Sistema de transmissió

SISTEMES DE TRANSMISSIÓ



-INTRODUCCIÓ


El sistema de transmissió és el conjunt d'elements que té la missió de fer arribar el gir del motor fins a les rodes motrius.

Amb aquest sistema també s'aconsegueix variar la relació de transmissió entre el cigonyal i les rodes. Aquesta relació es varia en funció de les circumstàncies del moment (càrrega transportada i el traçat de la calçada). Segons com intervingui la relació de transmissió, l'eix de sortida de la caixa de velocitats (eix secundari), pot girar a les mateixes revolucions, a més o a menys que el cigonyal.

El cigonyal és una de les parts bàsiques del motor d'un cotxe. A través d'ell es pot convertir el moviment lineal dels èmbols en un rotatiu, el que suposa una cosa molt important per desenvolupar la tracció final a base de rodes, a més de rebre tots els impulsos irregulars que proporcionen els pistons, per després convertir-los en un gir uqe ja és regular i equilibrat, unificant tota l'energia macanica uqe s'acumulen en cadascuna de les combustions.

Si l'arbre de transmissió gira més lentament que el cigonyal, direm que s'ha produït una desmultiplicació o reducció i en cas contrari una multiplicació o súper-marxa.



TIPUS DE TRANSMISSIÓ


-Motor davanter i tracció


Les seves rodes davanteres són motrius i directrius i no posseeix arbre de transmissió. Aquest sistema és molt emprat en turismes de petita i mitjana potència.





-Motor davanter i propulsió


Les rodes motrius són les del darrere, i disposa d'arbre de transmissió. La seva disposició és una mica més complexa, utilitzant-se en camions i turismes de grans potències.




- Motor darrere i propulsió


Les seves rodes motrius són les posteriors i tampoc posseeix arbre de transmissió. Aquest sistema amb prou feines s'empra en l'actualitat per problemes de refrigeració del motor



-Propulsió doble


Utilitzat en camions de gran tonatge, on la major part del pes està suportat per les rodes del darrere i millor repartido.Este sistema consisteix en col · locar dos ponts posteriors i motrius evitant així col · locar un sol grup cònic de grans dimensions. D'aquesta manera l'esforç a transmetre per cada grup cònic es redueix a la meitat, reduint les dimensions sobretot les del parc cònic.



-Transmissió total


Els dos eixos del vehicle són motrius. Els dos ponts o eixos motrius porten un diferencial cadascun. Amb aquesta transmissió poden, a voluntat del conductor, enviar el moviment als dos ponts o només al darrere. Aquest sistema es munta freqüentment en vehicles tot terreny i en camions de grans tonatges sobretot els que es dediquen a la construcció i obres públiques.






ELEMENTS DEL SISTEMA DE TRANSMISSIÓ



Per descriure els elements de transmissió, considerem un vehicle amb motor davanter i propulsió ja que en aquest el muntatge fa servir tots els elements del sistema de transmissió:


-Embragatge: Té la missió d'acoblar i desacoblar, a voluntat del conductor, el gir del motor de la caixa de canvis. Ha de transmetre el moviment d'una manera suau i progressiva, sense que es produeixin estirades que puguin produir trencaments en alguns elements del sistema de transmisión.Se troba situat entre el volant d'inèrcia (volant motor) i la caixa de velocitats. Dins la gran varietat d'embragatges existents, cal destacar els següents:


-Embragatges de fricció.

-Embragatges hidràulics.

-Embragatges electromagnètics.

-Embragatge de fricció monodisco de molles

-Embragatge de disc


-Caixa de velocitats: és l'encarregada d'augmentar, mantenir o disminuir la relació de transmissió entre el cigonyal i les rodes, en funció de les necessitats, amb la finalitat d'aprofitar al màxim la potència del motor.



Funció de la caixa de velocitats:


La missió de la caixa de canvis és convertir el parell motor. És, doncs, un convertidor o transformador de par.Un vehicle avança quan venç una sèrie de forces que s'oposen al seu moviment, i que constitueixen el parell resistente.El parell motor i el resistent són opuestos.La funció de la caixa de canvis consisteix a variar el parell motor entre el motor i les rodes, segons la importància del parell resistent, amb la particularitat de poder intervenir en tot moment i aconseguir el desplaçament del vehicle en les millors condicions.


Tipus de caixa de canvi de velocitats


-Caixes de canvis manuals

Són les utilitzades en la majoria dels automòbils de sèrie, per la seva senzillesa i economia. És accionat manualment mitjançant una palanca de canvi. Podem considerar tres parts fonamentals en la seva constitució:


-Caixa o càrter: on van muntades les combinacions d'eixos i engranatges. Porta oli altament viscós.


-Tren d'engranatges: conjunt d'eixos i pinyons per a la transmissió del moviment.



-Comandament del canvi:

Mecanisme que serveix per seleccionar la marxa adequada. Estudiem tres tipus de caixes de canvi manuals:


-Caixa manual de presa variable desplaçable: Actualment les caixes de velocitats de presa variable tot just s'usen, ja que han estat desplaçades per les de presa constant, que presenten els engranatges tallats amb dents helicoïdals, permetent que els pinyons de l'eix primari o intermediari i secundari estiguin sempre en contacto.Las de presa variable, en ser les dents rectes, tenen més desgast i produeixen més soroll. La palanca té tantes posicions com velocitats, més la de punt mort.


-Caixa de canvis manual de presa constant normal silenciosa: És aquest un muntatge que ens permet la utilització de pinyons helicoidales.Los pinyons helicoïdals es caracteritzen per la impossibilitat de ser engranats estant en moviment. Cal, per tant, que estiguin en presa constante.Al haver diferents relacions d'engranatges cal que els pinyons del arbre secundari girin lliures sobre dit árbol.Al ser una necessitat el girar lliures els pinyons en l'arbre secundari, per realitzar la transmissió cal fixar el pinyó corresponent amb l'arbre secundari.




-Caixa de canvis manuals de presa constant simplificada sincronitzades: Molt emprada en l'actualitat, ja que hi ha gran quantitat de vehicles de tracció davantera. Les traccions davanteres s'empren per la seva senzillesa mecànica i la seva economia d'elements (no tenen arbre de transmissió). El secundari de la caixa de canvis va directament al grup cònic diferencial i, a més, no té eix intermediari per la qual el moviment es transmet del primari al secundari mitjançant sincronitzadors. A l'eix secundari va muntat el pinyó d'atac del grup cònic. Se solen fabricar amb una marxa multiplicadora de les revolucions del motor (superdirecta), que resulta molt econòmica.



-Caixa de velocitats de canvi automàtic


Per tal de fer més còmode i senzill el maneig de l'automòbil, despreocupando al conductor del maneig de la palanca de canvis i de l'embragatge i per no haver de triar la marxa adequada a cada situació, es van idear els canvis de velocitats automàtics, mitjançant els quals les velocitats es van canviant sense la intervenció del conductor. Aquests canvis s'efectuen en funció de la velocitat del motor, de la velocitat del vehicle i de la posició del acelerador.El canvi està precedit d'un embragatge hidràulic o convertidor de par.Aunque no té pedal d'embragatge, sí que té palanca de canvis, o més aviat palanca selectora de velocitat, que pot situar-se en diferents posicions.


-Arbre de transmissió: transmet el moviment de la caixa de velocitats al conjunt parell cònic-diferencial. Està constituït per una peça allargada i cilíndrica, que va unida per un dels extrems a l'secundari de la caixa de canvis, i per l'altre al pinyó del grup cònic.


-Mecanisme par-cònic diferencial: manté constant la suma de les velocitats que porten les rodes motrius abans de prendre la corba. Desmultiplica constantment les voltes de l'arbre de transmissió en les rodes motrius i converteix el gir longitudinal d'aquest, en gir transversal a les rodes.



-Funció:


El pont del darrere, amb el seu grup de pinyó i corona (parell cònic), constitueix la transmissió final i la seva missió és aconseguir que la transmissió del moviment que ve des del motor, passant per l'embragatge, caixa de canvis i arbre de transmissió, canviï en angle recte per transmetre la força motriu a les rodes. És a dir, que transforma la força motriu que arriba de l'arbre de transmissió en sentit longitudinal, en transversal en els paliers. Hi ha diverses formes d'engranatge que permeten transmetre l'esforç d'un eix a un altre en angle recte i sense pèrdua apreciable de potència.




-Tipus d'engranatges utilitzats en el grup pinyó-corona.


El tipus hipoide és més adequat per a turismes i camions lleugers, ja que permet posar el pinyó d'atac per sota del centre de la corona i baixar així l'arbre de transmissió per aconseguir baixar el pis de la carrosseria, tenint en compte a més que el seu funcionament és silenciós.



-Pont del darrere de doble reducció.


En camions pesats s'empren grans reduccions i aquestes es realitzen en dues etapes:


-A l'entrada al pont.


-Col·locant un mecanisme reductor en els paliers, al cubell de les rodes, després del diferencial.



Si el reductor es pot anul·lar, cada relació del canvi pot ser normal o reduïda. D'aquesta manera es duplica el nombre de velocitats disponible al camió.



-Diferencial



-Funció:


Si els eixos de les rodes posteriors (propulsió posterior), estiguessin units directament a la corona (del grup pinyó-corona), necessàriament haurien de donar totes dues el mateix nombre de voltes. En prendre un revolt la roda exterior descriu un arc més gran que la interior, és a dir, han de recórrer distàncies diferents però, com les voltes que donen són les mateixes i en el mateix temps, forçosament una d'elles arrossegarà a l'altra, que patinarà sobre el paviment. Per evitar-ho es recorre al diferencial, mecanisme que fa donar major nombre de voltes a la roda que va per la part exterior de la corba, que les de l'interior, ajustant automàticament i mantenint constant la suma de les voltes que donen les dues rodes amb relació a les voltes que portaven abans d'entrar a la curva.Al desplaçar el vehicle en línia recta, dues rodes motrius recorren la mateixa distància a la mateixa velocitat i en el mateix temps.




-Juntes de transmissió: les juntes s'utilitzen per unir elements de transmissió i permetre variacions de longitud i posicions.





-Semiarbres de transmissió (paliers): són els encarregats de transmetre el moviment del grup cònic-diferencial fins a les rodes motrius, quan el sistema no té arbre de transmissió.

Videos d'interès:

-Funció de l'embragatge

Vídeo de YouTube


-Mecanisme de la caixa de canvis

Vídeo de YouTube


-Funció del diferencial

Vídeo de YouTube


Subpáginas (1): T-7 Base de dades
Comments