АГРЕССИВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА

 
                                                КАРТА САЙТОВ ТЕСЛЕНКО
                     
                        НОВЫЕ ДОБАВЛЕНИЯ САЙТОВ 


                  "АГРЕССИВНЫЕ" ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА

 
    Неустанно можно поражаться тому, насколько глупы авиационные следователи, которые расследовали все крупные авиакатастрофы!  Я просто не понимаю: неужели в авиационные следователи специально отбирают самых глупых, самых необразованных людей страны, которых только могут найти на улице? Ведь то, что они пишут в своих окончательных отчетах об авиакатастрофах по глупости просто не лезет ни в какие ворота!

Так мало этого, ну ладно - все обыватели верят этим отчетам, но ведь и большинство пилотов гражданской авиации тоже верят выводам дураков-следователей! И их выводы повторяют абсолютно все в качестве высшей мудрости.  И даже когда спорят на форумах (например на авиационном форуме http://www.forumavia.ru/) то приводят этот случай в пример, как неумелый пилот управляя аэробусом сумел сделать так, чтобы у того отвалился киль!

"Ы: И педалями пилоты так сучили в спутном следе что крепление киля не выдержало, читайте первоисточники."

То есть все верят этому.  А на самом деле все это сволочной обман сволочей-следователей! Но глупое  население верит им, и во всех газетах тысячами статей растиражировано это говно:

Причиной падения самолета на Нью-Йорк стали агрессивные действия пилота

Причиной авиакатастрофы, произошедшей в Нью-Йорке в 2001 году, стали действия пилота, а не теракт, сообщает агентство Associated Press. К такому выводу пришел Национальный совет по безопасности транспорта США (National Transportation Safety Board) после проведенного расследования.
Как выяснили эксперты, причиной крушения самолета стала ошибка второго пилота Стена Молина (Sten Molin), управлявшего лайнером "слишком агрессивно", отчего отвалился хвост. Ошибка, по мнению следственной комиссии, стала возможной из-за слишком чувствительной системы управления Airbus A300-600 и неадекватной программы тренировок авиакомпании American Airlines.
 
Председатель следственной комиссии Марк Розенкер (Mark V. Rosenker), выступавший перед журналистами, раскрыл детали случившейся катастрофы. По его словам, набиравший высоту лайнер попал в турбулентную зону, образовавшуюся в результате взлета самолета "Боинг-747" (Boeing 747). Стен Молин предпринял попытку стабилизировать движение А300, используя педали управления рулем направления, расположенным на хвосте.

Однако пилот сделал это слишком резко, и хвост лайнера, не выдержав перегрузок, отвалился от фюзеляжа. Затем от аэробуса отвалились двигатели, после чего он рухнул на жилой район Куинса (Queens).

Розенкер отметил, что выводы комиссии пока являются предварительными, однако утверждение доклада в ближайшее время не подлежит сомнению.

Напомним, что 12 ноября 2001 года аэробус Airbus А300-600 "Американских авиалиний" (American Airlines), направлявшийся в Доминиканскую республику, практически сразу после взлета из аэропорта Джона Кеннеди (JFK) упал на жилые дома в нью-йоркском районе Куинс. В результате 265 человек погибли.

Поскольку авиакатастрофа произошла спустя два месяца после террористической атаки на Нью-Йорк 11 сентября, следствие не исключало версию о теракте. Еще через три месяца Национальным советом по безопасности транспорта были выработаны новые рекомендации по управлению воздушными судами этого типа.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ни у кого из обывателей не возникает даже и мысли проверить: а правда ли что у этого самолета киль отломился в воздухе?
На первый взгляд для дураков это несомненно! Ведь киль нашли плавающим в воде, а самолет упал на суше - в середину жилого квартала! С цифрой 3 Оранжевым цветом на карте Нью-Йорка  подкрашен район Квинс, в котором и упал этот аэробус. К сожалению пока я не могу указать вам точную метку в районе где упали останки этого самолета. А киль упал в воду, но тоже неизвестно в каком месте. К сожалению авиационные следователи имеют приказ засекречивать от народа большую часть наиболее важных обстоятельств, и в окончательных отчетах они на самом деле пуббликуют не самые важные, а зачастую просто ЛЖИВЫЕ данные. Причем умалчивание от народа наиболее важных обстоятельств авиационных катастроф и является большей яасьтю этой лжи. Такнапример: обязательнейшим УСЛОВИЕМ расследования ЛЮБОЙ авиакатастрофы для следователей является обязанность составить ПЛАН-КАРТУ разброса ОБЛОМКОВ  самолета. Чтобы на этой карте было точно видно где и какой обломок лежал. Однако, практически ни в одном отчете об авиакатастрофах эти план-карты НЕ ПУБЛИКУЮТ, потому, что они ЗАСЕКРЕЧЕНЫ!! Поэтому вам и не показывают карту, где бы вы увидели место в которое упал хвост этого аэробуса. А это очень важно. Поэтоу вам приходится гадать, где и в каком месте на карте упал фюзеляж самолета, а ГДЕ его КИИЛЬ? 

Но каким же образом хвост мог оказаться плавающим на поверхности воды, а фюзеляж на суше, если не считать того, что хвост отломился в воздухе? Именно так и подумали глупые следователи. А на самом деле хвост самолета оказался в воде совсем по другой причине! Дело в том, что когда самолет падает на землю, то он ВЗРЫВАЕТСЯ, и иногда его части довольно далеко отбрасывает от места падения - это зависит от формы взрыва, смотря какой самолет взорвался - полотняный У-2, или большой пассажирский самолет. Суть в том, что пассажирский авиалайнер в принципепе представляет из себя герметичную замкнутую трубу (в отличие от всех легких самолетиков). И вот эта герметичная труба при взрыве ведет себя особым образом. Большой пассажирский самолет нередко взрывается подобно томку, как это происходит  с любым другимгерметичным предметом. Еще в детстве я помню мы взрывали маленькие стеклянные пузырьки от израсходованных медикаментов. В пузьрьки клали сухой карбид, наливали воду, и крепко завинчивали крышку, потом бросали пузырек в траву подальше от себя. И меня по первоначалу сильно удивило, что при взрыве пузырьков у них всегда отрывало заднее донышко и носик которые оставались целымии их отбрасывало ОЧЕНЬ ДАЛЕКО, а вот среднюю часть внутренним давлением газа дробило на мелкие осколки. Но оказывается что это железное правило для взрыва ВСЕХ ОБОЛОЧЕЧНЫХ ПРЕДМЕТОВ! То есть например любой артиллерийский снаряд при взрыве ведет себя точно так же! В большинстве случаев у него отрывает взрывом переднюю носовую часть и заднее донушко, которые остаются почти целыми,а вот всю среднюю часть снаряда взрыв дробит .на мелкие осколки. И точно так же взрываются и газовые баллоы, если они долго нагреваются в пламени пожара: у баллонов внутренним давлением ОТРЫВАЕТ  донышко и верхнюю часть. В том-то и суть, что взрыв большого пассажирского самолета подобен взрыву обычного газового баллона. Внутри каждого пассажирского самолета имеется центральный фюзеляжный топливный бак с несколькими тоннами керосина в нем. Этот бак находится под полом пассажирского салона, и пассажиры его никогда не видят и не знают о его существовании. И вот при падении самолета, под инерцией тонн керосина тонкие  стенки бака разрываются  и керосин волной бьет в пассажирский салон, мгновенно перемешивается с кислородом воздуха и моментально керосин воспламеняется от сотен искр, в результате чего происходит мощный взрыв паров керосина смешанных с воздухом пассажирского салона. При этом взрыве образуется большое внутреннее давление (абсолютно идентичное давлению которое разрывает газовые баллоны), и фюзеляж самолета ВЗРЫВАЕТСЯ от этого давления! Но поймите, что картина взрыва фюзеляжа самолета в точности похожа на взрыв газового баллона или стеклянного пузырька с карбидом - в первую очередь у самолета внутренним давлением взрыва ДАЛЕКО ОТБРАСЫВАЕТ оконечности - хвост и переднюю часть. Но если самолет падал в землю почти вертикально, то его носовую часть никуда уже отбросить невозможно - ведь она и так первой уперлась в землю в момент удара об нее. А вот оторвавшемуся хвосту есть полная возможность быть отброшенным ДОВОЛЬНО ДАЛЕКО от места падения фюзеляжа! Именно так все и произошло. При взрыве этого самолета у него отбросило его хвостовую часть фюзеляжа. Но на упала не на сушу, а воду. И вот - ПРИ ВТОРОМ УДАРЕ у этой хвостовой части и ОТЛОМИЛСЯ киль!
И он остался плавать на поверхности воды, а весь этот кусок хвостовой части фюзеляжа ПРОСТО УТОНУЛ. Причем вполне вероятно, что эту часть фюзеляжа до сих пор ПРОСТО НЕ НАШЛИ - До нее никомунет дела! Это из-за того, что подлецы-следователи конечно составили план-карту разброса всех обломков самолета на местности, но эта карта ЗАСЕКРЕЧЕНА И НЕ ОПУБЛИКОВАНА! И на этой карте имеются огромные ошибки, которые следователи ПРЯЧУТ ОТ НАРОДА! Потому, что на карте обязаны быть проставленными места падений АБСОЛЮТНО ВСЕХ ЧАСТЕЙ и ДЕТАЛЕЙ САМОЛЕТА! А хвостовой части там просто НЕТ!  И любой житель страны посмотрев на план карту составленную следователями сразу видел бы что следователи составили план С НЕДОПУСТИМЫМИ ОШИБКАМИ Потому, что хвостовая часть фюзеляжа ОТСУТСТВУЕТ, а она должна БЫТЬ НАЙДЕНА! Так как по правилам расследования авиационных катастроф следователи обяханы собрать ВСЕ обломки самолета, а потом разложить их в особом ангаре, чтобы было видно какие-части самолета в каком порядке были оторваны во время катастрофы. Это делается для того, чтобы установить: а не было ли отлома каких-либо деталей самолета еще В ВОЗДУХЕ? Например перед Великой Отечественной войной во время первых испытаний новейшего тогда советского истребителя Як-1 у него в воздухе ОТОРВАЛСЯ ЭЛЕРОН. Самолет разбился и погиб летчик-испытатель Степанчонок. То есть я хочу сказать, что при любых авиакатастрофах следователи обязана собрать на земле ВСЕ без исключения детали разбившегося самолета. А в данном случае с погибшим в Нью-Йорке Аэробусом А-300 они по моему мнению СОВЕРШИЛИ ПРЕСТУПЛЕНИЕ! То есть следователи увидели плавающий на поверхности воды КИЛЬ, и сразу обрадовались что предполагаемую причину катастрофы  можно свалить на оторвавшийся якобы ЕЩЕ в воздухе киль, и следователи НЕ СТАЛИ ИСКАТЬ УТОНУВШУЮ хвостовую часть фюзеляжа этого аэробуса! Причем их обман легко мог бы раскрыть любой умный человек читающий газеты и журналы, если бы в Средствах Массовой Информации  публиковали бы карты-схемы разброса обломков каждого погибшего самолета, но вот суть обмана следователей в том и состоит, что для того, чтобы дурачить население своей старны и создавать СФАЛЬСИФИЦИРОВАННЫЕ РАСССЛЕДОВАНИЯ, подлецы-следователи НИКОГДА не опубликовывают план-карты разброса обломков самолетов. Поэтому население страны и не может догадаться что их нагло обманывают.   
 
 
                              ПРОДОЛЖЕНИЕ НА  страница 02
 
                                                                
ССЫЛКИ НА СТАТЬИ И КНИГИ ОЛЕГА ТЕСЛЕНКО
 
сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1.  № 20 Великолепный Личный самолет  
Подстраницы (2): страница 02 страница 03
Comments