Некоторыя матерiалы для проясненiя прошлаго Пензенскаго края:

Дѣло: Пенза, которой нѣтъ;
Отдѣлъ: Пенза отъ Аза до Ижицы;
Подотдѣлы: Пензенские исторические обозрения; Наши люди в Истории и Истории наших людей; Честь и Слава;
Раздѣлъ: История Пензы в старинных и новых названиях её улиц, площадей, набережных, слобод и порядков, или попросту: «Имена старо-пензенских улиц...»;
Подраздѣлъ: Зады Инвалидной улицы, Инвалидная слобода и Инвалидная улица, Монастырская улица, Набережная реки Мойки;
Литера: И (и́же); С (сло́во); М (мысле́те); З (земля́); У (у);
Исторiя для тѣхъ, кто дѣлаетъ Исторiю©  Penzakotoroinet©   2014 г.
Cтраница №  
580




Честь и Слава
Инвалидная слобода
Къ исторiи некоторыхъ окраинныхъ улиц: Инвалидной, Монастырской, Инвалидныхъ Задов
и отчасти Набережной речки Мойки


_____Парадоксально, но факт: некоторые из малых старо-пензенских улиц, вмещают в себя большую, почти необъятную, И с т о р и ю, а многие большие улицы могут похвастаться лишь сомножеством историй частных и бытовых...


П Р Е Д У В ѣ Д О М Л Е Н I Е:

_____Так уж распоряжается И с т о р и я: начала некоторым и весьма знатным историям полагаются Бог знает где, Бог знает кем и Бог знает когда. Но описав безсчётное число кругов, испытав всяческие превратности и запутанные волей слепого случая, они наконец достигают Пензы и в ней находят своё логическое завершение. Финал этих историй иногда ничтожен, иногда комичен, иногда грустен, лишь иногда подобен апофеозу, а чаще всего поучителен... Но, как правило, породив некоторое число слухов и домыслов, все они размываются очередной волной событий и исходят из сознания потомков.
_____Одна из подобных историй нашла упокоение и полное своё забвение в старинном пензенском местечке с патриархальным и малопонятным названием Инвалидная слобода.
_____И прежде, чем обратиться к описанию дел и помыслов, относящимся ко временам не столь отдалённым, едва-едва подходящими к своему первому вековому рубежу, предваряю свое скромное повествование сведениями о летах, действительно, стародавних. А именно о том противоречивом и ярком времени правления матушки Екатерины, когда ея несравненнай милостью и монаршей волей в Пензе утвердилась это поселение военных ветеранов - т.н. Инвалидная слобода.
_____Из оной слободы, наряду с иными улицами, по прошествии времени вышла и та, коей было суждено в 1916 году вместить в себя окончание нижеследующей истории — истории покорения высоты, покорения скорости, покорения расстояния; историю о титаническом напряжении сил, воли и интеллекта. Ни много-ни мало — мучительную историю рождения стратегической авиации России.
Инвалидная слобода: Пенза в истории русской авиации
«Иль чума меня подцѣпитъ,
Иль мороз окостенитъ,
Иль мнѣ въ лобъ шлагбаумъ влѣпитъ
Непрворный   и н в а л и д ъ»

А.С. Пушкинъ            
«Дорожныя жалобы»

I.
Инвалидная слобода.

..........Первое упоминание пензенской ИНВАЛИДНОЙ СЛОБОДЫ относится к 1782 г., но её предыстория началась значительно раньше.
..........Ещё петровским Указом от 3 мая 1720 г. было повелено выписывать из строевых списков неспособных к службе нижних чинов и числить их инвалидами.Таковых было указано населять в монастыри и богадельни по их собственному выбору. При разделении духовных имений по Указу императрицы Екатерины II от 26 февраля 1764 г., прежняя практика была изменена: всех неспособных, отставных и инвалидов, вместо отсылки в монастыри, было предписано теперь обращать на жительство в назначенные для того города. Для обустройства особых Инвалидных квартир данным Указом был предопределён 31 город. В их числе и пять городов Пензенской провинции: Пенза, Керенск, Саранск, Верхний Ломов и Нижний Ломов.
..........Пензенское Инвалидное поселение (слобода) было обустроено на городском выпасе за т.н. Саратовской заставой. Как значилось в записях Пензенского межевого комитета, слободские границы начинались: «при земляномъ старинномъ валу, сдѢланномъ по прежде бывшей украинской линiи на рекѢ ПензеѢ».
..........Новобразованная слобода разместилось особняком от города на правом берегу р. Мойки. Её подворья, подобно многим придорожным селениям степного края, были вытянуты в одну линию вдоль Симбирской дороги. В силу такой организации слобода обрела изрядную протяжённость при весьма малой своей широте. 

В.Х. Хохряков. «Описание Инвалидной слободы»
Воспроизводится по: В.Х. Хохряков «Описанiе города Пензы 1783 г.» изъ Межевого отд. Пензенскаго Губернскаго правленiя «Труды пензенской учёной архивной комиссiи» книга II 1904 г.; стр. 46-47.

искать эту книгу на Книжном развале


..........По прошествии 2-3 десятилетий численность слобожан увеличилось за счёт притока новых военных и флотских отставников и потому их поселение несколько разрослось вширь. При чём новые инвалиды, не утруждали себя архитектурной эстетикой, а просто стали занимать своими подворьями любое свободное пространство между, уже сложившейся, линией домов и рекой Мойкой. Как писало о подобной практике одно из старинных изданий:

..........«Селенія Пензенской губерніи расположены въ кривыхъ направленіяхъ; всякой строитъ свой домъ безъ правилъ по призволу, и нѢтъ ни площади, ни деревьевъ, ни тѢни...»
Воспроизводится по: «Маякъ современнаго просвѣщенiя» С.П.б., часть 2, гл. 4, стр. 9.
искать эту книгу на Книжном развале

..........Конечно, градообразующие планы были спутаны стихийностью застройки, но архитектурная анархия избавила весьма незажиточных поселян от организации дополнительных улиц, а, соответственно, и от их содержания. Оправдание в столь нерадивом отношении к своему жилищу находилось ими в том, что новоосвоенное место оказалось крайней неудобицей, абсолютно негодной к капитальному строению: на этом отрезке русло Мойки имело весьма топкий берег и два раза в год её воды заливали всю злосчастную окраину Инвалидной слободы. В силу неустроенности и особенностей топографического расположения новый анархический придаток Инвалидной слободы стал именоваться её Задами (Задворками).
План-карта Инвалидной слободы
..........С 1870-х годов новое поколение поселян стало осваивать и левый, более возвышенный, берег р. Мойки. Благо, что такому положению дел способствовал мост, устроенный на Мойке ещё встарь и несколько мельничных запруд. Пятно слободских задворков перешагнуло неширокое водное препятствие и стало контрутверждаться на пустоши против линии односторонней Набережной реки Мойки. Слобожане освоили ешё одну неудобицу, но, тем самым Инвалидная слобода практически воссоединилась с городом.
.........В последней четверти XIX века в Пензе стала развиваться тенденция к получению собственных наименований всеми городскими улицами. В это время общее название жилого массива Инвалидная слобода стало мало-помалу выходить из оборота. В обыденном употреблении исконное историческое название стало замещаться более приземлённым — «Выселок на реке Мойке». Слободские позиции в адресной сфере стали постепенно занимать четыре градообразующие магистрали.
..........Главной из них сделалась Инвалидная улица: она заместила собой внутрислободскую часть Симбирского тракта.
..........Монастырская улица, стала отводить от бывшего Симбирского тракта к новому Спасо-Преображенскому монастырю.
..........Третья кое как обозначилась по задворкам бывшей слободы, но получить статус полноценной улицы в то время так и не сподобилась, ибо была застроена как Бог и случай на душу положили, а река Мойка подправила. Эта, третья из слободских артерий, сохранила за собой прежнее название. Но в официальный адресный реестр её имя так и не было занесено. Она как была с покон своего века, так и осталась зваться Инвалидными Задами. Это неблагозвучное наименование долгое время употреблялось лишь в бытовом общении.
..........Четвёртая, левобережная часть бывших слободских Задов, географически тяготела к улице Набережная реки Мойки, поэтому и стала адресоваться по ней.

Эскадренный миноносец "Дельный"

Открытое письмо, пришедшее в феврале 1915 г. на Инвалидную улицу: адресат Иван Аркадьевич Иванов. К началу XX-го века на одного жителя бывш. поселения военных ветеранов приходилось более боевых наград, нежели на жителей любой другой из пензенских улиц. После русско-японской войны с ней могла ровняться, разве что, Графовка 

См. другие старинные пензенские письма в разделе "Я къ Вамъ пишу..."

..........Это состояние продержались в адресной сфере города Пензы лет 40-50. В 1919 году, одой из первых в городе была переименована Монастырская: она стала Отделенной (позднее Отдельной, а ныне Отдалённой). В 1927 году Зады Инвалидной привели в опрятный вид стали называть Мебельной улицей (содержательная часть новых намиенований этих улиц будет раскрыта ниже).

Топографическое состояние улицы Зады Инвалидной в начале XX-го столетия. на карте большего размера

..........В 1930-1940 гг. в этом районе Пензы развернулось масштабное индустриальное строительство. Сложившаяся уличная сеть бывшей Инвалидной слободы и сама р. Мойка были частично накрыты зоной промышленных предприятий. На закрытых заводских территориях в виде технологических проездов остались: южная оконечность Набережной реки Мойки, северная часть Мебельной (бывш. Задов Инвалидной) и восточная часть Отдельной (бывш. Монастырской) улиц. Сохранившиеся вне зоны промышленного отчуждения, отрезки этих улиц, практически, превратились в тупики и проезды к заводам.
..........А, вот коммуникационное значение Инвалидной улицы в условиях индустриализации, напротив, значительно возросло и она сделалась важной транспортной артерией для всей южной части города. По мнению городских управленцев, в своём новом статусе улица более не могла сохранять своё старорежимное и идеологически не выверенное название. С 1938 года Инвалидная улица стала именоваться в честь профессионального революционера Николая Эрнестовича Баумана (1873-1905).

..........Это то, что касается организации Инвалидной слободы, развития её поуличной сети и общая картина адресных и топографических метаморфоз. А как и чем жило её население в стародавние годы?

.........Быт и уклад казённой Инвалидной слободы имел свою специфику и радикально отличался от уклада слобод торговых, ямских или обывательских. Как повелось от начальных лет устройства подобных поселений, трудоспособные инвалиды несли нестроевую повинность по содержанию караулов, пикетов, карантинов и входили в подчинение градоначальника. Время от времени они загружались работами по обустройству мостов, бродов и иных важных коммуникационных объектов. Мастеровитые слобожане получали посильные подряды от военного ведомства на починку амуниции, ремонт транспортных средств, тары, сбруи... Одно время некоторая часть пензенских инвалидов была занята на караулах Сурского Адмиралтейского столярного двора (см. в этой главе: Карауловский Порядок)
..........Система организации инвалидных команд была реформирована 1811 году. С этого времени и до своего упразднения инвалидные команды подчинялись командирам батальонов Внутренней стражи. В эти неполные пол века инвалиды занимались лишь надзором за общественным порядком. С той поры образ инвалида, дремлющего в полосатой будке в обнимку с алебардой стал хрестоматийным и карикатурным: он не единожды использовался в своих произведениях классиками отечественной литературы, графики и живописи.
..........В 1864 году инвалидные команды были осознаны, как бесполезные и упразднены. Их функции переданы полиции, а для презрения военных ветеранов были изысканы иные формы.
..........История и предыстория инвалидных слобод, инвалидных команд и других структурных образований Российского государства для презрения военных пенсионеров, достаточно самобытна. Те из читателей, кто возжелают узнать о том более подробно, могут обратиться к старинным справочным изданиям и нормативным актам. Одно из подобных изданий воспроизводится ниже:
Инвалидные команды
Воспроизводится по: «Военный энциклопедическiй Лексиконъ издаваемый обществом военныхъ и литераторовъ», часть 6, стр. 288, С.П.б., 1842 г.

искать эту книгу на Книжном развале

.........Упразднение системы привело к тому, что 80-м годам XIX века обитатели бывшей Инвалидной слободы, ни по социальному статусу, ни по образу жизни, ни по достатку уже ни чем не отличается от обитателей прочих пензенских окраин: её служилые пензенцы превратились в партикулярных пензяков.

_________________



II.
Современное состояние бывшей
Пензенской Инвалидной слободы.


..........За прошедший век слободские улицы не только сменили свои названия, но и изменилась внешне до полной своей неузнаваемости: лишь одна из них, Мебельная, сохранила часть своей жилой застройки: все прочие сделалась нежилыми и более пыльными, нежели в свои времена доасфальтовые. Как то вдруг исчезли скромные подворья небогатых горожан, вырублены обывательские садики, да и линии прежних улиц сдвинуты промзоной, расширены под грузовую колею современных транспортных фур, рассечены транспортными эстакадами; кругом какие то заборы, проходные, ворота, грузовики.... Ушла в коллекторы и значительная часть реки Мойки. Всё в пост-перестроечном запустении и раздрае.
..........Всё понятно, скажет человек сведующий - индустриализация 1930-1960-х с последующей деградацией в 1990-е. Прежний быт, уклад, да и сама история и ландшафт старой городской окраины сметены беспристрастным временем. Даже среди городских старожилов уже едва ли сыщется тот, кто родился и вырос в Инвалидке, купался в Мойке или, хотя бы видел их в прежнем своём обличье. Да и стоит ли всё это воспоминаний? Окраина, она и в Пензе окраина. Даже фотографий от места столь ординарного не сохранилось. Другое дело Московская или, там, Володарская...
..........Но присмотрись внимательно и тот час взгляд начнёт выхватывать из унылой урбании следки прежнего состояния сего места (надо полагать, некогда весьма живописного): там, за воротами автопредприятия, сохранилась двухсотлетняя берёза; там вынырнула из коллектора какая то речка-переплюйка; там от старого корневища из под асфальта лезет молодая вишнёвая поросль; там, на задворьях заводского комплекса затаилось под провалившейся жестяной крышей кирпичное здание старинной кладки.
..........Одинокое старинное здание исполнено по канонам промышленной архитектуры конца XIX-го начала XX-го веков, но среди типового бетонного многостроя притягивает к себе внимание былой добротностью и порождает вопросы: кому от него был прок, кем и к чему поставлено именно здесь? Вряд ли кто из тех, кто ныне как то связан с этим заводским районом, на столь простые вопросы ответить сможет. Да вряд ли кто из тех, кто к истории родного края пробиться пытается, на такой вопрос может решиться. Засмеют! Ведь какая такая особая история может содержаться в самом чреве фабрично-заводской Пензы? Уж чем-чем, а историей здесь не пахнет - скажет иной и ... и ошибётся.
..........Да, ещё как ошибётся! Ведь запримеченный дом на стыке  Мебельной улицы (бывш. Задов Инвалидной слободы) и Набережной реки Мойки связан с именами авиатора Лебедева, авиаконструктора Слесарева и судьбой их детища - самого большого в мире самолёта по имени «Святогоръ». Пензяки, Вы что нибудь об этом слыхали?

..........Сейчас услышите. И не имеет значения то, что самих улиц, да и реки близ дома уже не сыскать: они срезаны временем и поглощены индустриальным пространством.
..........Поехали? Вернее - полетели. От винта!

_____________________



III.
Мебельная улица: война за небо.

..........Биографическая справка: Слесарев Василий Адрианович уроженец села Следнёва Мархотктнской волости Ельнинского уезда Смоленской губернии. Родился 5(17) августа 1884 г. в большой семье местного торговца Адриана Петровича Слесарева.
..........Как ни странно, но несмотря на малограмотность и отсутствие образования, глава семейства почитал науку и просвещение; он имел одну из самых больших в губернии библиотек и поощрял в детях чтение книг (вот такие случались торговцы в сельской глубинке!). Четверым своим детям он смог дать высшее образование, а младший из сыновей, Василий, в 14 лет был отправлен им в Москву и определён пансионером в семиклассное Коммисаровское техническое училище. Сумма оплаты пансиона и обучения составляла баснословно высокую цену для крестьянина-предпринимателя – 250 рублей в год. Но это Адриана Петровича Слесарева не смущало.
..........Сын оправдывал надежды отца. Талантливый ученик закончил курс обучения с опережением на один год и в 1904 г. поступил на первый курс Санкт-Петербургского электротехнического института. Студенческие волнения 1905 г. побудили власть временно прекратить занятия в высших учебных заведениях обеих столиц и распустить учащихся по домам.
..........Слесарев не желает терять время попусту: из-за вынужденного простоя в учебном процессе он уезжает в Германию и поступает в Дармштатское высшее техническое училище.
..........Успехи и неудачи зарождающийся авиации произвели на любознательного юношу неизгладимое впечатление и повлияли на его дальнейшую судьбу. Здесь в Германии русский студент занялся изучением и научным обоснованием полёта насекомых и птиц; исследуя механизм крыла, он пытался создать теорию полёта.

Импульсная камера конструкции В.А. Слесарева

..........Во время каникулярного отпуска в родном селе им была устроена исследовательская лаборатория, наполненная уникальной рукодельной аппаратурой. Среди приборов собственного изобретения особую гордость вызывала импульсная съёмочная камера, позволяющая фотографировать движение крыла насекомого со скоростью 10 000 снимков в секунду! (и это на заре фотографии в самом начале XX-го столетия!) При этом, конденсаторы для источника света были сделаны из простых винных бутылок!
..........В 1909 г. аппаратура русского студента с большим успехом демонстрировалась на первой в истории воздухоплавательной выставке во Франкфурте-на-Майне. При этом приоритет русского изобретателя был удостоверен патентом. В том же году, с дипломом I степени, Слесарев закончил Дармштатское техническое училище и, выехав в Россию, поступил на последний курс Московского высшего технического училища.
..........Уже в те годы МВТУ стало центром авиационной науки, которая создавалась в его стенах проф. Н.Е. Жуковским. Вокруг Жуковского сложился круг авиаэнтузиастов из передовой, технически грамотной молодёжи. В этой творческой среде сформировался талант многих выдающихся авиаконструкторов и деятелей авиационной индустрии. Среди них: Б.И. Россинский, А.Н. Туполев, Д.П. Григорович, Г.М. Мусянц, А.А. Архангельский, В.П. Ветчинкин, Б.С. Стечкин, Б.Н. Юрьев. В эту когорту вошёл и Слесарев.
..........Н.Е. Жуковский увидел в новом слушателе «одного из наиболее талантливых русских людей, всецело преданного изучению воздухоплавания». В 1910 г. Жуковский рекомендует А.В. Слесарева на должность руководителя, ещё не созданной, Аэродинамической лаборатории кораблестроительного отделения Петербургского политехнического института.
..........Слесарев принимает предложение. Он эффективно осваивает государственную субсидию в 45 000 руб. и в короткий срок создаёт с нулевого цикла одну из самых передовых лабораторий такого рода. По его проекту строится, на тот момент самая большая и наиболее совершенная в мире, испытательная аэродинамическая труба диаметром 2 метра и скоростью воздушного потока 20 м/с. Оснащение лаборатории Слесарева в Санкт-Петербурге, по мнению научного сообщества, превосходило в своём качестве и полноте самую совершенную аэродинамическую лабораторию французского инженера Эйфеля в Париже.
..........Кроме демонстрационных опытов учебной программы, в лаборатории ставились научные эксперименты по изучению лобового сопротивления частей аэроплана во время полёта, решались вопросы аэробаллистики и материаловедения. Прежний опыт по изучению полёта насекомых был положен изобретателем в оптимизацию тягового винта аэроплана. Научные достижения Слесарева публикуются в специальных изданиях и становятся достоянием науки.

"Русский витязь" констр. И.И. Сикорского

..........В это же самое время, в Аэродинамической лаборатории Петербургского политехнического института под его руководством проводятся все аэродинамические эксперименты по проектам самых больших в мире аэропланов: «Илья Муромец» и «Русский витязь» авиаконструктора И.И. Сикорского.
..........Опыты Слесарева доказвывали несовершенство форм планера и конструкции всех современных ему аэропланов. Пришло понимание того, что для дальнейшего покорения высот, скоростей и расстояний молодой авиации необходим качественный скачёк и в области идей, и в области технологий производства. Именно в это время учёный-аэродинамик Слесарев окрыляется идеей по созданию «сверхсамолёта» - огромного биплана, сочетающего в себе все новейшие достижения авиационной науки и лишённого традиционных для начала XX-го века конструкционных и технических недостатков. Новая машина виделась так: твёрдый обтекаемый корпус, отсутствие растяжек, развеска моторов в зоне центра тяжести, стеклянный обтекатель кабины пилота… Проект такого самолёта был разработан Слесаревым параллельно с исполнением своих служебных обязанностей в лаборатории.
..........Невиданный авиационный гигант был задуман, как боевая машина и потому, по совету своей матери, был назван изобретателем «Святогор».

Боевой стратегический аэроплан "Святогор" констр. В.А. Слесарева.

.........Тактико-технические характеристики «летающей крепости» поражали современников: длина самолёта 21 метр, размах крыльев 36 метров, диаметр каждого из двух тяговых винтов 5,5 метра, предельная высота полёта 2,5 км, скорость до 100 км/ч, продолжительность безпосадочного полёта до 30 часов, полная полётная масса 6,5 т из них 3,2 тонны полезной нагрузки. Двигатели летательного аппарата были размещены внутри фюзеляжа, что позволяло обслуживать их и в воздухе. В относительно защищённом месте внутри фюзеляжа были скрыты и топливные баки. Для сравнения: полная полётная масса самого большого на ту пору самолёта «Илья Муромец» 5 тонн при полезной нагрузке в 1,5 т. Топливные баки и двигатели вывешены на крыльях, что делало их уязвимыми в бою и для доступа к ним в воздухе механиков требовало прокладки специальных пешеходных трапов на крыльях.
..........На «Святогор» планировалось установить два 300-сильных мотора «Мерседес» со скоростью вращения 300 об/мин.
..........Завершение проекта совпало с началом 1-й мировой войны. Строительство «Святогора» сулило ощутимые преимущества русскому воздушному флоту в борьбе с германским. Конструкция русского самолёта предусматривала возможность его оснащения двумя горными пушками и пятью станковыми пулемётами, что делало его эффективным в поединке с боевыми дирижаблями-бомбомётами класса «Цеппелин». Эта специализация самолёта была актуальной в силу того, что русская армия не была оснащена к началу войны специализированными зенитными орудиями. В этих условиях для поражения дирижаблей и наблюдательных аэростатов нашим артиллеристам приходилось использовать полевые гаубицы, установленные на импровизированную поворотную турель.

Охота за германским аэростатом

..........Все требуемые чертежи и расчёты были незамедлительно представлены военному ведомству. Проект был тщательно изучен технической комиссией особого комитета Воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления. Комитет единогласно рекомендовал приступить к немедленной постройке самолёта. По мнению академика Чаплыгина Слесарев «далеко опередил своё время». За постройку машины брался Петербургский авиационный завод В.А. Лебедева и гарантировал исполнение заказа за 3 месяца!

..........Биографическая справка: Лебедев Владимир Александрович (1879-1947) – закончил юридический факультет Санкт-Петербургского университета и … «заболел» авиацией. В 1909 г. он уезжает во Францию и работает простым механиком на одном из авиационных заводов; одновременно с работой учится в лётной школе Анри Формана. Всего через год в 1910 г. ему вручается патент пилота за № 98.

Владимир Александрович Лебедев (1879-1947)

..........В.А. Лебедев становится третьим профессиональным русским авиатором и получает предложение стать шеф-пилотом лётной школы Санкт-Петербургского Императорского Аэроклуба. Одновременно с этим он приступает к лётным испытаниям боевых аэропланов «Россия-А» и «Россия-Б». И в том же году, на паях с братом и единомышленниками создаёт «Петербургское товарищество авиации».
..........В 1912 году предприятие заключает договор с французским инженером Люсьеном Шовьером, по которому обретает исключительное право на изготовление и продажу в России авиационных пропеллеров. Для этого на Офицерской улице в Санкт-Петербурге Лебедев арендует небольшую столярную мастерскую. Она получает гордое название «Петербургский завод предметов воздухоплавания». Предприятие имеет успех, который побуждает акционеров к развитию. В 1913 г. ими учреждается «Санкт-Петербургское Товарищество В. А. Лебедев и К.О» для «постройки всякого рода летательных аппаратов, для эксплуатации привилегий на изобретения в области воздухоплавания»...
..........До начала 1-й мировой войны на Петербургском заводе товарищества производился ремонт иностранных аэропланов и даже копируются наиболее удачные иностранные модели. Одновременно с тем было разработано и построено несколько, весьма удачных самолётов собственной конструкции (в том числе один складной и один с возможностью посадки на воду). И конечно, особое внимание уделялось производству тяговых винтов.
..........В то время, расчёт винта ни где в мире не производился. Его конструкция и профиль подбирались экспериментально и оптимизировались интуитивно. От этого мощность двигателя не использовалась в полной мере, и потому каждый серийный летательный аппарат получал свой особый «характер».
..........За решением проблемы винта Лебедев обращается в Аэродинамическую лабораторию Петербургского политехнического института. Пути учёного Слесарева и авиатора Лебедева пересекаются.
..........Учёный Слесарев поражает идеей «сверхсамолёта» самого успешного русского авиатора. В самом начале войны Лебедев берётся за постройку «Святогора» и обращается в правительство за ассигнованиями. Через три месяца он обязуется представить первый опытный экземпляр к лётным испытаниям!
..........Это означало, что через непродолжительное время Россия могла бы иметь целую эскадру стратегических аэропланов. Проект бурно поддерживается в верхах и …. наступает глухое молчание. Оказалось, что проект Слесарева лежал без движения. Таким образом военное министерство уклонилось от ассигнования обещанных 100 тысяч рублей на постройку «Святогора». Причины были традиционны для России: во главе военного ведомства стоял небезызвестный генерал В.А. Сухомлинов, бывший одним из пайщиков Русско-Балтийского завода, где в то время строились самолеты «Илья Муромец». «Муромцы» приносили своим акционерам огромные прибыли, а вот их боевая эффективность оставляла желать лучшего.
..........Строительство «летающего бастиона» Слесарева пришлось начинать Лебедеву на частные пожертвования. «Святогор» был собран только к 22 июня 1915 года. Вес его оказался на 1,5 т больше проектного, так как представители военного ведомства, под угрозой отказа от закупок, потребовали от завода обеспечения небывалого для авиации, 10-кратного (!) запаса прочности всех ответственных деталей.
..........Война с Германией исключала возможность получения двух, предусмотренных проектом, моторов «Мерседес». «Товарищество Лебедева» вошло в военное ведомство с прошением о выделении двигателей «Майбах» с подбитого и захваченного немецкого дирижабля «Граф Цеппелин».
..........Но одновременно с авиаторами на моторы претендовал и конструкторы первого русского танка. Сухомлинов разрешил проблему просто: разбитые моторы Лебедеву, а один исправный выделить для колёсного «Царь-танка» его изобретателю - инженеру Лебеденко.

..........После бесплодного ремонта разбитых «Майбахов» двигатели для «Святогора», при посредничестве того же Сухомлинова, были заказаны у французской «Рено». Заказ был исполнен началу 1916 года, но фирма, отступив от условий договора, и поставила авиаторам облегчённые двигатели для мотодрезин с недостаточной для испытательного полёта мощностью (по 200 л/с). Да, к тому же, они оказались более тяжелыми, нежели предполагалось расчётами и утверждалось контрактом.
..........Тем не менее испытания «Святогора» начались в марте 1916 года на лётном поле под Петроградом. Но при разбеге самолета-гиганта правый мотор тут же вышел из строя. Кроме того, выяснилось, что со времени сборки самолета некоторые его детали испорчены злоумышленниками и требуют замены. Для приведения двигателя и планера в надлежащее состояние требовалось изыскать дополнительно 10 тысяч рублей. Но специально созданная комиссия министерства признала, что «затрата на достройку этого аппарата даже самой ничтожной казенной суммы является недопустимой».
..........Финансовую и деловую помощь без всяких условий оказал авиатор М. Э. Малынский. Будучи человеком состоятельным, он имел связи в деловых кругах и был близок пензенским предпринимателям польского происхождения. Малынский не только предоставил недостающий 10 000 руб., но и рекомендовал приобрести, продающуюся по случаю банкротства, пензенскую мебельную фабрику «РАМИБА».
..........Идея показалась спасительной и Лебедеву и Слесареву: ведь подавляющее количество деталей планера «Святогора» изготавливалось по инновационной, для того времени, технологии - из фанеры. А на пензенской мебельной фабрике в этом материале толк понимали и производить его в должном качестве умели. Да и сложнейшую технологию высокотемпературной деформации прочных пород древесины пензенские мебельщики освоили ещё до войны. Тогда она применялась для изготовления т.н. венской мебели, а теперь пришлась, как нельзя кстати, для производства шасси, зимних посадочных лыж и других деталей аэроплана, требующих максимального сочетания лёгкости и прочности.
..........В.А. Лебедев, при протекции высокопоставленных друзей-авиаторов добивается Высочайшего дозволения строить авиационные заводы в других областях Российской Империи, помимо Петрограда.

"Табуретки и этажерки"

Местоположение производственного корпуса мебельной фабрики «РАМИБА» / авиационного завода «Лебедь». на карте большего размера

..........В 1916 г «Товарищество В. А. Лебедев и К О» покупает в Пензе с большой рассрочкой, фабрику гнутой мебели «РАМИБА» на левобережных Задах бывшей Инвалидной слободы и мебельный магазин «БУК» на стыке Троицкой улицы и Базарной площади.
..........В Пензу из неспокойной столицы в первую очередь переносится производство винтов тяги для военных самолетов всех типов. В скором времени на мощностях, потерпевшей крах мебельной фабрики и руками её персонала, начинают производиться фанерные детали конструкции для самого большого в мире аэроплана - для «Святогора». Амбициозное российское авиационное предприятие получает название «Лебедь».
..........Предприятие рассчитывается на выпуск 20 самолётов-гигантов в год и широкий спектр запасных частей для всех типов российских, союзных и трофейных самолётов! Близ фабрики, за рекой Мойкой расчищается огромное аэрополе, способное обеспечить взлёт и посадку самолётов-гигантов.

..........Появление ударной стратегической эскадрильи сулило немалые преимущества русской армии. В боевых лётных полках полагали, что новое чудо-оружие способно изменить сам ход войны и значительно ускорить её победное завершение. Сторонников проекта обуревали, недостижимые иными видами вооружений, стратегические перспективы.
..........Вот воздушная эскадра поднимается в ночное небо с лётного поля под Ригой и скрытно достигает Киля. Первым над главной базой германского флота появляется пионерный аэроплан с тысячесвечёвым электрическим прожектором под своим брюхом; мощный луч ослепляет наводчиков заградительных зенитных батарей и тот час волна могучих аэропланов обрушивают на порт и его акваторию десятки стопудовых бомб. Германские броненосцы горят, разрываются взрывами своих пороховых погребов и валятся на бок. На берегу бушуют пожары. А тем временем вторая волна бомбовозов засыпает фарватер рогатыми морскими минами: они опускаются на парашютах и запирают выход в открытое море...
..........Вот воздушная эскадра с русскими трёхцветными кокардами на крыльях поднимается в небо под Варшавой и спустя несколько часов лёта обрушивает свой смертоносный груз на оружейный завод Круппа в Германии. Затем она берёт курс на Париж. В районе французского Реймса с аэропланов сбрасывают тюки с почтой и посылками. Обмотанные толстым слоем войлока, они падают прямо в окопы Русского экспедиционного корпуса. Маленькие-маленькие солдаты машут с земли стальными касками и даже на высоте в одну версту пилоты летучих гигантов слышат, как над бескрайними полями Шампани разливается их восторженное русское «Ура-а-а!»
..........Вот летучая эскадра поднимается ввысь с парижского аэрополя и берёт курс на Ла-Манш. Здесь она настигает армаду бомбометательных «Цеппелинов», грозно плывущих со своей смертоносной миссией к Лондону. Пушки русских летательных машин поражают агрессора с большого расстояния. Горящие дирижабли падают в пучину не успев достойно ответить огнём своих пулемётов. Их флагман глушит двигатели и выбрасывает белый флаг. Из стрелковых иллюминаторов высовываются германские пилоты с поднятыми руками. 
..........Реальность выглядела несколько иначе и разительно отличалась от лубочных агитационных плакатов.

..........Казённых ассигнований «Лебедь» добиться не может. Поэтому, винты тяги, пожелавшие того военные лётчики, вынуждены заказывать на новом авиационном предприятии за собственные деньги. Оснащение серийных аэропланов пензенскими винтами Лебедева-Столярова увеличивало скорость полёта до 10%. Многие пилоты-фронтовики приезжали за драгоценной деталью в Пензу самолично. 10% тяги значительно увеличивали шансы пилота на победу и давало шанс заслужить титул асса.

 Пропеллеры конструкции В.А. Слесарева.

..........Кроме того ещё в 1915 году в оснащение боевых самолётов стали входить, так называемые призмы Гарроса. Они крепились на винт, и располагались на линии огня, жёстко закреплённого на фюзеляже, пулемёта. При стрельбе большая часть пуль пролетала через вращающийся винт и уходила в том направлении, которое задавал пилот манёвром своей боевой машины. Но некоторая часть пуль попадала на закалённые стальные призмы и отбрасывалась винтом в стороны. Таким нехитрым способом тяговый винт аэроплана защищался от поражения собственным пулемётным огнём. Стрельба сквозь винт позволяла отказаться от второго пилота-стрелка и, тем самым, значительно сократить полётную массу боевой машина. Точность огня при стрельбе сквозь вращающийся винт значительно возросла. Это нехитрое изобретение сделал французский лётчик Ролан Гаррос (любители тенниса хорошо знают знаменитый турнир его имени).
........Он первым из авиаторов совместил пулемёт с продольной осью аэроплана и тем добился невероятной эффективности атаки. Ведь до той поры у прочих пилотов-одиночек, и во французской армии, и в германской, и в русской на вооружении был лишь пистолет или кавалерийский карабин. Некоторыми пилотами делались попытки использовать и экзотические виды разрушения летательных аппаратов противника. Они пытались буксировать на длинном шнуре: динамитные шашки, трёхлапые «кошки» или же «консервные ножи» для вспарывания обшивки дирижаблей.
..........В первом бою с новым вооружением изобретатель отважился атаковать группу из 8 германских самолётов. Один из них был сбит, остальные рассеяны или обращены в бегство. В прошествии нескольких недель пилот подбил ещё 2 германских самолёта.
..........Но при ударе пули по защитной призме с короткого расстояния, практически в упор, динамические нагрузки на конструкцию были колоссальны. Деревянный винт редко выдерживали 3-5 атак и затем требовал ремонта или полной замены. Не учтя этот фактор, сам изобретатель, во время очередной схватки с противником, повредил собственный пропеллер, с трудом посадил машину на вражеской территории и был захвачен в плен. Его изобретение попало к немцам, а со сбитыми германскими самолётами и к нам. В тот год среди авиаторов всех воюющих армий начался подлинный бум по оснащению своих самолётов призмами Ролана Гарроса.
..........Простейшее изобретение принципиально изменило тактику воздушного боя, его напор и скоротечность. Поэтому пилотов, желающих «обгрейдить» свой аэроплан, пусть за собственные и немалые деньги, у «Лебедя» было в достатке.
..........Но сообщество авиаторов в те времена ещё оставалось относительно немногочисленно и спаяно общим энтузиазмом: все пилоты в той или иной степени друг друга знали ещё с довоенного времени по лётным школам, были однополчанами или одноклубниками. Естественно, что при таких обстоятельствах в подавляющем большинстве случаев, винты просто выписывались с фабричного склада под честное слово офицера с обязательством расплатиться за него по окончании войны. Безоговорочным требованием производителей к пилотам было лишь полное уничтожение винта при вынужденной посадке на вражеской территории. В таких условиях коммерции фабрика несла убытки. А военные с лётными знаками различия и какими-то рогожными свёртками, выносимыми на плече из гостиницы Биржевая, стали на некоторое время приметой времени и завсегдатыми пензенских железнодорожных вокзалов.
..........Некоторый приток средств на «Лебедь» достигался изготовлением гребных винтов для волжских пароходных компаний. В то время, при неимоверно возросшей подрядной конкуренции, крупные речные перевозчики активно модернизировали свой флот, отказываясь от нерациональных гребных колёс в пользу более скоростного винтового движетеля.
..........Изделия пензенской авиационной фабрики Лебедева были совершенны в своём роде. Спрос на призмы, тяговые винты, муфты крепления винтов к коленчатому валу двигателя самолёта, шасси и лыжи пользовались гигантским спросом и не только в русской армии. Часть заказов приходила и от союзных французских лётчиков.

Боевой аэроплан, оснащённый пензенским пропеллером.

..........А на фронте, оснащённые «научными» винтами Слесарева, аэропланы обрели шутливое название «табуретки» и «этажерки». Тогда эти прозвания произносилось без иронии. Ведь рестайлинг от пензенских мебельщиков улучшал лётные характеристики боевых машин и они получали новые возможности для манёвра и поражения противника. Многим лётчикам эти пропеллеры просто спасали жизнь.
.........«Пензенская табуретка - и ударить можно и сесть удачно». Такая шутка возымела место в лётной среде, памятуя воздушный таран Александра Казакова (18 мая 1915 г. этот русский лётчик не только разбил своим винтом германский аэроплан, но и совершил после этого удачную посадку; он стал первым в истории пилотом, совершившим воздушный таран и оставшимся при этом в живых). Шутка не сколько веселила гусарящих пилотов, сколько являлась руководством к действию. 

..........Тем временем, аффилированное руководство военного ведомства всячески бойкотировало решение о закупке «Святогора» для русского воздушного флота, и откровенно создавало преимущество для менее перспективного (по сути пассажирского, но вооружённого самолёта) «Ильи Муромца». Распространялось мнение, что столь тяжёлая машина, как «Святогор» вообще не способна подняться в воздух. Для развенчания этого мифа потребовалось вмешательство особой комиссии под председательством Н.Е. Жуковского. Заключение авторитетной комиссии было однозначным:

..........«Комиссия единогласно пришла к выводу, что полет аэроплана Слесарева при полной нагрузке 36,5 т при скорости 114 км/ч является возможным, а посему окончание постройки аппарата Слесарева является желательным…».

..........И более того – независимый расчёт показал, что при установке двух моторов по 300 л/с каждый, лётные характеристики значительно возрастут против проектных: скорость «Святогора» составит в этом случае 136 км/ч; набор высоты в 500 м за 4,5 мин; полётный «потолок» 3500 м.
..........В самый канун февральской революции, под Петроградом при развороте на рулёжной дорожке, «Святогор» провалился шасси в дренажную канаву и значительно повредил свой фюзеляж. Кроме того был безвозвратно разбит один из двух уникальных слесаревских винтов пензенской постройки и лопнуло 2-х аршинное фанерное колесо шасси.

Авария "Святогора" в ноябре 1916 г. Повреждён правый винт.

..........Личные средства Слесарева, Лебедева и их компаньонов были полностью исчерпаны. В условиях предреволюционной разрухи и саботажа военного ведомства ремонт машины стал невозможен. Разразилась гражданская война. Участники самого амбициозного авиационного проекта начала ХХ века оказались по разные стороны фронтов. Слесарев обивал пороги советских учреждений в красном Петрограде, а Лебедев возглавил авиационные силы белых на юге России. Пензенская авиационная фабрика остановилась, и её квалифицированный персонал разошёлся в поисках средств к существованию.
..........В Советской России, с превеликим трудом вышедшей из германской войны, не было ни какого дела до авиационных проектов. Все попытки изобретателя привлечь внимание к «Святогору» заканчивались полным непониманием.
..........Но к окончанию гражданской войны ситуация стала медленно изменяться. В январе 1921 г. Совет Труда и Обороны выделил 3 мил. рублей золотом на развитие авиационных предприятий РСФСР. А уже в мае того же года Слесареву было поручено готовить материалы для возобновления проекта «Святогор» и о реанимации пензенской авиационной фабрики.
..........Но 10 июля 1921 г. Н.А. Слесарев пал жертвой тривиального уличного разбоя. Дальнейшая судьба пензенского авиационного предприятия была предрешена. После смерти изобретателя, работа в производственных цехах была с трудом оживлена и «Лебедь», на некоторое время, возобновил выпуск запасных частей для немногочисленного воздушного флота Советской России. Но квалифицированный персонал на фабрике иссяк; как следствие – качество изделий было низкое. В 1925 г. пензенское авиационное предприятие было закрыто вовсе и на его базе снова возобновлено мебельное производство. Именно по этой причине в 1927 году улицу Зады Инвалидной переименовали в Мебельную улицу. Но в 1935 г. и эту мебельную фабрику ликвидировали, но прижившееся название за улицей осталось.
..........Поднявшийся в небо ползать уже не может. В том же 1935 году здесь на Мебельной, в цехе бывшего предприятия «Лебедь» снова начал работать опытный авиационный завод № 163.
..........Как и предшествующий ему «Лебедь», номерной завод производил выпуск фанерных изделий для самолётов. В частности, здесь отлаживались технологии по массовому производству деталей многоцелевого биплана У-2 (т.н. «кукурузника»). Производственные решения пензенских технологов позволили сделать данный самолёт самым массовым летательным аппаратом в мире. Во время Великой Отечественной войны У-2 был модернизирован под ночной бомбардировщик По-2 и стал легендой.
..........Некоторым читателям может показаться, что применение фанерных самолётов во время второй мировой войны является показателем индустриальной отсталости СССР или техническим нонсенсом. Это не так. В это время фанера ещё не сдала свои позиции, как универсальный авиационный материал и ведущие мировые производители самолётов были вынуждены в условиях войны активно использовали её наряду с лёгкими металлами. Почти все модели лнед-лизовских истребителей, поступающие в СССР из Англии и США оснащались фанерными деталями оперения и фанерными вставками корпуса. Легко, крепко и ремонтопригодно! А по сему, кроме всего прочего, пензенскому авиационному предприятию пришлось осваивать производство ремонтных комплектов для иностранных Аэрокобр и Харикейнов.
..........Интересно и то, что уже во время 2-й мировой войны слесаревскую идею фанерного самолёта-гиганта взяли в разработку и американская авиационная фирма Hughes Aircraft. По замыслу своего создателя Говарда Хьюза, фанерный самолёт должен был стать базовым средством доставки живой силы и вооружений армии США на европейский театр военных действий.
..........Во время войны использование фанеры вместо дефицитного алюминия казалось американским инженерам перспективным направлением в развитии военно-транспортной авиации. Но практическое воплощение фанерного сверх-гиганта сопровождалось техническими трудностями и у них за океаном. Технические трудности, к тому же, усугублялись проблемами финансирования и недобросовестной конкуренцией.
..........Опытный экземпляр восьмимоторной машины с кодовым индексом Н-4 «Геркулес» оказался способен доставить через океан 750 солдат с полным пехотным вооружением амуницией! Но он поднялась в воздух лишь 2 ноября 1947 г. После единственного и непродолжительного полёта проект фанерного транспортника-гиганта в США был закрыт.
..........Эпоха фанерной авиации к началу 1950-х завершилась по объективным причинам. Ветерок той эпохи прошёлся своим крылом и по нашей Мебельной улице. Чем не история для пензенской истории? Ну, по крайней мере, для одной её маленьких окраинных улиц?
Пенза в истории русской авиации


__________________             



IV.
Отдалённая улица: Ё моё!


..........Второй по значению в Инвалидной слободе являлась улица Монастырская. Её название сложилось самым естественным образом: ведь она вела из города к Спасо-Преображенскому мужскому монастырю. Монастырь, поставленный в отдалении от города, был красив изрядно, виден издалека и привлекал к себе паломников и любопытствующую публику. При монастыре находился и некрополь городской знати. Таковые обстоятельства делали окраинную городскую улицу  посещаемой и проезжей.
.........Обстоятельства сложились так, что она попала под волну советских переименований в числе первых. В 1919 году, в память первой годовщины изгнания мятежных чехословаков (т.н. белочехов) из Пензы, она была названа Отделе́нной. Своим новым именем она отдавала дань уважения т.н. отделе́нным командирам Красной гвардии. В мае 1918 г. во время чехословацкого мятежа вся тяжесть по организации обороны города легла на командное звено низового уровня. Поэтому эту категорию бойцов решили отметить особо. Для переименования выбрали ту из улиц, на которой все попытки чехословаков ворваться в город со стороны Рязано-Уральской железной дороги были отбиты.
..........Но партикулярные граждане были несведущи в военной терминологии. Поэтому в обиходном употреблении улица Отделенная почти сразу стала прозываться несколько нелепо - Отделённая.
..........Смятению умов способствовала и новая практика употребления буквы Ё. В то время её применение признавалось необязательным: это позволяло типографам избавиться от одной из ячеек шрифтовой кассы и тем самым понизить себестоимость свинцового наборного комплекта. Предполагалось, что общественной интуиции вполне хватит для того, что бы ликвидировать разрыв между звуком Ё в языке разговорном и его отображением через букву Е в языке письменном. По всей России так оно и происходило. Но с именем этой пензенской улицы случилась заковыка: поди разбери при столь популистских нормах орфографии, как читается название Отделенная. Через Е или через Ё? Естественно, что в общественной практике возобладало мнение обывательского большинства. Дальнейшую путаницу усугубило бытовое перерождение Отделённой в Отдельную. Со временем эти две формы пробрались в официальный оборот и долгое время конкурировали между собой.
..........При этом они всегда провоцировали вопрос у некоторой части населения: «А почему, собственно, отдельная? Какой отдел какого учреждения имеется ввиду?Отдельная или отделённая от чего?». «А леший её знает!» - отвечала на то вторая часть пензенского народонаселения и почёсывала в задумчивости затылок.
..........В 1960-х гг. такой неопределённости был положен конец. Обкомовские функционеры подправили сомнительное название на три буквы и она стала числится в городском адресном реестре улицей Отдалённой. Всем, кто любил задавать вопросы, стало ясно - раз находится на городской окраине в дали от центральной части города, значит отдалённая. А если она отдалённая, то пусть и зовётся Отдалённой. Не смотря на то, что городская граница уже значительно продвинулась к югу и это многострадальное название уже не оправдывает своего содержания, оно по инерции сохраняется до ныне.
..........Таким образом, современная Отдалённая улица, по числу видоизменений своего имени относится к числу самых «титулованных» в Пензе. К сожалению, при бездумной вивисекции она стала являть собой лишь классический образец именной бессодержательности, в старинном городе крайне не уместный. По всей видимости, можно вернуть ей название Монастырской. Да, вот, незадача - снесён монастырь тот.
Пенза в истории русской орфографии: Ё или Е?




С уважением, Cтaниcлaв Tкaчeнкo 2014 ©


К О Н Е Ц Ъ

___________________