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Hydro TG assure toute réparation et transformation de moteurs hydrauliques (tous types et toutes marques)
Hydro TG répare et peut fournir en origine ou en échange standard équivalent toutes les marques :
Parker, Bosch, Rexroth, Abex Hagglunds, Denison, Eaton, Fenwick, Linde, Oilgear, Towler, Poclain, Sauer, Danfoss, Staffa, Vickers, Brown et Sharp, Dusterloh, Hydromatik, Brueninghaus, Kawazaki, Spery Vickers, Riva Calzoni
Types de réparation de moteurs assurés par Hydro TG : Calzoni, Poclain, Staffa, Sauer-smf, SAI ... Moteurs à pistons cylindrés fixes, à pistons cylindrés variables, à engrenages, à palettes.
Moteur hydraulique lente à piston radiaux formation hydraulique
Les moteurs hydrauliques à pistons radiaux sont des moteur lents, même a moins d'un tour minute on conserve un bon rendement mécanique.
Ces récepteur rotatif permet de transformer l'énergie hydrostatique de la pompe hydraulique en mouvement rotatif directement sous couple élevé, sans avoir besoin de réducteur mécanique.
Les pressions sont généralement de 3000 psi 210 bars ou un peux plus, mais la marque poclain peut attendre 6000 psi 420 bars.
Leur intérêt compétitif est surtout sur les grosses cylindré et peut dépasser 12 litre 12 000 cc.
Voir aussi moteur_hydraulique
Avantages :
En plus des avantages du moteur hydraulique classique (puissance massique importante), le moteur lent permet de ne pas monter de réducteur et peut être logé dans une roue d'engin par exemple.
Il permet un couple élevé.
Très silencieux du à la faible vitesse.
La rotation lente, permet une bonne fiabilité mécanique.
Moins sensible à la pollution que les moteurs rapides avec glace barillet.
Accélération et inversions rapides, grâce faible inertie des pièces et la simplicité de la chaine cinématique
Certains constructeurs permettent un arbre creux traversant
La marque Poclain par exemple permet un fonctionnement en roue libre, c'est à dire sans pression d'huile et grâce aux ressorts de rappel les pistons ne touche plus à la came, sur un engin roulant en vitesse route, toutes le débit de la pompe va vers seulement deux moteurs, au lieux des quatre, ce qui double la vitesse de l'engin
Inconvénients :
La pression est plutôt basse en général inférieure à 300 bars, seules certaines marques comme Poclain peuvent atteindre la pression de 6 000 psi, qui est le standard des transmissions hydrostatiques.
Pour les vitesses très lentes, il faut monter un réducteur, dès lors on utilise un moteur rapide moins cher.
Les principaux types :
Excentrique intérieur
La pression hydraulique, exercée sur les pistons, entraine la rotation de l'arbre. A la manière d'un moteur à explosion.
Marque Staffa : Une bielle assure la liaison entre les piston et l'excentrique, pour les très vieux modèle, il y avait un vilebrequin
Marque Calzoni : Pas de bielle, mais des chemises oscillantes
Excentrique extérieur ou multi-cames :
Appelé aussi multilobe, exemple marques Poclain et Hagglunds, les pistons sont dans un rotor et pousse vers l'extérieur sur les cames, en générale l'axe est fixe et c'est de la qu'arrive l'huile, le carter principale tourne
Freinage :
Pour les palan, treuil et surtout sur engin roulant, un dispositif de freinage est incorporé au moteur, celui ci est généralement piloté par le circuit hydrostatique.
Lors d'un arrêt d'urgent la pression hydraulique chute et les ressort du système de freinage bloque l'axe
Applications :
Les moteurs hydrauliques à piston radiaux sont utilisés pour de nombreuses applications telles que :
forage, offshore, treuils, palan, grues, Convoyeur, agitateur, laminoirs, broyeurs
véhicule agricole, de travaux public, engin militaires
Applications pour l'industrie :
Beaucoup de très gros moteur (voir exemples deux photos ci dessus), sont utilisé pour les visses d'extrusion des presses de Moulage par injection plastique
Applications pour engins roulant :
Pour entrainer les chenilles sur des pelles mécaniques.
La basse vitesse donne une faible inertie des pièces mobiles permettant des inversions ou accélérations rapides.
Moteur à deux cylindrées, certaines marques comme Staffa le permettent et ainsi avoir une vitesse rapide et lente, (soit travail soit route) très pratique pour un engin de chantier. Le principe est l'adaptation d'un excentrique piloté, hydraulique et coulissant à l'intérieur de l'arbre.
L'arbre peut supporter des charges radiales importantes, telles que le poids de l'engin sur le moyeux de roue, les joints d'arbre sont efficaces et peuvent travailler même immergé, dans l'eau ou la boue.
Pour les moyeux de roue d'engin, c'est la carcasse qui tourne et l'axe qui est fixe.
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