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Tumbado el carter derecho, Primeramente concentración, Hay que recopilar las arandelas que hacen cama en ese carter, ahora vacio , solo los dos rodamientos, arandelas de cigueñal y varias en los ejes del cambio y arranque. Sirven como distanciadoras y para que el eje no gire directamente contra el asiento en aluminio, esto destrozaria el apoyo en pocos dias, el alumnio es muy blando y necesita la arandela.
Y encima, nuestro pack, ya se va formando. Jugamos con los piñones, con el barrilete. Vemos que todo fluye como debe....Y seguimos...
Observaciones: Mira que tapete tengo, es el plano, no perderlo de vista,
Revisión tras revisión, No nos dejemos algo sin poner , vamos a cerrar y ya no hay vuelta atrás.
NOS enfrentamos a la junta, "Cosa mínima pensarán". Pero , NO.
la vieja junta tenia YA un espesor del 0,40mm . Del juego de juntas, extraigo una bien hermosa,
de 0,80mm de grosor. ¿Que hacemos con esta diferencia? Nos va a variar todas las tolerancias, nos crearán holguras......
Lo peor, no hacer caso, ponedla y seguir.
O bien, nos armamos con más arandelas. O...... corregimos este problema.
Yo he decidido, comprar papel de juntear de 0.5mm y tirar la nueva junta a la papelera.
Cutter sacabocaos tijera....y paciencia.
Ahora, hay que subir el carter derecho a nuestro soporte-motor.
Usamos silicona para juntas de motor de alta temperatura,
o como diria un giri "gasket maker" High Temp. Costo de 8euros.
Hay que poner una fina capa, casi transparente, no queremos ganar grosor.
Capa al aluminio, junta, capa encima junta.
Repasamos con el cutter la cara interna de la junta...
Estamos a punto de cerrar, la tension es máxima.
El otro carter izquierdo viente encima, va a cubrirlo........
Nota: hemos colocado sobre el rodamiento cigueñal la arandela distanciadora. (O se nos olvidaba)
Encaramos ejes, y horizontalmente, lo hacemos descender.
El hecho que este suspendido, nos permite que el cigueñal empiece a salir por debajo. La holgura tolerancia que tiene el cojinete con el eje lado derecho es grande, aqui no hay presión, al contrario
que en el izquierdo, entra suave.
El unico eje, que dificulta con su roce la union de las partes, es el de la maza de embrague,
golpeamos suavemente sobre el rodamiento de embrague. A 1cm de cerrarse, observamos que los
ejes del cambio suben encarados en la vertical de su alojamiento....Y cerramos.
Unos golpes por todo el perimetro, uniran y pegaran el conjunto.
Procedemos rapidamente, mientras aun esté fresca la silicona a seguir uniendo fuertemente
ambas partes.....Los 11 tornillos que desde el lado derecho atraviesan y aprietan nuestra sandia.
Aqui vemos, si esta todo centrado.
No nos dejemos sin poner, la punta de freno del barrilete de cambio, con un poco de sellante, o junta
nueva si se tiene.
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