補助犬（日本の定義では盲導犬・介助犬・聴導犬）は、機内に一緒に搭乗します。これはサンフランシスコ空港の日本行き便の搭乗口です。

アメリカン航空の場合、アメリカ政府指定の書類（訓練されていること、排泄に問題がないこと）に署名して申請し、認められればservice animalのIDが付与されて搭乗可能となります。書類に獣医師のサインは不要ですが、追加書類（例えば日本政府発行書類にhearing dogと記載されているなど）を併せて提出しないと認可されません。

国内線といってもフィラデルフィアからサンフランシスコは6時間。なお、8時間を超えるフライトの場合は排泄に関して「粗相しません」という書類提出が必要になります。このフライトでは、他にもサービスドッグがいました！

アメリカでは近年、「エモーショナルアニマル」がトラブルを起こしているようでサービスアニマルの条件に厳しくなっている印象です。

日米路線は飛行時間10時間超です。人間の場合、機内でトイレを使用しますが、次郎さんの場合は1回も行きません。航空会社のルール上、排泄をコントロールするために、機内にいる動物は飲食禁止になっています。ただ、ルールがあってもなくても、次郎さんの場合は、機内では全く飲まず食わずトイレ行かず（促しても飲まない、食べない、排泄しない）です。なので、飛行機おりてから次郎さんのためのトイレに走ります。また、乗務員さんが降り際に「次郎さんに」と水のボトルをくれました。

犬ウェルカムなように見せかけて、裏面はなかなか厳しいのです。

裏面は、サービスアニマルはタグやハーネスやベスト着用するなどわかりやすくすること、椅子に乗るな（膝上を除く）、床にいろ、フードコーナーに連れて来るな、サービスアニマルをフードコーナーに連れてくる場合は抱くな、粗相するな、清潔を保て、オーナーのコントロール下におけ、吠えたり飛び掛かったりコントロールできなくなったら退場！と細々と書いてあります。

確かにラウンジには他にもペットの犬がいました。

タクシーはじめuberやAirbnbなどの提供者側はサービスアニマルを拒否できず、アレルギー等の病気事由などで医師の診断書等があれば拒否できるそうです。つまり、事業者側に拒否理由の立証責任があります。

短期滞在の場合、海外へいって現地でまずすることは動物病院へGO！です。日本に帰国してから滞りなく「輸入」（犬は入国ではない）するために、現地（アメリカ）の獣医師による診断書サインと政府機関（USDA）の裏書が必要となります。

犬の日本への渡航書類（日本は最も厳しい）に慣れており、さらに電子提出に対応してくれる動物病院が限られるため、日本から予約必須です。大都市でも対応してくれる動物病院は1～2程度です。

この書類に不備があると、犬は日本の到着空港の検疫所で係留となります（補助犬は係留とはならないですが、書類を整えるために再度現地に行く必要が出てきます）。事情に詳しいアメリカの獣医師さんだと、慎重に日程を組んでくれて（USDAの裏書まで4営業日はみた方がよいとか）、念入りに念入りに書類を確認してくれます。日本の下町の獣医さんが日本語で書いたワクチン証明書類でも、年月日やワクチン番号から類推して確認してくれました。