ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ...

              
                                                             КАРТА САЙТОВ ТЕСЛЕНКО 
                                                                       
                                                НОВЫЕ ДОБАВЛЕНИЯ САЙТОВ 
 
 МИРНЫЙ. 1 ноября 2009 года в 07 часов 49 минут местного времени при вылете из аэропорта города Мирный Республики Саха(Якутия) разбился самолет самолет Ил-76, принадлежащий внутренним войскам МВД России. По предварительным данным, воздушное судно при взлете отклонилось вправо и совершило столкновение с землей.   
    Первое ноября 2009. Опять трагедия. И похоже что произошла она по одной и той же стандартной причине, как и подавляющее большинство  других авиакатастроф, происходящих в разных странах. Ведь буквально несколько дней назад от этой же самой причины в Минске погиб самолет бизнес-класса BAe-125...  Боже! Догадаются  ли когда -нибудь люди об этой причине или так и будут один за другим падать самолеты?! Вот первичная информация о сегодняшней трагедии:
http://news.mail.ru/incident/3011609Самолет (ссылка не работает, я предполагаю что ее специально убили)
Ил-76 МВД России в воскресенье утром потерпел катастрофу при взлете из якутского аэропорта «Мирный». По информации МЧС, самолет шел без груза, в 08.40 якутского времени (02.40 мск) воздушное судно начало заносить вправо и через девять минут борт упал в трех километрах от аэропорта.
    ИА SakhaNews. Стали известны некоторые подробности авиакатастрофы, случившейся сегодня, 1 ноября, в Мирном. Как сообщает пресс-служба Северо-Восточного УВДТ МВД РФ, в 07 часов 49 минут местного времени при вылете из аэропорта города Мирный Республики Саха(Якутия) разбился самолет самолет Ил-76, принадлежащий внутренним войскам МВД России. По предварительным данным, воздушное судно при взлете отклонилось вправо и совершило столкновение с землей. На борту находилось 7 членов постоянного, 4 – подменного экипажа, всего 11 человек. По состоянию на 11 часов местного времени обнаружено 7 трупов. 
    
    Как сообщил начальник Северо-Восточного УВД на транспорте генерал-майор милиции Владимир Акулов, грузовой самолет прибыл в Мирный накануне вечером около 18 часов из аэропорта Ермолино Калужской области через промежуточный аэропорт Иркутск. После этого последовала полная разгрузка борта: самолет перевез партию товаров народного потребления. Сегодня утром экипаж был полностью готов к вылету и взял курс на Иркутск.  (То есть при взлете из аэропорта Мирный этот самолет был абсолютно пустой и значит максималльно легкий).
    В настоящее время на месте падения самолета работает следственно-оперативная группа из представителей Мирнинского ЛОВДТ Северо-Восточного УВДТ МВД России, следственного комитета при прокуратуре по РС(Я) , МВД по РС(Я), МЧС . Воздушное судно упало в 2,5 километрах от взлетной полосы, пострадавших и разрушений на земле нет.  Информация о случившейся катастрофе была незамедлительно передана в Главное командование внутренних войск МВД России. В настоящее время в Мирный вылетает комиссия из представителей этого ведомства для выяснения обстоятельств случившегося на месте. На данный момент тушение горящего самолёта завершено. К сожалению, все находящиеся на борту воздушного судна 11 человек погибли, их тела были обнаружены пожарными на месте аварии.   В настоящее время уже создана специальная комиссия, которая будет заниматься выяснением причин произошедшего.
В свою очередь главнокомандующего Внутренними войсками, начальник Группы по связям со СМИ (пресс-бюро) Главного командования ВВ МВД РФ полковник Василий Панченков рассказал "Интерфаксу" об обстоятельствах крушения Ил-76. По его словам, погода в районе аэропорта в момент катастрофы лайнера была хорошей. "В момент взлета самолета погода для машин такого класса была хорошей - температура воздуха составляла минус 24 градуса, ветер - шесть метров в секунду, видимость - 10 км", - отметил он
 
--------------------------------------------------------------
    Во первых, что сразу всем должно быть заметно и без всякого расследования: после взлета у этого  Ил-76 возник КРЕН и по свидетельству очевидцев у него был еще и пожар.  Причем и крен и пожар возникли только после взлета, а не во время пробега по взлетной полосе, значит их причина кроется в каких то внешних условиях которые возникли только во время полета, а на земле этой смертельной причины еще не было. Учитывая что перед этим последним полетом Ил-76 совершил перелет в Мирный, то следовательно можно быть абсолютно увереным, что этот транспортный самолет был практически полностью ИСПРАВНЫМ. То есть причной трагедии не могут быть действия наземных техников, которые скорее всего ничего не ремонтировали во время короткой посадки в Мирном. Так же уверенно можно исключить и вину летчиков: ведь очевидцы явно видели пожар этого самолета после того как он оторвался от взлетной полосы. И ясное дело, что пожар непосредственно является одной из главных причин гибели самолета. А поскольку пилоты никаким образом не смогут сами себе создать пожар на своем самолете, то следовательно нельзя сомневаться в том, что ПИЛОТЫ этого самолета НИ В ЧЕМ НЕ ВИНОВАТЫ и они совершенно не несут никакой ответственности за произошедшее несчастье и гибель всех людей на борту. Но также можно из списка возможных причин исключить и вероятность любой диверсии или террористического акта: спрашивается какому дураку потребовалось бы пытаться уничтожить пустой разгруженный самолет практически без всякого полезного груза, если не считать двух десятков тонн топлива, да и еще над абсолютно пустынной местностью тундры и тайги? И на погоду ведь не свалишь вину за катастрофу: во-первых стояла ясная безветренная погода, которая никаким образом не могла накренить самолет, и создать у него пожар.  Допустим при посадке в сырую туманную погоду летчик может потерять ориентацию и накренить самолет. Но ведь при взлете когда все хорошо видно пилот ни за что бы не стал накренять самолет без крайней необходимости, если конечно его самолет не потерял управление по техническим причинам!
        Да и кстати заметьте как вам врут или просто сообщают неверную информацию официальные лица: по общеизвестной информации через 9 минут после взлета (это 540 секунд), самолет упал в 2,5 километрах от аэропорта. Но если вы сильны в арифметике, то зная взлетную скорость Ил-76 - около 270 км/ч, то есть 75 м/с, и  просто перемножив 540 секунд на  75 м/с вы получаете расстояние в 40 километров которое пролетел этот Ил-76, а не 2 километра. Но в чем же тут разгадка? да скорее всего, у Ил-76 возникла аварийная катастрофическая ситуация, и он стал разворачиваться так, чтобы попытаться  приземлиться в аэропорту из которого он только что вылетел, вот поэтому он и не улетел на 40 километров от Мирного, а пролетев примерно половину этого растояния =16-18 киломметров и развернувшись на курс обратный взлетному стал заходить на посадку, но не долетев до ВПП всего 3-х километров, и упал в карьер... Как мало их отделало от того, чтобы остаться живыми...

    В связи с этим вызывают странное недоумение слова официальных лиц - либо они все дураки там сидят, либо обмануть нас хотят. И заметьте: в лживости этой информации виноваты вовсе не журналисты, а самые что ни на есть первоисточники - то есть официальные государственные  лица!
Как пояснила пресс-секретарь Северо-Восточного УВДТ МВД РФ Наталья Шахурдина, самолет Ил-76 летел на высоте 20-30 метров и натолкнулся на высокий рудный отвал.  «Во время вылета из аэропорта Мирный погода была ясная, скорость ветра составляла 6 метров в секунду. В момент отрыва от взлетно-посадочной полосы самолет взлетел с креном на правую сторону и продолжал полет на высоте около 20-30 метров на протяжении 2 километров. Этот нештатный режим полета привел к столкновению самолета с возвышенностью - со старым рудным отвалом», - сказала она.
Но дело в том, что для того, чтобы пролететь 2 километра от аэропорта самолету Ил-76 требуется всего только 30 секунд! Но ведь в предыдущей информации ясно было сказано что этот Ил-76 находился в своем последнем полете 9 МИНУТ - то есть около 540 секунд!
    Но еще больше сбивает с толку вот эта информация (или ДЕЗИНФОРМАЦИЯ? ): На исполнительном по докладу КВС- норма. Взлетный 244, ветер 250/6, видимость более 10, темп -24, заправка 30 тонн, пустой! Подписался на вылет Хисамов И., увод от осевой начался между 3 и 4 РД, после отрыва на Н-10 правый крен, отход на Н-30 метров, На обратный взлетного, как говорили, не выходил. Ни высоты, ни места для этого уже не было. В эфир не выходил.
    То есть если этому поверить то за 9 минут полета в критической аварийной ситуации экипаж якобы ни разу не вышел на связь и ничего не сообщил диспетчеру? Что-то тут одно не стыкуется с другим... Кстати, обратите внимание как официальные лица утаивают от народа самую важную информацию: дело в том, что взлет и посадка каждого самолета в обязательном порядке снимается на видео для контроля и на случай возможных авиакатастроф и летных происшествий.  И несомненно что и в данном случае тоже велась видеосъемка на которой народ нашей страны мог бы увидеть как в действительности взлетал этот самолет: с креном или без крена? И был ли у него сразу пожар за те короткие тридцать секунд полета о которых нас уверяет пресс-секретарь Шахурдина? А кроме того - если бы это видео показали, то тогда все  люди своими глазами могли бы увидеть как в действительности упал на землю и горел этот самолет. И через какое время к нему приехали пожарные? Это очень важно потому, что у автора есть большие подозрения, что когда самолет правым крылом землю, то хотя крыло сразу оторвало, но это частично погасило инерцию движения самолета, и он вероятно упал боком. И возможно что перегрузка была не слишком большой - известно, что нередко остаются живыми автогонщики при ударе их машин со скоростью порядка 200 километров в час. Но у этого Ил-76 несомненно взорвалось топливо в центральном фюзеляжном баке и этим взрывом разорвало фюзеляж самолета, так, что его разбросало по кускам. вот в этом вероятно и кроется причина гибели всего экипажа.  
-----------------------------------------------------
    Но поразительнее всего, что представители государственной власти изо всех сил стараются обмануть народ. Вот смотрите: взлет этого самолета произошел в  08.40 якутского времени, а удар об землю в 08.49 И каждый кто умеет считать, то элементарно вычтя из 49 - 40=9 минут получит этим простейшим вычислением время смертельного полета. Неужели официальные государственные чиновники настолько считают весь российский народ быдлом, что они уверены в том, что в 140-миллионном российском народе не найдется людей способных элементарно вычесть из 49-40?
    За это время - 9 минут Ил-76-й вполне мог взлететь, совершить огромный круг протяженностью около 40 километров, и 0повернувшись на обратный круг он попытался произвести вынужденную посадку на ту же самую ВПП с которой он только что взлетел. Но почему же тогда  Пресс-секретарь  Наталья Шарурдина на весь мир вещает что этот самолет только чуть приподнялся в воздух, и не успев пролететь двух-трех километров тут же упал на землю, зацепившись крылом за отвал породы? Но ведь это соответствует всего лишь 30 секундному полету (если считать его от конца разбега или грубо от конца взлетной полосы.  То есть если приплюсовать сюда полное время разбега от начала ВПП, то тогда время движения самолета составит примерно 2-3 минуты (вместо девяти).  И ей вторит диспетчер - руководитель полетов в тот день в аэропорту города Мирный - Владимир Пономарев:
"...С момента взлета до момента катастрофы прошло всего 2 - 3 минуты".
    Казалось бы - как мы можем не верить словам непосредственного очевидца этой драмы?  Однако, известны случаи самого бессовестного вранья официальных лиц вообще, и наземных диспетчеров, руководителей полетов в частности, с целью исказить истинную картину катастрофы и представить ее народу в виде. Например так было после катастрофы Боинга в Перми в сентябре 2008 г, когда руководитель полетов Руслан Бибиков специально дал интервью журналистам и бессовестно врал всему народу лживо рассказывая сфальсифицированную версию события. Причем тот дураг ухитрился перепутать .даже понятия "право" и "лево" что в принципе недопустимо для диспетчера. Потому, что по его словам самолет полетел
Но на самом деле диспетчер Руслан Бибиков вовсе не виноват в своем вранье! И хотя все читатели  тут же удивятся этому - как  то недогично у автора получается: по его мнению диспетчер обманыал весь российский народ, но он буд-то бы не виноват в этом? А на самом деле все просто: я уверен, что диспетчера Руслана Бибикова его непосредственное начальство заставило дать журналистам то интервью, причем чтобы он специально лгал ему видимо написал лживый текст, который он должен был  озвучить. Вот точно так же все видимо обстоит и в случае с катастрофой в Мирном. Я полагаю, что диспетчера Владимира Пономарева заставили лгать журналисту его собственные начальники! Ну вы подумайте сами: существует государственный ЗАКОН, по котрому запрещено разглашать какую либо информацию о произошедшей авиакатастрофе если только на это не получено разрешение суда!  .Но ведь явно что начальники этого аэропорта сразу предупредили всех работников этого предприятия чтобы они ни одним словом не смели бы разглашать что там произошло, поскольку для этого существует специальная служба прессекретарей общающихся со Средствами массовой  Информации. Таким образом,  общаясь с журналистам этот Руководитель  Полетов явно нарушал закон, и следовательно он обязан сидеть в тюрьме. Но на самом деле его конечно отмажут - поскольку он ничего не нарушал, а действовал в нарушение закона по прямому приказу своих начальников. То есть начальство приказало ему ЛГАТЬ журналисту, чтобы обмануть весь российский народ, и этот руководитель полетов честно выполнил то, что ему было поручено. Вот его лживое интервью:
"- Я работал ночью на взлете, - рассказывает диспетчер аэропорта Мирный Владимир Пономарев. - Радиообмена между бортом и диспетчером фактически не было. Когда самолет еще стоял на взлетной полосе, экипаж запросил диспетчера: «Взлет разрешаете?» Я ответил: «Разрешаем». И все, больше экипаж на связь не выходил - ни переговоров, ни посторонних  шумов, ничего не зафиксировали. На двухстах метрах летчики обычно докладывают: «Взлет произвел». Такого доклада мне не поступало, а это значит, что самолет еще не успел набрать контрольную высоту. С момента взлета до момента катастрофы прошло всего 2 - 3 минуты. Ил-76 был пустой, только топливо. Других бортов в зоне воздушного движения в этот момент не было. В воскресенье это был единственный самолет, который мы выпустили".
    Если кто не верит в том, что и руководитель полетов напропалую лжет и уж тем более тупо повторяют чужую лож все эти дамочки-пресс-секретари, я предлагаю внимательно - анализируя каждое слово понять суть происходившей ситуации. Итак, Наталья Шахурдина, самолет Ил-76 летел на высоте 20-30 метров и натолкнулся на высокий рудный отвал. То есть, если вы все наивно поверили ей, то получается что этот Ил-76 пролетев 2 киломера от торца взлетной полосы не смог набрать даже минимальной высоты свыше 20 метров, хотя по всем статьям на таком расстоянии он обязан был подняться на высоту порядка 200 метров. Но не кажется ли вам это странным? Ведь если самолет не хотел набирать высоту, то причиной этого может быть только плохая тяга всех двигателей, или вернее почти полное отсутствие тяги! Причем не одного двигателя,  а якобы всех четырех! Но может ли такое быть, чтобы все четыре двигателя не тянули в полную силу? Сломаться может один двигатель, ну от силы - два, но чтобы одновременно три-четыре двигателя вышли из строя - это практически невозможно. Но правда некоторые читатели тут могут вспомнить катастрофу Ан-124 в Иркутске, когда унего сразу после взлета остановились почти все двигатели из-за того, что топливные фильтры забились льдом по причине попадания воды в топливо. Хотя и эту версию следователям не удалось доказать. То есть все двигатели четырехмоторного самолета могут  остановиться только по причине некачественного топлива. А по отношению к погибшему в Мирном Ил-76 эта версия абсолютно бесперспективна, поскольку он не доливал нового топлива. Дело в том, что этот самолет сначала вылетел из подмосковного аэродрома Ермолино, и в Мирном он запас топлива не пополнял, а должен был долететь до Иркутска на остатке того топлива, которое было принято под Москвой. но поскольку предшевствующий роковому перелет из Ермолино в Мирный прошел без всяких замечаний, значит топливо было отличным! И оно ни в коем случае не могло стать причиной катастрофы, или одновременной остановки всех четырех двигателей Ил-76-го.
    Но если бы по любой другой причине У этого Ил-76 одновременно вышли бы из строя не один двигатель, а два, или даже три - то одва, то он все равно смог бы взлететь и набирать высоту. И хотя малограмотное в вопросах авиации население страшно пугается, когда узнает, что у самолета во время полета вышел из строя .один или два двигателя, и глупые обыватели думают, что самолет сразу упадет от этого, но на самом деле  каждый многомоторный самолет легко может летать без некотрой части своих двигателей. Например недавно пассажирский Ил-86 вылетая из Арабских Эмиратов в Москву совершил необычный полет: у него вышел из строя один двигатель ( ядумаю что в него попала птица), по правилам пилоты должны бы тут же вернуться назад, в аэропорт вылета, но они знали, что и полет на трех оставшихся двигателях абсолютно безопасен,  поэтому спокойно продолжили лететь в Москву. А дело в том, что во время взлета и набора высоты любой самолет пожирает значительную долю своего топлива, поскольку в это время двигатели работают на наибольшей мощности, а набрав высоту и израсходовав значительную часть топлива самолет становится полегче и ему вполне хватает тяги оставшихся трех двигателей, несмотря даже на то, что Ил-86 - это очень слабый самолет, обладающий малой удельной тягой на единицу своего веса по сравнению с другими самолетами, и все пилоты шутят что Ил-86 может взлетать и набирать высоту только благодаря кривизне земли.
    Так вот почти все многомоторные самолеты могут летать на половине своей номинальной мощности на значительной высоте. нескольких километров. Но дело в том, что чем больше высота полета, тем труднее самолету выдерживать ее, поскольку плотность воздуха с высотой уменьшается а в разреженном воздухе уменьшается подъемная сила. Поэтому чем ниже к земле, тем сильнее вырастает плотность воздуха и тем легче самолету лететь, даже если у него работают не все двигатели. Я пороюсь в своих архивах и найду примеры когда четырехмоторные самолеты совершали полет с двумя вышедшими из строя двигателями. Но дело втом, что высота полета сильно зависит от веса самолета: то есть чем больше вес самолета, тем медленнее самолет набирает высоту, и наоборот - чем легче самолет тем быстрее он поднимается вверх. А теперь вы вспомните: что этот Ил-76 был абсолютно ПУСТОЙ! А значит он был максимально легкий, к тому же взлетая с аэродрома он находился в наиболее плотных слоях атмосферы, и вдобавок ко всему, вышесказанное относилось к номинальному режиму двигателей, но как всем известно, если не хватает тяги, то любой пиот может включить так называемый ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ или форсированный режим работы двигателей, мощность и тяга на котором значительно выше, чем на номинальном режиме. Поэтому облегченный Ил-76 смог бы набирать высту даже на одном двигателе!  Из всего этого следует, что этот Ил-76 смог бы лететь и медленно набрать высоту нескольких сот метров даже если бы свершилось невероятное и у него вышли бы из строя аж три двигателя! Но по уверению Натальи Шахурдиной Ил-76 якобы все время летел на высоте 20 метров, то есть он по существу снижался а не набирал высоту. Но ведь это возможно было бы только при условии, что если бы ВСЕ ЧЕТЫРЕ ДВИГАТЕЛЯ Ил-76 вышли из строя - а это совершенно невероятно!!! 
    Одновременного выхода из строя всех четырех двигателей не было еще и потому, что этому нет никаких доказательств. Во-первых - как вы знаете на взлете двигатели всех самолетов в мире сегда работают на большой мощности, а значит издавая максимальный рев двигателей. Но если бы все четыре двигателя у Ил-76 вдруг остановились, тогда все люди на аэродроме и в городе тут же услышали бы тишину. Но как вы понимаете этого не было. А значит двигатели у Ил-76 работали!
К тому же, если бы у Ил-76 еще во время разбега по взлетной полосе вдруг остановились бы двигатели и возникла бы аварийная ситуация, то тогда хотя бы один из членов экипажа (которых целых 7 человек) несомненно прокричал бы в эфир руководителю полетов что у них возникла аварийная обстановка! А кроме того - если бы у самолета еще во время разбега вдруг остановились бы большинство двигателей, то пилоты обязаны были бы прекратить взлет и остановиться на ВПП может быть выкатившись за ее пределы!  
 
    Но ни сообщения в эфир об аварийной ситуации, ни остановки самолета на взлетной полосе, то значит двигатели этого самолета продолжали работать! Следовательно по всем законам аэродинамики этот пустой и легкий  Ил-76 должен был постепенно НАБИРАТЬ ВЫСОТУ даже если бы у него остались работать один-два двигателя!
А может быть действительно этот борт постепенно поднимался вверх на сотни метров? А Наталья Шахурдина и диспетчер Владимир Пономарев бессовестно лгут всему народу что якобы Ил-76 летел на высоте не выше 20-30 метров? Таким образом, я подозреваю, что на самом деле этот Ил-76 произвел взлет и постепенно набрал несколько сотен метров высоты, но по определенной загадочной причине из-за возникновения неизвестной нам аварийной ситуации после взлета они предпочли развернуться на обратный курс и попытались зайти на посадку, но во время этого возвращения пролетев почти сорок километров ситуация у них еще более ухудшилась и самолет заходя на посадку столкнулся с землей.
    Таким образом для правильного расследования важно уличить во лжи пресс-секретаря Наталью Шахурдину (хотя скорее всего эта дама ни бельмеса не понимает в авиации и просто озвучивает те бумажки, которые поположат ей на стол другие официальные обманщики. И уличить во лжи честного человека - Руководителя полетов Владимира Пономарева, которого его начальники  тоже заставили говорить ложь.
    Итак, обратите внимание, что все очевидцы и официальные лица утверждают, что этот Ил-76 еще во время разбега по взлетной полосе якобы уже имел большой крен. Но правда ли это? Нет, лично я не сомневаюсь что причина катастрофы этого самолета именно во возникновении смертельного крена (и может быть вообще переворачивании Ил-76 на спину) но вероятно это случилось позже - когда самолет уже оторвался от бетонной ВПП и ушел в полет. 
 
 
 
kg:

в 8-40 по местному в мирном темно еще?
nmrz:
да, темно
светать после 9 начинает

    
Подстраницы (1): Приложения 01
Comments