над Халхин-Голом, и его сзади расстреливали японские истребители, но их пули бессильно колотили в бронеспинку, не в силах убить советского летчика. А японских асов убивало очень легко - первой же пулей или маленьким осколком авиационного снаряда.
    Но к концу второй мировой войны на Тихом океане войны (когда стало уже слишком поздно и были выбиты лучшие японские асы и разбомблены их авиационные заводы), то даже японцы стали устанавливать бронеспинки на свои самолеты. Обратите внимание, как изменилось отношение японских пилотов к бронированию, когда в середине лета 1943 года стали поступать новые японские истребители Ki-84 "Hayate" "Строевых пилотов после значительных потерь в воздушных боях восхищала бронезащита истребителя, состоявшая из лобового бронестекла фонаря кабины, бронеспинки и бронезаголовника кресла". А вот как изменялось отношение к броннированию японского истребителя  Ки-43 ("Хаябуса"):"... в боевых условиях очень сильно проявился основной недостаток «Хаябусы» - слишком большая уязвимость. В конструкции самым «больным» местом стало бронирование, а точнее его полнейшее отсутствие. Для снижения общей массы самолёта, Итокава вынужден был отказаться от установки бронеспинки и протектированых бензобаков, что привело, в итоге, к высоким потерям личного состава. В ноябре 1943-го года новый самолёт пошёл серийное производство под обозначением Ки-43-IIа. Истребитель наконец то получил протектированые баки, а пилот 13 мм бронеспинку и бронезаголовник. Понимаете ли вы, читатели насколько толстую бронеспинку нес этот японский истребитель? Целых 13 мм! У истребителя МиГ-3 бронеспинка — 9 мм (первоначально 8), у  истребителя Ла-5 -толщина бронеспинки 7 мм, а у немецкого истребителя Фокке-Вульф-190 толщина бронеспинки была 8 мм, у советского бронированного штурмовика Ил-2 толщина бронеперегородки была 12-мм - а у японского истребителя бронеспинка 13 мм!   Вот как японцы зауважали бронирование на своих последних самолетах!  Но  видимо и японские самолеты старых типов тоже получили какое-то бронирование. Например известны два случая, когда в конце войны возвращался один подбитый "Зеро" преследуемый несколькими американскими истребителями, расстреливавшими его в упор. Но они так и не смогли сбить этот Зеро и он вернулся на свой аэродром имея 72 попадания 12,7 мм пуль, очевидно что ни одна из них не смогла пробить бронеспинку японского истребителя. Точно так же хорошо известен случай, когда шесть мощных американских истребителей типа "Хеллкет" практически в упор расстреливали одинокий японский бомбардировщик "Бетти", так, что выпустили в него весь боезапас суммарно из 36-ти пулеметов 12,7 мм калибра - то есть порядка 6-7-ми тысяч крупнокалиберных пуль! Даже если учесть что далеко не все пули попали в эту цель, то все равно несомненно что по нескольку пуль попало бы в каждого члена экипажа этого японского самолета, но бронеспинки спасали их. Этот Бетти упал в море только после того как у него вытекло все горючее из пробитых баков. Сами американцы удивлялись и говорили что этот Бетти упал только под грузом свинца который выпустили в него. Вот какова роль бронеспинок, и недооценка важности бронирования помогла японцам проиграть войну.   
    В противоположность этому все американские истребители с самого начала войны имели бронеспинки. Уже в декабре 1941 г., получив отчёты о боевом применении «Уайлдкэтов», Американское  командование распорядилось оборудовать все машины защитой бензобаков и усилить бронирование кабины. И чем более новые типы истребителей появлялись у американцев ("Хеллкеты") тем более мощным и надежным было у них бронирование. (кстати - посмотрите на эту фоторафию бронеспинки истребителя. Читатели увидев огромную трещину наверняка подумают что это след от боевого повреждения. Но на самом деле - эта трещина несомненно образовалась в момент удара самолета об землю, когда фюзеляж смялся в лепешку и от этого изогнуло бронеспинку.  Но если вы присмотритесь повнимательнее - то разглядите на этой бронеспинке малозаметные вмятинки - следы от попаданий пуль! То есть несмоненно, что эту бронеспинку прислонили к дереву не просто так, а для того чтобы она послужила в качестве мишени. И в нее стреляли пулями с близкого расстояния - ведь в лесу издалека стрелять нельзя. Однако не то чтобы пробить - даже глубоких вмятин пули обычного калибра в ней оставить не смогли.
 
        Итак,   процесс бронирования самолетов непрерывно шел и развивался в течение  всей второй мировой войны, однако он полностью засекречен от обывателей и любителей авиации! То есть во множестве авиационных книг по авиации во всех подробностях рассматриваются многочисленные особенности конструкций всех самолетов в мире, НО БРОНИРОВАНИЕ самолетов времен второй мировой войны в большинстве случаев ОСТАЕТСЯ ПОД СЕКРЕТОМ! То есть авиационные специалисты рассматривают все что угодно: и двигатели самолетов, и их вооружение, и состав приборов, но у истребителей почти никогда не упоминается ни площадь бронеспинки, ни ее толщина, а для бомбардировщиков авторы авиационных книг практически никогда не указывают ни расположения бронеспинок, ни тем более их толщины. Например для знаменитого бомбардировщика Б-17 вы нигде и никогда не найдете расположения бронеспинок и их толщины. Известно лишь, что стрелки 12,7 мм пулеметов расположенных в середине хвостовой части Бомбардировщиков Б-17 и стреляющих в  два открытых окна-амбразуры  имели бронежилеты, но видимо НЕ ИМЕЛИ БРОНЕПЛИТ или бронеспинок для защиты своих тел. Так же видимо не имел никакой броневой защиты и стрелок нижней подфюзеляжной  стрелковой установки Б-17. Хотя командир самолета - пилот и второй пилот наверняка имели бронеспинку, но неизвестно - была ли она единственной или бронеспинок на Б-17 было НЕСКОЛЬКО? И какую толщину они имели? Посмотрите на этот рисунок внимательно: ни у заднего стрелка под №10 нет брони, ни у двух хвостовых стрелков под номером №9 и №8 нет брнеспинок,  ни у стрелков №6 и №5, ни даже у оператора №3 и штурмана №4 нет ни малейшего намека на бронеспинку! И только первый и второй пилоты сидят на своих креслах, но опять же непонятно: имеют эти кресла бронеспинки или нет?  Это очень странно - у американцев нет брони даже на Тяжелом бомбардировщике Б-17 (во всяком случае о ее наличии ничего не известно), а в советском Союзе в это время даже обычные Ли-2 имели бронеспинки. Не верите? Вот ссылка: http://www.airpages.ru/ru/li2.shtml "Машины военного времени (Ли-2 или ПС-84) получили вооружение (крупнокалиберный пулемет)... Бронеспинки сидений у Ли-2  стали обязательными."
Посмотрите на Бомбардировщик Б-17 и вы не увидите там нигде брони. Возможно что у  "Летающей  крепости" имелись две бронеспинки у обоих  пилотов, но ведь тогда получается, что огромный  четырехмоторный дальний американский бомбардровщик нес столько же по весу брони, сколько и советский пассажирский самолет Ли-2!
 
    Однако я нашел в очень старой книге издания 1945 года (прежде она была секретной и ее ни в коем случае не позволялось выносить из советских библиотек) "Проектирование самолетов" (точнее ее можно было бы назвать Проектирование БОЕВЫХ самолетов"). в главе бронирование самолетов рисунок неизвестного бомбардировщика у которого якобы имеется  большое количество броневых плит. Вот посмотрите:
  Обратите внимание - что почти все бронеплиты для защиты членов экипажа  расположены так, что защищают их только сзади, но не с боков и не спереди.
    Но в этой книге не сказано какого именно типа этот бомбардировщик, и каков был общий вес брони? Конечно каждый знающий читатель увидев двухкилевое оперение уэтого самолета сразу скажет, что это точно не советский бомбардировщик, потому, что во время второй мировой войны у СССР не было ни одного четырехмоторного бомбардировщика с двухкилевым оперением. Двухкилевыми у нас были только двухмоторные бомбардировщики Пе-2 и Ту-2. А вот у  американцев четырехмоторный бомбардировщик Либерейтор имел два киля, и у англичан четырехмоторный Ланкастер тоже был двухкилевым. Однако этот нарисованный в книге самолет может быть просто картинкой не имеющей достоверного значения, потому, что нарисованный  там самолет точно не является ни Ланкастером ни Либерейтором. Это видно потому, что у настоящего Либерейтора только одна пулеметная башня наверху фюзеляжа, а у этого самолета на картинке - две башни наверху фюзеляжа. Поэтому можно ли верить о количестве броневых плиток нарисованного фантастического несуществовавшего самолета? А вот если вы возьмете и откроете журнал "Мировая авиация" №40, то в нем подробнейшим образом описан бомбардировщик Либерейтор однако ни на одной из нескольких страниц описания ни одного слова не сказано о наличии у него бронирования! Ни количество броневых плит, ни их общий вес не указан! Но мало того: дается подробнейший рисунок с разрезом и снятой обшивкой Либерейтора, но нигде на нем не видно ни малейшего кусочка брони!! Причем на рисунке показыны многочисленные довольно мелкие предметы и устройства этого бомбардировщика, например компас, задний навигационный фонарь, рукав подачи боеприпасов, трап, грязевой щиток, даже лампа над столиком штурмана  и грязевой щиток, но ни одного кусочка брони на рисунке не показано! Это что - американские авиационные историки такие дураки что совершенно не желают показать читателям расположение бронирования на Либерейторе, или у этого самолета вообще не было брони? Или броня была, но ее точное расположение до сих пор засекречено от любителей истории и она показана на других секретных чертежах, которых ни в коем случае не дают посмотреть авиационным историкам?
    Кстати: бронирование каждого бомюардировщика  могло сильно меняться в процессе войны. Перед началом второй мировой войны вероятно что ни у одного бомбардировщика вообще не было ни одного листа брони. Но возможно что после первых же тяжелых потерь на бомбардировщики стали устанавливать отдельные листы брони. Тем более это вероятно, что мощность моторов самолетов постепенно увеличивалась (инженеры создавали все более мощные моторы), и от этого бомбардировщики могли увеличивать свой взлетный вес, то есть их вес увеличивался не только от дополнительного запаса бомб, пулеметов, топлива, но так же и от листов брони. Однако это нигде-нигде не отражено в военно-исторической литературе о военной авиации. То есть об истинном виде бронирования самолетов историкам авиации абсолютно ничего не известно.   Так была броня на американских и английских бомбардировщиках - или ее вовсе не было? 
 
    Точно так же вообще ничего не известно ни о количестве броневых плит, ни об их толщине и расположении на знаменитом, самом тяжелом и совершенном, вобравшем в себя весь опыт войны  американском бомбардировщике Б-29.   Точно так же скрыт от авиационной публики и вопрос о том, какие толщины бронеспинок и сколько их было на советском бомбардировщике Ил-4. Я помню только что в литературе о войне был описан один случай, как еще в самый первый период войны, когда бомбардировщики Ил-4 базировались на острове Хийума для полетов на Берлин, один механик удивился осматривая прилетевший с задания Ил-4 в котором траса пулевой пробоины пришлась рядом со стрелком, чуть не убив того. И тогда этот механик задумался: как бы понадежнее укрыть стрелка от вражеского огня? Он пошел на склад, и взял там бронеспинку от списанного истребителя И-16 (толщинга которой как всем известно 8 мм), и повесил ее  на ремнях так, чтобы она защищала кормового стрелка Ил-4. Но это всего лишь личный рассказ того самолетного механика, а не официальная информация. А дело в том, что вскоре после начала войны, советские военачальники убедились что потери бомбардировщиков Ил-4 очень велики, и желательно улучшить их оборонительные возможности. Но в начале  у первых модификаций  ДБ-3Ф было только три члена экипажа - пилот, штурман и всего один кормовой стрелок,, который вел огонь то из верхней  стрелковой башни, то из нижнего пулемета.  И поняв что этого недостаточно в состав экипажа  всех Ил-4 ввели дополнительного 4-го члена экипажа - нижнего стрелка. ОДНАКО НИЧЕГО НЕ ИЗВЕСТНО О ТОМ, было ли у этих кормовых стрелков хоть какое-то официальное бронирование которое было бы спроектировано в КБ Ильюшина, или такого бронирования вообще НЕ БЫЛО? Потому, что тот случай с механиком на острове Хийума - был всего лишь его личной инциативой! И никаких чертежей дополнительного бронирования Ил-4 никто не создавал и не рассылал по всем авиаполкам! И в книге "Самолеты ОКБ имени Ильюшина под редакцией его заместителя а потом главного конструктора этого КБ вообще нет ни одного слова о бронировании Ил-4!  
    Или вот например такой неказистый на вид немецкий самолет - летающая лодка Блом унд Фосс-138 (BV-138) по прозвищу "Летающий башмак" - форма ее корпуса напоминала голландский деревянный башмак). И скорость-то у нее совсем небольшая - максимальная 285, а обычная крейсерская   - всего лишь 195 км/ч. Ну скажите - может ли такой самолет увернуться от истребителей?
Однако BV-138 показал себя великолепным патрульным самолетом , обладающим высокой боевой живучестью. (цитата из журнала "мировая авиация" №40).  "Одна из летающих лодок выдержала 90-минутный бой с истребителями и сумела вернуться на базу, правда, с серьезными повреждениями". Но поймите, что 90 минутный бой - это целых 1,5 часа одинокий гидросамолет самолет сражался с Харрикейнами! И хотя утверждается что этот самолет получил повреждения, но ведь несомненно, что когда истребители много раз  атаковали его за полтора часа он тоже не раз попал в них!   
Доказательство того, что этот самолет Блом унд Фосс-138 (BV-138) имел бронирование я нашел вот в этом отрывке из документального фильма о гидросамолетах. Но характерно, что чертежей его броневой защиты никто из любителей и знатоков истории авиации  никогда не видел!
    А спрашивается: какие-такие технические особенности обусловили этому медлительному  самолету столь высокую боевую живучесть? Ведь для обороны у него было то два пулемета стреляющих назад, то всего один (20-мм пушка стреляющая вперед не считается - она не для обороны а для нападения). Так вот у меня имеется подозрение: а не был ли кормовой стрелок сидящий сзади центрального мотора защищен хотя бы тонким листиком брони? Дело в том, что броня очень увеличивает живучесть и стрелка, и мотора.  Получается такой эффект - вражеские истребители атакуют любой самолет почти всегда  строго сзади (например на пикировщике Пе-2 для обороны оот немецких истребителей имелись даже специальные авиационные гранаты. То есть при атаке сзади эти гранаты отцеплялись и на парашютике задерживались на пару-тройку секунд за бомбардировщиком, и если в это время немецкий истребитель оказывался рядом со взорвавшейся гранатой, то он получал повреждения.  Но разумеется отцеплять эти гранаты имело смысл только при условии что атакующий истребитель находится строго сзади, что  чаще всего и было. Теперь применим эту же схему атаки  к летающей лодке BV-138. Значит пули и снаряды с вражеского истребителя летящие сзади должны пробить сначала лист брони, защищающий стрелка - и далеко не всем из них эт удастся (особенно если снаряды фугасные и взрываются от малейшего сопротивления). Но кстати английские морские Харрикейны чаще всего были вооружены одними только пулеметами. Но даже если пули или осколки снаряда пробили бронеспинку и убили стрелка, то при этом они сильно потеряли пробивную способность, и уже вряд ли могли пробить центральный мотор находящийся впереди стрелка.  Таким образом центральный  мотор в большинстве случаев оставался цел. Это значит, что у этой летающей лодке даже при повреждениях и выходе из строя одного из боковых моторов возникала минимальная несимметричность тяги в отличие от всех двухмоторных самолетов того времени. Например при выходе из строя одного из двух моторов у советских бомбардировщиков типа Ил-4 возникакл настолько сильный разворачивающий момент, что летчик мог вести самолет только изо всех сил упираясь одной ногой в педаль руля направления. И так было на большинстве двухмоторных самолетов всего мира - потому, что во время второй мировой войны еще не применялось флюгирования винтов, которое впервые появилось тоько у бомбрдировщиков типа Б-29. Но в противоположность этому - у BV-138 при выходе из строя одного мотора терялось всего 33% мощности тогда как у двухмоторных бомбардировщиков потеря одного мотора лишала его 50% мощности. И при этом у BV-138 возникал не  слишком большой разворачивающий момент. А кроме того -  если у этой лодки противник разбивал допустим два боковых мотора, то она могла тихонько лететь над самой водой и на одном среднем моторе. Но вот вопрос в том: а была ли вообще хотя бы тонкая для защиты кормового стрелка этого самолета? И ведь нигде нет никаких чертежей где была бы показана броневая защита этого самолета!Точнее чертежи конечно есть, но  они не интересуют дураков-историков которые не хотят их опубликовать.  
    Точно так же практически отсутствуют сведения о бронировании и большинства других известных самолетов. Хотя я видел схему бронирования двухмоторного немецкого истребителя Ме-110, но неизвестно к какому именно году она относится? Дело в том, что если в начале второй мировой войны почти все самолеты либо имели сравнительно тонкие толщины бронеспинок, либо не имели их вовсе (как "Зеро", Хенкели-111, и Юнкерсы-87), но потом, по мере участия в воздушных боях толщина бронеспинок постепенно все увеличивалась. Однако этот процесс от публики засекречен. Так например, мне известно, что в СССР первые бронеспинки появились на советских истребителях: бипланах И-15 и монопланах  И-16 которые учавствовали в войне в Испании. Причем биплан И-15 первоначально было спроектирован вообще без бронеспинки, и лишь потом их стали устаналивать во время Боев гражданской войны в Испании. А у истребителя-моноплана И-16 те, которые привезли в Испанию практически сразу еще в Союзе поставили бронеспинки толщиной 8 мм. Обратите внимания на толщину - 8 мм - она почти равна  диаметру советской пули стандартного калибра 7,62 мм, и уж тем более равна диаметру  немецкой пули 7,92 мм. То есть толщина брони выбрана такой, чтобы противостоять калибру пуль. По артиллерийским стандартам бронепробиваемости например для кораблей обычно считалось, чтобы толщина брони была  примерно равна калибру снаряда противостоящего корабля.
    Но считалось, что тонкую броню для самолетов изготовить очень трудно (толщиной не более 5 миллиметров) .
    В Советском Союзе авиационной броней занимались Кишкин, Скляров и Шатский.  В 1934 г. они решили заняться тонкой броней для самолетов. Начать решили с бронированных спинок кресел для истребителей. Считалось, что у такой брони должна быть твердая поверхность и вязкая середина. Поэтому обычно брали малоуглеродистую мягкую сталь (содержание углерода 0,1-0,15%) и цементировали ее, т.е. насыщали углеродом до 0,9%  лишь поверхность на глубину 1-2 мм. Но броня нужна была не толще пяти миллиметров, и получалось, что сталь процементирована почти насквозь. На стрельбах пули вырывали из таких спинок огромные рваные куски. Тогда исследователи решили взять более твердую сталь (содержание углерода 0,35-0,4%), а толщину слоев цементации уменьшить до 0,1 мм. Сделали такую - дюрированнуЮ сталь. Ею были оснащены спинки кресел в советских истребителях, воевавших в Испании. Летчики привезли оттуда эти спинки с вмятинами от бронебойных пуль. Однако, в противоположность этой информации мне известно только что бронеспинки советских  истребителей имели толщину 8 мм.
    При этом поразительно, если советские истребители еще до начала второй мировой войны имели толщину стандартную бронеспинки 8 мм, то в противоположность этому первые немецкие которые получили хоть какую-то тонкую броню (это уже во время войны с Польшей) Мессершмиты Ме-109 имели бронеспинку толщиной всего 4- мм. А про английские истребители вообще ничего не известно! Только в одной книге я прочитал, что у английских "Харрикейнов" вначале была ОЧЕНЬ ТОНКАЯ БРОНЕСПИНКА (видимо толщиной наверное 4 мм). Но точной информации об этом НИГДЕ НЕТ!
И вы можете знать, что немцы убедились в слабой живучести своих Мессершмитов СЗАДи во время испанской войны, и немцы для Польской компании поставили на мессершмиты броню толщиной 4 мм, а когда началась война против Советского Союза у которого имелись гораздо более мощные самолеты Истребители с 20-мм авиапушками в отличие от польских истребителей с пулеметами, то немцы постарались еще более УВЕЛИЧИТЬ ТОЛЩИНУ и надежность задней защиты своих самолетов.
    Но на самом деле сделать это очень трудно - почти невозможно. Потому, что при любом увеличении веса в задней части самолета, одновременно с этим СМЕЩАЕТСЯ НАЗАД и его Центр Тяжести, а от этого самолет резко теряет устойчивость в полете. Так например все вы знаете, что вначале штурмовик Ил-2 был одноместным и у летчика была бронеспинка толщиной 12 мм. Но когда из-а того, что немецкие истребители могли беспрепятственно расстреливать его сзади, то КБ Ильюшина пришлось срочно перепроектировать этот штурмовик так, чтобы он стал двухместным - получил второго члена экипажа - заднего стрелка. И причем обыватели даже не представляют себе насколько велика была надежность первоначального варианта броневой защиты пилотов одноместных штурмовиков. Потому, что их бронеспинка толщиной 12 мм фактически не пробивалась даже с близкого расстояния! Как вам это ни покажется странным, но известны случаи, когда мессершиттты запросто пристраивались в хвост к одиноко идушему Ил-2 и спокойно расстреливали его сзади в упор как хотели. Но к удивлению немцев, расстреливать штурмовик им приходилось ОЧЕНЬ ДОЛГО - чуть ли не до полного израсходования боезапаса мессершмитта, потому, что 12-мм броня почти не пробивалась слабенькими 20-мм немецкими пушками.   И только если немецкому истребителю удавалось буквально "перепилить"  ДЕРЕВЯННУЮ хвостовую оконечность фюзеляжа Ил-2, или опять же немцу удавалось отбить деревянные консоли крыльев, то только в этом случае Ил-2 падали.   Кстати, Цитата из Википедии: "Среди конструкторов бронезащиты известен некий парадокс, согласно которому броня поражается совсем не теми средствами, на защиту от которых рассчитана.В действительности имеются свидетельства очевидцев времен войны о защите (спасении) лётчика при прямых попаданиях 20-мм разрывного снаряда в лобовое бронестекло кабины Ил-2."  (то есть на самом деле во многих боевых случаях броня удерживает боеприпасы большего калибра, чем на нее сделали расчет конструкторы. Так переднее бронестекло штурмовика Ил-2 было предназначено чтобы не пропускать пули калибра 10 грамм, а в действительности иногда это бронестекло выдерживало и попадания 20-мм немецких снарядов весом около 90 грамм). Вот пример того как одноместный Ил-2 управляемый летчиком Сироткиным был атакован Мессершмитом. Начало описания этого эпизода в книге отсутствует, но я так полагаю, что эскадрилья штурмовиков в конце июля 1942 года была направлена бомбить переправу через Дон, и видимо один из них был слегка подбит с земли зенитным огнем, видимо у него немного повредило мотор и он отстал от своей группы. Из-за чего его без всяких помех атаковал Мессершмитт. Так что когда вы будуте читать что огнем мессершмита повредило моторную установку этого Ила - то не верьте - скорее всего ее повредил немецкий зенитный снаряд.   
"Мессершмитт зашел сбоку и его снаряды повредили моторную установку "ила"  (как я уже написал - скорее всего это ошибочное мнение, потому, что летчик Сироткин тут же получил ранение в голову. Но я думаю, что ни один из вас - читателей не обратил внимание на то, что Мессершмит зашел в атаку на "ил" сбоку а не прямо сзади! Вам всем кажется это все равно: сзади или сбоку стрелять по штурмовику. А на самом деле - по идее лучшей бронепробиваемости полезнее было бы стрелять именно СЗАДИ. Если кто из вас помнит, то наилучшая бронепробиваемость достигается если снаряд ударяет в броню строго перпендикулярно ее плоскости. А если угол встречи снаряда и брони хоть чуть-чуть отличается от 90 градусов, то и бронепробиваемость  ухудшается. И она ухудшается тем сильнее, чем меньше угол встречи снаряда и брони. А при угле встречи меньше 40 градусов любой снаряд вообще рикошетирует даже от сравнительно тонкой брони. А это значит, что немецкий летчик на Мессершмите не пожелав стрелять Илу строго сзади - тем самым ухудшал условия бронепробиваемости для снарядов своей 20-мм пушки!  Но отчего же он так поступал - неужели немецкий летчик был банально глуп? Нет! Немецкий летчик был достаточно умен и опытен. Видимо он просто наверняка знал, что снаряды его 20-мм пушки НЕ СМОГУТ ПРОБИТЬ бронеспинку штурмовика Ил-2 строго сзади (в наилучших условиях!) даже если он станет стрелять в упор! А парадокс в том, что заходя сбоку он еще больше ухудшал бонепробиваемость оружия своего самолета - потому, что угол встречи его снарядов с задней броней штурмовика становился все острее и острее!  А кроме того - даже поставив свой Мсеершмит сбоку к штурмовику допустим под углом 40 градусов (больше не получится) этот летчик все равно не имел надежды пробить даже тонкую боковую броню штурмовика толщиной 4-6 мм - потому, что под острым углом его снаряды скорее всего рикошетировали! Как я написал ранее броневая защита мотора этого штурмовика скорее всего была пробита зенитным снарядом еще до боя с мессершмитом.
    И тут у читателей наверняка возникнет сомнение: почему это автор выставляет немецкого летчика таким дураком? Де не считаю я немцев дураками! Наоборот - просто там все было гораздо пикантнее! На самом деле тот немецкий летчик вовсе и не целился в броню штурмовика - нет! Его целью было попасть в стекло кабины советского летчика - в стекляную форточку - чтобы наверняка убить его! Потому, что броню штурмовика немец не мог пробить даже стреляя в упор! Вот письмо одного из пилотов Сталину:
    "Основной недостаток самолета  (Ил-2) в том, что сзади он совершенно беззащитен от атак истребителей. Истребитель противника в большинстве случаев подходит сзади и сбоку на расстояние 10-15 метров и бьет по самолету из пушек и пулеметов стараясь попасть в летчика. Часты случаи когда через стекло фонаря и форточку снарядом, который рвется в кабине, летчик бывает ранен или убит, после чего штурмовик падает на землю.
    Вот примерно подобное попадание произошло и со штурмовиком летчика Сироткина:  "Мессершмитт зашел сбоку и его снаряды повредили моторную установку "ила" и пробили боковую задвижку фонаря кабинуы летчика. При этом осколок разорвавшегося в кабине снаряда угодил Сироткину в голову. Кровь из раны заливала ему глаза, голова кружилась (от удара и от потери крови) и Сироткин развернул машину на свою базу. Но я думаю что Сироткин немного ошибался в своем рассказе. Я уверен, что немецкий снаряд не взрывался в его кабине. Мне известен достоверный случай с одним знаменитым советским летчиком (позже он стал генералом) а тогда во время боев под Сталинградом летал на Як-7 и в кабине его истребителя взорвался немецкий 20-мм фугасный снаряд. Так у него в одну только ногу впилось аж 19 осколков. Причем многие из них врачам так и не удалось вынуть из ноги, и некоторые из этих осколков остались у него в ноге на всю последующую жизнь.
    Так вот - если бы в кабине штурмовика Сироткина взорвался 20-мм снаряд, то несомненно что Сироткину попало бы в лицо не менее 19 осколков! И я так полагаю, что на самом деле в этом случае не было полного пробития - то есть немецкий снаряд отрикошетировал от защиты штурмовика, не сумев насквозь пробить ее, чтобы оказаться в кабине, но зато из этой защиты был выбит один небольшой кусочек, который и ударил Сироткина в голову. То есть броня штурмовика в значительной мере все таки выполнила свое предназначение, и хотя в ней осталась дырка, но ведь снаряд не взорвался внутри кабины!!! И летчик Сироткин благодаря этому не погиб. Но этот эпизод продолжился дальше:
    Летит, а "мессер" продолжает бить по штурмовику из пушек и пулеметов, заходя для атак с разных сторон (обратите внимание что этот мессер упорно не хотел стрелять штурмовику строго сзади!)
    Сироткин чувствует что мотор его машины тянет на  пределе (я думаю что был пробит радиатор из тонких меных пластин и мотор просто лишился охлаждения). Еще несколько атак - разрывом снаряда с левого крыла вырывает БОЛЬШОЙ КУСОК обшивки. Между тем на правом крыле уже несколько таких зияющих сквозных  дыр! А штурмовик все летит!
    Я знаю, что среди читателей есть дураки, которые думают, будто получив повреждение обшивки крыла самолет тут же упадет - но это глубокое заблуждение! На самом деле самолеты выдерживают очень большие повреждения планера и способны лететь даже если у них отбить 30% длинны крыла! Вот например посмотрите на фотографию летящего американского Авенджера у которого отбило третью часть левого крыла!
Вот Мессер еще раз заходит сбоку и дает длинную очередь по фюзеляжу и самолет Сироткина вдруг резко клюнул носом вниз...
    "Перебита тяга руля высоты, теперь конец, проносится мысль в глове летчика . Хотя, стоп, ведь есть еще триммер..." (это такая маленькая рулевая поверхность на краю руля высоты). Лихородочно крутил Сироткин штурвальчик управления триммером отклоняя этот маленький "рулек" укрепленный на задней кромке руля высоты , и его самолет снова полетел  горизонтально! (впоследствии  тот же самый прием с триммером проделал летчик Девятаев убегая из немецкого плена на Хейнкеле-111 с острова Пенемюнде).
    А где же фашист который обстреливал штурмовик Сироткина? Израсходовав весь боекомплект, Ме-109  последний раз подошел к "илу", подстроился близко - крылом к крылу Сироткин видел, с каким любопытством разглядывал его немецкий летчик, потом он отвернул свою машину и удалился.
Теперь у Сироткина задача поскорее посадить машину. Шасси пришлось выпускать аварийно - долго крутил лебедку (то есть раненый летчик вручную вращал рукоятку лебедки). А когда он приземлился в степи, то по сильной тряске на пробеге понял что оба колеса у него пробиты. Но "ил" все выдержал, привез летчика к своим!
    Через несколько дней, Сироткин выйдя из медсанбата (ранение у него было очень легким) и прибыв в свой полк он увидел свою голубую пятерку стоящей в строю!  Трудно было поверить, но механики готовили этот  самолет к очередному боевому вылету! Вот теперь надеюсь все читатели поняли, что до тех пор пока летчик жив,  а не убит или не тяжело ранен, то никакие повреждения планера для самолета не  страшны!  Даже для истребителей. "ЛаГГ-3 Например командир полка подполковник А.Благовещенский прилетел на свой аэродром (дер. Смольное) с неработающим мотором. Посадил ЛаГГ-3 на "брюхо" у своего командного пункта. Спокойно вылез из кабины и, не снимая парашюта, отправился к себе на КП для доклада о результатах воздушной разведки. В разведке он попал под огонь зенитных 20 мм пушек Эрликон, а затем был атакован и обстрелян фашистскими истребителями. В самолете мы насчитали 400 пробоин, а затем бросили считать рваные дыры. Осмотрели самолет. Признали, что с него можно взять в запас только часть боекомплекта, а все остальное восстановлению или использованию не подлежит. Штурмовики Ил-2 были еще более  живычие, чем ЛаГГ-3. Об их живучести написано много. Это был во всех отношениях легендарный самолет". Лишь бы летчик был жив! А спасти его от смерти может только надежная бронеспинка.  Пускай в бою самолет будет изрешечен как решето, но живой летчик почти всегда может совершить вынужденную посадку на любую площадку, то самолет можно будет отремонтировать. Таким образом бронеспинка толщиной 12 мм СВЕРХНАДЕЖНО защищала пилота от смерти! И если бы самолетам еще хотя бы тонкую боковую броню, чтобы снаряды не разрывались бы у них в кабине, то сбить такие самолеты было бы очень трудно! Вот почитайте как важно чтобы бронеспинка надежно защищала бы летчика от стрельбы ему в спину. Вот в июле 1941 года молодой  советский летчик Сергей Долгушин (впоследствии в 1967 году - генерал-лейтенант Сергей Федорович Долгушин), а вначале войны он летал на И-16. 
Сергей вступил в бой с четвёркой Ме-109. Вообще - то, "Пешек" прикрывали звеном, но, увидев противника, замкомэска Капитан Шагин оставил бомбардировщики, за ним ушёл и ведомый молодой лётчик. (То есть Сергей Долгушин на своем И-16 в одиночку вступил в бой с четырьмя Ме-109).
- Один Пе-2 сразу сбили, двух других мне удалось прикрыть, и они ушли пикированием. А меня загоняли, но к одному "Мессеру" я пристроился и бил до тех пор, пока он не стал заваливаться. Позже бы я сообразил, что хватит, пора самому уходить - лётчика убил, машина неуправляема. А я продолжаю метров с 20 бить по нему. Под вечер уже было, 5-й или 6-й вылет - ополоумел. Дождался, когда по мне стукнули. Машина загорелась. Расстегнул ремни и не заметил, как отдал ручку от себя. Меня выбросило и ударило о киль, при этом разбил грудь. Рано распустил парашют, "Мессера" по мне стреляли. Но пробили только купол. Спустился рядом со сбитым "Мессером", подошёл к нему. Меня интересовало, пробил ли я бронеспинку. Самолёт вошел почти вертикально, в бронеспинке - 4 сквозные пробоины. Я бил из "БС" (пелемет калибра 12,7 мм) - немецкий лётчик был убит ещё в воздухе... Обратите внимание на разницу: Толщина бронеспинки у Ме-109 в июле 1941 года была вероятно 4 мм, и 12,7-мм пулемет легко пробил эту "броню". А у И-16 бронеспинка была толщиной 8 -мм и немецкие истребители стреляя по нему не смогли пробить ее и убить Сергея Долгушина, так, как он убил немецкого летчика
     И в связи с этим у меня есть вопрос ко всем знатокам и любителям истории военной авиации. В эпизоде с Ил-2 лейтенанта Сироткина было доказано, что 12 мм плоская броня не пробивалась немецкой 20-мм авиапушкой. Однако на всех советских истребителях во время второй мировой войны насколько мне известно стояла бронеспинка толщиной 8 мм. А не возникает ли у кого из вас понимания, что  если бы на истребители поставить бронепинку толщиной 12 миллимеров вместо 8 мм, то она не пробивалась бы даже 20-мм снарядами (с  расстояния больше 50-100 метров). То есть этим самым надежно обеспечивалалось спасение жизни летчика, а живой летчик в отличие от мертвого легко бы смог посадить на брюхо даже поврежденные самолет, и такой самолет потом легко можно было бы отремонтировать как и самолет Сироткина. То есть главная задача брони - спасти жизнь летчику! Но почему же ни один авиаконструктор не догадался увеличить толщину бронеспинки с 8 до 12 миллиметров - как вы думаете? И на сколько килограммов увеличился бы вес 12-миллиметровой бронеспинки на истребителе по сравнению с 8-миллиметровой? Кто из вас знает ответ на этот вопрос? 
 
    Продолжение этой статьи читайте на страница 02
Подстраницы (1): страница 02
Comments