ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!


http://top.rbc.ru/incidents/17/11/2009/346418.shtml
Черный ящик упавшего под Минском самолета авиакомпании "С-Эйр" признан нечитаемым, передает радиостанция "Эхо Москвы" со ссылкой на Межгосударственный авиационный комитет. Бортовой самописец получил критические повреждения и не может быть использован для расследования причин катастрофы.
Между тем специалисты смогли расшифровать ленту второго самописца, звукового. Уже известно, что запись содержит некую информацию о внештатной ситуации на борту.
Напомним, бизнес-самолет HS-125 авиакомпании "С-Эйр", летевший рейсом Москва (Внуково) - Минск, потерпел крушение 26 октября с.г. около 22:40 мск в 4 км от посадочной полосы около деревни Пятилетка. На месте трагедии обнаружены тела пяти погибших.
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Итак, один из двух черных ящиков (в котором запись физико-технических данных полета этого самолета) не сообщит следователям никакой информации. но правда ли это? Ведь если следователи не будут иметь достоверных данных о работе всех механизмов и систем самолета в последние минуты когда развивалась катастрофа и график высоты полета, крены самолета, то вряд ли они смогут сделать правильные выводы об истинной причине этой трагедии основываясь на записях одного лишь речевого самописца, в котором возможно записались всего лишь несколько слов наспех произнесенных пилотами, например таких: "Ах!, "Ох! "Держи высоту!" "Крен!", "Земля близко!" - и все... И кто из этого сможет что-либо понять? То есть следователям будет трудно раскрыть истинную причину гибели этого самолета, если только они действительно хотят ее раскрыть а не спрятать от всего народа. Потому, что если следователям хочется обмануть весь русский народ, указав лживую причину падения этого самолета то в этом случае отсуствие записи параметрического черного ящика им очень даже на руку. Потому, что они легко могут придумать сфальсифицированную версию этой катастрофы, и их никто не сможет уличить во лжи - ведь на суде невозможно будет доказать что либо при полном отсутствии данных! И у автора имеется подозрение, что найдя на месте крушения черные ящики с полностью читаемой информацией, следователи прочитали запись этих ящиков, а потом захотели уничтожить одну из них. При этом они разумеется скопировали ее себе для внутреннего употребления, а потом привели этот черный ящик с параметрической информацией в полную негодность - либо крепко разбили молотком бобину с магнитной лентой, либо просто сожгли с паяльной лампой. Но разумеется - это всего лишь предположение. Как оно там было в действительности никто не может знать. Ведь дело в том, что территория МАКа - то есть Межгосударственного авиационного института совершенно неподконтрольна России и российскому законодательству - и даже войти в здание МАКа не имеет прав ни один не только простой  русский человек, но даже сам президент россии тоже не имеет права зайти туда без приглашения!  Таким образом из русских людей никто не мог видеть что именнно следователи сделали с параметрическим черным ящиком этого разбившегося самолета: то ли они тщательно и бережно разбирали кусочки его ленты, но не смогли склеить их в единое целое, то ли наоборот - в подвале МАКа они били по этой ленте и жгли ее паяльной лампой чтобы уничтожить все вещественные доказательства.  Казалось бы - ни вы ни я не видели действий, которые производили авиационные эксперты над содержимым черного ящика. Однако - об этом можно догадаться!
    Вот подумайте сами: на этот черный ящик, который упал на сушу в Белоруссии, где нет никакого мря, следовательно на пленку никаким образом не могла подействовать соленая морская вода. и тогда остаются только два негативных фактора, которые могли бы сильно испортить магнитофонную пленку: либо сильный огонь пожара, который мог расплавить или сжечь ее, или сильный удар, который порвал бы эту пленку на мелкие клочки. Но следователи не захотели обнародовать фотографии внутренностей этого черного ящика (поэтому можно и заподозрить что следователи МАКА хотят обмануть весь русский народ) - то есть увидев фотографию внутреннее внутренностей параметрического самописца, каждый русский человек с первого взгляда сразу бы понял: от огня сгорела пленка, или разорвана на кусочки сильнейшим ударом при падении самолета.
    Однако, хотя следователи и начальнки МАКа не пожелали опубликовать эту фотографию (а спрашивается почему они не захотели - ведь никакой информации о катастрофе этим они бы все равно не выдали? Ну увидит народ кучку полууничтоженной пленки - и что он из этого поймет?). Но несмотря на полное отсутствие информации состояния пленки параметрического самопица, любой из читателей обладающий умом легко може догадаться и сам, что именно с пленкой сделали следователи!
    Итак, предположим, что магнитная пленка например сильно пострадала от огня, который возник после крушения самолета на месте катастрофы. Но в таком случае, сразу как только корпус параметрического самописца привезли в Москву, и в темном подвале вскрыли его, то с первого же взгляда следователям стало видно состояние пленки - если она сожжена: то ясное дело что никакой надежды на восстановление информации с нее не могло быть и речи!
    Но вот тут сразу и возникает один фактор, по которому мы може определить, что подлецы-следователи обманывают русский народ! Вот вы подумайте сами, как можно легко разоблачить их: вы задумайтесь о временных интервалах которые проходили после каждого события! Итак начало  26 октября произошла катастрофа. Сразу же в этот же день были найдены черные ящики, и разумеется немедленно они были отпралены в Москву. То есть в стольный град они прибыли 26 же октября, ну в крайнемслучае - 27 октября. И несомненно что тут же - буквально через полчаса их принесли в подвал и отвинтили винты креплениея верхней крышки к нижней. И этим самым следователи-эксперты в этот же час открыли черный ящик и увидели состояние его содержимого! То есть эксперты тут же увидели СГОРЕЛА пленка ИЛИ НЕТ?
    А вот тут сразу и раскрывается их обман! Ведь если бы пленка полностью сгорела, то это стало известно уже 27 октября! И если бы следователи не были обманщиками, то тогда в тот же день - 27 октября они так бы прямо и честно объявили на всю страну в средства массовой информации - что пленка параметрического самописца полностью сгорела и никаких  надежд на получение из нее информации нет и быть не может!
Однако - такого заявления не было сделано не только 27 октября, но вплоть до 17 ноября - то есть 20 дней следователи умалчивали об этом, скрывая от народа неизвестно что! А спрашивается - какой резон им было бы скрывать что пленка сгорела? Да никакого резона им умалчивать о том если бы пленка сгорела и вовсе нет! Таким образом, методом доказательства от противного, каждый из вас обладая логическим мышлением легко может догадаться, что по крайней мере магнитофонная пленка не сгорела!
    Да и с чего бы ей сгорать, если каждый бортовой самописец самолета имеет достаточно надежную теплоизоляцию, позволяющую ему несколько минут выдержать в огне! А ведь кроме этого имеется и еще одно средство: дело в том, что черные ящики устанавливают ни в коем случае не в середине фюзеляжа самолета, а обязательно в оконечностях фюзеляжа - либо в передней части самолета, либо в хвостовой. То есть обычно на каждом самолете имеется ТРИ бортовых самописца - один речевой, один параметрический, и один сдвоеный - совмещенный речевой с параметрическим. Поэтому очень странно что следователи упомянули только о двух найденных бортовых регистраторах. По идее их должно быть три. Но самое главное - что переднее и заднее расположение ящиков самописцев более-менее надежно укрывает их от огня! потому, что как вы знаете - топливные баки всегда находятся в его средней части - в центроплане крыла, и они самолета никогда не располагаются в передней или хвостовой оконечности фюзеляжа. Таким образом хвостовая часть фюзеляжа почти никогда не горит. И значит черный ящик установленный в хвосте самолета - в основании его киля как правило довольно хорошо защищен от огня, учитывая что дюралюминий вообще не горит и гореть не может - он только плавится, то есть потребляет тепло!  
 
    В самолете в основном горит только его топливо - керосин, который находится в топливных баках в средней части самолета. Вот например анимационный кадр горения
пассажирского лайнера Суданских авиалиний - вы видите что огонь у него сконцентрирован в средней части фюзеляжа - в районе расположения топливных баков. точно так же все вы видиле фотографии сгоревшего фюзеляжа Аэробуса А-310 в Иркутске - когда у него возвышается вертикальный киль и его основание в котором несомненно находится целый и несгоревший параметрический самописец. И обратите внимание, что следователи этой Иркутской катастрофы опубликовали запись только речевого самописца, а запись параметрического самописца они решили засекретить от народа - потому, что она бы полностью изобличила их во лжи - преднамеренному оболганию двух погибших в Иркутской катастрофе пилотов. 
    То есть в большинстве авиакатастроф у самолета остается целой и несгоревшей хвостовая оконечность фюзеляжа Поэтому на месте крушений самолетов зачастую находят абсолютно целую несгоревшую хвостовую часть любого пассажирского самолета. Например вы видели фотографию отброшенной внутренним взрывом хвостовой части Ту-154 разбившегося под Иркутском. Кроме того вы видели фотографии несгоревшей хвостовой части  Ту-154 погибшего из-за столкновения с немецким самолетом над Боденским озером. а так же все вы видели фотографию основания киля хвостовой части Ту-154 упавшего и разбившегося под Донецокм. То есть параметрические ящики во всех этих случаях остались совершенно целыми и нисколько не поврежденными огнем или высокой температурой. Причем это достоверно известно: потому, что запись параметров полета Ту-154 разбившегося под Донецком видели все, кому не лень читать газеты и журналы. Поэтому несомненно, что параметрический самописец бизнес-джета BAe-125 тоже скорее всего нисколько не сгорел - иначе бы следователи не стали замалчивать его состояние целых 20 дней!
    
    Но может быть параметрический самописец очень сильно пострадал от удара об землю? настолько сильно что его ЛПМ пришел в полную негодность и лента вся разорвана на клочки? Так что эксперты бились-бились с ней 20 дней склеивая ленту и наконец-то сочли, что совсем ничего не смогут извлечь из нее никаких данных? Но у веряю вас что если они это заявят, то это тоже будет обман населения. Это очень легко проверить. Всем вам много раз показывали в программе авиаторы - какие прочные стальные контейнеры у этих черных ящиков - при ударе они выдерживают перегрузку порядка 3 ТЫСЯЧ G!   Для тех кто не знаком с техникой - крупнокалиберные артиллерийские снаряды выстреливаются из орудий с перегрузкой порядка 2 тысяч g! То есть при желании этот корпус черного ящика можно спокойно зарядить в ствол крупнокалиберного орудия и выстрелить им - но черному ящику все равно никакого вреда не сделается. Кстати сам пассажирский самолет выдерживает перегрузку всего лишь 5 g после чего он ломается. То есть прочность стального контейнера бортового самописца порядка в тысячу раз больше, чем прочность самолета. Это значит что если даже самолет разобьется в дребезги - в мелкие кусочки, то стальной корпус самописца все равно останется цел. И в  известной всем программе авиаторы показывали как корпуса этих бортовых самописцев для испытания клали под гусеницы танка - и они все это выдержали!  Все эти жестокие нагрузки нужны для того, чтобы черный ящик остался целым даже если пассажирский самолет вдруг внезапно войдет в пике и вертикально вниз упадет на землю с высоты 10 километров - но и в этом случае черный ящик останется целым!
    Однако реальные перегрузки выпавшие для черных ящиков разбвшегося рейса были довольно невелики. потому, что падать ему пришлось не с высоты эшелона 10 км, а всего лишь с высоты захода на посадку - примерно 30-60 м, причем весьма полого. И так как все отлично знают скорость самолета заходящего на посадку - это 240 км/ч (или 66 м/с), то элементарно можно вычислить максимальную перегрузкукоторую они выдержали в момент удара самолета об землю. Правда для этого надо знать длинну пути торможения самолета: ведь ясное дело, что во время снижения самолет своими крыльями срубал верхушки стволов деревьев и при этом самолет бинес-джет испытывал торможение, то есть его перегрузка становилась все меньше. Это потому, что она уменьшается в прямой  зависимости от увеличения длинны торможения. Но давайте для простоты наплюем на все эти сложности и представим будто самолет вертикально воткнулся в землю. Однако и при этом - задний черный ящик находящийся в хвостовой части затормозился бы не сразу, а только тогда, когда в лепешку смялся бы весь фюзеляж этого самолета - длинной порядка 10 метров (до основания киля). Таким образо длинну торможения мы грубо возьмем примерно 10 метров. А теперь найдите простейшую формулу из курса школьной физики шестого класса для вычисления ускорения в данном случае - (замедления) тела. Чтобы не утруждать вас, ч вам сразу подскажу: ускорение вычисляется как квадрат начальной скорости (конечная скорость разумеется равна нулю), поделенный на 2 пути торможения. Итак, возводим 66 м/с во вторую степень (получаем 4356)  и делим это на 2 и на 10м= получаем 217 м2/с, и поделив это на число g, получаем величину перегрузки 22 (g). Это очень мало по сравнению в 3 тысячами g которые по идее должен запросто выдерживать бортовой самописец самолета! Так мало этого - мгновенную перегрузку 21-22 g запросто выдерживают даже люди! Потому, что именно на создание 21 g рассчитаны все катапульты боевых истребителей.И в большинстве случаев летчики остаются живы и здоровы. То есть по идее все члены экипажа и стюардесса и два пассажира этого разбившегося BAe-125 тоже могли бы остаться живыми, но беда в том, что при ударе об землю самолет сминается в кучу истерзанного металла и своими острымикраями этот рваный металл тут же убил всех людей в этом самолете, Да и конечно разлившийся керосин из баков тут же взорвался и погубил их своим огнем... Мир их праху - они ни в чем не виноваты...  
 
    Но перегрузка наверняка была значительно меньше 15-20 (g), потому, что самолет падал не вертикально, а гнаверняка  полого снижался с небольшой высоты, да при этом еще и срубал крыльями верхушки стволов деревьев. Я читал о нескольких подобных случаях падений самолетов в лес во время великой отечественной войны, когда летчики не только оставались живы, но даже продолжали летать и воевать после этого. Например всем известные Маресьев - приземлился в лес, и хотя обморозил ноги, которые ему потом ампутировали, но продолжал летать и воевать. А другой летчик летал на Аэрокобре и от удара о деревья у его кобры в стороны поотлетали крылья. Летчик неделю провалялся на кровати, но потом стал ходить и воевал до Победы. Так что перегрузка в этом случае совсем не велика как думают обыватели. Тем более, что прочность любого механизма во много раз больше чемпрочность человека!
Да вы возьмите любую пластмассовую штуку и со всей силы бросьте ее на пол - и увидите что ей ничего не стало! Но если бы человека взять и бросить с такой же силой об землю, то ясное дело что множество переломов а может и смерть были бы обеспечены. Несомненно, что перегрузка действовавшая на эти черные ящки = 15- 20 (g) - наверняка была слишком мала, чтобы испортить их! Таким образом, появляется подозрение, что следователи-эксперты МАКа просто хотят обмануть весь русский народ чтобы скрыть от нас правду!  И в доказательство напомню вам, что лайнер Ту-154 (борт 85185) потерпевший катастрофу под Донецком 22 августа 2006 года упал на землю с высоты 12 КИЛОМЕТРОВ! Однако все его черные ящкики - и речевые и параметрические оказались расшифрованы! Так не кажется ли вам странным, что у самолета BAe-125 упавшего с высоты не более 30 метров да еще при том, что у него были выпущены все закрылки и предкрылки, что сильно снижало скорость и силу удара следователям якобы не удалось расшифровать записи параметрического самописца? А может это просто обман?
 
    Все это вы можете обсудить на авиационном форуме http://www.forumavia.ru/
Или на ветке Симпозиум адептов Гуру - там много профессиональных специалистов - например высокий профессионал в своем деле Кузьмич, бывший работник МАКа, эксперт-следователь! В крайнем случае можете обсудить это с Callen
Но если Кузьмич отсутствует в этом месте, то попробуйте отыскать его на форуме РАДИОСКАНЕРА - он там часто принимает участие в расследованиии авиакатастроф - http://www.radioscanner.ru/forum/
Comments