АВАРИИ САМОЛЕТОВ ИЗ-ЗА ПТИЦ

 
                    КАРТА САЙТОВ ТЕСЛЕНКО
                 
                  НОВЫЕ ДОБАВЛЕНИЯ САЙТОВ 
 
    Прочитайте сообщение об очередной аварии с российским самолетом:
Самолет Ту-204 авиакомпании "Владивосток Авиа" приземлился в Южно-Сахалинске с отказавшим двигателем
21 сентября (2009 г) во время полета воздушного судна Ту-204, следовавшего по маршруту Владивосток - Южно-Сахалинск (рейс №371), на высоте 10 тысяч метров произошел отказ авиационного двигателя правой силовой установки. В аэропорту "Южно-Сахалинск" была объявлена тревога. В 20:33 местного времени (через 36 минут после отказа двигателя) самолет произвел благополучную посадку. На борту воздушного судна, принадлежащего авиакомпании "Владивосток Авиа", было 95 пассажиров (из них 3 ребенка) и 9 членов экипажа (все граждане РФ). По тревоге на аэродроме были собраны штатные и нештатные формирования аварийно-спасательной команды, включая МЧС и городскую медицинскую службу.
Аварийно-спасательные средства не потребовались. Командир воздушного судна Андрей Чупров (линейный пилот 1 класса) и его экипаж справились с нештатной ситуацией образцово, произведя благополучную посадку судна в нашем аэропорту.
Комиссия по расследованию серьезного авиационного инцидента приступила к работе, сообщает пресс-служба аэропорта.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Казалось бы - еще ничего неизвестно, техническая комиссия только еще приступила к расследованию чтобы выяснить причину возникшей в полете неисправности двигателя. Однако я уверенно могу предположить, что на самом деле двигатель был полностью ИСПРАВНЫМ, то есть НИКАКОГО ДЕФЕКТА в нем не было и в помине, а на самом деле в двигатель этого Ту-204 ПОПАЛА ПТИЦА! Из-за этого пилотам и пришлось его ВЫКЛЮЧИТЬ. То есть пилоты даже не догадываются об истинной причине, а выключили двигатели они из-за того, что у него несомненно возникла вибрация, наверняка появился ПОМПАЖ и возросла температура сверх допустимого предела. Поэтому следуя показаниям датчика вибрации и датчика температуры пилоты и отключили двигатель. А в причине потом будут долго разбираться на земле технические специалисты, и я уверен, что они не разберуться! То есть эти дураки так и не смогут догадаться о том, что на самом деле произошло с этим двигателем в полете!
    Но тут читатели могут спросить: да почему автор так уверен, что квалифицированные  авиатехники специалисты по двигателям на земле НЕ СМОГУТ НАЙТИ ПРИЧИНУ неисправности двигателя возникшей в полете? А дело в том, что во время полета на самолет и на все его части - в том числе на двигатель действует огромной силы поток воздуха, который сметает малейшие кусочки инородных веществ попавших на поверхности самолета и в частности в тракт двигателя. Наверное все вы знаете, что авиационные турбины отлично выдерживают удары и попадания  птиц внутрь тракта. Это потому, что стальные лопасти первой ступени компрессора великолепно - как сабли или мясорубка вращающаяся со скоростью тысяч оборотов в минуту рубят в мелкий фарш тело птиц. И при этом лопастям двигателя никакого вреда не наносится - то есть техники на земле даже при самом тщательном осмотре НЕ МОГУТ НАЙТИ ПОВРЕЖДЕНИЙ! Однако при определенных видах попадания птиц в край диска двигателя  размолотое в мелкий фарш тело птицы силой инерции отбрасывается к краям лопаток и этот фарш забивается в тончайший зазор между концами лопаток компрессора и неподвижным статором. Из-за этого забивания возникает во-первых огромная сила торможения лопаток компрессора, в результате чего вращающийся компрессор вдруг почти останавливается, поток воздуха через него внутрь турбины резко прекращается из-за этого мгновенно повышается температура - так как количество подаваемого топлива -то не уменьшается так быстро а воздуха в этот момент не хватает! И разумеется в момент забивания зазора кусочками фарша ВОЗНИКАЕТ ВИБРАЦИЯ двигателя! Датчик вибрации и датчик температуты тут же подают сигнал пилотам об опасности и они как можно быстрее стараются ОТКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!
Однако, мало кто из обывателей, что отключение двигателя вовсе не прекращаются все физико-технические процессы происходящие в нем! То есть, когда пилот отключает любой газотурбинный двигатель, то на самом деле он просто прекращает ПОДАЧУ ТОПЛИВА (керосина) в двигатель. Но суть в том, что сам двигатель - его ротор (а у двигателя не один ротор, а два, у некоторых даже три ротора) ПРОДОЛЖАЮТ ВРАЩАТЬСЯ ВПЛОТЬ ДО МОМЕНТА ПОСАДКИ и полной остановки самолета на земле!  Только профаны не знают, что ротор газотурбинного двигателя у самолета вращается в полете из-за набегающего на него ПОТОКА ВОЗДУХА (на скорости примерно 850 км/ч)! Так вот - во время этого холостого вращения двигателя и происходит его САМООЧИЩЕНИЕ от остатков тела птицы! Лопатки ротора труться своими кончиками о зазор, и выметают оттуда мельчайшие кусочки фарша, так, что их уносит бешенным потоком воздуха через тракт двигателя в атмосферу, и когда наконец происходит посадка самолета, то двигатель вдруг остается СОВЕРШЕННО ЧИСТЫМ! Без всяких следов попадания птицы! Дело в том, что лопатки ротора газотурбинного двигателя вращаются со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту и как огромный пылесос они успевают вычистить двигатель до того как самолет успеет совершить посадку или врежется в землю. Например всем известна ужасная авиакатастрофа реактивного истребителя Су-27 в Скнилове на Украине 27 июля 2002 г, когда этот самолет на авиашоу врезался в толпу зрителей и захватив при этом стальную колючую проволоку ограждения  аэродрома он порубил насмерть 77 человек зрителей, в числе которых было много детей. И я считаю, что причиной этой страшной авиакатастрофы стало ПОПАДАНИЕ ПТИЦЫ в левый двигатель этого истребителя. Этот факт хорошо виден на многих видеокадрах: как какой-то маленький  предмет пролетает вблизи Су-27и исчезает, а потом из сопла левого двигателя ВЫРЫВАЕТСЯ ПЛАМЯ - это горят мельчайшие кусочки перьев и фарша из тела птицы в смеси с горением керосина. В результате этого попадания птицы в двигатель Су-27 тут же потерял управление и врезался в толпу зрителей. Причем этот вовсе не единственная катастрофа по этой причине. Как вы все знаете на авиашоу в Ле-Бурже реактивный истребитель МиГ-29 пилотируемый Анатолием Квочуром тоже потерпел катастрофу из-за попадания маленькой птички в тракт правого двигателя. В Перми разбился такой-же истребитель МиГ-29 знаменитого испытателя летчика Николая Дятла из-за попадания птички. Пилот к счастью успел катапультироваться и остался жив. В Польше на авиашоу из-за попадания птицы в двигатель разбился белорусский Су-27 УБ с экипажем из полковников  Александра Марфицкого и полковника Александра Журавлевича... А в россии 16 августа из-за попадания птицы внутрь двигателя одного из истребителей столкнулись два самолета Су-27, в результате чего не смог катапультироваться и сразу погиб знаменитый российский летчик Игорь Ткаченко... Он был великолепным асом-пилотажником... Но если вы вспомните, то много лет назад на авиашоу погиб выдающийся герой России - Апакидзе. Его самолет ударился об землю в нижней точке своей траектории после очередной фигуры высшего пилотажа. И большинство думает, будто Апакидзе совершил какую-нибудь летную ошибку, приблизив свой самолет слишком близко к земле. Я один утверждаю, что АПАКИДЗЕ НЕ СОВЕРШАЛ никакой ошибки! Он все делал правильно! Но в воздухозаборник двигателя его истребителя попала птица, и это произошло почти мгновенно на слишком маленькой высоте...  А буквально несколько дней назад в Средиземном море попав в стаю птиц упали в воду сразу два истребителя типа Рафаль с французского авианосца «Шарль де Голль».
    Так мало этого! Кроме реактивных истребителей из-за попадания птиц в двигатели нередко погибают и ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ! Я расследовал катастрофы многих из них и уверенно могу сказать, что например аэробус А-320 упавший в Черное море 2006 году у Адлера погиб из-за попадания птицы в двигатель! И из-за этой же причины разбился Боинг-737 в сентябре 2008 г в Перми! И два французских Аэробуса - один в Атлантическом океане 1 июня, а второй в Индийском океане вблизи Коморских островов (30 июня 2009 г)
 Казалось бы - при таком множестве разбившихся самолетов хотя бы в одном случае авиационные техники и следователи могли бы обнаружить хоть какие-нибудь остатки птицы в тракте двигателя? Но этого ни разу не произошло! Вот поразительный пример: обратимся еще раз к авиакатастрофе  Су-27 на авиашоу в Скнилове. Всем достоверно известно и этот много раз показывали на видеокадрах - за несколько секунд перед падением этого самолета на землю к нему подлетел какой-то маленький предмет. и из двигателя вырвалось пламя. То есть налицо явно должно быть ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ этого самолета. Потом самолет упал. Но все обыватели ошибочно думают, будто этот Су-27 от удара об землю якобы развалился на куски, поскольку все своими глазами видели заснятые клубы дыма и огня на месте катастрофы. Но оказывается, что пожарные  довольно быстро потушили этот пожар и спасли то, что осталось от этого самолета. А потом техники на земле вынули ДВИГАТЕЛИ этого Су-27 и установили их на стенде, подключив к ним подачу керосина. И произошло невероятное: двигатели погибшего Су-27 стали ОТЛИЧНО РАБОТАТЬ! Без всяких сбоев и замечаний! (надо вставить видео в доказательство этого). Но ведь по идее один из двигателей ТОЧНО ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕИСПРАВНЫМ! Потому, что перед гибелью самолета из него ВЫРЫВАЛОСЬ ПЛАМЯ, и все читатели могут увидеть подтверждение этого (привести ВИДЕО) 
Но почему же тогда авиационные следователи НЕ НАШЛИ никакой неисправности двигателя этго Су-27? 
Да просто потому, что попадание птицы в двигатель, нередко вызывает страшные катастрофы, но при этом НЕ ПРИЧИНЯЕТ НИКАКОГО ВРЕДА ДВИГАТЕЛЮ! И попадание птицы иногда совершенно не оставляет НИКАКИХ СЛЕДОВ внутри двигателя после себя!!   Точнее остатки крови и мяса птицы можно было бы обнаружить С ПОМОЩЬЮ МИКРОСКОПА, но никто из техников или следователей до сих пор не догадался использовать микроскоп для обнаружения остатков внутри двигателя. Поэтому следователи и не заметили что в пазах двигателя погибшего Су-27 имеются микроскопические останки тела птицы. А значит тупые следователи НЕ ДОГАДЫВАЮТСЯ об ИСТИННОЙ ПРИЧИНЕ этой и многих других авиакатастроф! И всю вину валят на пилотов погибших самолетов! Дескать они неправильно управляли самолетами!  И до сих пор никто не понимает от чего на самом деле происходят загадочные аварии катастрофы. То есть даже если пилот все же смог справится с аварийной ситуацией, и посадить самолет после нее на аэродроме, то механики на земле даже при самом тщательном осмотре (но без микроскопа НИКОГДА НЕ МОГУТ найти причину неисправностей! Вот пример одного из многих таких случаев:
 
Юлия ЛАТЫНИНА - "ПРОМЗОНА" " ...........
Как уже говорилось, на машине стоял принципиально новый двигатель ЛА-605, и нельзя сказать, чтобы двигатель был полностью отработан. В частности, при определенных, критических углах атаки возникал срыв потока во входной канал и происходил помпаж воздухозаборника, за которым следовал помпаж двигателя. Температура газов за секунду могла возрасти от 150 до 250 градусов. На сверхзвуковых скоростях (а у "сапсана" сверхзвуковой являлась даже крейсерская скорость), картина менялась к худшему. При махе свыше 2,5 и приборной скорости выше 1300 км, помпаж воздухозаборника оказывался несимметричным, и самолет тут же срывался в плоский штопор с большими углами скольжения и угловой скоростью до 300 градусов в секунду. Это было явление понятное, проанализированное, и в принципе в ОКБ знали, как с ним бороться: на самолете два месяца назад установили противопомпажную систему и убрали из входного канала все датчики, которые могли вызвать искривление воздушного потока.Последние пятнадцать полетов двигатель никаких нареканий не вызывал, и вот - при коротком, штатном перелете до выставки, на небольшой для МиГа-1-48 скорости в 1,5 маха и в двадцати километрах от аэродрома случилась вибрация, а затем - помпаж. Михаил Рубцов, шеф-пилот ОКБ, выключил двигатель на высоте десять километров и запустил его вновь, когда машина потеряла полтора километра высоты. Дальнейший полет и посадка прошли без особых проблем. Машину тут же осмотрели от закрылков и до шасси, и вроде бы обнаружили причину сбоя: забоину на лопатке компрессора. Забоина была небольшая, несколько
миллиметров в диаметре. Видимо, взлетно-посадочная полоса на заводе была почищена кое-как, и при взлете какой-то камешек, поднятый воздухом, был
затянут в компрессор. Источник неприятностей был найден. Забоину зачистили, МиГ заправили и подготовили к вылету.
........"
Читатели - обратите внимание насколько глупы эти авиационные специалисты! Ну, Юлия Латынина - журналист - что с нее взять? Она в авиации не понимает ни хрена. Но ведь все эти подробности она явно не сама придумала - а ей просто рассказали об этом ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ АВИАТОРЫ - то есть либо пилот, либо механики, либо конструкторы. То есть эта информация практически достоверная. Однако обратите внимание, насколько глупы эти профессиональные авиаторы, и у них полностью отсутствует логическое мышление. Они действуют методом "научного тыка"  ни мало не разбираясь ни в аэродинамике, ни в других авиационных науках. Итак, рассмотрите повнимательнее эту ситуацию: значит сначала произошел первый аварийный случай, после чего с самолетом произвели необходимые переделки якобы улучшающие его конструкцию и долженствующие исключить повторение подобных ситуаций в будущем. И пятнадцать последующих полетов прошли вполне нормально - без всяких нареканий. Однако в коротком шестнадцатом полете вдруг повторилась подобная аварийная ситуация. Но это означает, что все меры предпринятые конструкторами после первого случая БЫЛИ ОШИБОЧНЫМИ! То есть и установка противопомпажной системы, и уборка из воздухозаборника всех датчиков могущих вызвать местное искривление воздушного потока на самом деле  НИСКОЛЬКО НЕ УЛУЧШИЛИ СИТУАЦИЮ и не повысили безопасность полетов! Это значит что причина первого случая была вовсе не в помпаже и не в неправильно установленных датчиках, и следовательно инженеры авиаконструкторы НЕ РАЗОБРАЛИСЬ в этой ситуации и не поняли ее!  То есть они сделали ЛОЖНОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ! И значит они были полными дураками когда утверждали, что: "Это было явление понятное, проанализированное, и в принципе в ОКБ знали, как с ним бороться."
Да ни хрена они не знали, не понимали и неправильно боролись! Потому, что через пятнадцать полетов ситуация повторилась. Но это означает, что она возникает от каких-то случайных, редких причин. А теперь обратите внимание на отсутствие логики. у этих авиационных специалистов. Значит после второго аварийного случая они изо всех сил осматривали самолет на предмет поиска неисправностей, но нашли только одну маленькую забоину на одной лопатке компрессора. Я полагаю, что размер этой забоины было от силы три-пять миллиметров - то есть она явно безопасная для самолета. Потому, что после нескольких лет эксплуатации любых самолетов, число забоин на лопатках компрессора у них иногда достигает нескольких десятков, и допустимое число забоин даже регламентируется в нормативных документах - свыше определенного числа забоин на лопатках двигатель положено снимать с самолета и производить его ремонт - либо заменять поврежденные лопатки, либо просто напильником зачищать места забоин - в зависимости от их размера. Мало того - самолеты на самом деле весьма живучи по отношению к повреждениям лопаток. Так например во время Корейской войны когда советские летчики на МиГ-15 сражались против американских, то после жарких воздушных боев советские истребители иногда возвращались на свой аэродром с поврежденными, но работающими  двигателями, у которых американскими пулями от крупнокалиберных 12,7 мм пулеметов иногда выбивало по пять-семь лопаток - и двигатели все равно продолжали работать и спасали свои самолеты! Это значит что не только пятимиллиметровая забоинка на всего одной лопатке, но даже полное выбивание пяти лопаток полностью не выводит двигатель из строя. Следовательно те авиационные специалисты которые готовили Миг к показательному полету полностью оглупели, когда решили, что маленькая пятимиллиметровая забоина явилась причиной тяжелой аварийной ситуации с вращением истребителя со скоростью до 300  градусов в секунду! Там явно произошло что-то СОВСЕМ ИНОЕ!
    Так же явно глупы предположения тех авиаспециалистов о том, что причиной мог быть помпаж из-за превышения допустимого угла атаки или  камешек с аэродрома. Обратите внимание, что второй инцидент произошел при банальном перелете с одного аэродрома на другой, при котором пилоту вовсе не требовалось выполнять каких-либо фигур высшего пилотажа, а значит и не могло быть превышения допустимых углов атаки, чтобы вызвать срыв воздушного потока. Ведь это был обычный полет с одного аэродрома на другой! Точно так же логически рассуждая не мог быть причиной аварийной ситуации и камешек попавший  в воздухозаборник двигателя. Ведь где и когда его могло бы засосать? да явное дело что камешек мог попасть в воздухозабоорник только в момент вылета с аэродрома! А инцидент произошел на одинадцатикилометровой высоте во время приближения к аэродрому ПОСАДКИ! То есть явно что камешек не мог бы так долго болтаться в воздушном тракте реактивного двигателя. А следовательно все авиационные специалисты просто глупы, если делают такие предположения. Но ведь забоина на лопатке все-таки есть! Значит достоверно что какой-то НЕИЗВЕСТНЫЙ предмет ПОПАВ в воздухозаборник двигателя этого реактивного самолета! Причем это произошло на высоте 11,5 километров! Причем этот предмет явно был небольшого размера ивеса - потому, что повредил всего одну лопатку. А какие мелкие предметы теоретически могут летать в воздухе?
    Я думаю, что это могла быть только ПТИЦА! И хотя многим знатокам покажется невероятным полет птиц на такой большой высоте = 11,5 км, но видимо это  редко но случается. И вот при попадании птицы стальная лопатка легко искрошила ее, но передняя кромка первой лопатки которая ударила по птице, все же получила маленькую. забоину. Однако при этом птицу отбросило к  стенке корпуса двигателя, и ее раздавило там в зазоре между лопатками и стенкой двигателя, так, что она НАЧАЛА ТОРМОЖИТЬ ВРАЩЕНИЕ КОМПРЕССОРА и передало вращающий момент на весь самолет.. От этого истребитель тут же сорвался в штопор со вращением 300 градусов в секунду. Но пилот все же смог вывести машину из этого вращения потеряв всего 1,5 километра высоты. Однако обратите внимание на два важнейших обстоятельства: механики на земле как ни осматривали двигатель - так и не смогли найти в нем  НИКАКИХ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ. А это значит, что они не нашли в двигателе не только пресловутого аэродромного камушка, но так же и не нашли там НИ ПЕРЬЕВ, НИ КОСТЕЙ, НИ МЯСА ПТИЦЫ! Но значит ли это что попадания птицы в двигатель не было? Нет, птица явно ударила в двигатель, но затем огромной силы  потоком воздуха останки тела птицы НАЧИСТО ВЫМЕЛО из воздушного тракта двигателя! И значит мельчайшие - микроскопические частички птицы можно было бы обнаружить ТОЛЬКО В МИКРОСКОП! Но к сожалению механики не воспользовались МИКРОСКОПОМ для осмотра внутренней части двигателя!   
    Но еще важнее вот это обстоятельство, не замечаемое никем кроме меня: "случилась ВИБРАЦИЯ, а затем - помпаж. ...пилот  выключил двигатель на высоте десять километров и запустил его вновь,... . Дальнейший полет и посадка прошли без особых проблем" 
Читатели - обратите внимание: сначал у двигателя возникла ВИБРАЦИЯ, потом аварийная ситуация, затем пилот выключил двигатель, потом снова его включил - и двигатель после всех этих приключений видимо работал НОРАМАЛЬНО - то есть БЕЗ ВИБРАЦИИ! А это значит, что когда началась вибрация, то в кабине пилота несомненно сработал ДАТЧИК ВИБРАЦИИ, который показал ОПАСНУЮ ЕЕ величину. Однако потом-то двигатель работал вполне нормально весь остаток полета - и значит вибрация потом полностью ИСЧЕЗЛА и уже больше не появлялась! Более того: когда на земле стали проверять и осматривать весь самолет, то несомннео проверяли и РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ, то есть само собой разумеется что провели так называемую "гонку двигателя" на земле. И поскольку механики не заметили никаких неисправностей двигателя кроме маленькой миллиметровой забоины, которая сама по себе не могла выхвать вибрации, то из этого механики и инженеры несомненно сделали вывод, что в воздухе в том полете произошло ЛОЖНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ датчика вибрации! Потому, что сама по себе без ремонта двигателей (в полете) вибрация исчезнуть в принципе не может! То есть если вибрация возникла например из-за разрушения подшипника газотурбинного двигателя, или из-за поломки одной из лопаток, или погнулся вал двигателя - вибрация в полете прекратиться не может! Она может исчезнуть и не появляться вновь только если возникла по одной-единственной причине: если в двигатель попала птица, то тут же начнется вибрация, пока лопатки компрессора двигателя вращаясь не перемолют птицу в мелкий порошок и ее не выдует через весь тракт двигателя в реактивное сопло. И вот тут -то вибрация двигателя сразу прекратится и он станет работать нормально как ни в чем ни бывало. Видимо это и произошло в описываемом случае - то есть в двигатель этого истребителя несомненно ПОПАЛА ПТИЦА!  
А теперь прочитайте про еще один странный случай вибрации двигателя в полете, произошедший с большим пассажирским авиалайнером типа Ту-204. И обратите внимание, что тупые люди и в этом случае все свалили на якобы неисправный  датчик вибрации.
 В Москве во "Внуково" аварийно сел Ту-204. На борту были более 200 пассажиров  // NEWSru.com // В России // 5 сентября 2009 г.
    Причиной аварийной посадки во "Внуково" самолета Ту-204, следовавшего чартерным рейсом из Нижнего Новгорода в Анталью, стал, предположительно, отказ аппаратуры измерения вибрации правого двигателя, сообщили "Интерфаксу" источники в Минтрансе России. 
   5 сентября в 16:19 мск в полете в районе Пензы на самолете Ту-204, принадлежащем ЗАО Red Wings, произошел отказ правого двигателя, сработала сигнализация "Опасная вибрация". Экипаж под руководством командира воздушного судна Маркеева принял решение выключить двигатель и проследовать на запасной аэродром "Внуково".  В аэропорту "Внуково" объявлялась тревога аварийно-спасательному формированию, однако в 18:40 после выработки топлива лайнер совершил благополучную посадку, рассказал источник. На борту самолета находились 208 пассажиров и девять членов  экипажа. 
   Как позже выяснили специалисты, сигнализация "Опасная вибрация" сработала в режиме набора высоты, при этом показания  прибора изменения вибрации составили 60-65 единиц, сообщил  "Интерфаксу" источник. Остальные параметры работы двигателя были в норме. При изменении режима работы двигателя уровень вибрации опоры не изменился, добавил собеседник агентства. 
   После посадки на земле внешним осмотром поврежденных рабочих  лопаток турбины двигателя обнаружено не было.              Предположительная причина -отказ аппаратуры измерения вибрации  правого двигателя. Для расследования инцидента создается комиссия. Пассажиры были доставлены по месту назначения резервным самолетом Ту-204 Red Wings, задержка составила 11 часов. 
 Самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings с 208 пассажирами на борту, выполнявший рейс Нижний Новгород - Анталья, ( Турция ) совершил вынужденную посадку в московском аэропорту "Внуково"  из-за отказа двигателя, никто не пострадал, сообщили в субботу  РИА Новости представитель Росавиации.
                        05/09/2009 [23:04:57]
    Но есть очень сильные подозрения, что дураки - механики и следователи расследовавшие это происшествие не догадались о том, что причиной вибрации двигателя стало попадание в него птицы!! И возникновение вибрации в таких случаях - это обычное дело. Вот например знаменитый российский летчик испытатель Гарнаев рассказывает о подобных случаях:
А.Гарнаев анализируя аварийную посадку Аэробуса А-320 на гудзон и ее истинные причины тут же отметил, что как только в двигатели этого самолета попали птицы, то сразу возгникла вибрация:  "... и вдруг ВОТ СВОИМИ глазами увидел на "AirBus" записи о поведении его  движков – оба после попадания в стаю птиц явно погорели (немного) и завибрировали...
 А.Гарнаев:   P.S. (ФАКТ):
.. в АБСОЛЮТНО-было аналогичной ситуёвине = пилоты родного "Аэрофлота" благополучно разворачивали свой А320 с вибрациями движков за 8,0 и СИЛЬНЫМ запахом жареного в кабине...." (сильный запах "жареного" возникает потому, что осевой компрессор газотурбинного двигателя сжимает воздух, который потом подается в пассажирский салон для дыхания людей - пассажиров и экипажа. А суть появления запаха в том, что как вы знаете при повышении давления воздуха его температура повышается и многие легковоспламеняемые предметы легко могут загореться. Например вы знаете, что воспламенение топлива в дизельных двигателях происходит естественным образом - просто от сжатия воздуха в цилиндрах дизеля, так как воздух сильно нагревается от сжатия и воспламеняет дизельное топливо. И хотя в компрессоре газотурбинного двигателя величина компрессии меньше, чем в дизельном двигателе, но и повышение температуры под сотню градусов достаточно, чтобы зажарить мельчайшие кусочки птичьего фарша и перьев. А потом воздух проходя кондиционер охлаждается до приемлимой людям температуры и этот воздух с запахом жареного попадает в пассажирский салон и в кабину пилотов. Но главное - это не запах, а вибрация двигателя при попадании в него птицы. (Кстати - это случайно вам ничего не напоминает? Например катастрофу А-12 тоже непосредственно связанную с поступлением дыма в грузовую кабину причем место возгорания экипаж не смог установить?)
    То есть уважаемый летчик-испытатель пишет что при попадании птицы во всех случаях ВОЗНИКАЛА ВИБРАЦИЯ двигателя. Но дело в том, что она быстро проходит! Потому, что вращающийся ротор двигателя концами своих лопаток вычищает остатки мяса и костей птицы из зазора между статором и ротором (по концам газотурбинных лопаток), и двигатель вновь может работать без всяких дефектов и помех - как будто ничего не случилось! Потому, что например Ту-204 полетел до Москвы, и за это время ротор его выключенного двигателя  все время вращался от набегающего воздушного потока. И этим потоком полностью и окончательно вымело из двигателя все остатки птицы! Поэтому механики на земле и не смогли найти ни малейших следов какого-либо постороннего предмета. А ведь он был! Этим предметом была птица попавшая в воздухозаборник двигателя Ту-204 вылетевшего из Нижнего Новгорода в Анталью, но вместо этого вынужденного повернуть на Москву и несколько часов кружить в воздухе вырабатывая топливо. А потом когда самолет приземлился и его двигатель внимательно осмотрели механики, то никаких неполадок они не обнаружили, и по глупости сочли что с двигателем и вовсе ничего не происходило - а якобы было ложное срабытывание датчика вибрации! А на самом деле датчик ни в чем не ошибся! Потому, что при попадании птицы в лопатки двигателя действительно произошла вибрация ротора турбины, которая через некоторое время прекратилась сама собой. То есть датчик ни в чем не виноват - он сообщал правду! Но после посадки глупые люди отмахнулись от его показаний и сочли что ничего опасного и не было, а на ложное срабатывание датчика по их мнению не стоит обращать внимания. Но это глубочайшая ошибка! по моему мнению этот Ту-204 находился в страшной опасности - буквально в нескольких секундах от гибели! Потому, что кроме мелкой вибрации наверняка с двигателем происходили и другие странные вещи, о которых экипаж просто умолчал и не сообщил в Средства Массовой Информации!
    Я уверен что несколько секунд экипаж боролся с внезапно возникшим креном, который в принципе легко мог погубить этот пассажирский самолет со всеми людьми на нем.
 
 
    "Вечером 17 марта 1979 года из Москвы в Одессу готовится лететь Ту-104, борт 42444. Рейс на Одессу неоднократно откладывался, в результате чего постоянно менялись пассажиры (одни, устав ждать, сдавали билеты, другие, наоборот, занимали их места - лишний повод подумать о том, что такое судьба). Командир экипажа, хоть и  имел достаточную летную практику, но в должности командира Ту-104 налетал всего: 32 часа. Поэтому когда через несколько минут после взлета в кабине загорелось табло 'Пожар левого двигателя', экипаж откровенно растерялся. Не попытавшись даже  визуально убедиться в том, что двигатель действительно горит, КВС принял решение развернуться и возвращаться в Москву, забыв  только про то, что самолет имеет перегрузку в 10,7 тонн, но и забыв слить топливо из баков. В итоге самолет ушел ниже глиссады, задел крылом опору ЛЭП и ударился о землю. Сила удара была таковой, что многотонную машину подбросило в воздух (то есть этьот самолет испытал рикошет от удара об землю)  и она на высоте не более пяти метров перелетела шоссе 'Москва-Киев', забитое машинами (!),а у пассажиров отрывались привязные ремни. После чего последовал новый удар о землю,  кабина самолета оторвалась и он почти два километра мчался по мерзлому полю, загребая в салон деревья, камни и землю. В общем, происходила самая натуральная мясорубка. Из ста пассажиров в живых чудом остались пятнадцать, сидевшие в хвостовой части самолета. Живы остались и пятеро из шести членов экипажа. Расследование показало, что никакого пожара двигателя на Ту-104 не было, ложные срабатывания сигнализации о пожаре на этом самолете вообще не были редкостью (Примечание Олега тесленко: На самом деле по крайней мере в этот раз никакого ложного срабатывания сигнализации как и у Ту-204 не было! В действительности сигнализация сработала правильно - потому, что в двигатель того Ту-104 попала птица! И сжатый в компрессоре воздух поджег мельчайшие кусочки тела птицы так, что сработал датчик пожара двигателя. Таким образом командир самолета отреагировал правильно Однако, никто из вас не понимает, что кроме датчика у этого самолета возник опасный крен, который на самом деле и погубил этот лайнер! То есть я считаю, что командир самолета ни в чем не виноват!!! А виноваты конструкторы двигателей у которых от попадания птицы в них дают смертельный крен самолету. ).  Виновным в  аварии признали командира экипажа, который был приговорен к 8 годам лишения свободы, но через полтора года вышел по  амнистии, а впоследствии был даже частично реабилитирован."
    И я не сомневаюсь что вовсе не из-за вибрации и якобы разрушения подшипников двигателя, а из-за попадания птицы в воздухозаборник одного из них в Иране упал с неба и врезался в землю лайнер Ту-154 15 июля 2009 года:
Рейтер:  - На борту разбившегося в Иране пассажирского  самолета находились 150 человек, сообщило государственное ТВ.     Ранее иранское информагентство IRNA сообщило, что пассажирский самолет российской марки "Ту" упал на северо-западе Ирана, все  находившиеся на борту, по всей видимости, погибли.
 
 
Участник под ником "лярошфуко":  64018 - вибрация (как написали СМИ - "подозрительная").  Подозрительно просочилась на борт и залезла во второй  двигатель.  Тут - только результаты расследования, потому как это может быть банально-ложное срабатывание сигнализации о повышенной вибрациия.
Примечание Олега Тесленко: еще раз говорю: не было ложного срабатывания сигнализации!
Датчик все правильно сработал отметив вибрацию двигателя когда в него попала птица.                  
                        04/08/2008 [11:53:53]
Справка:   Новости | Происшествия | Четверг, 31 Июль 2008 года  Накануне вечером на воздушном судне «Боинг-737», следующем по маршруту Барселона-Калининград, сработала сигнальная лампа вибрации двигателя. Командир воздушного судна, согласно инструкции, запросил разрешение на аварийную посадку в аэропорте Храброво и, получив его, благополучно посадил  воздушное судно. На борту самолета находилось 150 пассажиров, в том числе двое детей. К моменту посадки самолета все силы и средства пожарной части аэропорта и БСМП были приведены в готовность к действиям. Обошлось без происшествий. Об этом сообщает пресс-служба регионального управления МЧС.
                        03/08/2008 [13:48:30]
 
Немного про закон парных случаев и Калининград: давно было....вылетели из Калининграда два Ту-134 с интервалом в 2 часа и оба приземлялись в Шереметьево,на одном были  "забиты" лопатки на двух двигателях (обратите внимание: сразу в оба двигателя Ту-134 попали птицы! И забоины на лопатках естесственно из-за них! Но этому самолету чрезвычайно повезло не врезаться в землю),
на втором на одном. недавно.... на В-737 EI-DTY при заходе на посадку в Барселоне остановился(позднее выяснилось-развалился) левый двигатель сели на одном,заменили пригнали в Калининград полетал дней 5 и вот в прошлый четверг при заходе в Калининграде(рейс из  Барселоны!!!!!)раздался хлопок и началась тряска двигателя (хлопок и тряска-виббрация двигателя - это верный признак что в него ударилась птица!) (опять левый !!!!!),сели на одном (вырван кусок на одной(!!!!) лопатке,остальные даже не поцарапаны(!!!!).
  ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ЮМОРОМ: левый не по сборке или приобретению,а по расположению!
                                         03/08/2008 [19:02:10
Олег Тесленко: И этому Боингу со всеми пассажирами чрезвычайно повезло - ведь смерть лишь чуть-чуть погладила их!
 
 
    В Красноярске аварийно сел пассажирский Ту-204  http://top.rbc.ru/incidents/03/08/2008/213275.shtml?permanent   В красноярском аэропорту Емельяново совершил аварийную посадку самолет Ту-204 компании "Владивосток Авиа", следовавший из Санкт-Петербурга во Владивосток, передает радиостанция "Маяк". 
   В районе населенного пункта Туруханск у машины отказал правый  двигатель, командир экипажа принял решение об экстренном приземлении. Никто из 140 пассажиров и 8 членов экипажа не пострадал. Проблемы с двигателем на Ту-204 накануне стали причиной  вынужденной посадки другого самолета этой марки. Рейс лайнера авиакомпании Red Wings, вылетевшего из Венеции в Москву около 11:44 мск, был прерван после того, как в одном из двигателей обнаружилась подозрительная вибрация Выключив аварийный двигатель, экипаж благополучно посадил самолет в аэропорту Минска. На борту лайнера находился 191 человек, пострадавших нет. Пассажиры рейса были доставлены в  Москву резервным бортом в субботу поздно вечером.
                03 августа 2008г.
 
     У Ту-204/214 «серьезные проблемы», написал 11 сентября президенту государственной ОАК Алексею Федорову руководитель  Росавиации Геннадий Курзенков (копия письма есть у «Ведомостей»). В 2008 г. было 25 инцидентов на этих самолетах  из-за «отказов авиационной техники», больше 80% выявленных  неисправностей приходятся на комплектующие и двигатель ПС-90А,  указал Курзенков. На «низком уровне» и послепродажное  обслуживание самолетов. Это «дискредитирует российскую авиационную промышленность» и «вынуждает рассмотреть вопрос» о приостановке полетов Ту-204/214 до устранения недостатков,  резюмирует чиновник.

                        28/09/2009 [07:10:21]
мимоход:
    Самолет Боинг-737 авиакомпании Калининградавиа совершил в среду аварийную посадку в столичном Домодедово из-за 
возгорания левого двигателя (Примечание Олега Тесленко: не может быть сомнения что на самом деле
в этот двигатель попала птица, и в действительности никакого возгорания двигателя не было а просто догорали малейшие остатки фарша из тела птицы), сообщила пресс-служба Федеральной аэронавигационной службы (Росаэронавигация), передает «РИА      «Новости».
                  ~~~~~~
Самолет "Боинг-737", на борту которого находились 29 пассажиров и восемь членов экипажа, 22 мая совершил аварийную 
посадку в аэропорту города Новый Уренгой, сообщает РИА
Новости.
                  ~~~~~~
    В аэропорту Пулково в воскресенье вечером совершил аварийную посадку самолет, выполнявший рейс из Пекина в Париж. Аварийная  посадка была произведена в 17 часов 25 минут. Как сообщает телеканал "Вести", на борту самолета находилось 
304 человека. По предварительной версии, причиной аварийной  посадки стал отказ левого двигателя (примечание Олега Тесленко: наверняка
в этот двигатель ударила птица! .


Аэробус А-319
10 января 2010 года:    
Самолет А319 (Аэробус) швейцарских авиалиний совершил в воскресенье, 10 января (2010 г), аварийную посадку в петербургском аэропорту "Пулково", сообщает "Интерфакс" со ссылкой на Северо-Западную транспортную прокуратуру. На борту самолета находились 123 пассажира и 7 членов экипажа. Самолет, совершавший рейс по маршруту Санкт-Петербург-Цюрих, вылетел из петербургского аэропорта около 15:00. Сразу после взлета от экипажа поступила информация о том, что в одном из двигателей самолета замечена вибрация. Командир корабля принял решение о возвращении в аэропорт отправления, и в 15:39 лайнер совершил аварийную посадку в "Пулково-2".
После обследования воздушного судна было установлено, что причиной вибрации стала птица, попавшая в двигатель.


   А вот посмотрите как потерпел катастрофу сразу после взлета огромный трехдвигательный авиалайнер типа MD-11 с 275 пассажирами на борту, и плюс примерно полтора десятка членов экипажа. Хотя пилота все же удалось совершить вынужденную посадку вне аэродрома на землю, так, что лайнер загорелся и последующим пожаром был полностью уничтожен, но погибли к счастью только три человека, а большинству остальных удалось выскочить из объятого огнем пассажирского салона, и только нескольким десяткам пришлось со страшными ожогами лечь в больницу.
Но в чем же причина этой авиактастрофы? Авиационным следователям  так и не удалось раскрыть ее. Они достаточно глупы для этого.  Всем конечно понятно, что первопричина катастрофы в правом двигателе, который не развивал нужную тягу в процессе разбега, и из него сыпались искры когда самолет бежал по взлетной полосе. Это хорошо видели пассажиры сидевшие у иллюминаторов правого борта. Но пикантность ситуации в том, что во первых - эта неисправность возникла не сразу, а только спустя несколько секунд . после начала разбега. Это значит, что в первый момент до начала разбега, когда лайнер еще стоял на тормозах, но двигатели были уже выведены на взлетный режим, то есть работали на полную мощность, но неисправности никакой не было - иначе летчики просто  не начали бы взлет.  То есть в начале все три двигателя работали нормально. Но вдруг в середине взлета из правого двигателя на крыле посыпались искры - явно что возникла какая-то неисправность! Но в чем ее причина?
    Хотя самолет потом приземлился и техники могли самым тщательным образом осмотреть правый двигатель, но никакой причины неисправности они не нашли! А почему им не удалось это? Может быть следователи глупые? Ведь если из двигателя сыпались искры и пламя, то это явный признак неисправности. А он может быть только двух видов:  это либо какой-то металлический предмет терся между лопатками и трением об него рубило и кромсало турбинные лопатки, так, что из двигателя сыпались искры, или неполадка другого рода: в двигатель попала птица, и ее мясо стало тормозить вращение ротора турбины, отчего в двигателе резко упала тяга. А кроме того турбинные лопатки  порубили перья и мясо птицы в мелкий фарш, и ити мельчайшие кусочки прошедшие через горячий тракт двигателя, где они загорелись при температуре порядка 1400 градусов. И срзу же эти мельчайшие кусочки тела птицы стало выбрасывать  через реактивное сопло двигателя, где они уже и догорали в воздухе, создавая за двигателем ясно видимый пассажирами факел огня.  Но пикантность   в том, что если в двигатель попала птица, то она практически нисколько не повреждает двигатель - он остается абсолютно целым! И после посадки следователям невозможно будет найти в двигателе никаких следов повреждения. Потому, что эти следы надо искать с микроскопом, а дураки следователи не догадываются рассматривать внутренности двигателя с помощью микроскопа. И зная это очень легко установить причину неисправности двигателя авиалайнера  MD-11 взлетавшего из аэропорта Фукуока: если бы в двигатель попал какой-либо инородный предмет, то тогда по характерным следам повреждения турбинных лопаток следователи легко установили бы причину. Но если в двигатель этого самолета попала птица, то из-за глупости следователей причину установить невозможно. И как вы увидите из видеоролика об этой катастрофе - причина выхода из строя правого  двигателя авиалайнера MD-11 следователями не была установлена. А это фактически означает, что истинной причиной этой авиакатастрофы стало попадание птицы в двигатель!
    Москва. 17 августа. ИНТЕРФАКС-ТУРИЗМ — Авиалайнер Boeing 757-200 российской авиакомпании "ВИМ-Авиа", на борту которого  находились 225 пассажиров, совершил в воскресенье аварийную посадку в итальянском городе Римини.
    Причиной неисправности двигателя Boeing-757-200 российской  авиакомпании "ВИМ-авиа", по предварительным данным, мог послужить отказ топливного насоса, говорится в сообщении  компании. (примечание Олега Тесленко. А я думаю, что там был не отказ топливного насоса, а банальное попадание птицы в двигатель. Просто эти механики осматривавшие самолет видимо были не слишком умны и не догадались об истинной причине неисправности. Дело в том, что при попадании птицы в компрессор турбореактивного двигателя птица сгорает еще в компрессорной (части двигателя, и поэтому в камеры сгорания поступает уже не чистый воздух, а по большей части остатки горения - то есть углекислый газ СО2. Но  ведь двигатель сильно не нравится это! Аппаратура любого авиационного газотурбинного двигателя настроена таким образом, чтобы было строгое соответствие между количеством поступающего в камеры сгорания топлива (керосина) и количеством воздуха (точнее - кислорода. И если вдруг кислорода в камеры сгорания стало поступать намного меньше нормы, то автоматика двигателя тут же среагирует и уменьшит подачу керосина в двигатель. Из-за чего разумеется сразу упадет реактивная тяга этого двигателя. Таким образом несомненно, что попадание птицы в двигатель вызвало правильное срабатывание автоматики которая приказала топливному насосу уменьшить подачу керосина. А глупые механики на земле посмотрев на расшифровки параметрического самописца и увидев что подача топлива в какой-то момент внезапнго уменьшилась - они по глупости решили, что это была неисправность топливного насоса. Тогда как в действительности этот насос несомненно был абсолютно исправен - он просто выполнил приказ автоматики!
                  ~~~~~
      Или вот еще один случай  с остановкой двигателя в воздухе: http://www.avia.ru/news/?id=1243518624 
    
По моему мнению в воздухозаборник этого двигателя несомненно попала птица и вызвала вибрацию двигателя. Но когда на земле глупые механики стали осматривать двигатель, то они не заметили никаких следов повреждения или остатков чего-либо в двигателе. Но не заметили останков птицы они не потому что птица не попадала, а потому, что ее перемололо в мельчайший порошок, и его следы можно было бы увидеть только с помощью микроскопа или других тонких медико-биологиченских анализов. Но техникам по двигателям просто не приходит в голову заниматься медико-биологическими анализами - они просто на глаз осмотрели лопатки двигателя и не обнаружили там ни чего чтобы сразу бросилось в глаза. Поэтому они бросились искать любую другую причину остановки двигателя в полете - лишь бы она хоть немного была бы на первый взгляд разумной. И тут они обнаружили немного воды в отстое топлива слитого из баков этого Ту-204 (надо сказать что немного воды присутствует всегда в топливных баках абсолютно всех самолетов - потому, что когда баки пустеют, то в них засасывается холодный воздух, в котором обязательно содержится влага, которая тут же конденсируется и опускается на дно бака. Но небольшие количества воды в топливе нисколько не мешают летать самолетам - например в годы второй мировой войны вместе с бензином для увеличения мощности в цилиндры двигателей впрыскивали воду, потом метанол). Но газотурбинные двигатели отлично проглатывают воду - потому что в них непрерывный процесс горения в отличие от поршневых двигателей. И в газотурбинные двигатели можно ведрами лить воду - от этого они не перестанут работать. мало того - я лично читал РЛЭ самолета Ан-24 и там специально устроена система впрыска воды в его газотурбинные двигатели для того чтобы двигатель смог запуститься в жаркую погоду. Вполне очевидно, что кратковременный впрыск воды в двигатели имеется и на других современных турбореактивных самолетах.  То есть впрыск воды не мешает работать газотурбинным двигателям. Тем более что внутри топливных баков самолетов имеются струйные насосы, которые перемешивают топливо и не позволяют поступать в двигатели одной только воде. Значит для того чтобы двигатель остановился, то в баках самолета должно быть очень много воды - например от одной трети до половины объема топлива - а это просто немыслимо!  
    Таким образом само по себе нахождение небольшого количества воды в топливных баках ни в коем случае не может стать причиной остановки двигателя, при условии, что вода не замерзла в топливных фильтрах и ее кристаллики не забили фильтр и не остановили подачу топлива. Но дело в том, что фильтры новейшего российского авиалайнера Ту-204 обогреваемые до температуры 100 градусов! То есть вода в них ни в коем  случае не может превратиться в лед!
И следовательно двигатель ПС-90 стоящий на Ту-204 ни в коем случае не мог бы остановится из-за воды! Но глупые наземные механики увидев в отстое топлива немного воды, по глупости решили, что именно она и стала причиной остановки двигателя. Но это полная глупость! Потому, что если бы вода явилась причиной остановки двигателя - то остановились бы сразу обе турбины! А поскольку остановился только один двигатель. а второй продолжал прекрасно работать, то значит и причиной остановки была не вода, а что-то такое, что избирательно подействовало только на один двигатель! И этой причной раземеется было попадание птицы в воздухозаборник двигателя. Но глупыне люди на земле этого не поняли. и попытались свалить вину на первое, что попалось им на глаза...
    Причиной аварийной посадки самолета Ту-204 Red Wings 24 мая в  Краснодаре стало некачественное топливо  28 мая 2009
    28 мая, AVIA.RU – Причиной аварийной посадки самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings 24 мая в Краснодаре стало некачественное топливо. Об этом в интервью AVIA.RU рассказал генеральный директор авиакомпании Red Wings Константин Тетерин.
    По его данным, «установлено, что в топливе была вода, и этой воды было чересчур много. Как это могло произойти, будет выяснять специальная комиссия. До завершения ее работы любые  заявления голословны. С уверенностью могу утверждать только то, что сам самолет к этой истории не имеет никакого отношения».
    Напомним, 24 мая в аэропорту Краснодара совершил аварийную посадку самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings, совершавший рейс из Перми в Анталью. Лайнер с 206 пассажирами и 11 членами экипажа, совершил вынужденную посадку в 10:55 мск. Никто из находящихся на борту людей в результате инцидента не пострадал. Позднее пассажиры лайнера Ту-204 в 19.38 мск вылетели в Турцию на другом самолете.
                 Интервью гендиректора RedWings Константина Тетерина:
                  http://www.avia.ru/editor/?id=584
                  ================================
                  Что интересно, в этой "специальной комиссии" специалиста по
                  авиаГСМ нет, что является нарушением ПРАПИ
                        28/05/2009 [21:53:30]
 
    bmf:  А на ПС-90 фильтр (разве) не греется? Почему замерзла вода? Причина  ведь срабатывание фильтр засорен (льдом) на обоих движках.  28/05/2009 [22:40:37]
 
    нор:   Вода - это первод стрелок, тем более отбор проб осуществлялся  с нарушением установленных на этот случай процедур. У Ту-204 прогрев топлива в топливо-масляных радиаторах до температуры 100 гр. С, так что хоть ведрами туда воду,  фильтара не обледенеют и не забьются шугой.
                  
                        28/05/2009 [22:47:51] 

 64046:    to Lx  Я не участвую в комиссии, поэтому не знаю причину, т.е. как ОНИ (вода или грязь) добрались до моторов. Но знаю поверьте очень хорошо, что выроботка топлива ведётся из разных баков по очереди, сначало один вычерпают до дна, затем другой. А ещё на этом лайнере (впрочем как и на всех современных) в баках  установлены струйные насосы, которые перемешивают топливо, в  работу эти насосы вступают только когда включены основные.
                        29/05/2009 [19:25:17]
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Итак, глупые механики ошибочно сочли, что причиной остановки двигателя на Ту-204 стала якобы вода в топливных баках этого самолета. Но тут все читатели должны бы вспомнить страшную катастрофу в Иркутске огромного грузового самолета Ан-124 Руслан, причиной которой авиационные следователи сочли тоже воду находившуюся в его топливных баках и лед этой воды забивший фильтры двигателей так, что через них не могло поступать топливо. во всяком случае именно эта версия широко гуляет в средствах массовой дезинформации и нее верят все обыватели которые интересуются авиацией. Но я давно усомнился в том, что авиационные следователи имеют хоть какой-нибудь ум. По моему мнению расследования большинства авиакатастроф сфальсифицированы. Я предполагаю, что на самом деле истинной причиной гибели огромного самолета Ан-124 в Иркутске послужило то, что он  скорее всего столкнулся со стаей каких-то мелких птиц которые и попали ему в три из четырех двигателей. Возможно этими птицами были либо стайка воробьев, либо голубей, либо ворон, или может быть галок или сорок. И следы этих птиц надо было искать на внутренних поверхностей обломков двигателей не просто так, а с микроскопом!   Но тупые авиационные следователи просто не догадались что двигатели разбившегося самолета  надо осматривать очень тщательно - вплоть до точнейших медико-биологических экспериментов по поиску мельчайших кусочков биологических останков на лопатках компрессоров двигателей! Но на это ни у кого из них не хватило ума, и дураки-следователи решили свалить вину за эту страшную катастрофу на помпаж двигателей. Но если среди вас читателей есть умные люди, то должны понять, что помпаж произошел бы либо у всех четырех двигателей одновременно, либо ни у одного! Это потому, что все четыре двигателя Руслана находятся в абсолютно одинаковых условиях воздействия на них потока воздуха, и какой поток воздуха попадает в один двигатель - точно такой же - и во все остальные двигатели этого самолета. Поэтому в принципе не могло быть такого, чтобы у четвертого двигателя не возник помпаж, а у трех других - возник. И точно так же только дураки могут поверить в гипотезу  замерзания воды в топливных фильтрах, потому, что фильтры у всех четырех двигателей  одинаковы, но ведь четвертый двигатель продолжал работать! Значит не было замерзания воды в фильтрах. Наиболее разумная версия: попадания птиц в воздухозаборники трех двигателей этого самолета, из-за чего и произошла эта ужасная катастрофа. Но об этой версии кроме меня никто не догадывается! Вот почитайте обсуждение этой темы на авиационном форуме:
http://www.avia.ru/editor/?id=526
                  Федор Муравченко: Больше не могу молчать об "Иркутской трагедии"
    Федор Муравченко, генеральный конструктор, руководитель  предприятия ГП «Ивченко-Прогресс», председатель совета       корпорации "Научно-производственное объединение "А.Ивченко"
                  Федор Муравченко
    День 6 декабря 1997 года остался навсегда в моей памяти. В этот день самолет Ан-124 («Руслан»), взлетая с аэродрома в г. Иркутске, потерпел катастрофу. Упал на жилой дом. Погибли летчики, пассажиры и много людей из этого дома. Я называю это «иркутской трагедией». Актом госкомиссии утверждалось, что причинами катастрофы явились помпажи двух двигателей Д-18Т (нашей разработки) и отказ электромагнитного клапана на третьем двигателе. Действительно, на взлете остановились три 
двигателя. Взлет продолжался всего на одном двигателе. Самолет не смог набрать высоту - рухнул на жилой дом. Наша версия была такой: причиной выключения 3 двигателей был внешний фактор. Этим фактором мы считали глубоко нештатное количество воды в топливе. Вода при отрицательных температурах замерзала, и льдообразования перекрыли проход топлива через фильтры. Прошло 11 лет. Катастрофы самолетов и инциденты происходят по необъяснимым причинам. 5 декабря 2008 года по телевидению пришло сообщение о катастрофе самолета Миг-29 невдалеке от Иркутска. Сразу возникла мысль: а может, опять не будет установлена истинная причина катастрофы? И снова  будет все списано на отказ двигателей...
Director: 
 мимо ходом:  Так о чём ветка-то - о том, как обнаружить воду в топливе или о катастрофе, истинные причины, которой до нас, пожалуй, не дойдут?
                  ----------
    Поисками "воды в топливе" занимался 25 институт. Не нашли. Как  и "биологической порчи". Однокашник там не последний человек,  встретились там.  Еще версии были самые экзотические. Вплоть до "воздействия  мощным ЭМ импульсом" с земли. ГБисты и эту версию "рыли".
 Есть заключение. Все могут его прочитать....  
 
Дрын:   Вообще-то Поисками "воды в топливе" занимался 13 институт при участии 25 и ГЛИЦ. Сам был прикомандирован к этой группе.  С топливом было все ок!
                        12/03/2009 [20:38:37]

Director:  Наверное...  Мы там чисто "динамикой" самолета занимались.  Я склонен верить официальной версии. Хотя и много "непоняток" осталось. Но они всегда в подобных случаях присутствуют.
                        12/03/2009 [21:12:39]
 
Инженер ИЛ-76 по СиД:  Дык вроде на Русланах установлен датчик свободной воды,позволяющий определять наличие воды в топливе?А на первых  движках еще и стоял помимо ТМР подогреватель керосина,
  
Стоявший рядом:  Оставьте тему воды с ледяной шугой. При эксперименте на  Моторсич воду с шугой гнали в движок немерянным количеством, а он работал, лишь тяга падала. Комиссией по расследованию приведены более 100 случаев остановки Д18Т в полете (в том  числе и двух сразу) по причине помпажа (Примечание Олега Тесленко: эти подлецы специально проводят ложные эксперименты и они следователи умеют свалить вину на что угодно, но только бы не найти истинную причину катастрофы.. )
Стоявший рядом: Светлая память экипажу. Отменные были ребята.
                        13/03/2009 [09:47:33]
 
  Steel_major:   Вообще-то Директор с Дрыном уже все про воду рассказали. Не было ее там, все рассуждения на эту тему - ОлегоТвщина (Примечание Олега Тесленко: Ага, тут и меня еще обвинили в том, чего я не делал!)и буратаевщина (была такая узкоглазая дура на ОРТ диктором, тоже все про воду в иркутском Руслане сказки всей стране рассказывала).  А про газодинамическую неустойчивость д-18 первых серий - медицинский факт. (Примечание Олега Тесленко: А вот это мнение Steel_major о помпаже - полная глупость! если бы произошел помпаж, то у всех четырех двигателей - ведь они все находятся в одинаковых условиях обтекания воздушным потоком! То есть никакого помпажа не было! Вероятнее всего в три двигателя этого Ан-124 попала стайка мелких птиц!) Из-за чего еще при СССРе была задумана  грандиозная замена ВСЕХ старых Д-18. Только у СССРа пупок  раньше развязался, к сожалению. ТАк что спорить можно, только воду надо оставить в покое.  Нормально наши движки переваривают и лед и воду, даже когда они есть. АИ-24 уж точно.
                        13/03/2009 [10:39:01]
 
Патроновоз:2) Вечная память экипажу.Они минимализировали человеческие жертвы.Я видел схему-разбор этой катастрофы.Когда они  поняли,что падать будут на гряду пятиэтажек,а за ними  девятиэтажки,то дали ногу до упора и положили\свалили самоль на пустырь перед домами.Маловат пустырик оказался всё же,но они это сделали.А так неизвестно какие бы жертвы были.
                        13/03/2009 [20:49:21
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Но дураки не только  российские авиационные следователи, но и американцы тоже! Ведь и американцы точно так же как и русские попытались сваливть вина с выключением двигателей вместо попадания птиц в воздухозаборник на замерзшую в фильтрах воду!
Ола:
                  http://travel.mail.ru/news/51555/
                  Новости туризма
     12 Марта 2009  В двигателях Boeing-777 нашли дефект  В обоих случаях поступление топлива в двигатель было нарушено        из-за обледенения топливномасляного радиатора. Теперь, чтобы  устранить этот дефект, все двигатели самолетов Boeing-777 в США будут переоборудованы.
 
                Turist
                  ================
    Туристы они и есть туристы - надо же: "поступление топлива в  двигатель было нарушено из-за обледенения топливномасляного радиатора". Но и так понятно, что топливомасляный радиатор не нагревал топливо и из-за этого топливоподача нарушалась из-за льда в топливе. Откуда он (лёд, вода) на новейшем Boeing-777?  Да столько, что двигатели отрубаются???
                        12/03/2009 [22:09:53]

Центрус: 
  Не, а чё все по Боингу-777 молчат? Свежак!  Унего откуда обледенение топливной системы и прекращение подачи топлива? 2 раза за один год!
                        12/03/2009 [22:41:32]
 
 ??:   По итогам расследования решили (Примечание Олега Тесленко: американские авиационные следователи - полные дураки!) , что лед нарастал в трубах питания движков. По мере снижения, лед стал мягче и в условиях вибрации на предпосадочных маневрах сорвался, как тромб в кровеносной системе, со стенок труб в пилонах и блокировал питание двигателей топливом. Конструкция топливной системы не позволяет предотвратить подобную блокировку.  Указано на недоработку.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
ССЫЛКИ НА СТАТЬИ И КНИГИ ОЛЕГА ТЕСЛЕНКО
 
сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1.  № 20 Великолепный Личный самолет  
 
Подстраницы (1): Катастрофа Ан-12
Comments