страница 18

 
                               НОВЫЕ ДОБАВЛЕНИЯ САЙТОВ 
 
 
                              Предыдущая страница 17
 
 
   Когда прочитал заключение французской следовательской комиссии о причине катастрофы под Амстердамом, то я чуть в осадок не выпал! Эти следователи из конторы BEA обнаглели сильнее российского МАКа и совсем весь народ за баранов считают! Они решили, что тупому народу можно лепить любую херню - они все равно все проглотят! Вот краткая выжимка содержания отчета взятая из газеты - чтобы не утомлять читателей долгим чтением всего отчета и переводом его с французского языка: http://news.mail.ru/incident/2409811/
"По словам следователей, Boeing совершал посадку на автопилоте, в результате чего неправильная работа альтиметра привела к потере скорости полета перед падением судна".
 
    Конечно большинство обывателей легко, как говно проглотили эту ложь, но что поразительнее всего - даже многие  опытные пилоты тоже схавали ЭТО ДЕРЬМО! Но поскольку ни один из опытных пилотов не удосужился объяснить неграмотной публике суть той чуши, которую написали эксперты BEA, то я напишу это.
    Значит так. Хотя разных способов захода на посадку существует довольно много 8 или 10 (смотря как считать и принимать ли в внимание мелкие различия между  разными вариантами), но по принципиальному характеру управления самолетом на глиссаде ТОЛЬКО ДВА варианта: РУЧНОЙ и АВТОМАТИЧЕСКИЙ. Ручной как это понятно даже обывателям - это когда пилот своими руками управляет штурвалом, и ведет самолет по нужной траектории вручную, направляя его то чуть выше, то чуть ниже, правее или левее. И хотя в современном пассажирском самолете даже в ясную погоду при заходе на посадку пилоту  в большинстве случаев помогает курсо-глиссадная система аэропорта, и Пилотажно-Навигационный Прибор, имеющийся на самолете и пилот смотрит на него, но все же управление штурвалом осуществляется ВРУЧНУЮ. И так производится подавляющее большинство посадок во всех аэропортах мира. Примерно 99% от общего числа посадок - это вручную, хотя разных вариантов использования пилотажных приборов или вариантов посадки просто по зрячему но все таки ВРУЧНУЮ - около 8.
    А вот АВТОМАТИЧЕСКИЙ заход на посадку - в автомате, или "автолэнд" принципиально отличается от ручных способов тем, что пилот вообще не держится руками за штурвал и НЕ УПРАВЛЯЕТ им в обывательском смысле слова. Потому, что при автоматическом заходе на посадку  самолетом управляет бортовой компьютер, и именно он направляет самолет то чуть выше, то чуть ниже, правее или левее. И хотя пилоты могут включать выключать в это время различные кнопки - допустим выпускать шасси, отклонять закрылки, и предкрылки, но все это только РАЗОВЫЕ команды, а управление самолетом по курсу и высоте осуществляется автоматически бортовым компьютером. Однако, таких типов посадок на самом деле потрясающее меньшинство - всего лишь около 1% от общего числа, и в основном - посадки в автоматическом режиме осуществляются ТОЛЬКО В ОЧЕНЬ ПЛОХУЮ ПОГОДУ, при почти полном отсутствии видимости, когда не видно ни зги, и чаще всего это происходит темной ночью когда стоит плотный туман или дождь льет стеной, или густой падает снег.  А в хорошую погоду автолэнд практически никогда не используют. Так вот, напомню вам, кто не знает - Турецкий Боинг заходил на посадку белым днем в отличную погоду, когда дальность видимости была очень велика, и никакой необходимости использовать автолэнд и вовсе не было!!!  
    Дело в том, что автоматический заход - это крайне нежелательный вид заходов в хорошую погоду при ясной видимости. Причина в том, что курсо-глисссадная система состоящая из двух радиолокаторов дает большие сбои, когда луч радиолокатора отражается от множества самолетов кружащихся вокруг аэродрома и рулящих по взлетно-посадочной полосе. А это может привести к многочисленным катастрофам.
При использовании КГС на аэродроме существуют специальные «зоны КГС». Руление воздушного судна в зоне излучения КГС возможно только при отсутствии на глиссаде другого воздушного судна, осуществляющего заход на посадку. Цитата из Википедии о работе Курсо-Глиссадной системы:

Директорные системы в самолётах (системы, определяющие местоположение относительно глиссады и показывающие его на приборах) чувствительны к отражениям сигналов КГС, возникающим из-за разных объектов в её области действия, например, домам, ангарам, а вблизи к радиомаякам самолёты и автомобили могут создавать серьёзные искажения сигналов...

Также для нормальной работы КГС в аэропортах приходится вводить дополнительные ограничения передвижения самолётов на земле, чтобы они также не затеняли и не отражали сигналы, а именно увеличивать минимальное расстояние между самолётом на земле и ВПП, закрывать некоторые рулёжные дорожки или увеличивать интервал между посадками, чтобы севший успел уехать из проблемной зоны, и следующий садящийся самолёт не испытывал радиопомех. Это сильно снижает пропускную способность аэропортов, когда им приходится работать в сложных метеоусловиях по II и III категориям.  (Прим О.Т. - категории II и III - это режим автолэнда).

 Поэтому автоленд в хорошую погоду и не используют. И лишь при посадках темной ночью в тумане когда видимости никакой, то пилотам вынужденно приходится использовать автолэнд. Однако при этом резко - примерно в три раза снижается пропускная способность каждого аэропорта, потому, что диспетчерам чтобы освободить воздушное пространство и чтобы лучи радиолокаторов курсо-глиссадной системы не отражались бы от других самолетов - то диспетчеры просто угоняют их на другие аэродромы где погода получше, и разрешают посадку лишь тем самолетам, которым на просто позарез нужно произвести посадку именно в этом аэропорту несмотря ни на какую плохую погоду. Но этот вариант к катастрофе в Амстердаме ну никаким боком не относится - потому, что там очень высокий трафик самолетов заходящих на посадку и белым днем при ясной погоде использовать автолэнд в Амстердамском аэропорту Скипхол было бы чистым безумием:
Captain Val:   На заходе в Скиполе всегдпа куча бортов и векторят там на  пределе. Интервалы минимальные. .       25/02/2009 [14:41:57]   
     Но подлецы следователи эксперты  французского авиационного комитета BEA вопреки всякому разуму и считая весь народ полными баранами нагло утверждают, что турецкий боинг ясным белым днем при хорошей погоде якобы заходил на посадку в АВТОЛЭНДЕ!! Но никто, НИКТО из действующих пилотов гражданской авиации не объяснил людям что их обманывают авиационные следователи!!
    Но тут несообразительные читатели могут спросить: да какая в принципе разница: в каком режиме заходил на посадку турецкий Боинг:  в ручном, или в автоматическомДаже если французский авиационный комитет и подменил одно понятие другим, то что из этого следует: Что они могли выиграть от этого мелкого обмана?  А суть обмана в том, что французские эксперты придумали хитрую сфальсифицированную версию, чтобы лживо объяснить неграмотной публике и глупым пилотам гражданской авиации причину уменьшения тяги двигателей Боинга почти до нуля. По версии подлецов-следователей французского следственного комитета турецкий  Боинг будто бы заходил на посадку в автоматическом режиме, а это значит что им управлял компьютер, который  бы получал данные от прибора измерения высоты - высотометра, и один из этих четырех высотометров был неисправен (хотя на самом деле это конечно чистая ложь, потому, что компьютер самолета идет по глиссаде по данным от наземной курсо-глиссадной системы а данные высотометра ему глубоко безразличны).  И вот умный бортовой компьютер Боинга проигнорировал показания трех правильно работающих высотометров, но зато он по какой-то одной ведомой ему и французским экспертам причине  воспринял за правду ошибочные показания одного-единственного неправильно работающего высотометра, которые указывали что самолет в данный момент летит на высоте "-" (МИНУС) 8 футов - то есть самолет как бы летит ПОД ЗЕМЛЕЙ (потому, что минус восемь футов - это высота ниже уровня земли на восемь футов). Ну, бортовой компьютер по версии французских экспертов сразу понял, что самолет уже приземлился, и значит надо самостоятельно без всякого приказа пилотов убавить газ двигателей до самого минимума - так называемый МАЛЫЙ ГАЗ. И компьютер тут же сделал это с помощью автомата тяги. Причем так, что все 130 пассажиров заметили, что двигатели самолета перестали работать. Однако, по версии французских экспертов один только турецкие пилоты этого самолета будто бы не заметили, что двигатели у них перестали работать. И как уверяют вас всех дураков французские эксперты, то турецкие пилоты аж целых 100 секунд тупо пялились на приборы, ничего не предпринимая, до тех пор, пока самолет не ударился об землю и не разбился. И вы еще до сих пор верите французским экспертам? А зря не верите! Вот например на авиационных форумах пилоты гражданской авиации ВЕРЯТ ЭТОМУ!!  Почитайте ветку "Названа причина крушения Boeing 737 в Амстердаме" на  http://www.forumavia.ru/, или тему крушение в аэропорту Амстердама  http://aviaforum.ru/showthread.php?t=22082 на авиафоруме.
    Итак, французские следователи  захотели обмануть весь мир, сообщив лживую версию катастрофы, будто Боинг турецких авиалиний ясным белым днем  заходил на посадку в Амстердам в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме. Ясное дело, что этот обман им потребовался для того, чтобы скрыть от людей всего мира ИСТИННУЮ ПРИЧИНУ ОСТАНОВКИ двигателей этого лайнера, и представить дело так, будто виной всему маленькая техническая неисправность одного из четырех высотометров. Но дело в том, что компьютер даже в автоматическом режиме захода на посадку воздействует на двигатели через Автомат Тяги переводя двигателя на малый газ только в самом конце захода на посадку - когда самолет уже полностью пролетел всю линию глиссады и оказался над торцом  посадочной полосы - в этот момент Командир самолета ОТКЛЮЧАЕТ АВТОПИЛОТ и  ВРУЧНУЮ производит выравнивание самолета, одновременно уменьшая газ двигателей до полетного малого газа. Выравнивание - это когда самолет переходит от снижения в горизонтальный полет над самой полосой. выравнивание начинается на высоте 10-15 метров над полосой и оканчивается когда самолет висит всего в одном метре над бетоном ВПП. Причем обратите внимание - все это время исправно действуют радиовысотометры - которые измеряют высоту на конечном этапе чуть ли не до сантиметров (когда самолет находится на высоте 1 метр над полосой). То есть чтобы радиовысотометр ошибся на 1922 фута как об этом уверяют французские следователи - это что-то из разряда фантастики!
Но читатели вероятно не знают для чего на самом деле нужны все эти пилотажные приборы которые имеются на современных самолетах: альтиметр (он же высотометр), авиагоризонт - показывающий крены и углы наклона самолета, ПНП - пилотажно-навигационный прибор, Вариометр - измеряющий скорость снижения и другие.  На самом деле все эти приборы при ясной погоде и хорошей видимости практически совсем не нужны! Вы вспомните стародавние времена древних бипланов! Ведь тогда на самолетах вообще практически не было никаких приборов - ни авиагоризонта, ни вариометра, ни высотометра, а иногда и компаса тоже не было! Но как же тогда в те древние летчики осуществляли самолетовождение и производили посадку на аэродром? Да все очень просто! Каждый летчик имеет глаза, и с их помощью в ясную погоду он и без всяких приборов отлично видит пространственное положение своего самолета - какой у него тангаж (наклон носа), крен и скорость снижения. Конечно все это определяется на глаз весьма приблизительно, но оказывается что на большом удалении от земли большой точности и не нужно, а по мере приближения к земле возрастает и точность глазомера. Таким образом в ясную погоду при отличной видимости НИКАКИЕ приборы на самолете не нужны! Но все это совершенно  меняется в ПЛОХУЮ ПОГОДУ. И вот тут то все приборы самолетовождения становятся ОЧЕНЬ НУЖНЫМИ.  Потому, что глазу человека не за что зацепится на земле если он не видит ее собственными глазами. 
    Но какое все это отношение имеет к катастрофе турецкого Боинга под Амстердамом?  Так ведь он производил посадку ПРИ ЯСНОЙ ПОГОДЕ!  Когда его пилоты своими глазами отлично видели землю. И если бы их самолет стал непредвиденно снижаться, то пилоты обязаны были бы просто увеличить высоту!  Но почему же турецкие пилоты не сделали этого простейшего действия? Которое миллионы раз до них выполняли летчики древних продуваемых всеми ветрами бипланов,  видевшие своими глазами землю? Не считайте этих погибших турецких пилотов глупее вас - сидящих сейчас в теплых комнатах! На самом деле у турецкого Боинга несомненно ПРЕКРАТИЛИ РАБОТАТЬ ОБА МОТОРА!  И они конечно толкнули РУДы до предела вперед чтобы увеличить режим работы двигателей вплоть до максимального. Но к их удивлению моторы от этого не стали работать, и тяга не появилась! То есть у турецких пилотов все произошло в точности так же как и у российского экипажа Ту-204 под Домодедово: двигатели внезапно остановились, и  КВС Косяков толкнул РУДЫ ВПЕРЕД, но двигатели от этого не стали работать!! А теперь обратите внимание на общий принцип обманывания следователей этих двух стран: ФРАНЦУЗСКОГО комитета BEA, и РОССИЙСКОГО МАКа. В обоих катастрофах подлецы следователи постарались СКРЫТЬ ОТ НАРОДА и от всех пилотов то, что двигатели обоих  самолетов внезапно остановились по какой-то таинственной причине, и моторы не пожелали работать даже после того, как пилоты перевели РУДЫ на максимальный режим! Причем следователи постарались засекретить и как можно сильнее лживо исказить всю картину каждой из этих катастроф! И хотя в Амстердамской катастрофе французские следователи нагло поменяли режим захода на посадку на более высокий - вместо Первой категории когда пилот осуществляет посадку ВРУЧНУЮ управляя штурвалом, на гораздо более сложный - на 3 Категорию, когда даже ВЫРАВНИВАНИЕ самолета производится автоматически и тяга двигателей уменьшается  с помощью автомата тяги. А в противоположность этому Российские следователи из  МАКа  наоборот - постарались обмануть весь народ и СНИЗИТЬ Категорию посадки по которой заходил на аэродром Ту-204 - на самом деле была темная ночь и очень плохая видимость - до 450 метров, что позволяло осуществлять посадку только по II Категории - то есть в автоматическом режиме - такова была реальная погода, но сейчас российские следователи вовсю стараются сфальсифицировать даже погоду, и подгоняют  данные о ней к тому, что дальность видимости бв ту туманную ночь была якобы очень большой аж 1300 метров - этот обман нужен для того, чтобы все российские пилоты поверили бы, что Ту-204 заходил на посадку "по зрячему"  - то есть по категории I. Это значит, что французские и российские авиаследователи применили РАЗНЫЕ способы обмана, но их главная цель абсолютно одинакова - скрыть от населения ИСТИННУЮ ПРИЧИНУ остановки двигателей обоих этих авиалайнеров!! Эту причину вы узнаете на следующей странице!!
 
 
ПРОДОЛЖЕНИЕ НА страница 19
 
    Хотел я уже закончить эту страницу, но потом передумал и захотел вставить сюда очень большой текст поясняющий как авиационные следователи разных стран взаимодействуют друг с другом, с целью обмана населения и согласованного написания фальшивых версий авиакатастроф. У большинства людей   наверняка имеется мнение, что в случае каждой авиакатастрофы, ее расследует следовательская организация той страны, где и произошло это событие. Однако на самом деле для расследования очень широко используют ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ с фирмой изготовителем самолета, например если в России разбился Боинг, то к участию в расследовании зовут на помощь специалистов фирмы Боинга. Казалось бы - это естественно! Однако в противоположность этому, например во многих африканских странах, где летают тысячи самолетов и вертолетов построенных еще во времена СССР - различные Ан-12, Ан-24 и многие другие, и авиакатастроф в Африке ПРОИСХОДИТ ОЧЕНЬ МНОГО в том числе и с советскими самолетами, то по идее там всегда должны принимать участие в расследовании специалисты МАКа и КБ спроектировавших эти самолеты. Однако я еще ни разу не слышал, чтобы специалисты МАКа выезжали хоть в одну из зарубежных стран с целью помощи расследования любой авиакатастрофы. А почему бы это так? И я полагаю, что они все-таки выезжают, но все это ЗАСЕКРЕЧЕНО! То есть при разных катастрофах происходит СЕКРЕТНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ авиационных следователей разных стран с целью создания сфальсифицированных версий авиакатастроф. Хотя читатели не могут поверить, что расследование почти всех  авиакатастроф  катастроф фальсифицируется, но тем не менее это так. И очень большой опыт в этом приобрели в первую очередь ИНОСТРАННЫЕ авиационные следственные комитеты, потому, что они занимаются этим обманом уже очень давно - десятки лет, и приобрели огромный опыт обманывания населения. Это потому, что в США уже сотню лет существуют почти свободные средства массовой информации, и американские следователи поневоле вынуждены были сообщать результаты своих расследований в газеты и это длилось уже примерно пятьдесят лет. А В Советском Союзе никакой свободной прессы и в помине не было, и  никаких расследований авиакатастроф во времена правления коммунистической партии никогда не публиковалось, поэтому нагло обманывать российский народ наш МАК умеет не так хорошо, как например американский национальный следственный комитет по транспорту NTSB, Да и специалисты фирмы Боинга (и Аэробуса)  тоже всегда готовы защищать честь своей продукции против российских пилотов. Они всегда помогут российским следователям  так расшифровать записи параметрических самописцев чтобы можно было смело обвинить российских пилотов). И видимо российские авиационные следователи когда им требуется создать особо хитрый обман народу тут же едут в Америку за консультациями как им получше создать сфальсифицированную версию катастрофы. Вот например: катастрофа польского Ту-154 под Смоленском, и тут же  
"Представители МАК и польские специалисты убыли в США для участия в проведении исследований, совместно с экспертами Бюро по безопасности на транспорте США (NTSB), сохранившихся системы раннего предупреждения близости земли (TAWS) и бортовой навигационной системы (GNSS) самолета Ту-154М № 101 на предприятиях-изготовителях."
    Хотя обывателям покажется что у российских следователей возникла потребность во взаимодействии с американскими  производителями, но есть подозрение, что на самом деле они будут обговаривать совсем другое, потому, что спрашивается нафиг нужно исследовать эти TAWS и GNSS, если все записи данных от этих приборов все равно записаны в черных ящиках!!
    Хотя читателям это кажется непонятным: да чего авиационным следственным комитетам фальсифицировать расследования авиакатастроф, но в действительности тут действуют огромные финансовые пружины МНОГОМИЛЛИАРДНОЙ СТОИМОСТИ. Дело в том, что основные авиастроительные корпорации производящие тысячи пассажирских авиалайнеров это Боинг и Аэробус. И при любой авиакатастрофе фирма производитель самолета всегда участвует в расследовании, причем обязательно старается свалить вину с самолета на кого угодно - в первую очередь на мертвых летчиков. Но мало того, что в катастрофах ломаются и приходят в негодность самолеты, так при этом еще и погибают сотни пассажиров. И авиастроительным фирмам выгодно скрыть истинные причины их смерти, чтобы население не узнало бы о некоторых технических особенностях самолетов, которые увеличивают смертность авиапассажиров.   Вдобавок ко всему, в послесоветское время из-за широкого общественного обсуждения авиакатастроф в обществе очень сильно развилась АВИАФОБИЯ - боязнь полетов из-за возможности попасть в авиакатастрофу. А развитых капиталистических странах АВИАФОБИЯ - это вообще бич авиакомпаний.  И вот якобы с благой целью снизить это явление, следственные комитеты всячески фальсифицируют обстоятельства авиакатастроф, чтобы скрыть от населения истинные причины смерти авиапассажиров.   Потому, что если бы в народе знали, по каким на самом деле причинам погибают авиапассажиры, то авиационных следователей стали бы убивать на каждом шагу, а  авиастроительные фирмы просто разнесли бы возмущенные толпы.  Хотя тут читатели наверняка подумают, что они и так знают о том, как погибают люди в авиакатастрофах, но я вас уверяю, что ИСТИННЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ НИКТО ИЗ ВАС НЕ ЗНАЕТ - потому, что они НАСМЕРТЬ ЗАСЕКРЕЧИВАЮТСЯ следственными комитетами! Мало того, существую МЕЖДУНАРОДНЫЕ ДОГОВОРЕННОСТИ между правительствами стран ВСЕГО МИРА, чтобы не давать населению узнать ПРАВДЫ о подробностях гибели авиапассажиров! Так напрмер уже свыше полсотни лет правительствами стран хранится страшная тайна гибели пассажиров первых реактивных авиалайнеров типа "Комета" английского производства. Они не просто умерли от удара этих самолетов об воду - на самом деле каждый подобранный с поверхности воды мертвы пассажир БЫЛ ОДЕТ в НАДУТЫЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ!!   А, вам непонятно что это означает? Ну и хрен с вами.  А вот английский следственный комитет это  отлично понимает, и свято хранит эту тайну уже полвека.  И примерно с этих времен началось засекречивание истинных обстоятельств катастроф пассажирских авиалайнеров и сокрытие этих обстоятельств от народа.  Причем это делалось не в одной стране, а  во всех развитых капиталлистических странах, где существовала свободная пресса. В социалистических странах тоже все фальсифицировалось но внутри государственных структур, поскольку в соцстранах свободной прессы вообще не существовало. Но пикантность в том, что под давлением огромных авистроительных корпораций - Боинг, Дуглас, Аэробус,  авиационные следственные комитеты всех отдельных стран вынуждены были тайно объединится против народа. То есть национальные следственные комитеты США, Англии, Франции, Италии, Германии, Японии - под давлением авиастроительных корпораций стали проводить ОДИНАКОВУЮ  практику фальсификации расследований авиационных катастроф. Но для этого они должны были ПЕРЕНИМАТЬ ОПЫТ ОБМАНА  населения друг у друга. То есть английский следственный комитет объяснял американскому комитету какие обстоятельства надо засекречивать, американский - французскому, тот японскому, итальянскому, немецком, а потом, когда пришла очередь России вступить на капиталистический путь  и в РФ появилась свободная пресса, которая стала открыто обсуждать подробности авиакатастроф, то  и российские следователи стали учиться у капиталистических более опытных комитетов обману народа.  Ну, я  сделаю  вам короткий обзор, как это примерно происходило. Итак, первоначально англичане скрыли от всего мира, что при двух авиакатастрофах их Комет все поднятые из воды плававшие на поверхности мертвые пассажиры были одеты в надутые спасательные жилеты. Но и впоследствии  тоже нередко происходили катастрофы самолетов в море или океан, и во многих из них тоже все мертвые пассажиры плававшие на поверхности были одеты в надутые спасательные жилеты. Так например http://www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/aviakatastrofi-/article/2479/ 23 июня 1985 года в Атлантическом океане на глубине 3 километра утонул  «Боинг-747» авиакомпании «Эйр Индиа». Погибли 329 человек. Однако, вскоре с поверхности океана было подобрано 131 мертвых пассажиров плававших на поверхности воды (разумеется в надутых спасательных жилетах).  Но разумеется это обстоятельство тут же СТРОГО ЗАСЕКРЕТИЛИ от народа. А как это канадские следователи и власти догадались о том, что это надо скрывать? Да очень просто! Авиационные  следственные комитеты всех стран тайно взаимодействуют друг с другом и подсказывают какими способами им надо обманывать народ в трудных ситуациях!  После этого произошло много авиакатастроф с падением самолетов в океан, и почти в каждой из них находились тела погибших плававших на поверхности в надутых спасательных жилетах. например всем известная катастрофа Боинга В Чили, когда он вылетел в полет с заклеенными скотчем приемниками воздушного давления, из-за чего он не мог определить скорость полета и в конце-концов упал в океан.  Но несколько тел пассажиров все же подняли с поверхности воды, и все они были одеты в надутые спасательные жилеты! Но это тщательно скрывают.  Но и в России тоже произошла катастрофа с падением авиалайнера в море - в мае 2006 года вблизи Адлера в Черное море упал Аэробус А-320, и за несколько дней с воды подняли 53 мертвых тела, но все они были одеты в надутые спасательные жилеты!  Но это страшная тайна о которой народ не должен знать!  Причем, чтобы даже родственники погибших не догадались об этом. в морге всех мертвых пассажиров раздели и родственники опознавали их голыми, что по их словам было очень трудно, потому, что по знакомой  одежде опознавать
все же гораздо проще.  И как вы знаете 1 июля 2009 года в Атлантический океан упал огромный французский аэробус А-330  и с воды подняли 51 мертвого человека, но все они тоже были одеты в надутые спасательные жилеты! Но и это страшно засекретили. Однако, подлецы следователи сразу сообщили французскому комитету (а может они это знали уже давно) что мертвых пассажиров этого аэробуса надо РАЗДЕТЬ.  И когда спасателей  высоких рангов спрашивали: в каком виде поднимали с воды мертвых пассажиров, они по глупости так прямо и сказали что все пассажиры были ГОЛЫМИ.  Дело в том, что это возможно придумали делать еще американцы. вы помните, что когда американский крейсер "Винссеннес" сбил Иранский авиалайнер аэробус А-300  то из воды тоже подняли немало пассажиров. Но как утверждают американцы - то все они были ГОЛЫМИ (то есть РАЗДЕТЫМИ). http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%BD%D0%B0%D0%B4_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BC_%D0%B7%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%BC_3_%D0%B8%D1%8E%D0%BB%D1%8F_1988
И когда над Черным морем украинской зенитной ракетой был сбит Ту-154, то с поверхности Черного моря подняли нескольких плававших на воде мертвых пассажиров, которые тоже разумеется были одеты в надутые спасательные жилеты!
    А вот еще один пикантный случай: 30 июля 2009 года у Коморских островов упал в океан Аэробус и большинство пассажиров погибли.  И я так полагаю, что государственные власти  постарались не дать журналистам  правдивой информации. Но видимо поиск погибших осуществляли не только государственные спасатели, но и простые рыбаки на своих катерах и лодках.  Наверное эти рыбаки и смогли рассказать журналистам некоторые весьма пикантные подробности. Во-первых, из воды достали нескольких живых человек, и в их числе была 11 летняя девочка. И все бы ничего, но у нее на берегу был отец, который успел разболтать на весь мир, что его ДОЧКА СОВЕРШЕННО НЕ УМЕЕТ ПЛАВАТЬ.  А потом и эта девочка тоже немного рассказала. Она сказала журналистам, что совершенно ничего не помнит как произошла катастрофа (я так полагаю что представители государственных властей специально "уговаривают" людей спасшихся в авиакатастрофах чтобы они "ничего не помнили", так например пассажирка другого авиалайнера - знаменитого Коморского Боинга приводнившегося вблизи этих островов - тоже якобы "НИЧЕГО НЕ ПОМНИЛА" как она спаслась!). И вот эта 11 -летняя девочка  сказала только что она пробиралась в самолете между людьми.  А потом в воде она потеряла сознание.  Но если кто из читателей обладает способностями к логическому мышлению, то должен понимать, что пробираться между людьми эта девочка могла только в случае, когда этот самолет ПРИВОДНИВШИСЬ лежал на поверхности океана, и его пассажирский салон заполнялся водой, а иначе, если бы самолет разбился на мелкие кусочки об воду, то эта девочка ни в какой другой ситуации не смогла бы пробираться между людьми! И еще эта девочка сказала, что когда она оказалась в воде, то она скоро потеряла  сознание. А вот это уже наводит на размышление. Дело в том, что всякий человек потерявший сознание в воде, немедленно становится утопленником, Причем захлебываются водой и тонут не только люди, но и киты и дельфины если потеряют сознание. Поэтому киты и дельфины имеют даже особый способ сна, когда одна половинка мозга у них спит, а другая - бодрствует и заставляет их через некоторое время во сне всплывать и сделать вдох-выдох.  А раненых и больных дельфинов их сородичи даже поддерживают снизу, чтобы они не захлебнулись водой!
    Поэтому если девочка потеряла сознание, то она обязана была утонуть!  И исключением из этого может быть только то, что на ней был одет  НАДУТЫЙ СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ.  Вот это надежное средство!  Жилет устроен так, что он всегда поддерживает рот человека над водой, и даже если человек потерял сознание,  но он хотя бы едва дышит, то благодаря спасательному жилету потерявший сознание человек может оставаться живым на воде МНОГО ЧАСОВ. Таким образом - поскольку эта девочка не умела плавать, то она просто обязана была утонуть. Поскольку она потеряла сознание - то обязана была утонуть. Но так как она осталась жива и много часов в бессознательном состоянии плавала на поверхности штормового океана, то несомненно что на ней был НАДЕТ НАДУТЫЙ спасательный жилет!  А когда спрашивается она успела одеть его? И вроде там еще несколько пассажиров с этого лайнера остались живыми, но власти ЭТО СКРЫВАЮТ! А еще там якобы видели ЖИВОГО КОМАНДИРА этого самолета, хотя и это власти ТОЖЕ СКРЫВАЮТ!      
    Но почему во многих авиакатастрофах при падении самолетов в воду пассажиры оказываются ГОЛЫМИ? ДА просто потому, что авиационным следователям надо обмануть народ, и скрыть от него, что на всех плававших на воде пассажира были одеты НАДУТЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ! Но спасатели чтобы скрыть это важнейшее обстоятельство РАЗДЕВАЮТ мертвых пассажиров ДОГОЛА, Кстати, когда в июле 2009 г в Атлантическом океане разбился огромный Аэробус А-330, то целый месяц или два французские спасатели нагло врали всеми миру, что все мертвые пассажиры были подняты из воды ГОЛЫМИ - дескать это авиалайнер развалился на куски еще в воздухе и якобы действием воздушного потока РАЗДЕЛО всех падающих пассажиров. Однако спустя несколько месяцев французские следователи переменили свое мнение, и решили, что до самой воды этот Аэробус падал ЦЕЛЫМ, и все пассажиры поднятые из воды на самом деле были ОДЕТЫМИ. Так вот вы читатели задумайтесь: это как же получается? Почему в первый раз французские спасатели целый месяц утверждали что все пассажиры были ГОЛЫМИ? Это их так научили ВРАТЬ или французские морские спасатели просто не умеют по внешнему виду отличить ОДЕТОГО человека от ГОЛОГО человека? А народишко - ну совершенно тупой! Сначала несколько месяцев  народу всего мира врали что пассажиры аэробуса были ГОЛЫМИ, потом стали говорить что ОДЕТЫМИ, и ведь НИ ОДИН ЧЕЛОВЕК В МИРЕ не возмутился что французские следователи ТАК НАГЛО ОБМАНЫВАЮТ!   Я один пытался выступать об этом на авиационном форуме http://www.forumavia.ru/, но толпа дураков, подлецов и негодяев там просто слова не давала сказать! Всем вам очень выгодно скрывать что народ подлейшим образом обманывают! Причем обман при расследования авиакатастроф просто тотальный - то есть всеобщий! Фальсифицируются обстоятельства гибели людей в самолетах и вертолетах не только упавших в море, но еще в большем количестве в авиакатастрофах произошедших на земле! И этот обман авиационные следователи осуществляют самым простейшим способом: умолчанием об истинной картине произошедшего с любым летательным аппаратом. К сожалению обыватели вообще не способны разгадать как все происходило на самом деле и наивно верят, будто им сообщают правду об авиакатастрофах. Вот например:  
 
    21 марта 2007 г  в Коми потерпел катастрофу вертолет Ми-8 авиакомпании "Газпромавиа". Погибли пять членов экипажа и пассажир.

9 сентября 2007 г на Ямале пропал вертолет Ми-8, принадлежащий "Летному исследовательскому аэрогеофизическому центру" (Москва). На его борту находились шесть человек - командир экипажа, пилот, штурман, бортмеханик, оператор и оператор стажер, проводившие научные исследования и геомагнитные съемки. Обломки машины были найдены 20 сентября на склоне горы Ханмей. Все пассажиры погибли.

15 сентября 2007 г потерпел аварию вертолет Ми-8, принадлежавший службе авиалесоохраны Магаданской области. Вертолет выполнял рейс по маршруту Сеймчан Бургали. В результате крушения вертолета, на борту которого находились семь человек, в том числе три члена экипажа, погибли шестеро. В живых остался только один пилот.

    Такова официальная информация. Но вы наверно думаете что она правдива? Нет, все что в ней написано - это просто чудовищный обман населения! Вот давайте проанализируем на правдивость катастрофу вертолета магаданской авиалесохраны. Значит известно, что из семи человек шестеро погибли, а один человек - это был израненный и обоженный командир вертолета примерно через неделю  своими ногами дошел до ближайшего поселка в тайге и сообщил о произошедшем и о месте крушения. То есть спасатели не смогли сами найти вертолет.
    К сожалению большинство читателей не имеет простейших знаний. А мне вот сразу бросилось в глаза сильное нарушение пропорции между живыми и погибшими. Дело в том, что во время Первой Мировой войны, и Второй мировой войны велся подсчет ПОГИБШИХ и РАНЕНЫХ в боях солдат. И в результате этой многомиллионной статистики было за многие годы этих двух войн и миллионы людей получивших раны и лежавших в госпиталях была выведена пропорция, что на ОДНОГО ПОГИБШЕГО в среднем приходится 4-5 человек РАНЕНЫХ. И в общем эта пропорция хотя и не очень точно, но в принципе должна бы соблюдается и для других видов человеческой деятельности где происходит гибель людей. А если произошли численные отклонения от этой пропорции, то неплохо бы объяснить причину этого отклонения. То есть, если бы в разбившемся вертолете развитие катастрофической ситуации было бы каким-то обычным образом, то соотношение раненых и погибших должно было бы быть как 1 или два погибших на 5 или 6 раненых или обожженных. Но мы наглядно видим, что в этой катастрофе пропорция раненых и погибших (то есть ЖИВЫХ и МЕРТВЫХ) нарушена сильнейшим образом: один ЖИВОЙ и 6 МЕРТВЫХ - то есть пропорция нарушена примерно в 24 раза!  Задумайтесь, почему это нарушение могло произойти? 
    А если никакого нарушения обычной пропорции на самом деле и вовсе не было? То есть в действительности в этой катастрофе так и было 5-6 ЖИВЫХ (хотя может и раненых или обожженных), и всего 1-2 человека погибло! Конечно читатели сначала не поверят моему предположению - ведь тогда непонятно - куда же делись эти 5 человек живых, если их все же нашли мертвыми? Однако, объясняется эта загадка очень просто: потому, что сначала - сразу после катастрофы примерно 5 человек получили сильнейшие ожоги возможно вплоть до 50-80% поверхности тела,  но они смогли выбраться из горящего вертолета, а потом лежали на траве, умирая. То есть сначала они были ЖИВЫМИ, хотя и РАНЕНЫМИ, а потом стали МЕРТВЫМИ, вот поэтому и нарушилась обычная пропорция...  
    К сожалению все вы настолько глупы, что считаете все это вполне естественным: произошла авиакатастрофа, вертолет упал, значит люди в нем должны по вашему мнению обязательно умереть. А я вот несогласен с этим! Я уверен в том, что перегрузка была не слишком большой и раны их были не так уж тяжелы. Суть в том, что иногда даже не слишком сложные раны - например порезы приводят к большой кровопотере и если человека оставить без медицинской помощи, то он может умереть и от таких ран да и ожоги тоже страшны. Но к сожалению не все читатели знают, что если израненному или обожженному человеку сразу оказать медицинскую помощь, то возможность остаться живым у него возрастает во много раз! Лично меня поразило прочитанная лет двадцать тому назад фраза, что если бы сразу после атомных взрывов в Хиросиме и Нагасаки всем раненным и обожженным людям была бы оказана хотя бы простейшая медицинская помощь, то 90% из них остались бы живы! То есть даже при простейшей медицинской помощи выживаемость любей возрастает во много раз! Вы все ошибочно думаете, будто главный поражающий фактор атомных взрывов - радиация. На самом деле она играет наименьшую роль, а главные убивающие факторы - это осколки стекла окон разбитых атомным взрывом в городе, и самые обычные ожоги но на большой площади тела. И вот если раненным оказывали хотя бы минимальную помощь: например вытаскивали осколки стекла из их тела, и накладывали жгуты на разорванные артерии, да еще смазывали ожоги и при этом давали людям хотя бы воды, то выживаемость людей даже после атомного взрыва могла бы вырасти может в десять раз!  То есть раненным и обожженным людям очень важно сразу оказать медицинскую помощь! И в медицине существует существует так называемое ПРАВИЛО ЗОЛОТОГО ЧАСА - это значит что если медицинскую помощь успели оказать за первый же час, то раненый или обожженный наверняка выживет. Дело в том, что человеческий организм обладает довольно большими средствами для поддержания жизни в критических ситуациях даже при получении ран - все его возможности мобилизуются. Однако эта мобилизация далеко не безгранична - после первого часа она начинает стремительно убывать. И потом человек оставленный хотя бы без  простейших средств лечения ран просто медленно умирает.   
    И вот я задаю простейший вопрос: вот этим шести человекам погибшим в катастрофе вертолета магаданской лесоохраны была ли оказана хотя бы простейшая медицинская помощь в первый же час после катастрофы? Да ясное дело что нет! Тогда я задам второй вопрос: А почему? Ведь в вертолете Ми-8 наверняка имелась медицинская аптечка! Так почему оставшийся живым и дееспособным командир вертолета не оказал другим раненым эту самую простейшую медицинскую помощь? Но ведь ответ совершенно ясен - наверняка вертолет после падения на землю полностью сгорел, и аптечка в нем тоже полностью сгорела!  То есть израненный командир вертолета не мог им оказать совершенно никакой медицинской помощи, даже если бы изо всех сил старался! Нечем ему было обработать им раны!!
    Ну хорошо, пусть аптечка ПРОПАЛА, НО ВЕДЬ ИМЕЕТСЯ другой - гораздо более действенный способ! Все знают, что каждый летательный аппарат - вертолет или самолет обязательно оборудован так называемым Аварийным радиомаячком (пресловутым АРМ)! При ударе ЛА об землю этот маячок тут же срабатывает  и мгновенно посылает радиосигнал на спутник с точным указанием  местонахождения.  И тут же это место становится известно поисковой партии, у которой всегда обязан быть на дежурстве вертолет для оказания помощи. И хотя мне неизвестно, на каком расстоянии от поискового вертолета произошла авария, но все-таки обычно это происходит не далее одной двух сотен километров от базы, и при скорости санитарного Ми-8 =220 км/ч  то время подлета все равно в пределах часа! И тогда остается узнать всего лишь самую простую вещь: почему израненный командир погибшего вертолета шел пешком по сопкам бурелому  и тайге целых СЕМЬ ДНЕЙ и НИКТО НЕ ПРИШЕЛ ЕМУ НА ПОМОЩЬ?!
    Итак, надеюсь всем читателям должно быть понятно, что не только обстоятельства гибели вертолетчиков весьма неоднозначны, но при этом расследование авиакатастрофы поставило своей целью скрыть от народа истинные причины смерти пассажиров и членов экипажа этого вертолета, потому, что МАКу видимо очень невыгодно, что русские люди узнали о том, что смерть вертолетчиков была вовсе не мгновенной, а возможно весьма длительной и мучительной. И я это пишу вовсе не с целью пляски на костях в чем меня тут же поспешит обвинить один подлый человек - работник МАКа Кузьмич и его подельники, а я написал это расследование чтобы люди задумались бы об истинных обстоятельствах авиакатастроф, потому, что большинство читателей как только увидят написанное что погибли шестеро а в живых остался только один, то все сразу думают, будто смерть их была мгновенной от удара. ТО есть МАК явно умалчивает об этом и старается обмануть весь российский народ. Вот посмотрите список расследований за 2007 год и вы вообще не увидите в нем  этой катастрофы!
 
    Но тогда давайте рассмотрим другую похожую и тоже с вертолетом Ми-8: "21 марта 2007 г  в Коми потерпел катастрофу вертолет Ми-8 авиакомпании "Газпромавиа". Погибли пять членов экипажа и пассажир".  И как вы думаете - от какой причины погибли все эти люди - вы думаете что от удара? Нет! В этом вертолете летели два стажера - Демин и Российский. И матери этих погибших стажеров не поверили вранью следователей и сами стали тщательно проверять ход следствия. И они обнаружили, что причиной смерти Российского А.А. и Демина СП., по заключению суд. мед. эксперта  Юхтанова А.В. от 27.04.2007г., явилось 'общее переохлаждение организма'. То есть попросту говоря, два стажера ЗАМЕРЗЛИ НАСМЕРТЬ!
Для тех читателей кто не знает обстоятельств этой катастрофы я сообщу, что этот вертолет упал всего лишь в 1,5 километре от ближайшего населенного пункта! И до помощи умирающим вертолетчикам фактически было рукой подать! Дай бог от силы полчаса ходу пешком! Но на самом деле место падения вертолета искали АЖ ЦЕЛЫХ ТРИ ДНЯ!  Вот и подумайте сами - а сработали ли на этом вертолете аварийный маячок АРМ, который в ту же секунду после падения обязан был автоматически сообщить  на спутник точное место падения!
 
    Таки образом причины смерти двух стажеров известны. Но ведь в этом вертолете было еще 4 человека - а они от какой причины умерли? О том, от какой причины погибли остальные члены экипажа нам ВООБЩЕ НЕИЗВЕСТНО! Поскольку этим двум матерям следователи видимо согласились сообщить причину смерти только их собственных сыновей, а о причинах смерти других членов экипажа и пассажира - сообщить отказались! И кстати на официальном сайте МАКа причины смерти полностью умалчиваются! Посмотрите сами: Ми-8Т RA-22795 21.03.2007 http://www.mak.ru/russian/russian.html
 
 Да кстати. По мнению родителей погибших пилотов-стажёров, деятельность по расследованию, или, вернее, сокрытию обстоятельств катастрофы и уничтожению вещественных доказательств в материалах дела явно просматривается. По их мнению, объем фальсифицированных документов составляет более 50% уголовного дела.
 
     А в августе 2003 года пропал вертолет в котором летела большая группа государственных чиновников  (20 человек) и во главе ее Губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов.  Так место падения этого вертолета искали целых 4 дня!  Так что объявили по областному телевидению что дадут  сто тысяч рублей каждому человеку кто сообщит хоть какие-нибудь достоверные данные о направлении его полета, а тому, кто  укажет точное место катастрофы - дадут 1 миллион рублей! Но ведь из этого становится совершенно ясно, что аварийный маячок на этом вертолете НЕ СРАБОТАЛ и не указал координаты места падения вертолета!  А кроме того я задаю сакраментальный вопрос: как вы думаете читатели: Сколько времени умирали пассажиры этого вертолета: быстро они погибли или жизнь теплилась в них еще много часов? И не виноват ли в этом отчасти МАК? Потому, что обстоятельства гибели людей тщательно утаиваются от народа, чтобы  не вскрылась чудовищная картина гибели сотен авиапассажиров...     
    В народе мало кто понимает, что настоящая цель авиационных следователей состоит вовсе не в том, чтобы найти и раскрыть истинную причину авиакатастрофы, а  им главное написать такую версию, чтобы не затронуть важных организаций или деятелей, а так же скрыть от народа истинные причины смерти авиапассажиров. Особенно наглядно этот чудовищный обман проявился в Донецкой катастрофе. Еще в первые же дни после этого события стали поступать сведения, что местные жители первыми оказавшиеся вблизи упавшего авиалайнера Ту-154 отважно залезали внутрь фюзеляжа и вытаскивали из него пассажиров не подающих признаков жизни. Но эти сельские мужики несмотря на это пытались делать искусственное дыхание. То есть всем умным людям из вас должно быть понятно, что такие пассажиры по внешнему виду явно не имели никаких смертельных травм - например оторванных рук или ног, так как иначе не имело бы никакого смысла делать им искусственное дыхание. И я предположил, что пассажиры Ту-154 погибли вовсе не от перегрузки при ударе самолета об землю, а от удушения каким-то газом - или углекислым газом от горения, или инертным газом который вырвался из фюзеляжного топливного бака расположенного под полом пассажирского салона.  Но подлецы следователи постарались  обмануть весь народ и засекретили истинную картину происходившего.  Они скрыли то, что эти сельские мужики проявили настоящий героизм, потому, что они лазили внутрь фюзеляжа когда вокруг этого самолета полыхало море огня горевшего керосина! И примерно через десять минут этот Ту-154 лежащий на земле - ВЗОРВАЛСЯ! От этого взрыва конечно обломками листов металла порубило на куски всех уже мертвых (задохнувшихся газом) пассажиров этого самолета.  Казалось бы - а какая разница вам всем читателям от какой причины погибли пассажиры этого самолета?  От удара самолета об землю, от удушения неизвестным газом, от взрыва топливного бака или от чего-то еще? Но я считаю, что наоборот - ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВАЖНО ЗНАТЬ ИСТИННУЮ ПРИЧИНУ СМЕРТИ КАЖДОГО! Дело в том, что у меня есть предположение, что перегрузка в момент падения была не так уж велика и все пассажиры в первые секунды на земле ОСТАВАЛИСЬ ЖИВЫМИ! Но тут же из топливного бака вырвался допустим инертный газ, который и удушил их всех! То есть в гибели пассажиров возможно виновато вовсе не падение авиалайнера, а наоборот - КОНКРЕТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ОСОБЕННОСТЬ  этого самолета! И может быть ВСЕ ПАССАЖИРЫ МОГЛИ БЫ ОСТАТЬСЯ ЖИВЫМИ если бы не эта техническая особенность!!! Но это нужно знать точно.      
    Казалось бы следственный комитет МАКа должен был все это дотошно расследовать - ведь именно в этом и состоит предназначение этого комитета - чтобы расследуя произошедшие авиакатастрофы уменьшать бы вред от катастроф которые произойдут в будущем! Но есть подозрение, что МАК НЕЧЕСТНО РАССЛЕДУЕТ катастрофы, и наоборот - скрывает их истинные обстоятельства от народа - чтобы никто не узнал правды - почему погибают авиапассажиры! Просматривая медицинский список описаний травм тел погибших пассажиров этого самолета, я сразу увидел подозрительные вещи! У Некоторых пассажиров стояли крайне подозрительные слова якобы явившиеся причиной их смерти:
АВИАТРАВМА,
АВИАТРАВМА,
АВИАТРАВМА,
АВИАТРАВМА.
Тогда как другие мертвые пассажиры были описаны весьма подробно: у кого оторвана рука, нога, или нижняя часть тела, у других обширные ожоги. А что такое АВИАТРАВМА? Тем более, что каждый из вас достоверно знает, что местные жители вытащили всех пилотов из кабины самолета, и один из них БЫЛ КАК ЖИВОЙ - то есть у него не было НИКАКИХ ВИДИМЫХ ТРАВМ, а единственное мелкое повреждение какое у него было - всего два сломанных пальца! Но ведь от двух сломанных пальцев ни один человек не умирает! И возможно, что он и не испытал почти никакого удара, а на самом деле он  и другие УМЕР от УДУШЕНИЯ каким-то газом!! Но МАКу жестоко потребовалось СКРЫТЬ ЭТО ОТ НАРОДА! И вот для этого они подговорили ПАТОЛОГОАНАТОМОВ, чтобы те написали явную ложь, что якобы у некоторых пассажиров и членов экипажа АВИАТРАВМЫ! Но что такое "авиатравма"? Как вы думаете: а бывает "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТРАВМА"? Велосипедная травма? Мотоциклетная травма? Лодочная травма? Пешеходная травма? Хотя каждый из вас слышал слова: Производственная травма и бытовая травма, но они относятся скорее к чиновничьим выражениям, поскольку в советское время это определяло размер оплаты за  больничные дни. Таким образом одинаковая травма оплачивалась совершенно по разному - в зависимости от того места где она была получена. Но ведь для врачей не имеет значения где получена травма, а для них важен сам характер повреждения тела человека. потому, что перелом например руки, лечится совершенно одинаково - независимо от того, где он получен - на работе или дома! Но для медиков гораздо главнее сам характер травмы - это например ожог,  перелом руки или ноги, колото-резанная травма, отравление.  А что такое АВИАТРАВМА? Это место ее получения? То есть если пассажир спускаясь по трапу самолета допустим случайно упал и сломал ногу - это он получил авиатравму? Или если допустим во время болтанки самолета во время турбулентности стюардесса предположим уронила стакан горячего кофе на колени пассажиру и нечаянно обожгла его - то это тоже авиатравма?  Или в самолете подрались два пьяных пассажира и нанесли друг другу побои - это тоже авиатравмы?  Так что такое авиатравма с МЕДИЦИНСКОЙ а не чиновничьей точки зрения? Если ли такое определение хотя бы в одном МЕДИЦИНСКОМ справочнике или словаре?  Я еще раз подчеркиваю это, потому, что в юридическом словаре например существует понятие и автомобильной и железнодорожной и авиатравмы. Ясное дело - что такого понятия В МЕДИЦИНЕ и вовсе не существует, и подлые МАКОВЦы просто использовали слово из ЮРИДИЧЕСКОГО, а не медицинского словаря, чтобы скрыть ОТ НАРОДА и от родственников настоящую причину смерти погибших!
    Но может быть это как-то неприлично пытаться выяснить истинную причину смерти пассажиров? Да нет! Некоторые родственники ПАССАЖИРОВ погибших в Донецкой катастрофе с которыми я переписывался и разговаривал ОЧЕНЬ ДОБРОЖЕЛАТЕЛЬНО относятся к моему расследованию и да же просили меня сообщить что-же там произошло на самом деле. Но я так честно и сообщил, что считаю весь экипаж Корогодина натуральными убийцами, поскольку они совершили такого огромное количество нарушений, что их вина несомненна. Однако на авиафоруме из-за этого ко мне некоторые лица относятся с ЛЮТОЙ НЕНАВИСТЬЮ! (Увы тут я  одного участника форума с Маленькой разбойницей попутал, что ж, бывает - слишком много активистов). Также Модераторы уничтожали практически все мои посты о Донецкой катастрофе, Например, у меня была очень плодотворная ДЛИТЕЛЬНАЯ переписка (НЕСКОЛЬКО ЛЕТ) с Виталием Семеновичем Юсько (как и с другими родственниками пассажиров).  И В.С. Юсько сообщил мне ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО ИНФОРМАЦИИ. Кстати В.С Юсько в первый месяц после катастрофы начитавшись угроз на авиафоруме отнесся ко мне чрезвычайно негативно - обещал убить и лично приехать в Нижний Новгород, но потом он позвонил мне и полностью изменил свое отношение ко мне.  
    Но давайте вернемся к сокрытию следователями ИСТИННЫХ причин гибели пассажиров. Например всем вам известна Омская катастрофа Ту-154 11 октября 1984 г, когда один диспетчер уснул, и спросонья он разрешил посадку Ту-154 на посадочную полосу, которая была занята тремя снегоуборочными машинами.  Пилоты не успели заметить опасность и от столкновения с машинами произошла  авиакатастрофа, в которой погибло 169 пассажиров (в том числе 21 ребенок) и 5 стюардесс.  Вот вы прочитали эту информацию, но понял ли хоть кто-нибудь из читателей ИСТИННУЮ ПРИЧИНУ СМЕРТИ авиапассажиров?  Уверяю вас что за прошедшие 26 лет НИКТО не узнал этой тайны, а авиационные следователи тщательно засекретили ее! Ну тогда я попытаюсь раскрыть вам это. Вот смотрите - экипаж самолета делится на две части: летный экипаж (то есть собственно пилоты - Командир, второй пилот, штурман и борт-инженер), и кабинный экипаж - стюардессы. Так вот - в этой катастрофе весь кабинный экипаж - стюардессы  которые находились вместе с пассажирами - погибли, а ЛЕТНЫЙ экипаж - все остались живы до единого человека! То есть выживаемость ЛЕТНОГО Экипажа конкретно в этой катастрофе 100%! Зато стюардессы и пассажиры - уровень смертности - почти 100%! Наглядно видна чудовищная разница выживаемости летного экипажа и всех остальных! А почему так произошло, ведь перегрузка при ударе самолета о препятствие в принципе одинакова что для экипажа, что для пассажиров. Причем имеется еще одно обстоятельство: весь летный экипаж через некоторое время смог вылезти наружу через форточку в окне пилотской кабины, и командир самолета возмущенный бегал потрясая пистолетом обещая убить виновника этой катастрофы! А что означает это обстоятельство? Да бог с ним - с виновником! Суть в том, что командир самолета бегал своими ногами, а это значит что ПЕРЕГРУЗКА была совсем небольшой, и летный экипаж практически не получил никаких травм - только второй пилот кажется сломал руку - но это скорее всего при неудачном выпрыгивании из форточки. Но почему же тогда погибли практически 100% пассажиров и стюардессы - ведь однозначно, что на них тоже подействовала МАЛАЯ перегрузка в момент столкновения - по величине равная перегрузке которую испытали пилоты. Так же достоверно известно, что несколько десятков РАНЕНЫХ пассажиров доставили в больницы Омска, но все раненые пассажиры почему-то умерли...  Можете ли вы читатели догадаться - почему ЭТО ПРОИЗОШЛО?  
    А объясняется все это очень просто - наверное никаких значительных ран или травм на телах пассажиров Омской катастрофы и вовсе не было,  но наверное они все до единого были без сознания. Вот поэтому медики срочно отправили десятки пассажиров в больницы, а не в морги, надеясь вернуть их к жизни. Но ничего не получилось. Я предполагаю, что все эти пассажиры вовсе не потеряли сознание, а ЗАДОХНУЛИСЬ! И им наеврняка пытались делать ИСКУССТВЕННОЕ ДЫХАНИЕ - точно так же как пассажирам Донецкой катастрофы! Таким образом истинная причина смерти всех пассажиров Омской катастрофы - это наверняка УДУШЕНИЕ каким-либо газом - или инертным или углекислым. Разумеется паталогоанатомы досконально расследовали причину их смерти, но все это ЖЕСТОКО ЗАСЕКРЕТИЛИ, чтобы народ не узнал о том, что вовсе не ударная перегрузка в этой авиакатастрофе убила всех людей, а банальное удушение! Но ведь теоретически была возможность спасти ИХ ВСЕХ! Дело в том, что в самолете имеются кислородные маски, которые выпадают только при понижении барометрического давления. а при пожаре или задымлении они отключаются. Но если бы у тех пассажиров была бы возможность подышать кислородными масками хотя бы НЕСКОЛЬКО МИНУТ - (в принципе маски рассчитаны кажется на 10-15 минут), то возможно всех пассажиров Омской катастрофы можно было бы спасти от смерти. Но разумеется все это ЗАСЕКРЕЧЕНО авиационными следователями! 
    Все это очень странно, даже я не разгадал пока истинные механизмы утаивания от народа кошмарных обстоятельств авиакатастроф. Вот всем вам известная трагедия аэробуса А-310 сгоревшего в Иркутске, когда, на заключительном этапе этот авиалайнер не смог затормозится и врезался в бетонный забор, а потом в гараж, от чего и сгорел так, что в огне и в дыму внутри его фюзеляжа погибло около сотни человек. . И вам кажется что здесь нет ничего тайного. Но дело в том, что столкновение катящегося по земле на колесах авиалайнера о забор произошло разумеется от удара о забор носовой части лайнера, а потом об гараж. Поэтому пожар должен был вспыхнуть в передней части самолета и потом постепенно продвигаться назад - к хвостовой оконечности. Однако по идее самолеты должны строится так, чтобы отделка их салона была бы сделана из негорючих материалов. поэтому распространение пожара назад не должно было быть очень быстрым, учитывая вдобавок то, что свободный поток воздуха внутри фюзеляжа не слишком быстр - ведь на его пути несколько дверей, да и входные двери имеют относительно небольшую площадь (раз в десять меньше чем площадь поперечного сечения фюзеляжа аэробуса А-310. Но ведь факт, что очень сильно выгорела СРЕДНЯЯ часть верхней обшивки этого самолета. А это означает, что скорее всего пищей для огня послужил керосин в центральном фюзеляжном топливном баке. И именно огонь керосина облил большинство пассажиров и  убил их. То есть по моей версии самолет ударился о забор, и получил многочисленные мелкие повреждения так, что из его пробитых крыльев стали вытекать остатки керосина, которые тут же и загорелись, но пламя это было не очень сильное. Однако лужа разлившегося под фюзеляжем керосина своим огнем стала нагревать фюзеляжный бак, так, что пары его топлива очень скоро создали небольшое давление и разорвали  верхнюю плоскость фюзеляжного бака, от чего пары керосина взорвались в фюзеляже - облив горящим керосином всех пассажиров которые не успели выпрыгнуть из самолета. Вот от этого они и погибли. Этим я хочу сказать, что если бы не было взрыва паров керосина в фюзеляжном топливном баке, то может быть УДАЛОСЬ бы спасти АБСОЛЮТНО ВСЕХ пассажиров чтобы они остались живы!   Дело в том, что если бы не страшное пламя керосина бушевавшего в пассажирском салоне, то первоначально в нем открытого огня ведь НЕ БЫЛО, а был один только ДЫМ! А с дымом в принципе можно бы было справится - во первых кислородные маски, а во вторых - даже если бы все пассажиры попадали на пол, потеряв сознание, то внизу во-первых кислорода больше, а во вторых - рядом в аэропорту было полным полно здоровых мужиков, не говоря уж о профессиональных пожарниках у которых есть специальные дыхательные аппараты с кислородом, так, что они могут работать в дыму. Да и любой мужик может продержаться без кислорода две минуты - чего вполне достаточно чтобы заскочить внутрь фюзеляжа, схватить там одного полумертвого пассажира и тут же выбежать обратно. То есть все это было бы возможно, если бы внутри пассажирского салона не бушевало море горящего керосина. Так вот, ИСТИННАЯ КАРТИНА  этого горения МАКом полностью засекречена! Хотя только наивные люди думают, что расследование авиакатастроф заключается только в изучении того, как самолет летел и приземлялся! На самом деле в каждом расследовании обязательно изучаются ВСЕ обстоятельства катастрофы - картина разрушения или взрыва самолета, и травмы пассажиров и причины их смерти. Но все эти обстоятельства ЗАСЕКРЕЧИВАЮТСЯ!  Но ладно бы строжайшая секретность соблюдалась только в самом МАКе, но уму непостижимым образом этой организации удалось подчинить себе даже СРЕДСТВА МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ! То есть - в первый же день этой катастрофы по телевидению в первой информации было четко сказано - что на этом авиалайнере ПРОИЗОШЕЛ ВЗРЫВ. А поскольку для меня ясно, что наиболее вероятным это был ВЗРЫВ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА, то я стал ждать подтверждения, когда же в последующих информационных выпусках снова будут говорить о взрыве внутри фюзеляжа аэробуса А-310. Но к моему удивлению тут же все как отрезало!!! То есть во всех выпусках телевизионных новостей ТЕЛЕЖУРНАЛИСТЫ СРАЗУ СТАЛИ УМАЛЧИВАТЬ О ВЗРЫВЕ внутри пассажирского салона! Тогда я стал внимательно читать все газетные статьи об этой катастрофе чтобы там увидеть описание того взрыва - но и в газетах тоже ничего про взрыв не было!! То есть налицо был ВСЕОБЩИЙ ЗАГОВОР ЖУРНАЛИСТОВ! И телевизионщиков и газетчиков! Все они очень много говорили о пожаре, но ни один не проболтался что на самом деле главным убивающим обстоятельством был ВЗРЫВ ПАРОВ КЕРОСИНА!! То есть Руководство МАКа каким-то тайным способом имеет возможность блокировать распространение  ПРАВДИВОЙ информации об авиакатастрофах, тогда как распространение ложной информации никем не останавливается! Из этого приходится сделать вывод, что МАК ведет специальную политику по ОБМАНУ НАРОДА!! Нет, нет, если вы читатели мне не верите, что возможен полный зажим важнейшей информации о взрывах этого самолета, которые своими ушами слышали простые жители Иркутска оказавшиеся вблизи этого места, то тогда найдите газеты 2006 года и прочитайте об Иркутской катастрофе Аэробуса А-310, и ручаюсь вам, что в газетных статьях НЕТ НИ ОДНОГО УПОМИНАНИЯ о взрыве! А вот сейчас - спустя три года о том, что там происходили взрывы говорят уже совершенно открыто пассажиры, которым удалось выжить! То есть всем российским журналистам неизвестными лицами или организациями отдается какой-то тайный приказ об умалчивании важнейших обстоятельств авиакатастроф.     
    Итак, в Иркутске произошла одна из многочисленных трагедий, в которой пожар разлившегося керосина погубил огромное количество пассажиров. Но можно ли сделать что-то такое, чтобы пассажиры не погибали бы в огне горящий самолетов? Да, представьте себе! И это не так уж сложно! Во-первых - можно просто сделать так, чтобы не было фюзеляжного топливного бака, но есть способ и еще круче - создать НЕСГОРАЕМЫЙ САМОЛЕТ! Что самое поразительное - НЕСГОРАЕМЫЙ САМОЛЕТ уже создан, и даже не один! Но к сожалению самолетов такой конструкции пока немного, хотя несомненно, что все их качества - и аэродинамические и экономические (то есть возможность дешево перевозить пассажиров) - просто великолепны. И  самолеты такой конструкции скоро начнут вытеснять все существующие аэропланы и вертолеты. По поводу их несгораемости следует сказать, что хотя практически огнестойкость их еще ни разу не проверена натурным экспериментом или реальной катастрофой - ни с одним из этих самолетов еще не произошло ни одного авиационного происшествия, но все же теоретически их огнестойкость просто поразительно велика - возможно они смогут выдерживать температуру нагрева  3 ТЫСЯЧИ градусов! Это совершенно запредельная величина, потому, что температура пламени обычного костра, и температура пламени горения разлитого на земле керосина всего лишь 600-800 градусов. А вот все обычные самолеты как раз и попадают в этот смертельный предел - их огнестойкость всего лишь порядка 700 градусов и меньше. Но конечно вы читатели не думайте, что НЕСГОРАЕМЫЙ самолет - это что-то вроде птицы-феникса - суешь ее в огонь а она вылетает оттуда живой и невредимой. Нет, вероятно что после попадания даже НЕСГОРАЕМОГО самолета в море огня разлитого керосина прочностные свойства этого самолета сильно ухудшатся и потом его придется просто выбросить на свалку. Однако, - наплевать на сам самолет! Главное - это обеспечить спасение жизней пассажиров! Потому, что хотя прочность от пребывания в огне и уменьшится, но форму своего фюзеляжа хоть и покоробленную этот самолет сохранит и защитит  пассажиров внутри себя от воздействия открытого пламени. Дело в том, что теплопроводность обшивки этого НЕСГОРАЕМОГО самолета  примерно в ТЫСЯЧУ РАЗ МЕНЬШЕ, чем у всех остальных сгораемых самолетов!  То есть количество тепла от горящего снаружи керосина для пассажиров уменьшится порядка в тысячу раз! И если обычные самолет может выдержать от силы 6 минут в пламени керосина, то несгораемые самолеты  вероятно запросто выдержат ЦЕЛЫЙ ЧАС, а возможно и значительно дольше - ДВА, ТРИ, ЧЕТЫРЕ ЧАСА, а может даже и ПЯТЬ, ШЕСТЬ, СЕМЬ, ВОСЕМЬ ЧАСОВ В ОГНЕ!  А за это время либо пожар потухнет сам собой потому, что выгорит  весь разлитый керосин вокруг самолета (да он еще и впитывается в землю!), либо на помощь пассажирам придут спасатели-пожарные которые станут просто обливать фюзеляж самолета водой!
    Но тут читатели конечно сильно изумятся: да почему же они ничего не слышали и не читали о таких чудесных самолетах, которые не только существуют, но даже уже летают и перевозят пассажиров (хотя и в небольших количествах)? Я отвечаю: что вы ничего не слышали о таких чудесных свойствах этих самолетов просто потому, что об этом не знают даже авиаконструкторы создавшие их. И вы можете применить ЛЮБЫЕ ПЫТКИ к авиаконструкторам - они вам все равно ничего не скажут о выдающихся качествах НЕСГОРАЕМОСТИ этих типов самолетов! Дело в том, что перед авиаконструкторами давным давно никто не ставит такой задачи - СОЗДАТЬ НЕСГОРАЕМЫЙ САМОЛЕТ, Про это свойство никогда даже не упоминается в задании на проектирование каждого нового самолета! Все молчаливо считают, что дай бог самолету выдержать считанные минуты в огне - хотя бы каких-нибудь 5-6 минут, а там уж кому как повезет пассажирам - те которые не смогут за это время убежать через лужу разлитого горящего керосина и останутся в фюзеляже - те задохнутся и сгорят заживо. Поэтому при проектировании существующих НЕСГОРАЕМЫХ САМОЛЕТОВ их авиаконструкторам была поставлена обычная задача  создать ПРОСТО ХОРОШИЕ самолеты, то есть - с отличной аэродинамикой и прекрасными экономическими свойствами - чтобы перевозить пассажиров на них было экономически выгодно. И авиаконструкторы создававшие эти самолеты неплохо справились с поставленной им задачей - по экономическим показателям несгораемые самолеты сейчас находятся В РЯДУ ЛУЧШИХ современных самолетов, и пожалуй вообще - ПРОСТО САМЫЕ ЛУЧШИЕ! Но для российских читателей в этом отношении ситуации вообще крайне неоднозначная! Ситуация для нас просто потрясающая... хотя вы все как обычно думаете, что лапотная Россия как всегда отстала от  всего прогрессивного  мира, но на самом деле НЕСГОРАЕМЫЙ САМОЛЕТ был ПЕРВЫМ СОЗДАН ИМЕННО В РОСССИИ!! То есть мы были впереди планеты всей! Но к сожалению тут же утеряли свое неоспоримое первенство! По дурости российских авиаконструкторов создав этот великолепный самолет они не поверили в то, что смогут начать его серийное производство и просто похерили эту разработку!! А первый опытный экземпляр я точно не знаю - но либо выбросили на слом, либо он где-нибудь стоит заброшенный и никому не нужный! 
    Но, я обращаюсь к настоящим русским людям: НЕ СПЕШИТЕ РВАТЬ НА СЕБЕ ВОЛОСЫ!  Дело в том, что на самом деле судьба первого опытного экземпляра никакой роли не играет! Потому, что эти российские авиаконструкторы  хотя и не обратили НИКАКОГО ВНИМАНИЯ на чудесное свойство несгораемости, они все же довели свою работу до ЛОГИЧЕСКОГО ЗАВЕРШЕНИЯ и создали ЛЕТАЮЩИЙ ЭКЗЕМПЛЯР этого типа САМОЛЕТА, который ПРОВЕРИЛИ НА ПРАКТИКЕ, и он отлично и экономично способен перевозить пассажиров, хотя и без свойства несгораемости.  Но пикантность в том, что все чертежи, а главное отработанная технология создания НЕСГОРАЕМОГО САМОЛЕТА в РОССИИ СОХРАНИЛАСЬ! То есть заново начать серийное производство несгораемых самолетов в России - вовсе не так уж невозможно! Тут главное - было бы на это желание руководящих лиц ПРОИЗВОДИТЬ в РОССИИ ВЫДАЮЩИЙСЯ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ! И еще пикантность в том, что хотя в других странах - в Америке и еще кажется в Бразилии хотя и имеются считанные экземпляры несгораемых самолетов, но их горе в том, что эти самолеты не подходят для массовых пассажирских перевозок! А вот российский самолет - как раз предназначен именно для массовых пассажирских перевозок - чтобы перевозить миллионы пассажиров в год! А это дает России просто невероятную перспективу! Потому, что если будет желание руководителей возобновить уже существующую технологию и запустить этот самолет в СЕРИЙНОЕ производство, то тогда окажется что в сегменте рынка наиболее востребованных пассажирских самолетов
Россия окажется ЕДИНСТВЕННЫМ производителем НЕСГОРАЕМЫХ САМОЛЕТОВ! А все Боинги и Аэробусы хотя конечно неплохие самолеты, но вот свойством несгораемости они не обладают и поэтому постепенно должны исчезнуть с рынка авиаперевозок. Да дело в том, что вот этот уникальные российский пассажирский самолет обладает еще и великолепными экономическими показателями, об этом тоже пока никто не знает, но его экономичность как минимум в полтора разу лучше чем у любого Боинга и Аэробуса! 
Поэтому будущее России таково, что если ее руководители поведут правильную политику и заставят все российские авиазаводы производить ОДИН тип пассажирского самолета - вот этот НЕСГОРАЕМЫЙ, то тогда ВЕСЬ МИР вынужден будет покупать только РОССИЙСКИЕ самолеты, а знаменитые авиастроительные фирмы Боинга  и Аэробуса либо УМРУТ, либо что скорее всего купят у России лицензию и станут производить КОПИЮ российского самолета - точно так же как это станут делать  китайцы, бразильцы и канадцы. Ведь спроектировать новый Аэробус несгораемой конструкции конечно можно - на на это вместе с испытаниями уйдет как минимум 10 лет, а за десять лет Россия настрогает десятки тысяч пассажирских самолетов и прочно займет положение МИРОВОГО ЛИДЕРА в производстве пассажирских самолетов. Поэтому фирмам Боинга и Аэробуса не останется никакого иного выхода как покупать у России лицензию, и на французских, английских, немецких и американских заводах производить КОПИЮ РОССИЙСКОГО САМОЛЕТА! 
    И тут все читатели конечно сразу захотят узнать МАРКУ этого самолета. Но я не стану сразу называть вам его - это нарушает логику повествования. Дело в том, что этот самолет обладает не только свойством НЕСГОРАЕМОСТИ, но и еще некоторыми ВЫДАЮЩИМИСЯ свойствами по спасению жизней пассажиров, в частности возможно он сможет избежать той беды от которой погиб Ту-204 в Домодедово и Боинг в Амстердаме.  Поэтому наберитесь терпения и подождите.  
 
Продолжение на страница 19
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 В связи с наступлением ночи, поиски разбившегося в Андах самолета с 46 пассажирами на борту временно приостановлены
 
 
 
ltca320:
                  Не понимаю, они шли на М.Г. полторы минуты и ничего не делали?
                  Это на аэробусе можно прощелкать, т.к. РУДы не двигаются, но
                  на Боинге они же двигаются.
                        04/03/2009 [19:01:02
 
 Glider:
                  Три человека в кокпите сидели и смотрели, как скорость падает
                  на 40 узлов ниже положенной.... :(((
                        04/03/2009 [19:04:09]

RedKat:
                   Там сказано, что на высоте 1950
                  футов левый радиоальтиметр стал показывать -8 футов, и система
                  дала команду автомату на малый газ, считая, что самолет уже на
                  земле. Вероятно, автомат тяги был в положении малого газа во
                  время заключительной фазы полета
                        04/03/2009 [19:39:03]
 
Immigrant.:
                  2lev55:
                  Они ведь были не самоубийцы, наверное взялись за руды и
                  прибавили тяги, а вот машина? И почему паксы говорят о
                  прекратившемся внезапно шуме двигателей? Тут тоже и опять- что
                  то НЕ ТО!!!
пассажир1:
                  интересно всетаки послушать бортовой самописец куда делись
                  сирены малой скорости, малой высоты
                        04/03/2009 [19:48:02]
assy:
                  на боинге используются 4 высотомера - два из них основные,один
                  дублирующий и два радиовысотомера.ну и зачем всё это городить
                  если отказ одного высотомера приводит к катастрофе.я уж не
                  говорю про маркерный маяк который срабатывает на 120 и 60
                  метрах. на посадку самолёт заходит по глиссадному и курсовому
                  маякам но никак не по высотомеру
                        04/03/2009 [19:51:50]
anonуmous:
                   В Шарме Боинг Flash тоже отставники ВВС завалили, только
                  египетские. Посмотрел там на памятник (поставленный
                  французами, которых не довезли), потом читал, и понял, что там
                  попрятали все так, что МАКу еще учиться.

Zak:
                  на высоте 1950 футов левый радиоальтиметр стал показывать -8
                  футов, и система дала команду автомату на малый газ, считая,
                  что самолет уже на земле.
                  Если автопилот такой умный, посчтал что самолет уже на земле,
                  то что-ж он там мелочится, вываливал бы интерцепторы да реверс
                  бы включал...
                        05/03/2009 [00:20:27]
ССЫЛКИ НА СТАТЬИ И КНИГИ ОЛЕГА ТЕСЛЕНКО
 
сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1. №11 Поплавковый электрогенератор   № 20 Великолепный Личный самолет   

 
Comments