Provinciale
verkiezingen: standpunten van partijen over verbreding A27
standpunten
van partijen in zwart
Ons
commentaar in groen
50PLUS
Geen
verbreding van de A27.
Een
volledige verbreding is in de huidige situatie en gezien de
economische groei ook in een toekomstige situatie niet nodig. Wat
tijdens de spits voor stremming zorgt is de aansluiting van de A28 op
de A27. Voor het overige zijn files incidenteel.
Door
een snelheidsverlaging naar 80 km/uur is het weven beter uit te
voeren en is de negatieve invloed van de snelweg op de leefomgeving
aanzienlijk minder.
De
daarvoor gereserveerde 1,2 miljard kan beter worden besteed aan
onderhoud van provinciale wegen en vrij liggende fietspaden om de
veiligheid en toegankelijkheid te bevorderen.
Het
budget is maximaal 1,1 miljard euro (1120 miljoen euro om precies te
zijn).
Overschrijding
van dit budget is niet mogelijk.
Met
dit bedrag moeten alle maatregelen gerealiseerd worden.
Dus
ook het 'dak op de bak' van Amelisweerd. Eerder is hiervoor een
bedrag van 60 miljoen
euro genoemd.
Ook
is in de 1,1 miljard begrepen de 15 miljoen euro voor
bovenwettelijke maatregelen.
Let
wel: Het budget
is wel exclusief de aanpak van de Noordelijke Randweg Utrecht!
Denk
aan verlichting van fietspaden parallel aan provinciale wegen en
oversteekplaatsen voor ouderen, kinderen en minder validen. Meer
investeren in openbaar streekvervoer. Er is al genoeg natuur en bos
opgeofferd aan asfalt.
Een
goed streven. Vergeet hierbij niet ook te kijken naar de negatieve
impact van het autoverkeer op de leefomgeving. Bijvoorbeeld
bij de wijken Lunetten en Hoograven. Hier worden de geluidsnormen nu
al overschreden en is er so wie so een geluidssanering nodig: de
geluidsmuren moeten hoger ook al worden de wegen niet verbreed.
CDA
Een
belangrijke voorwaarde om economische topregio te blijven, is het
voorzien in een goede bereikbaarheid, zeker op plaatsen waar de
verkeersdrukte toeneemt.
Een
goede bereikbaarheid, met verminderen van de verkeersdruk (die zich
slechts op spitsmomenten en vooral enkel in de avondspits voordoet)
is voor de regio en stad goed te realiseren via een modern
regionaal fiets- en OV-netwerk (o.a. met sneltrams).
Dé
grootverbruiker van de Ring is de regio: 65% van het verkeer op de
Ring heeft Utrecht of de directe omgeving als herkomst en/of
bestemming. Het gaat om inwoners van Utrecht en de omliggende
gemeenten.
Andere
Europese steden met vergelijkbare situatie zijn ons al voor gegaan
en laten zien dat een modern regionaal fiets- en OV-netwerk
effectief is.
Bij
toename van fijnstof en geluidsoverlast wil het CDA met betrokken
partijen en overheden tot passende oplossingen komen.
Omdat
bij de wijken Lunetten en Hoograven de geluidsnormen nu al worden
overschreden is er zo wie zo een geluidssanering nodig: de
geluidsmuren moeten hoger. Bij verbreding van de A27 en A28 moeten de
muren nog hoger. Vooral bij de wijk Hoograven gaat dit ten koste van
de leefsfeer van de aanwonenden.
Alleen
maatregelen aan de bron zijn effectief tegen fijnstof: minder
autorijden, lagere snelheid, schonere auto's.
Passende
oplossingen zijn:
Niet
meer verbreden dan nodig is: liever helemaal niet, anders maximaal
2x6 binnen de bak.
deels
ontweven van de rijbanen
Een
maximumsnelheid van 80 km/uur.
2/3
van de gebruikers tijdens de spits is regionaal of stedelijk
verkeer: geef hen andere comfortabele mogelijkheden voor
woon-werkverkeer.
CHRISTENUNIE
De
ChristenUnie vindt verbreding van de huidige ‘bak van Amelisweerd’
ongewenst. Het heeft onze voorkeur om zo veel mogelijk rijstroken te
realiseren binnen de huidige ‘bak’: hier is absoluut nog winst te
behalen.
Bovendien
is verbreding van de bak technisch erg lastig en daardoor uiterst
kostbaar.
Niet
de verbreding van de bak in Amelisweerd is technisch erg lastig. Wel
de drie foliebakken gemaakt met waterkerend folie tussen de bak van
Amelisweerd en knooppunt Lunetten.
Voorlopig
worden hier technieken gebruikt die afzonderlijk weliswaar eerder
toegepast zijn maar nog nooit in combinatie en nog nooit in deze
situatie. Het advies van ingenieurs is dan ook om de in theorie
bedachte combinatie van technieken eerst ergens in de praktijk te
testen.
Het
gevaar zit hem vooral in de grote kans op beschadiging van het
folie. Dit kan door teveel opwaartse druk van het grondwater of
doordat het folie wordt geraakt. Gevolg: de snelweg wordt een
kanaal.
Onduidelijk
is de precieze ligging van het folie op delen van het traject.
Onduidelijk
is de kwaliteit van de grond. Bij het bouwen van de het viaduct
Nieuwe Houtenseweg is gebleken dat de grond slechte delen (klei)
bevat. Dit vormt een extra risico voor de genoemde waterschade.
De
verbreding in deze drie bakken kost enorm veel tijd. Bij normale
werktijden (5x8 uur) 4 jaar, schat men.
Mocht
het Rijk toch de ‘bak’ willen verbreden, dan wil de ChristenUnie
bij Amelisweerd een overkapping.
Een
overkapping is begroot op ongeveer 60 miljoen euro. Zowel bij een
keuze van wel als geen verbreding kunnen deze gelden beter worden
uitgegeven aan beschermende maatregelen voor bewoners. Denk hierbij
juist aan bewoners in de buitengebieden.
D66
D66
wil, naast een sterk OV en een goed fietsnetwerk, ook knelpunten op
het wegennet oplossen. Files zijn slecht voor de economie. Uit
diverse onderzoeken blijkt echter dat het knelpunt op de A27 kan
worden opgelost zonder de ‘bak van Amelisweerd’ te
verbreden.
Voorwaarde is dat de snelheid naar 80 km/uur gaat. Dan
duurt uw reis slechts 8 seconden langer, wordt Amelisweerd niet
verder aangetast en verbetert de luchtkwaliteit aanzienlijk. En het
scheelt het Rijk een half miljard euro
Dit
is een reëel scenario en een passend antwoord om in de toekomst de
kwaliteit van de mobiliteit en de leefomgeving op een goed peil te
houden.
Als
dit kabinet de verbreding toch doorzet, maakt D66 zich hard voor een
goede inpassing en een verbetering van de leefkwaliteit in de
omgeving.
Omdat
bij de wijken Lunetten en Hoograven de geluidsnormen nu al worden
overschreden is er so wie so een geluidssanering nodig: de
geluidsmuren moeten hoger. Ook zonder verbreding kan de huidige
inpassing nog zoveel beter. Laten wij daar minimaal aan werken.
In
juli 2012 is de geluidswetgeving voor snelwegen veranderd. Nieuw is
dat er nu ook geluidsmaatregelen getroffen moeten worden als er aan
een weg niets verandert maar het op diezelfde weg wel drukker is
geworden. Dan moet er sanering plaatsvinden.
bron:
Voorkeursvariant Ring Utrecht, juni 2014
GROENLINKS
GroenLinks
is tegen de kostbare verbreding van de bak waar de A27 Amelisweerd
doorsnijdt. Het geld kan volgens GroenLinks beter besteed worden aan
een modern regionaal fiets- en OV-netwerk (o.a. met sneltrams).
Let
wel: staar je niet blind op sneltrams. Hiervoor zijn inmiddels goede,
flexibele, goedkoper en sneller te realiseren alternatieven.
Een
derde deel van het autoverkeer op de Utrechtse ring is regionaal.
Het
ministerie schrijft in haar document Voorkeursvariant Ring Utrecht,
juni 2014 : " Toch is dit doorgaande verkeer slechts één derde
van het totaal aan auto's op de Ring. Dé grootverbruiker is de
regio: 65% van het verkeer op de Ring heeft Utrecht of de directe
omgeving als herkomst en/of bestemming. Het gaat om inwoners van
Utrecht en de omliggende gemeenten.(...)"
Binnen
de bak is nog ruimte voor extra rijstroken, en met een verlaging van
de snelheid passen er nog eens twee rijstroken bij. Verbreding van de
bak schaadt het landgoed Amelisweerd, dat een belangrijk groen
recreatiegebied voor de stad Utrecht is. Verbreding van de bak is
vanwege de verdiepte ligging onevenredig kostbaar.
Niet
de verbreding van de bak in Amelisweerd is technisch erg lastig. Wel
de drie bakken gemaakt met waterkerend folie tussen de bak van
Amelisweerd en knooppunt Lunetten.
Voorlopig
worden hier technieken gebruikt die afzonderlijk weliswaar eerder
toegepast zijn maar nog nooit in combinatie en nog nooit in deze
situatie. Het advies van ingenieurs is dan ook om de in theorie
bedacht combinatie van technieken eerst ergens in de praktijk te
testen.
Het
gevaar zit hem vooral in de grote kans op beschadiging van het
folie. Dit kan door teveel opwaartse druk van het grondwater of
doordat het folie wordt geraakt. Gevolg: de snelweg wordt een
kanaal.
Onduidelijk
is de precieze ligging van het folie op delen van het traject.
Onduidelijk
is de kwaliteit van het de grond. Bij het bouwen van de het viaduct
Nieuwe Houtenseweg is gebleken dat de grond slechte delen (klei)
bevat. Dit vormt een extra risico voor de genoemde water schade.
De
verbreding in deze drie bakken kost enorm veel tijd. Bij normale
werktijden (5x8 uur) 4 jaar.
Het
Centraal Planbureau heeft becijferd dat de kans groot is dat het
project de maatschappij meer geld kost dan dat het maatschappelijk
oplevert in de vorm van minder files.
Gezien
de werkelijke economische ontwikkeling is dit een reëel scenario.
Het
huidige plan Ring Utrecht is gebaseerd op de topjaren van
economische groei.
Voorlopig
laat het zich aanzien dat deze top niet nogmaals wordt bereikt.
Minimaal
kan enkele jaren worden gewacht met het nemen van een besluit om
beter te beoordelen in welke richting de economie zich ontwikkelt en
of een uitbreiding van de snelweg eigenlijk wel nodig is.
Tenslotte,
een verbrede bak met handhaving van de snelheid leidt tot meer
geluidsoverlast en luchtverontreiniging voor alle woonwijken in
Oost-Utrecht.
Omdat
bij de wijken Lunetten en Hoograven de geluidsnormen nu al worden
overschreden is er so wie so een geluidssanering nodig: de
geluidsmuren moeten hoger.
Zowel
bij een keuze van wel als geen verbreding kunnen deze gelden beter
worden uitgegeven aan beschermende maatregelen voor bewoners. Denk
hierbij juist aan bewoners in de buitengebieden.
Ook
zonder verbreding kan de huidige inpassing nog zoveel beter. Laten
wij daar minimaal aan werken.
Partij
voor de dieren
De
partij voor de dieren is tegen de verbreding van de a27 bij het
natuurgebied amelisweerd.
Het
gaat hier niet alleen om een verbreding bij het natuurgebied. Ook
twee knooppunten, namelijk lunetten en rijnsweerd en de a12 ten
zuiden van utrecht worden fors uitgebreid.
Evenals
de A27 langs de wijk Voordorp, ten Noorden van knooppunt Rijnsweerd
de
verbreding naar twee keer zeven rijstroken gaat ten koste van de
omliggende natuur. amelisweerd is een belangrijk natuurgebied dat
niet
nog verder mag worden aangetast.
daarnaast
zullen de effecten op lucht en geluid nadelige gevolgen hebben voor
de leefbaarheid van het gebied en voor de gezondheid van omwonenden.
er
zijn veel betere oplossingen voor het fileprobleem. wij pleiten voor
het stimuleren van milieuvriendelijker vervoer en voor het
terugdringen van woon-werkverkeer.
Hier
valt niets op af te dingen.
Het
terugdringen van woon-werkverkeer is vooral nodig tijdens de huidige
spitstijden. Met 15% ontspitsen blijft de huidige capaciteit van de
weg ook bij hogere economische groei voldoende.
PvdA
De
PvdA wil het netwerk van autowegen niet vergroten ten koste van het
landschap en de natuur; we zoeken het in het beter benutten van de
bestaande wegen.
Deze
gedachtegang komt overeen met de door de regering omarmde zgn. Ladder
van Verdaas. Met dit keuzemodel wordt eerst bekeken hoe bestaande
middelen (dus ook alternatieven voor autovervoer) beter kunnen worden
benut alvorens te kiezen voor uitbreiding.
Het
middel van variabele gebruikstarieven, dal en spitsprijzen, is een
beproefd middel om dit te bereiken. De ervaring is dat hiermee 40%
van de reizigers kiest voor het reizen met de auto buiten de spits.
Meer dan voldoende om in de toekomst met de huidige capaciteit te
kunnen volstaan. Hiervoor is slechts een reductie van het autoverkeer
tijdens de spits van 15% nodig.
Verbetering
van de doorstroming van het verkeer op de A27 vinden wij een goed
idee en daar zijn diverse mogelijkheden voor. De aanpak van de
Noordelijke Randweg Utrecht vinden we nu het belangrijkst.
Het
aanpassen van het verkeerssysteem (b.v. meer rijstroken) leidt
slechts op korte termijn tot een verbetering. Een weg die voor vlotte
doorstroming zorgt is zeer aantrekkelijk voor de gebruiker. Al snel
zal het verbeterde systeem weer vollopen en keren oude problemen weer
terug. De doorstroming is effectiever te bestrijden via middelen als
ontspitsen en alternatief comfortabel vervoer.
En
ook het meer en beter gebruikmaken van de fiets en het openbaar
vervoer.
Een
beter gebruik kan alleen door een aanbod dat aansluit op de vraag.
Dit is nu nog niet het geval.
Bij
de A27 zoeken we de oplossing binnen de bestaande tunnelbak. Mocht
een verlaging van de maximumsnelheid ter plekke van 100 km/u naar 80
km/u daarbij noodzakelijk
zijn, dan is de PvdA daar voorstander van.
Realisatie
van de verbreding binnen de bak is mogelijk. Dit heeft het bureau
Witteveen en Bos onderzocht. Een compromis is wel nodig. Namelijk dat
de maximum snelheid omlaag wordt gebracht naar 90 of 80 km/uur. Met
deze eenvoudige maatregel die juist past bij een stedelijke snelweg
is nog veel meer voordeel te behalen: minder gigantische maatregelen
tegen het geluid, minder vervuilde lucht en betere
verkeersdoorstroming zoals gewenst is. Tot slot is het ook hierbij
mogelijk om een veilige weg aan te leggen doordat het zgn. weven ook
dan niet meer aan de orde is.
PVV
Vreemd
thema, want de provincie gaat er niet over, ook al zou ze het willen.
Het
is in het geheel geen vreemd thema voor de provincie. Ook al is het
de minister die uiteindelijk een besluit neemt. Het proces van het
uitzoeken van hoe de weg er uit moet zien en hoe omgegaan moet worden
met de gevolgen voor de omgeving wordt in overleg met de provincie en
de betreffende gemeenten uitgevoerd. Wel of geen steun van de
provincie is een belangrijke factor in het besluit van de minister.
Daarom
zijn de provinciale verkiezingen van groot belang. Tot nu toe heeft
de VVD een belangrijke stem. De provinciale VVD bestuurders
ondersteunen de VVD minister. Wanneer de verkiezingen het
bestuurlijke roer in handen geven van andere partijen dan PVV, CDA of
VVD, dan is de ondersteuning minder.
De
roep vanuit de provincie om de verbreding te beperken tot 2x6 zonder
verbreding van de bak en zonder risicovolle werken aan het folie bij
Lunetten zal eindelijk kunnen doorklinken in Den Haag.
De
verbreding levert een betere doorstroming op van het verkeer,
waardoor er minder verkeer in de stad zal zijn.
Eén
derde van het verkeersaanbod tijdens de spits komt vanuit de stad
Utrecht. Verbreding van de snelweg heeft het effect dat het verkeer
zich meer gaat concentreren in de spits. De stedelijke toegangswegen,
zoals 't Goylaan, de Brennerbaan en de Waterlinieweg kunnen niet nog
meer worden verbreed. Gevolg is dat deze tijdens de spits
dichtslibben. Hoewel het verkeer op de snelweg door kan rijden staat
het in de wijken stil. De concentratie van uitstoot door stilstaand
en optrekkend verkeer komt nog dichterbij in de wijk. Bovendien kan
het in de wijk moeilijker verwaaien dan op de snelweg.
Voor
de luchtkwaliteit is doorrijden ook beter dan stilstaan. Onderdeel
van het plan is dat de A27 over maar liefst 250 meter een overkapping
krijgt waarop natuur wordt aangelegd. Er ontstaat een brede, groene
entree van de stad naar landgoed Amelisweerd. Geweldig.
Het
zogenaamde groene dak wordt niet meer dan 249 meter. Dat is geen
toeval. Hierdoor valt de overkapping niet onder de tunnelwet waardoor
er minder maatregelen nodig zijn m.b.t veiligheid voor het verkeer en
het verwerken van de uitstoot van vervuilende stoffen. De uitgangen
van de tunnel werken als een schoorsteen. Hier komt geconcentreerd de
vuile lucht uit. Toevallig ter hoogte van de sportvelden van Kampong
en de atletiekverenigingen.
Verder
kunnen op een tunnelbak ook geen grote bomen groeien, zoals nu in het
bos.
Minder
geluid in Amelisweerd en
Voor
de hoeveelheid geluid waarmee de omgeving belast wordt zijn normen.
Hoe meer geluid hoe meer maatregelen. Hoe minder geluid hoe minder
maatregelen. Welke maatregel dan ook. De tunnel zal niet meer geluid
tegenhouden dan wettelijk minimaal vereist wordt.
Met
andere woorden: de geluidsbelasting zal in de toekomst niet anders
worden dan dat het nu is.
door
extra natuurcompensatie per saldo veel meer natuur (4 ha extra!).
De
natuur die door de uitbreiding verloren gaat heeft een hoge waarde.
Gezonde bomen van 100 jaar oud, die een levensverwachting hebben van
nog eens honderd jaar, worden gekapt. Volgens de wet geldt bij
compensatie van natuur dat deze eenzelfde waarde vertegenwoordigt als
hetgeen verloren gaat. In dit geval wil dat zeggen dat iedere hectare
verloren Amelisweerd gecompenseerd moet worden met 1,7 hectare. Het
probleem is alleen: waar zijn gronden rondom Amelisweerd waarop je
kunt compenseren zonder andere waardevolle natuur te vernietigen.
Anders moet deze ook weer worden gecompenseerd. Voorlopig nog een
hele kluif om de compensatie te realiseren.
Landgoeddeskundige
Simon Klingen zei dan ook dat de activisten de natuur gijzelen. Wie
bereid is de oogkleppen af te werpen en naar de feiten te kijken kan
niet tegen dit plan zijn. Autoliefhebbers niet. Natuurliefhebbers
niet.
Bij
meneer Klingen hoort een geschiedenis. Hij heeft ooit een plan
ingebracht voor een rigoureuze aanpassing van Amelisweerd. Deze
opdracht heeft hij nooit gekregen omdat er nauwelijks voorstanders
waren voor zijn plannen.
SGP
De
SGP is niet tegen de verbreding van de A27 als blijkt dat dit vanwege
de verkeersdruk nodig is.
Volgens
de prognose passend bij de huidige en op korte termijn verwachte
economische groei zal de uitbreiding geen maatschappelijke baten
opleveren. Het Centraal Planbureau heeft de minister geadviseerd om
een besluit vijf jaar uit te stellen. Dan is er mogelijk beter zicht
op of een uitbreiding gerechtvaardigd is.
Het
feit dat de tweede Maasvlakte in Rotterdam gerealiseerd gaat worden,
betekent in ieder geval een flinke verhoging van die verkeersdruk. In
dat geval moet er de mogelijkheid van verbreding van de A27 zijn.
Er
is geen enkele relatie tussen de Maasvlakte en de Ring Utrecht.
Wel
moet het natuurgebied Amelisweerd zoveel mogelijk gespaard blijven en
moet de verbreding, als het kan, binnen de bestaande ‘bak’
blijven.
Realisatie
van de verbreding binnen de bak is mogelijk. Dit heeft het bureau
Witteveen en Bos onderzocht. Een compromis is wel nodig. Namelijk dat
de maximum snelheid omlaag wordt gebracht naar 90 of 80 km/uur. Met
deze eenvoudige maatregel die juist past bij een stedelijke snelweg
is nog veel meer voordeel te behalen: minder gigantische maatregelen
tegen het geluid, minder vervuilde lucht en betere
verkeersdoorstroming zoals gewenst is. Tot slot is het ook hierbij
mogelijk om een veilige weg aan te leggen doordat het zgn. weven ook
dan niet meer aan de orde is.
VVD
De
provincie Utrecht is op het vlak van vervoer de draaischijf van
Nederland. De VVD steunt het aanpakken van knelpunten in de
doorstroming. Dat zorgt ervoor dat we onze welvaart behouden in de
internationale concurrentie.
Met
de huidige en in de nabije toekomst te verwachten groeicijfers werkt
de draaischijf van Nederland uitstekend. Eventuele beperkte groei,
wat zich vooral tijdens de spits voordoet kan op andere wijze worden
opgevangen (ontspitsen, comfortabel en betrouwbaar regionaal openbaar
vervoer voor woon-werkverkeer). Dit is grootstedelijk waardig en
staat internationale concurrentie niet in de weg. Andere
gelijkwaardige grote Europese steden hebben dit al bewezen.
Welvaart
hebben we nodig om bijvoorbeeld onze prachtige landschappen te
onderhouden.
Minder
vervuilend en minder ruimte innemend verkeer voorkomt vernietiging
van de landschappen. Voorkomen is beter dan genezen.
De
VVD is blij dat het Rijk inmiddels heeft besloten de A27 te
verbreden.
Een
besluit is nog steeds niet genomen. Het plan is nog steeds in een
onderzoeksfase. Wel is het zo dat de huidige minister, zonder naar
nut en noodzaak te kijken, het voornemen heeft om tot verbreding te
besluiten.
De
provincie werkt hierbij nauw samen met het Rijk en de gemeente.
Er
is in die zin samenwerking dat de VVD gedeputeerde en de VVD minister
het met elkaar eens zijn en elkaar ondersteunen om een verbreding van
2x7 banen te realiseren. Hierin zijn zij compromisloos . De gemeente
Utrecht pleit als compromis om niet verder te gaan dan 2x6 zonder
verbreding van de bak.
Met
omwonenden is overlegd over de maatregelen die de overlast
beperken.
Er
is niet overlegd met omwonenden. Op aandrang van vooral Laat Lunetten
Niet Stikken zijn bewoners uiteindelijk geconsulteerd.
Dit heeft
er toe geleid dat de prioriteit is aangepast. Onder voorwaarden ligt
het accent op extra geluidsmaatregelen bij eventuele hotspots wanneer
de reguliere maatregelen niet voldoen. Voldoet een hotspot niet aan
de voorwaarden, dan worden er als compensatie meer (toeristische)
fietspaden in de provincie aangelegd. Iets wat voor bewoners totaal
geen prioriteit heeft.
De
verbreding van de A27 wordt ingepast in het landschap en er komen
extra hectares natuur, onder andere op de overkapping.
De
natuur die door de uitbreiding verloren gaat heeft een hoge waarde.
Gezonde bomen van 100 jaar oud, die een levensverwachting hebben van
nog eens honderd jaar, worden gekapt. Volgens de wet geldt bij
compensatie van natuur dat deze eenzelfde waarde vertegenwoordigt als
hetgeen verloren gaat. In dit geval wil dat zeggen dat iedere hectare
verloren Amelisweerd gecompenseerd moet worden met 1,7 hectare. Het
probleem is alleen: waar zijn gronden rondom Amelisweerd waarop je
kunt compenseren zonder andere waardevolle natuur te vernietigen.
Anders moet deze ook weer worden gecompenseerd. Voorlopig nog een
hele kluif om de compensatie te realiseren.
Op
de overkapping kunnen geen grote of hoge bomen groeien, zoals in het
bos.
SP
De
regering probeert ten koste van alles de verbreding van de A27 naar
tweemaal zeven rijstroken door te drukken. Dit gaat ten koste van de
prachtige natuur bij Amelisweerd en zeker ook ten koste van de
gezondheid van de omwonenden. Het ergste is dat alternatieve
onderzoeken hebben uitgewezen dat die tweemaal zeven rijstroken
helemaal niet nodig zijn. Tweemaal zes stroken, gecombineerd met een
maximumsnelheid van 80 km/u op die plek kan ook.
Klopt.
Zie commentaar bij andere partijen