1948

Oktober:
Presentatie op de Autosalon in Parijs. Deze auto, ontworpen door Pierre Boulanger, heeft het meest bijzondere ontwerp van deze show. De Citroën stand is nog nooit zo druk geweest. Het ziet er revolutionair uit en dat geldt ook voor de mechaniek. Het is ontworpen om een mandje vol met eieren onbeschadigd over een omgeploegd weiland te vervoeren. Het is licht, erg economisch en goedkoop. Een auto voor het volk.

1949

Echte start van de productie.
Karakteristieken:
Motor: 375cc 6.2:1 compressie, ventilator met 8 schoepen, 9pk, 8x31 kroonwiel pignon, 65 km/uur top snelheid. Koets en wielen grijs metallic, geen sloten op de klinken, chevrons geplaatst in een ovale rand op de gril, verticale lasnaden aan de zijkanten van de motorkap, de motorkap opent door een trek knop, één achterlicht die tevens het nummerbord verlicht, stoffen dakje dat tot aan de bumper reikt, ovaal achterruit, peilstok als brandstofmeter, 125x400 wielen.
Interieur: zwart stuur, ruitenwissers aangedreven door de snelheidsmeter, snelheidsmeter linksonder de voorruit, grijze bekleding.
Oktober:
Motor: olietoevoer naar de oliepomp gemodificeerd.

1950

Maart:
Koplampen: de lens wordt van glas gemaakt i.p.v. plastic.
April:
Motor: vooraan 2 aparte steunen. Elektriciteit: de Duccelier startmotor is gemodificeerd.
November:
Luchtfilter: krijgt warme luchttoevoer van het spruitstuk. Vering: Achterste ophangingarmen hebben nu 4 nerven i.p.v. 1.
December:
Sloten: Een slot op de bestuurders deur en een contact sleutel ipv trekschakelaar (zelfde sleutel).

1951

Februari:
Versnellingsbak: geperst stalen koppelings vork ipv gegoten.
Maart:
Motor: krijgt verschillende tapeinden voor montage aan de versnellingsbak.
Oktober:
Vering: Geen rubber bescherming meer aan de onderkant van de achterste batteurs.
November:
Motorkap: De grill heeft nu zichtbare schroeven.

1952

Februari:
Versnellingsbak: krijgt een prise as van 28mm.
Maart:
Snelheidsmeter: is vervangen door een exemplaar gemaakt door E.D.
April:
Gaspedaal: het gaspedaal krijgt een bal koppeling bovenaan ipv het asje.
Mei:
Versnellingsbak: de koppelings drukgroep heeft nu 3 veren i.p.v. 6.
Juni:
Remmen: ankerplaten zijn nu van staal i.p.v. aluminium, de voorste trommel remmen hebben 4 randjes i.p.v. 3, nieuwe handrem kabels.
September:
Motor: de koperen afdichting tussen de cilinder en de cilinderkop komt te vervallen.
Vering: de vooras heeft nu een diameter van 65.5mm i.p.v. 64.5mm vanwege een dikker stuurhuis.
November:
Elektriciteit: de dynamo zit nu vast met 2 schroeven i.p.v. 3. Dit betekent een modificatie aan de motor.

1953

Maart:
Motorkap: Het ovaal rondom de chevrons op de motorkap verdwijnt.
Mei:
Motorkap: de lasnaden aan de zijkanten van de motorkap veranderden, van boven naar onderen word van voren naar achteren.
Motorkap: de kap wordt nu geopend met een draaiknop i.p.v een trekknop.
Vering: voor en achter assen krijgen 25.5mm lagers in.p.v. 28.5mm.
Juni:
Motor: De ventilator heeft nu 4 schoepen, een ander luchtfilter en een versterkte krukas.
Deuren: de randen van de deuren worden gevouwen i.p.v. gelast. Het openmechanisme van de klapraampjes is gemodificeerd. De motorkap krijgt een steunstang in het midden i.p.v. het buis raamwerk.
Juli:
Stuur: de stuurkolom is gemodificeerd.
Oktober:
Koplampen: naast de Cibie reflectoren worden nu ook Marchal Equilux (herkenbaar aan een stalen randje bij het glas) gemonteerd.

1954

Januari:
Elektriciteit: de Paris Rhone dynamo is verbeterd.
Maart:
de PO versie is leverbaar. Deze heeft een aangepast chassis, ophanging, luchtfilter en andere dingen die hem geschikt maken ruig terrein en overzeese gebieden.
April:
Elektriciteit: de spanningsregelaar is verplaatst van de linker naar de rechter kant van het schutbord
Brandstoftank: de vulpijp heeft nu een diameter van 45mm i.p.v. 55mm. Het gat in het achterscherm is ook gelijk aangepast.
Deuren: de deuren krijgen een rubbertje om de klapraampjes open te houden.
Juni:
Koplampen: de clip op de Cibie lampen zit er niet langer op geschroefd maar geklemd.
Juli:
Elektriciteit: de rechthoekige metalen bobine is vervangen door een ronde, compleet ingepakt in rubber, de koplampensteun is hiervoor aangepast.
September:
Nieuw model, de AZ. 425cc motorinhoud, 12pk, ventilator met 6 schoepen, 6.2:1 compressie, 80 km/uur, centrifugaal koppeling.
Elektrisch: AZ heeft nu 2 achterlichten met 1 geïntegreerd remlicht. Tevens knipperlichten op de C stijl die als waarschuwingslichten kunnen dienen. Hiervoor is er een plaatje aan het dashboard gemonteerd met de richtingaanwijzer en de parkeerlicht schakelaar daarop.
Elektrisch: de accu zit niet langer verankerd met een U-profiel, maar met een V-profiel met twee veerbouten
Versnelling: de prise as krijgt 8 tandjes.
Dashboard: de handrem hefboom krijgt een diameter van 13mm i.p.v 12mm.