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LES MOTEURS REGNIER

 

Société Anonyme des Etablissement

EMILE REGNIER

Au capital de 1500000

 

77 rue Albert Sarraut

VERSAILLE

 

 

 
Liste des moteurs

 

 

Les 2 cylindres

R2T-01 2 cyl. Opposés cycle 2 temps

R1 30ch 2 cyl. Opposés

R2 60 ch 2 cyl. Opposés

Les 4 cylindres

R4 Do 60 ch 4 cyl. en ligne inversés

R4 J 01 et 02 60 ch 4 cyl. en ligne inversés

R4 E 90 ch 4 cyl. en ligne inversés

R4 L01 et 02 90 ch 4 cyl. en ligne inversés

R4 Eo 105 ch 4 cyl. en ligne inversés

R4 B 01et 02 140 ch 4 cyl. en ligne inversés

R4 D2 78 ch 4 cyl. en ligne inversés

R4 Fo 160 ch 4 cyl. en ligne inversés

R4 Jo 75 ch 4 cyl. en ligne inversés (SNECMA)

R4 Ko 100 ch 4 cyl. en ligne inversés (SNECMA)

R4 Lo 150 ch 4 cyl. en ligne inversés (SNECMA)

 

Les 6 cylindres

 

R6 B 180 ch 6 cyl. en ligne inversés

R6 Bo 217 ch 6 cyl. en ligne inversés

R6 C 250 ch 6 cyl. en ligne inversés

R6 Go 270 ch 6 cyl. en ligne inversés

R161-01 280 ch 6 cyl. en ligne inversés

 

 

Les 12 cylindres

 

R12 Hoo 400 ch 12 cyl. en V inversés

R12 C 450 ch 12 cyl. en V inversés

R12 G 900 ch

 

 

 

 
 
DESCRIPTIF DES MOTEURS
 
 
REGNIER R2T-01 2 cyl. Opposés cycle 2 temps 
 Homologué en 1935

 

Avion équipé: inconnu

 

Caractéristiques générales

Architecture

Cylindres à plat opposés

Refroidissement

Air

Cycle

2 temps

Nb de cylindres

2

Caractéristiques de fonctionnement

Puissance nominale

24 ch

Régime puissance nominale

4000 tr/mn

Puissance maxi

30 ch

Régime puissance maxi

4500 tr/min

Caractéristiques de construction

Alésage

77 mm

Course

77 mm

Cylindrée totale

0,717 litres

Rapport volumétrique

7,1

Masse "Bodemer"

33 kg

Masse spécifique

1,37 kg/ch

Masse "Doc.pub Régnier"

30 kg

Réducteur

Oui, 1800 tr/min hélice pour 4500 tr/min

Sens de rotation

?

Equipements

Pompe carburant

?

Carburateur

?

Démarreur

?

Magnéto

?

Bougies

?

 

Pas de photo, pas de plan disponible.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

REGNIER R1 30ch 2 cyl. Opposés

 

Avions équipés: ?

 

 

Caractéristiques générales

Architecture

Cylindres à plat opposés

Refroidissement

Air

Cycle

2 temps

Nb de cylindres

2

Caractéristiques de fonctionnement

Puissance nominale au sol

30 ch à la pression d'Admission de ? pz

Régime puissance nominale au sol

4500 tr/mn

Caractéristiques de construction

Alésage

mm

Course

mm

Cylindrée totale

0,717 litres

Rapport volumétrique

?

Masse

30 kg

éducteur

oui

Sens de rotation

?

Equipements

Pompe carburant

Carburateur

 ?

Démarreur

 ?

Magnéto

 ?

Bougies

 ?

Rapport entraînement Géné.

 ?

Rapport entraînement Tachy

 ?

Rapport entraînement Pompe carb.

 ?

 


 

 

 

REGNIER R2 60 ch 2 cyl. Opposés

 

Avions équipés: Volland V 10

 

Caractéristiques générales

Architecture

Cylindres à plat opposés

Refroidissement

Air

Cycle

4 temps

Nb de cylindres

2

Caractéristiques de fonctionnement

Puissance nominale

57 ch

Régime puissance nominale

2400 tr/mn

Caractéristiques de construction

Alésage

mm

Course

mm

Cylindrée totale

2,4 litres

Rapport volumétrique

?

Masse

68 kg

Réducteur

non

Sens de rotation

?

Equipements

Pompe carburant

 

Carburateur

 

Démarreur

 

Magnéto

 

Bougies

 

Rapport entraînement Géné.

 

Rapport entraînement Tachy

 

Rapport entraînement Pompe carb.

 

   

 

 


 

 

REGNIER R4 J 01 et 02 60 ch 4 cyl. en ligne inversés

 

Avion équipés:

 

Caractéristiques générales

Architecture

Cylindres en ligne inversés

Refroidissement

Air

Cycle

4 temps

Nb de cylindres

4

Caractéristiques de fonctionnement

Puissance nominale au sol

60 ch à la pression d'Admission de ? pz

Régime puissance nominale au sol

2300 tr/mn

Caractéristiques de construction

Alésage

90 mm

Course

110 mm

Cylindrée totale

2,8 litres

Rapport volumétrique

6

Masse

75 kg

Réducteur

non

Ordre d'allumage

1-4-3-2

Equipements

Equipé vol dos

oui

Pompe carburant

 

Carburateur

 

Démarreur

 

Magnéto

 2 Scintilla Vertex

Bougies

 

Rapport entraînement Géné.

 

Rapport entraînement Tachy

 

Rapport entraînement Pompe carb.

 

 

 

 

 


 

 

 

REGNIER R4 L01 et 02 90 ch 4 cyl. en ligne inversés

 

Avions équipés:

 

 

Caractéristiques générales

Architecture

Cylindres en ligne inversés

Refroidissement

Air

Cycle

4 temps

Nb de cylindres

4

Caractéristiques de fonctionnement

Puissance nominale au sol

90 ch à la pression d'Admission de ? pz

Régime puissance nominale au sol

2300 tr/mn

Caractéristiques de construction

Alésage

105 mm

Course

115 mm

Cylindrée totale

4 litres

Rapport volumétrique

6

Masse

95 kg

Réducteur

non

Ordre d'allumage

1-4-3-2

Equipements

Equipé vol dos

oui

Pompe carburant

 

Carburateur

 

Démarreur

 

Magnéto

2 Scintilla Vertex

Bougies

 

Rapport entraînement Géné.

 

Rapport entraînement Tachy

 

Rapport entraînement Pompe carb.

 

 

 
 
 

 


 

 

REGNIER R4 B 01 et 02 140 ch 4 cyl. en ligne inversés

 

Avions équipés: Stamp SV4 

 

Caractéristiques générales

Architecture

Cylindres en ligne inversés

Refroidissement

Air

Cycle

4 temps

Nb de cylindres

4

Caractéristiques de fonctionnement

Puissance nominale au sol

140 ch à la pression d'Admission de ? pz

Régime puissance nominale au sol

2300 tr/mn

Caractéristiques de construction

Alésage

118 mm

Course

140 mm

Cylindrée totale

6,1 litres

Rapport volumétrique

6,2

Masse

137 kg à vide

Réducteur

non

Ordre d'allumage

1-4-3-2

Equipements

Equipé vol dos

oui

Pompe carburant

2 AM n° 0

Carburateur

1 Stromberg NAR 60I

Démarreur

 

Magnéto

2 (avance à l'allumage de 0° à 30° automatique)

Bougies

Rapport entraînement Géné.

 ?

Rapport entraînement Tachy

 ?

 Rapport entraînement Pompe carb.

 ?

  

 


 
 
 
 REGNIER R4 Jo (ou Joo) 75 ch 4 cyl. en ligne inversés (SNECMA)
 
Avions équipés:
 
    Ce moteur appartient à une gamme de 3 moteurs, (4 Jo de 75 ch, 4 Ko de 100 ch et 4 Lo de 150 ch) pratiquement homotétiques et directement dérivés de moteurs Régnier d'égales puissances homologués avant la 2 G.M., les Régnier 4D2 et 4Eo. L'effort de modernisation ayant surtout porté sur une simplification poussé de la fabrication (utilisation massive du brochage), de façon à obtenir des moteurs peu coûteux (1000f  par ch) et d'un entretien facile.
    Les études commencées en 1943 aboutirent peu après la Libération à la construction du 4 K oo. Courant 1947, la S.N.E.C.M.A, qui a acquis les licences Régnier construit une pré-série d'une vingtaine de 4 Jo. Ces moteurs sont destinés à équiper les cellules participant au concours des biplaces légers de juillet 1947, ils auront pour concurrents les Mathis 4 G 60 (ex G 4F) et Minié 4 DA 28.
    Homologué en 1948, le  4 Jo fut construit à dix exemplaires.
 
Caractéristiques générales
Architecture
Cylindres en ligne inversés
Refroidissement
Air
Cycle
4 temps
Nb de cylindres
4
Caractéristiques de fonctionnement
Puissance nominale
74 ch à la pression d'Admission de ? pz
Régime puissance nominale au sol
2350 tr/mn
Puissance croisière
57 ch à la pression d'Admission de ? pz
Régime croisière
2100 tr/mn
Indice Octane
80
Conso. carburant Puissance nominale
229 gr/ch/h
Conso. carburant croisière
210 gr/ch/h
Conso. huile Puissance nominale
6 gr/ch/h
Conso. huile croisière
5 gr/ch/h
Tempé. Max. Culasses Décollage
?
Tempé. Max. Fûts Décollage
?
Tempé. Max. Culasses Croisière
?
Tempé. Max. Fûts Croisière
?
Tempé. Max huile en entrée P.nominale
65°
Tempé. Max huile en sortie P.nominale
75°
Tempé. Max huile en entrée crois.
60°
Tempé. Max huile en sortie crois.
70°
Pression d'huile: mise en route
3 bars
Pression d'huile: en marche
3 bars
Pression d'huile minimum
3 bars
Type de lubrifiant
Minéral, été (grade 120) hiver (grade 100)
Viscosité
?
Débit d'huile
?
Régime de survitesse
?
 
 
Caractéristiques de construction
Alésage
92 mm
Course
110 mm
Cylindrée totale
2,925 litres
Rapport volumétrique
6,08
Masse
90 kg à sec avec équipement normal
Longueur
1,090 m
Largeur
0,416 m
Hauteur
0,587 m
Réducteur
non
Sens de rotation
négatif
Arbre porte hélice
Standard de 50 mm à cannelures.
Effort
Tractif ou Propulsif
Equipements
Pompe carburant
1 de marque Guiot du type K
Carburateur
Zénith NAR 42 I
Démarreur
Electrique direct ou à mécanique à cartouche
Magnéto
1 double, BG 4D4 tournant 1/2 V.M
Bougies
4 CT 6
Ordre d'allumage
1-3-4-2
Rapport entraînement Géné.
1,8 V.M
Rapport entraînement Tachy
1,2 V.M


 
 
 

 

REGNIER R4 Ko (ou K oo) 100 ch 4 cyl. en ligne inversés (SNECMA)
 
 
Avions équipés:

 

    Ce moteur fait partie d'une gamme de trois moteurs, 4 Jo de 75 ch, 4 Ko de 100 ch et 4 Lo de 150 ch. Leur étude a commencée durant l'occupation allemande aux environs de l'année 1943. Ces trois moteurs conservent les caractéristiques essentielles respectives de moteurs Régnier 4D2 et 4Eo homologués avant la guerre et dont ils sont directement dérivés. Les caractéristiques de construction telles que l'alésage, la course, les dimensions principales des attelages mobiles et du vilebrequin sont restées identiques. Par ces études, les Etablissement Régnier préparaient activement l'après guerre visant à moderniser leur gamme moteurs et à obtenir des machines endurantes, peu coûteuses et d'un entretien facile. La construction des prototypes du 4 Ko commença peu de temps après la Libération. Les épreuves d’homologation se déroulèrent dans les derniers mois de 1946 suivant les règles imposées par le « Nouveau programme français des essais de moteurs d’aviation ».

    L’intérêt présenté par ces trois moteurs était tel que la S.N.E.C.M.A souhaitant débuter la construction de moteurs pour l’aviation légère absorba en janvier 1946 la division « aviation » des Etablissements Régnier, obtenant par la même occasion la licence de fabrication des moteurs conçus par cette firme.
     Ce moteur ne connu pas la gloire de son ainé, le 4 Lo, et il n'y eu pas de fabrication en série.

 

 

Caractéristiques générales
Architecture
Cylindres en ligne inversés
Refroidissement
Air
Cycle
4 temps
Nb de cylindres
4
Caractéristiques de fonctionnement
Puissance nominale au sol
98 ch à la pression d'Admission de ? pz
Régime puissance nominale au sol
2300 tr/mn
Puissance croisière
72 ch à la pression d'Admission de ? pz
Régime croisière
2100 tr/mn
Indice Octane
80
Conso. carburant P.nomi. sol
225 gr/ch/h
Conso. carburant croisière
220 gr/ch/h
Conso. huile P.nomi. sol
5 gr/ch/h
Conso. huile croisière
4 gr/ch/h
Tempé. Max. Culasses Décollage
?
Tempé. Max. Fûts Décollage
?
Tempé. Max. Culasses Croisière
?
Tempé. Max. Fûts Croisière
?
Tempé. Max huile en entrée P.n.s
70°
Tempé. Max huile en sortie P.n.s
85°
Tempé. Max huile en entrée crois.
60°
Tempé. Max huile en sortie crois.
75°
Pression d'huile: mise en route
4,5 bars
Pression d'huile: en marche
3,5 bars
Pression d'huile minimum
3 bars
Type de lubrifiant
Minéral, été (grade 120) hiver (grade 100)
Viscosité
?
Débit d'huile
?
Régime de survitesse
?
 
 
Caractéristiques de construction
Alésage
105 mm
Course
115 mm
Cylindrée totale
4 litres
Rapport volumétrique
6,1
Masse
90 kg à sec avec équipement normal
Longueur
1,115 m
Largeur
0,429 m
Hauteur
0,6065 m
Réducteur
non
Sens de rotation
négatif
Arbre porte hélice
Standard de 50 mm à cannelures.
Effort
Tractif ou Propulsif
Equipements
Pompe carburant
1 de marque Guiot du type H
Carburateur
Zénith 42 I
Démarreur
Electrique direct ou à mécanique à cartouche
Magnéto
1 double, ABG 4D4
Bougies
KLG V14
Ordre d'allumage
1-3-4-2
Rapport entraînement Géné.
1/2
Rapport entraînement Tachy
1/2
Rapport entraînement Pompe carb.
1/2
 
 
 
 

REGNIER R4 Lo (ou L oo) 150 ch 4 cyl. en ligne inversés (SNECMA)

 

Avions équipés: Jodel 13, N 1203, SE 2310. Pour les autres versions, voir à la fin de l'article.
  
     Ce moteur fait partie d'une gamme de trois moteurs, 4 Jo de 75 ch, 4 Ko de 100 ch et 4 Lo de 150 ch. Leur étude a commencée durant l'occupation allemande aux environs de l'année 1943. Ces trois moteurs conservent les caractéristiques essentielles respectives de moteurs Régnier 4D2 et 4Eo homologués avant la guerre et dont ils sont directement dérivés. Les caractéristiques de construction telles que l'alésage, la course, les dimensions principales des attelages mobiles et du vilebrequin sont restées identiques. Par ces études, les Etablissement Régnier préparaient activement l'après guerre visant à moderniser leur gamme moteurs et à obtenir des machines endurantes, peu coûteuses (1000 F le ch) et d'un entretien facile. La construction des prototypes du 4 Ko commença peu de temps après la Libération. Les épreuves d’homologation se déroulèrent dans les derniers mois de 1946 suivant les règles imposées par le « Nouveau programme français des essais de moteurs d’aviation ».
 
    L’intérêt présenté par ces trois moteurs était tel que la S.N.E.C.M.A. souhaitant débuter la construction de moteurs pour l’aviation légère absorba en janvier 1946 la division « Aviation » des Etablissements Régnier, obtenant par la même occasion la licence de fabrication des moteurs conçus par cette firme.
 
     Le 4 Lo fut homologué en 1947 à la puissance de 147 ch et eu un meilleur destin que les deux autres moteurs de la gamme. La production a été estimée à 1000 exemplaires sur la période 46 - 51. Une version à 170 ch, 4 L02 F, fut homologuée en 1951.
Les autres versions:
4 L02 sur N 1203, Boisavia Mercurey et Anjou
4 L04 sur NC 856 A
4 L06 sur Aubert PA 204
4 L08 sur NC 856 A1 et NC 856 H, Brochet MB 110
4 L10 sur Norclub
4 L14 sur Jodel J13,N 1203, N 3201, Boisavia Mercurey et Anjou
4 L28 sur Farman Monitor III
4 L34 sur N3201
 
Les versions 4 L00 de 147 ch, sur demande de l'utilisateur, ont pu être transformé en moteur 4 L14 A de 160 ch ou en moteur 4 L14 F de 170 ch. Seuls les 4 L00 préalablement mis au standard 1955 ont pu subir ce traitement. Les pièces n'ayant plus d'utilité après transformation étaient expédiées à la "Société des Aéroplanes Gabriel Voisin" à Issy les Moulineaux, à la demande
 
Caractéristiques générales
Architecture
Cylindres en ligne inversés
Refroidissement
Air
Cycle
4 temps
Nb de cylindres
4
Caractéristiques de fonctionnement
Puissance nominale au sol
150 ch à la pression d'Admission de ? pz
Régime puissance nominale au sol
2500 tr/mn
Puissance croisière
Régime croisière
? tr/
Indice Octane
 ?
Conso. carburant P.nomi. sol
 ?
Conso. carburant croisière
Conso. huile P.nomi. sol
Conso. huile croisière
Tempé. Max. Culasses Décollage
?
Tempé. Max. Fûts Décollage
?
Tempé. Max. Culasses Croisière
?
Tempé. Max. Fûts Croisière
?
Tempé. Max huile en entrée P.n.s
?
Tempé. Max huile en sortie P.n.s
?
Tempé. Max huile en entrée crois.
?
Tempé. Max huile en sortie crois.
?
Pression d'huile: mise en route
?
Pression d'huile: en marche
?
Pression d'huile minimum
?
Type de lubrifiant
?
Viscosité
?
Débit d'huile
?
Régime de survitesse
?
 
 
Caractéristiques de construction
Alésage
120 mm
Course
140 mm
Cylindrée totale
6,33 litres
Rapport volumétrique
7,25 pour le 170 ch de 1951
Masse
105 kg
Longueur
?
Largeur
?
Hauteur
?
Réducteur
non
Sens de rotation
?
Arbre porte hélice
?
Effort
?
Equipements
Pompe carburant
?
Carburateur
?
Démarreur
?
Magnéto
?
Bougies
?
Ordre d'allumage
?
Rapport entraînement Géné.
?
Rapport entraînement Tachy
?
Rapport entraînement Pompe carb.
 
 
 

 
 REGNIER R6 B 180 ch 6 cyl. en ligne inversés
 
Avions équipés: Lignel-Maillet 20 et 201, Hanriot 180 et 190, Payen 22, Percival Gull...
 
 

LES ESSAIS D'HOMOLOGATION de 50 heures du moteur Regnier, 6 cylindres 180 ch.    (Source: Les ailes n°689 30 août 1934)

Il ont été réalisés en cinq jours, du lundi 7 août (1934) au samedi II août inclus. Aucun incident, de quelque nature que ce soit, n'est venu interrompre la régularité remarquable de fonctionnement du moteur. Le compte-tours n'a enregistré aucune baisse de régime à aucun moment, et la courbe d'enregistrement des tours-minute est une ligne rigoureusement droite.

Voici les chiffres relevés:

Puissance:

210 CV.à 2500 t/m.;

203 CV. à 2450 t/m. ;

195 CV.à 2300t/m. ;

183 CV. à 2100 t/m.

Consommation moyenne d'essence pendant les 50 heures:

240 gr, au CV./h.

soit, à l'heure; à pleine puissance 58 litres, et 45 litres au régime d'utilisation.

Consommation d'huite du moteur pour 195 CV. (Moyenne sur les 50 h.)

314 gr. à l'heure

pression d'huile :

2 k. 750  

température maximum de l'huile:

sortie 75           entrée 55°.

Equipements :

Bougies B.G.  

magnétos Salmson N.A.T.6 ;

carburateurs Stromberg ;

pompes A.M. N° 00 ;

démarreur Bendix-Eclipse.

 

A noter que la consommation d'huile de 1 gr.6 au ch-h. constitue un véritable record.

Source: Les ailes n°689 30 août 1934

 
 
 
Caractéristiques générales
Architecture
Cylindres en ligne inversés
Refroidissement
Air
Cycle
4 temps
Nb de cylindres
6
Caractéristiques de fonctionnement
Puissance nominale au sol
180 ch à la pression d'Admission de ? pz
Régime puissance nominale au sol
2300 tr/mn
Puissance croisière
Régime croisière
Indice Octane
 ?
Conso. carburant P.nomi. sol
 ?
Conso. carburant croisière
Conso. huile P.nomi. sol
Conso. huile croisière
Tempé. Max. Culasses Décollage
?
Tempé. Max. Fûts Décollage
?
Tempé. Max. Culasses Croisière
?
Tempé. Max. Fûts Croisière
?
Tempé. Max huile en entrée P.n.s
?
Tempé. Max huile en sortie P.n.s
?
Tempé. Max huile en entrée crois.
?
Tempé. Max huile en sortie crois.
?
Pression d'huile: mise en route
?
Pression d'huile: en marche
?
Pression d'huile minimum
?
Type de lubrifiant
?
Viscosité
?
Débit d'huile
?
Régime de survitesse
?
 
 
Caractéristiques de construction
Alésage
114 mm
Course
130 mm
Cylindrée totale
8 litres
Rapport volumétrique
6,2
Masse
209 kg à vide
Longueur
?
Largeur
?
Hauteur
?
Réducteur
non
Sens de rotation
?
Arbre porte hélice
?
Effort
?
Equipements
Pompe carburant
2 AM n°00
Carburateur
 2 Stromberg NAR 60I
Démarreur
Bendix-Eclipse (à main ou électrique) ou Viet à air comprimé
Magnéto
2 Salmson NAT 6
Bougies
BG
Ordre d'allumage
?
Rapport entraînement Géné.
?
Rapport entraînement Tachy
?
Rapport entraînement Magnéto
 3/4 V.M
 
 

 
 

 

 
REGNIER R6 C 250 ch 6 cyl. en ligne inversés
 
Avions équipés: Potez C3
 
     Moteur équipé d'un compresseur ROOTS tournant à 1,4 fois la vitesse du moteur. Il assure une puissance de 250 ch à 2000 m, pour un équivalent de puissance de 310 ch. Le limiteur d'admission est entièrement automatique et libère le pilote de toute manoeuvre spéciale.
 
 
 
 
Caractéristiques générales
Architecture
Cylindres en ligne inversés
Refroidissement
Air
Cycle
4 temps
Nb de cylindres
6
Caractéristiques de fonctionnement
Puissance nominale
250 ch à 2000 m
Régime puissance nominale
2600 tr/mn
Puissance croisière
Régime croisière
Indice Octane
 ?
Conso. carburant P.nomi.
  ?
Conso. carburant croisière
280 g/ch/h
Conso. huile P.nomi. sol
?
Conso. huile croisière
5 g/ch/h
Tempé. Max. Culasses Décollage
?
Tempé. Max. Fûts Décollage
?
Tempé. Max. Culasses Croisière
?
Tempé. Max. Fûts Croisière
?
Tempé. Max huile en entrée P.n.s
?
Tempé. Max huile en sortie P.n.s
?
Tempé. Max huile en entrée crois.
?
Tempé. Max huile en sortie crois.
?
Pression d'huile: mise en route
?
Pression d'huile: en marche
4 à 4,5 bars
Pression d'huile minimum
?
Type de lubrifiant
?
Viscosité
?
Débit d'huile
?
Régime de survitesse
?
 
 
Caractéristiques de construction
Alésage
114 mm
Course
130 mm
Cylindrée totale
8 litres
Rapport volumétrique
7
Masse
234 kg à vide (sans la génératrice)
Longueur
?
Largeur
?
Hauteur
?
Réducteur
non
Sens de rotation
?
Arbre porte hélice
Plateau
Effort
?
Equipements
Pompe carburant
2 AM n°0
Carburateur
 1 Stromberg NAR 80 G
Démarreur
Bendix-Eclipse (à main ou électrique) ou Viet à air comprimé
Magnéto
2 Scintilla LV6 Avance auto 0 à 30°
Les deux magnétos tournent à droite
Bougies
?
Ordre d'allumage
1-5-3-6-2-4
Rapport entraînement Géné.
?
Rapport entraînement Tachy
?
Rapport entraînement Magnéto
 3/4 V.M
 
 

 

 

 


 
 REGNIER R161-01 280 ch 6 cyl. en ligne inversés
 
 

Avions équipés: Caudron 366 "Martinet" (Coupe Deutsch) et Lignel 20 s "L'Eclair" (Coupe Deutsch).

 

 

    Dérivé du  R 6 C, le R 161-01 donne une puissance de 280 ch grâce à l'augmentation du régime de rotation et du rapport volumétrique. Le point faible de se moteur ce situait dans l'entraînement du compresseur volumétrique Sebia-Roots (non débrayable). Construit à deux exemplaires ce moteur fut un échec par son manque de fiabilité.

 

 

Caractéristiques générales

Architecture

Cylindres en ligne inversés

Refroidissement

Air

Cycle

4 temps

Nb de cylindres

6

Caractéristiques de fonctionnement

Puissance nominale

280 ch

Régime puissance nominale

2800 tr/mn ou 2600 tr/min (dans la même source)

Puissance spécifique

35 ch/l

Régime croisière

 ?

Indice Octane

 ?

Conso. carburant P.nomi. sol

 ?

Conso. carburant croisière

 ?

Conso. huile P.nomi. sol

 ?

Conso. huile croisière

 ?

Tempé. Max. Culasses Décollage

?

Tempé. Max. Fûts Décollage

?

Tempé. Max. Culasses Croisière

?

Tempé. Max. Fûts Croisière

?

Tempé. Max huile en entrée P.n.s

 ?

Tempé. Max huile en sortie P.n.s

 ?

Tempé. Max huile en entrée crois.

 ?

Tempé. Max huile en sortie crois.

 ?

Pression d'huile: mise en route

 ?

Pression d'huile: en marche

 ?

Pression d'huile minimum

 ?

Type de lubrifiant

 ?

Viscosité

?

Débit d'huile

?

Régime de survitesse

?

 

 

Caractéristiques de construction

Alésage

114 mm

Course

130 mm

Cylindrée totale

8 litres

Rapport volumétrique

7

Masse

234 kg

Longueur

 ?

Largeur

 ?

Hauteur

 ?

Réducteur

 ?

Sens de rotation

 ?

Arbre porte hélice

 ?

Effort

 Tractif

Equipements

Pompe carburant

 ?

Carburateur

 ?

Démarreur

 ?

Magnéto

 ?

Bougies

 ?

Ordre d'allumage

 ?

Rapport entraînement Géné.

 ?

Rapport entraînement Tachy

 ?

Rapport entraînement Pompe carb.

 ?

 

 


 

 

REGNIER R12Hoo 400 ch 12 cyl. en V inversés

 

 

Avions équipés:Max Holste 20 et Lignel 10

 

     Régnier proposa ce nouveau moteur pour la Coupe Deutch-de-la-Meurthe 1937, équipé de 2 compresseurs ROOTS, il devait fournir 420 ch à 4000 tr/min.

Des 4 moteurs commandés par l'Etat début 1938, aucun ne put participer à la Coupe cette année là. En 1940, un de ces moteurs équipe le Max Holste MH 20 afin de réaliser une série d'essais. Initialement, cet avion était concu pour être tracté par un Béarn 12 A.

 

 

 

 

Caractéristiques générales

Architecture

Cylindres en V inversés

Refroidissement

Air

Cycle

4 temps

Nb de cylindres

12

Caractéristiques de fonctionnement

Puissance nominale

400 ch

Régime puissance nominale

3750 tr/mn

Puissance spécifique

61,5 ch/l

Régime croisière

 ?

Indice Octane

 ?

Conso. carburant P.nomi.

 ?

Conso. carburant croisière

 ?

Conso. huile P.nomi.

 ?

Conso. huile croisière

 ?

Tempé. Max. Culasses Décollage

?

Tempé. Max. Fûts Décollage

?

Tempé. Max. Culasses Croisière

?

Tempé. Max. Fûts Croisière

?

Tempé. Max huile en entrée P.n.

 ?

Tempé. Max huile en sortie P.n.

 ?

Tempé. Max huile en entrée crois.

 ?

Tempé. Max huile en sortie crois.

 ?

Pression d'huile: mise en route

 ?

Pression d'huile: en marche

 ?

Pression d'huile minimum

 ?

Type de lubrifiant

 ?

Viscosité

?

Débit d'huile

?

Régime de survitesse

?

 

 

Caractéristiques de construction

Alésage

84 mm

Course

96 mm

Cylindrée totale

6,5 litres

Rapport volumétrique

7,5

Masse

270 kg

Longueur

 ?

Largeur

 ?

Hauteur

 ?

Réducteur

 ?

Sens de rotation

 ?

Arbre porte hélice

 ?

Effort

 ?

Equipements

Pompe carburant

 ?

Carburateur

 ?

Démarreur

 ?

Magnéto

 ?

Bougies

 ?

Ordre d'allumage

 ?

Rapport entraînement Géné.

 ?

Rapport entraînement Tachy

 ?

Rapport entraînement Pompe carb.

 ?

 


 

R12 C 450 ch 12 cyl. en V inversés

 

 

 
 
 
Sources:
Dépliants publicitaires Régnier 1934
Documents constructeur collection D.Rouchon
Les Ailes
Biblionorme 1946 et 1947
Les moteurs à pistons aéronautiques  français, Bodemer et Laugier Docavia 24 et 25
Dossier de Patrick BESSAS