КРУШЕНИЕ ТУ-204 В ДОМОДЕДОВО

 
            КАРТА САЙТОВ ТЕСЛЕНКО                    
                                 
              НОВЫЕ ДОБАВЛЕНИЯ САЙТОВ 
 
 
    Уже несколько дней огромная толпа идиотов на авиационном форуме пытается угадать причину падения Ту-204 В Домодедово. И что очень прискорбно то в обсуждении участвуют очень много профессиональных пилотов. Но видимо высокий профессионализм в пилотировании нисколько не помогает им понять что происходит с самолетом в аварийной ситуации. Обо всех их глупых мнениях вы можете прочитать на ветке форум авиа.ру:
http://www.forumavia.ru/forum/5/3/4274347565687785695661269222953_all.shtml
Можно бы не замечать весь этот сборник маразма. Но похоже дело клонится к тому, что ОПЯТЬ всю вину свалят НА ЭКИПАЖ!
Уже и сейчас наметился явный уклон в эту сторону при обсуждении на авиафоруме.  А у меня есть очень большое подозрение, что так называемые "эксперты" МАка во многих случаях свои выводы делают не на основе фактических данных, а начитавшись болтовни на авиафорумах и в угоду сложившемуся общественному мнению. А общественное мнение явно склоняется к тому, что в этой катастрофе виноват экипаж самолета. Вот почитайте эти фразы с обсуждения ветки авиафорума:
ЫЦ: Исправный самолет в земле. КВСу влетит хоть как.
нект о: Уже давно нет никаких версий. Причина понятна любому курсанту. Дай Бог все выживут и скорее всего получат
условные сроки. Летать нмкто из них больше не имёт права, только стюардессы.
pilot73950: "....Такая уж доля КВС, дай Бог ему здоровья, но ему, как бы ни сложился ход расследования, а отвечать придется. И все разговоры, какой он хороший пилот, хороший человек и т.д., здесь совершенно не к чему. Если КВС мог  не ушел на второй круг (даже при малейших сомнениях) и после всего что случилось не может объяснить, что вообще произошло – то это не пилот и не КВС!!! ИМХО! Это всё похоже только на наш Авось да Небось, благодаря чему всё на свете и происходит. А здесь не пронесло, произошло конкретно то, (оставим в стороне многими любимое ВС, оно и так второй раз жизнь людям спасло), что несколько человек, конкретно пошатнули своё здоровье и может быть распрощались с любимой работой, и просто по счастливости (другого не придумал) до 200 человек не отошли в мир иной, а тысяче или тысячам родным и близким и того хуже. А говорить после этого, что может быть потом он ещё когда-то поведет самолет, ну это… капец!!! Может быть свой, одномоторный, где нет населенных пунктов. Да жестоко – но только так!!!...."
------------------------------------------------------------------------------------------------------
 И у меня есть полная уверенность, что МАК - Межгосударственный следственный комитет тоже свалит всю вину на экипаж самолета. К сожалению тысячи действующих российских пилотов настолько глупы, что сразу поверят этому вранью, и глупость их этому поможет. Просто невероятно, как опытные пилоты могут не обращать внимание на  потрясающе важные и просто бьющие в глаза подробности! А МаК этим нагло пользуется, с целью обмануть весь российский народ - ведь если даже опытные пилоты не замечают как их обманывают проводя фальсифицированные расследования, то что уж говорить об миллионах обывателей, которые ни уха ни рыла не понимают в авиации. Вот посмотрите как МАК обманывает даже опытных пилотов гражданской авиации. Все интересующиеся авиацией люди, и особенно пилоты гражданской авиации конечно читали Окончательный отчет расследования авиакатастрофы Боинга в Перми. Он опубликован в Интернете и его легко может посмотреть любой желающий. Но все люди настолько глупы, что в пор не замечают дичайших несответствий здравому смыслу написанных в этом отчете. И это я уж не говорю о тех вещах, которые МАК успешно скрыл от всех посторонних, просто НЕ УПОМЯНУВ и ЗАСЕКРЕТИВ некоторые ВАЖНЕЙШИЕ подробности той катастрофы.  Но даже то, что там опубликовано и то должно бы навести всех умных людей на сомнение в правдивости версии МАКа. Для этого надо обладать хотя бы минимальным логическим мышлением и знанием простейших особенностей эксплуатации самолетов.
 Вот например: опытным летчикам должно быть известно, что всем самолетам в мире ЗАПРЕЩАЕТСЯ пролетать НАД
взлетно посадочной полосой  любого аэродрома (особенно поперек ее) без особой надобности и разрешения. Причем даже не оговаривается особо, но просто считается само-собой разумеющимся что всем самолетам в мире ЗАПРЕЩАЕТСЯ пролетать ПОПЕРЕК взлетно-посадочной полосы! Но парадокс в том, что все тупые пилоты НЕ ЗАМЕЧАЮТ дичайшей вещи: этот Боинг заходя на посадку на аэродром Перьми пролетел ПОПЕРЕК Взлетно-посадочной полосы!!! И это четко и однозначно показано на карте схемы захода того Боинга на посадку!!! Если бьбы у читателей отчета МАК имелись бы мозги, то каждый из них заметил бы, что в определенный момент тот Боинг пролетал с курсом 110 градусов (да при этом он ЕЩЕ И РАЗВОРАЧИВАЛСЯ НАД САМОЙ ВПП!) - то есть он летел практически ПОПЕРЕК оси взлетно-посадочной полосы равному 30 градуса (из 110 вычитаем 30 и получаем разницу углов 80 градусов - очень близко к прямому углу - 90 градусов), то есть ПОПЕРЕЧНО ВПП!!!

А между тем, каждый опытный пилот знает, что ни один самолет в мире не имеет права бесцельно кружить над
взлетно-посадочными полосами и чтобы исключить это каждый самолет обязан следовать определенным ПРАВИЛАМ подходя к аэродрому и захода на посадку. Для профанов не разбирающихся в авиации я поясню что главная суть этих правил заключается в том, что каждый самолет приближается  к аэродрому не как ему вздумается, а С ОПРЕДЕЛЕННЫХ заранее назначенных направлений (схемы подхода к аэродрому), но и приблизившись к аэродрому в большинстве случаев самолет не сразу совершает посадку, а выполняет так называемую "коробочку" - то есть летит по прямоугольнику ПОСТЕПЕННО приближаясь к аэродрому, и лишь выполнив "коробочку самолет заходит на так называемую "глиссаду" - то есть линию снижения на взлетно-посадочную полосу. Так вот, если поверить карте-схеме захода на посадку того Боинга нарисованной в МАКе, то явно видно, что Пермский Боинг ЯКОБЫ НАРУШИЛ СРАЗУ ВСЕ ПРАВИЛА подхода к аэродрому и захода на посадку, потому, что еще ДО НАЧАЛА выполнения "коробочки" этот Боинг якобы пролетел ПОПЕРЕК взлетно-посадочной полосы - а ЭТО ЖУТЧАЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ!!
Но так ли было на самом деле? не пытается ли МАК обмануть вас всех? Хотя МАК вполне успешно нашел целые толпы дураков, которые наивно поверили что якобы командир Боинга был пьян, и этим
МАК как умелый фокусник успешно отвел внимание читателей от важнейших обстоятельств. Благодаря этому обману никто из обывателей и опытных пилотов не заметил никаких нарушений и отклонений от правил в работе наземного диспетчера - руководителя полетов - то есть диспетчера посадки в тот день. А дело в том, что если бы тот Боинг на самом деле приближался бы к аэродрому с нарушением всех правил подхода к аэропорту, то наземные диспетчеры обязаны были бы ВО ВЕСЬ ГОЛОС ОРАТЬ В МИКРОФОН предупреждения экипажу того Боинга о недопустимости пролета над ВПП ПОПЕРЕК ее оси!
    Конечно я понимаю, что среди читателей полным полно глупцов, не понимающих простейших вещей, которые тут же вспомнят, что диспетчер якобы говорил что-то экипажу и даже спрашивал: все ли у них нормально. Однако, я указываю вам что имею в виду совершенно разные моменты времени, потому, что диспетчер высказал свое недоумение когда тот самолет завершал выполнение Коробочки и находился уже на третьем-четвертом развороте, и вот-от должен был войти в глиссаду, а я говорю о том моменте, когда Боинг еще и НЕ НАЧИНАЛ выполнение "коробочки" но только приблизившись к аэродрому сразу пролетел ПОПЕРЕК ВПП! И в это время наземный диспетчер НЕ СДЕЛАЛ экипажу абсолютно никаких замечаний, хотя он обязан был тут же заорать благим матом видя такое жутчайшее нарушение правил!!
Однако, как вы знаете диспетчер говорил тихо и спокойно. Так я задаю вопрос умным людям: а было ли вообще НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ подхода к аэродрому со стороны экипажа этого Боинга и КВСа Родиона Медведева? С одной стороны, вы своими глазами можете увидеть на карте-схеме что было нарушение этого правила НАРИСОВАННОЕ МАКом. А с другой стороны - спокойный голос неземного диспетчера ПОЛНОСТЬЮ опровергает нарушение правила подхода к аэродрому. Так не возникает ли у умных читателей подозрения, что в МАКЕ создали полностью СФАЛЬСИФИЦИРОВАННУЮ схему захода того Боинга на посадку??  
    Но  для чего руководству МАКа потребовалось бы обмануть весь народ, и особенно опытных пилотов гражданской
авиации читавших этот отчет? Неужели вам не понятно это? Этот обман нужен МАКу для того, чтобы СКРЫТЬ СХЕМУ ИСТИННОГО ЗАХОДА на посадку того Боинга, потому, что он заходил на посадку совсем с другой стороны - не с севера, а с юга!! Дело в том, что ветер в тот момент у земли имел направление 50 градусов а ВПП расположена под углом 32 градуса (это южный подход к полосе). И по правилам авиации садится надо всегда так, чтобы ветер имел как можно близкое направление чтобы дуть самолету навстречу и тем самым уменьшать его взлетно-посадочную скорость, что очень благоприятно отражается на успешности взлетов и посадок. Поэтому по всем правилам диспетчер был обязан назначить КВСу Родиону Медведеву курс посадки равный 32 градусам!! И скорее всего именно так и было, но тогда глупцам станет непонятным, по какой же тогда причине Боингу упал на землю в городе Пермь - значительнее СЕВЕРНЕЕ аэродрома (на 13 километров севернее), если заходил на посадку он С ЮГА?? И вот чтобы скрыть этот парадокс следователи и нарисовали абсолютно СФАЛЬСИФИЦИРОВАННУЮ карту схему захода на посадку того Боинга. И это вовсе не ошибка с их стороны, а целенаправленный ОБМАН всех действующих пилотов. Потому, что ошибиться со схемой маневрирования следователям было совершенно невозможно! Дело в том, что после каждой авиакатастрофы вблизи аэродрома сразу тут же арестовываются все электронные документы по заходу каждого самолета. То есть во время совершения взлетов и посадок всех самолетов за ними ведется постоянное радиолокационное наблюдение, которое тут же записывается на электронные носители информации - например на магнитные ленты в комнате радиолокационного контроля. И вот эти магнитные ленты следователи МАКа несомненно получили в свое распоряжение. И на этих лентах естественно не было такого, чтобы Боинг пролетал ПОПЕРЕК взлетно-посадочной полосы. Но руководству МАКа захотелось обвинить в катастрофе погибших пилотов и для этого в МАКе нарисовали СФАЛЬСИфицированную схему подхода того  Боинга к аэропорту не имеющую ничего общего с действительной. Но поразительно то, как тысячи опытных пилотов гражданской авиации не имеют собственных мозгов и не видят нарушений здравого смысла нарисованных на схемах МАКа!

-------------------------------------------------------------------

 Однако: какое отношение  катастрофа Боинга в Перми имеет к крушению Ту-204 в Домодедово? Да самое прямое! Потому, что сейчас все наивные люди и в том числе опытные пилоты с нетерпением ждут, когда же МАк раскроет всю ПРАВДУ об этой аварии, покажет все записи черных ящиков и все данные, А дело в том, что правды может и совсем не быть, а МАК опубликует одну только искусно сфабрикованную ЛОЖЬ, так же как они это сделали по Иркутской, Донецкой, Адлеровской и Пермской катастрофам! То есть правды вы попросту не дождетесь!  И Лучше всего вам всем иметь собственные мозги и научится видеть вещи, которые от вас стараются скрыть! Поэтому ждать выводов МАКа просто бесполезно!

124Rus: Титаны сидят и как заученную фразу повторяют: "давайте подождем результатов расследования". Дык, ну дождемся
мы официального некролога RA-64011 из МАКа, и что? Будет желание здесь что-то писать? Нет, конечно. А если цивильно высказывать версии, то почему бы нет...

 instructor: Доброго здоровья Всем! Зря спорим и тратим время на догадки и версии. Самописцы сняли - расшифруют, Экипаж слава Богу жив, в конечном итоге даст правдивые пояснения. МАКу скрывать нечего все результаты доведет до ФАВТа, Надзора, Прокуратуры. Мотивов и ресурсов- возможностей "замылить" правду ни у кого из причастных к авиапроишествию и расследованию нет (компания маленькая не сможет "забошлять", экипаж, даже если была ошибка в ТП и работе с оборудованием тоже ничего скрывать не будет...). Всё узнаем, Берегите Себя! 

 А я утверждаю, что МАК наверняка попытается скрыть от всей публики то, что наземный диспетчер - руководитель полетов странным образом МОЛЧИТ и не указывает экипажу самолета что они ЛЕТЯТ НЕПРАВИЛЬНЫМ КУРСОМ! Это молчание диспетчера (точнее отсутствие указаний) было и в момент времени 23ч 57мин (по общемировому времени) и в Пермской катастрофе, и в во время захода на посадку Ту-204 в Домодедово. И хотя никто пока не рассказал что говорил диспетчер во время посадки этого Ту-204, но ведь известно, что имеются добровольцы, которые постоянно прослушивают и записывают все переговоры диспетчеров с приземляющимися и взлетающими самолетами, особенно в московских аэропортах. Однако пока никто до сих пор не выложил этой записи. Но и без этого выкладывания вполне очевидно, что наземный диспетчер Домодедовского аэропорта НЕ ЗАКРИЧАЛ и НИ ОДНИМ СЛОВОМ не указал командиру Ту-204 что они неправильным курсом заходят на посадку! 
    Дело в том, что в этой катастрофе умные люди своими глазами могут увидеть направление полета Ту-204 перед
гибелью, и оно РЕЗКО ОТЛИЧАЕТСЯ от оси взлетно-посадочной полосы! Все кто интересуется могут посмотреть на фотографию просеки, которую прорубил в лесу во время своего фатального снижения терпящий бедствие Ту-204. А это значит, что даже если бы МАК захотел сфальсифицировать направление курса Ту-204 как они сделали это с Боингом погибшим в Перми, то вот эта фотография просеки все равно останется в памяти внимательных людей неопровержимым доказательством.  
    И хотя некоторые глупые люди могут подумать, будто бы направление траектории Ту-204 изменилась вправо из-за того, что он начал сшибать своими крыльями верхушки деревьев, но это ошибочное мнение потому, что верхушки деревьев очень тонкие и легко срубаются, а скорость самолета в первые секунды касания еще достаточно велика, и в истории авиации было достаточно много случаев, когда самолет задев верхушки деревьев и срубив с них ветки все равно успевал набрать скорость и подняться в верх. Например во время великой Отечественной войны советские бомбардировщики и штурмовики нередко снижались настолько низко, что срубали ветки деревьев и привозили на аэродром в своих радиаторах щепки и хвою сосен. Да если я пороюсь, то найду даже в своих архивах воспоминание одного командира Ту-154, который утверждает, что ему пришлось хватануть ветки деревьев и в воздухозаборниках двигателей его Ту-154 оказались ветки берез, но несмотря на то, что он крепко задел своим самолетом верхушки этих деревьев ближайшего леса, однако никакого ремонта самолету не потребовалось. Это является доказательством того, что тонкие верхушки деревьев не могут изменить вбок траекторию снижающегося в лесу тяжелого самолета. А когда внизу окажутся толстые стволы деревьев - вот только тогда траектория самолета может изменится. И это мы отлично видим на фотографиях места падения самолета. На них видно, что вся длинная просека (150-200 м) прорубленная им  прямая и ровная и направлена ВПРАВО от оси ВПП. Таким образом по направлению всей длинны этой просеки мы можем утверждать, что самолет перед гибелью летел курсом 165-170 градусов, и никакой МАК уже не сможет это сфальсифицировать.     
    То есть двигаясь таким курсом, этот Ту-204 обязательно потерпел бы крушение, и ни в коем случае он не смог бы успешно
приземлиться  на ВПП, а все равно упал бы в лес! Потому, что направление оси ВПП 140 градусов, а Ту-204 снижался в лес с курсом примерно 165-170 градусов, и поэтому он упал в 200-300 метров в стороне правее посадочной полосы!
Вот посмотрите на карту. Красной линией обозначена ПРОСЕКА в лесу, которую срубил своими крыльями падающий Ту-204.
 

--------------------------------------------------------------------------------------
    Но если 170 градусов это якобы бы его генеральный курс захода на посадку, тогда всем людям должно быть непонятно
МОЛЧАНИЕ ДИСПЕТЧЕРА, который не орал благим матом и не приказывал экипажу уйти на второй круг, потому, что самолет явно находился не на посадочном курсе а летел по направлению к своей гибели.    Я понимаю, что сейчас большинство дураков обвиняют в этой катастрофе командира самолета и второго пилота: дескать зачем они шли на посадку НЕПРАВИЛЬНЫМ курсом 165-170 градусов! Но вы поймите, что если бы это было так, то и диспетчер тоже виноват!! Потому, что он  имеет возможность четко контролировать направление по которому идет на посадку самолет с высочайшей точностью, и если диспетчер не указывает экипажу на ошибку, то значит диспетчер - преступник! А не один только экипаж! Вот и задумайтесь читатели: А ПОЧЕМУ ДИСПЕТЧЕР МОЛЧАЛ о гибельном направлении полета этого Ту-204?

----------------------------------------------------------------
    Но разумеется важнее получить ответ на самый главный вопрос: а почему КВС и второй пилот так уклонились от истинного 
 посадочного курса 140 градусов?? Ведь для контроля посадочного курса у них  имеется вполне достаточно средств. Во-первых тут и инерциальная система самолетовождения, которая позволят вести самолет по курсу с точностью чуть ли не до одного метра. Во вторых: и магнитный компас, и гирокомпас, и вдобавок радиокомпас! И это не говоря уж о том, что наземная инструментальная система посадки - то есть четыре радиолокатора надежно показывают пилотам какой у них должен быть и курс и высота - поэтому ошибиться в таких условиях и садится по неправильному курсу Практически просто НЕВОЗМОЖНО!
    Но однако же - факт неправильного курса налицо! Наверное это обстоятельство послужить тягчайшим обвинение для экипажа. Всем пилотам должно быть непонятно: как имея такое множество контролирующих приборов они летели неправильным курсом? Но самое странное что и диспетчер молчал об этом! 
-----------------------------------------------------------------------------
Когда эту тему обсуждали на авиационном форуме, то большинство опытных пилотов сразу стало обвинять экипаж в том,
что те неправильно управляли самолетом и  якобы "поднырнули под глиссаду"  - то есть снизились ниже требуемой линии постепенного самолета при заходе на посадку, из-за чего этот самолет и зацепил верхушки деревьев. Но теперь оказывается, что этот Ту-204 перед катастрофой шел не только НИЖЕ нужной траектории, но вдобавок он значительно уклонился еще и ВБОК от нее! То есть налицо якобы сразу ДВА нарушения! Потому, что если "подныривание" под глиссаду" считается обычным грехом, который хотя бы можно вразумительно объяснить, то уход самолета сильно в сторону от правильной траектории никаким разумным образом понять никто не захотел. Потому, что если этот уход в сторону сделан руками командира и второго пилота, то сразу возникает вопрос: а для чего они сделали такую глупость? 
 И тогда на форуме некоторые лица стали выдумывать просто дикие несусветные версии того, что уйти в сторону этот Ту-204 и привела его к аварии РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СИСТЕМА посадки самолетов! Так называемая ИЛС (точнее ILS) - инструментальная система посадки - Курсо-глиссадная система. То есть эти "профи" стали грешить на отказ различных электронных приборов!  
Споттер: Казак - грамотный КВС, хоть и молодой, с допуском к перевозке первых лиц... Отказ курсоглиссадной системы +
отказ авионики...
Некоторые профи стали придумывать версии что паровозы с вагонами или скопления грузовиков на автомобильных дорогах
якобы могли вызвать отклонания лучей радиолокаторов системы ILS и тем самым вызвать катастрофу Ту-204!!!
....: "что интересно там ж\д поперёк курса идёт, как влияет проходящий поезд на частоту ILS?...
и как влияет скопление грузовиков?
А вот еще один бред какого-то компьютерного недоумка:
2 Радио-мираж: "Про обычный оптический мираж знают все. Связан он с перепадом плотности воздуха вблизи поверхности
земли. Проявляется он в искривлении лучей В СТОРОНУ земли - в итоге становится видимо то, что находится за горизонтом. Кажущееся изображение при этом располагается ВЫШЕ ИСТИННОГО. Нет причин исключить подобное для радиоволн. В этом случае луч ILS результате подобного искривления мог оказаться на высоте заметно ниже расчетной - со всеми вытекающими для самолета, идущего по этому лучу. Более того, аэродромный локатор покажет диспетчеру самолет летящий ВЫШЕ, чем он есть на самом деле".

 В общем, все сообщество полностью запуталось в разгадывании обстоятельств этой катастрофы и не может предложить никаких вразумительных объяснений случившегося. 
--------------------------------------------------------------------------------------------
 Итак, ситуация такая: кто-то - либо пилот, либо автоматическая система управления им увела этот самолет вниз и в сторону от предназначенной линии снижения - глиссады. Причем что странно, ни пилоты не заметили этого смертельного отклонения от курса, ни наземная курсо-глиссадная система (или ILS), ни автопилот самолета. Могло быть такое? Нет конечно. Но ведь это реальный факт! В технике считается, что самопроизвольно может отказать может только один объект, а чтобы отказали сразу два не связанных между собой объекта - такого практически быть почти не может! Именно поэтому сейчас запрещено проектировать и строить пассажирские авиалайнеры всего с одним мотором - законодательно требуется, чтобы моторов было как минимум два, потому, что если случайно откажет один мотор, то второй двигатель по идее всегда должен вытащить самолет из аварийной ситуации.  А в данном случае якобы отказали и не смогли предотвратить падение самолета сразу ЧЕТЫРЕ совершенно не связанных между собой системы! Во-первых: это сами пилоты - либо они прозевали, либо просто направили самолет в землю, во вторых: это наземная курсо-глиссадная система (ILS), в третьих - автопилот самолета, и в четвертых - наземный диспетчер! Как видите все эти четыре объекта формально не зависят друг от друга, и одновременный сбой всех четырех из них - ну просто невозможен!!

    Однако факт таков, что самолет упал на землю. Конечно все любители от такой информации находятся в полном тупике. Однако тут я могу дать вам небольшую подсказку. Развитие аварийной ситуации наверное происходило ОЧЕНЬ БЫСТРО и совершенно неожиданно для всех участвующих лиц - для пилотов и для диспетчеров.
 
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 Но вот некие безымянные подлецы скрываясь под никому неизвестными никакими типа "жалко самолет" уже изо всех сил стараются обмануть публику. Они очень хотят свалить вину на экипаж. 
    "жалко самолет":
ВСС была настроена на левую полосу, куда они и летели. Дисп задал резонный вопрос, куда летите, у нас в работе правая. Вместо ухода начали моститься на правую и искать всем экипажем землю. Приборов никто не видел и самолетом не управляли. Нашли. Это вкратце, о том, что произошло. Считайте это официальным заключением".
 Таким образом, если вы поверите этому обману, то получается, что по мнению подлеца с ником "жалко самолет" "глупые" пилоты Ту-204 вначале якобы вообще перепутали посадочную полосу на которую им было приказано садится, и вместо правой полосы они осуществляли заход якобы НА ЛЕВУЮ ВПП. Но тут будто бы либо они сами догадались об ошибке, либо диспетчеры им подсказали и они вместо ухода на второй круг срочно изменили курс на 25-30 градусов и выйдя из глиссады левой ВПП "глупые" пилоты Ту-204 будто бы полетели ВПРАВО, чтобы успеть приземлиться на правую ВПП - то есть нарушая все правила и нормы. Но ведь подобной глупости явно не могло быть! И этот подлец под ником "жалко самолет" явно пытается обмануть вас всех! Посмотрите на ложную реконструкцию захода на посадку которую я сделал со слов этого недоумка под ником "жалко самолет"!
 

Еще одна идиотская версия описанная в http://lenta.ru/news/2010/03/25/reason/ рассказывает наивным читателям сказочку о том, будто бы во время посадки у этого Ту-204 неожиданно вышло из строя  приемное навигационное оборудование, и неумные пилоты этого самолета якобы приняли решение продолжать заход на посадку воспользовавшись своим личным карманным приемником GPS-навигатором. Большей глупости от журналистов трудно представить! Хотя они уверяют, что им сказали это эксперты МАКа! 

"Авария Ту-204-100 недалеко от аэропорта "Домодедово" произошла из-за того, что пилоты не смогли воспользоваться штатной навигационной системой самолета при посадке. Как стало известно "Коммерсанту", к такому выводу пришли члены комиссии, которая расследует причины ЧП. По словам экспертов, при посадке произошло некое событие, которое заставило экипаж перейти на ручное управление, а не пользоваться курсоглиссадной навигационной системой, которой оборудован аэропорт и которая позволяет посадить самолет практически вслепую в любых погодных условиях. По всей видимости, из-за износа или внешнего воздействия отказало приемное навигационное оборудование Ту-204. В итоге летчики решили воспользоваться карманным GPS-навигатором. При этом посадка осуществлялась в очень сложных погодных условиях, при тумане и плотных облаках, и видимость была практически нулевой. В этих условиях недолет был вполне вероятен".

Но и эту ложь ОЧЕНЬ ЛЕГКО РАЗОБЛАЧИТЬ! дело в том, что даже если бы действительно на самолете вышло из строя приемное навигационное устройство, то во-первых - они были обязаны сразу же доложить об этом наземному диспетчеру управляющему посадкой. А во-вторых, даже если бы пилоты решили в нарушение всех правил в условиях плохой видимости продолжать посадку по карманному навигатору, то точность этого прибора не позволяет совершить такую гигантскую ошибку в несколько километров чтобы завести самолет на ЛЕВУЮ ВПП, вместо ПРАВОЙ ВПП. Потому, что точность  определения места по GPS-навигатору очень высока - порядка одного-нескольких метров (вот только высоту он определяет не слишком точно). Зато расстояние между двумя параллельными Взлетно-посадочными полосами в Домодедово - примерно 2,5 километра, то есть 2500 метров! А это значит, что GPS-навигатор в принципе не мог дать такой ошибки и заставить "глупых" пилотов садится вместо правой ВПП на левую! Да тем более еще и с ошибочным курсом 170 градусов! То есть эти  эксперты МАКа - полные дураки и явно хотя свалить всю вину на экипаж.


                                                    ПРОДОЛЖЕНИЕ на  страница 02

 
 
            ССЫЛКИ НА СТАТЬИ И КНИГИ ОЛЕГА ТЕСЛЕНКО
 
сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1. №11 Поплавковый электрогенератор   № 20 Великолепный Личный самолет