ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ РУССКИЙ АВИАНОСЕЦ

Глава первая
                    КРИЗИС РОССИЙСКОГО ФЛОТА
                   CRISIS OF THE RUSSIAN NAVY
                   Автор - Олег Тесленко  <C> 2000г Июнь  04-05
   Положение Российского флота в настоящий момент весьма незавидное - из-за общего  плохого  финансового  состояния  страны,  это сильнейшим образом отражается и на финансировании флота.  Расходы на его содержание очень малы, по сравнению с необходимым. Не хватает средств не только на покупку топлива, от чего боевые  корабли годами не выходят в море, но даже и на  своевременную  выплату зарплаты морякам. Не говоря уж о том, что уже  несколько  лет  не начинается постройка больших новых кораблей, в лучшем случае  заканчивали постройкой начатые еще в советские  годы,  со  степенью
готовности около 95%. Есть полная уверенность,  что  в  ближайшее десятилетие в российский флот не поступит ни одного нового  крупного корабля. И если в других видах вооруженных сил еще можно надеятся на перемену к лучшему, потому, что у них гораздо более короткие сроки постройки:  и  самолет  и  танк  изготавливается  не дольше одного месяца, то в кораблестроении иная  картина: боевой корабль большого водоизмещения строится  пять-десять  лет.  Можно констатировать, что нынешнее состояние флота у  России  -  просто плачевное. Все винят в этом демократическое правительство России, потому, что при власти коммунистов русский флот получил  огромное развитие и достиг вершины своего моущества. 
   Однако, если быть справедливым, то и в предыдущие века российский флот переживал тяжелейшие  периоды.  Например,  сразу  после смерти его основателя - императора Петра Великого  в  1725  году, цари-временщики привели морские дела к  полному  упадку.  Российский морской офицер тогда был самым нищим  человеком  в  государстве. Достаточно вспомнить, что Витус Беринг просил у  императрицы Анны Иоановны шесть тысяч квадратных футов парусины для  своего плавания к открытию Америки с запада, но она выделила ему всего лишь шестдесят кв. футов - это чуть больше простыни...
   После периода возмужания в эпоху Екатерины Великой,  во  время англо-франко-русской войны 1853-1855г русский флот был  полностью уничтожен на Черном море, на Тихом океане и на Севере. С  великим трудом после этого Россия стала строить  новый,  уже  броненосный  флот. Но в боях русско-японской войны 1904-05 гг почти все корабли с Балтики и с Тихого океана погибли, и на момент  начала  первой мировой войны, наша страна еще не имела  в  строю  ни  одного действующего дредноута - все они находились в достройке! А  потом произошла Октябрьская революция 1917 года,  и  из-за  гражданской войны  количество боевых кораблей уменьшилось чуть ли не до  нуля.  В результате хозяйственной  разрухи,  промышленность  не  строила боевых судов, оздоровление шло медленно, и только к сороковым годам в Советском Союзе вновь заложили первые  линкоры.  Но  вторая мировая война опять их уничтожила. После  ее  окончания  началось бурное строительство небольших новых судов в основном  прибрежного действия - сторожевиков,  тральщиков,  эсминцев  и  нескольких крейсеров. Судостроительная промышленность страны увеличивала вы-
пуск, и к восьмидесятым годам было настроено огромное  количество
судов - советский флот насчитывал около полутора тысяч боевых ко-
раблей. Пожалуй, это был самый огромный флот в  мировой  истории.
Правда, по суммарному тоннажу он значительно уступал американско-
му: 2,6 миллиона тонн против 4 миллионов. Но вот  количество  ко-
раблей у американцев было значительно меньше - всего около  пяти-
сот единиц. Это говорит о том, что среднее  водоизмещение  любого
американского судна (8000 т) было в 4 раза больше,  чем  русского
(1700 т). Однако, это вовсе не  доказывает  превосходства  одного
флота над другим. Дело в том, что в одних случаях большее по раз-
меру судно имеет боевое преимущество над несколькими более мелки-
ми, а в других наоборот - малое водоизмещение предпочтительней. В
океанских просторах несомненно было полное  господство  американ-
ских военно-морских сил (лишь советские подводные лодки смогли бы
наносить им свои булавочные уколы). А вот в закрытых  морях,  та-
ких как Черное и Балтийское море, огромные американские  авианос-
цы были бы смешны как слоны в луже. То есть - советский  флот  со
своими маленькими кораблями был оптимален  для  защиты  побережья
сугубо континентальной страны, а американский - для владения без-
брежными океанскими просторами.
    Но в девяностых годах в результате горбачевской перестройки в
России разразился очередной кризис. Как колосс на  глинянных  но-
гах рассыпалась на части огромное государство - Советский Союз. А
с нею в летаргическую спячку впал и флот. Российский  флот  начал
быстро чахнуть и умирать. Все российские граждане клянут  в  этом
демократическое правительство. Но только ли в  России  так  было?
Нет! Если вспомнить историю Америки, то после  их  гражданской  у
них сразу зачахло военное кораблестроение. Те  мониторы,  которые
во время войны мгновенно строились в течение нескольких  месяцев,
теперь простаивали на стапелях десятки лет. И у публики в то вре-
мя была в ходу шутка: "А разве американский флот не руины?" Но  с
наступлением двадцатого века флот США из  гадкого  утенка  быстро
превратился в прекрасного лебедя. Тоже самое было и  в  Германии.
Из страны не имевшей ни одного боевого корабля, и вообще не умев-
шей строить их, по сравнению с  Российским  флотом  насчитывающим
двухсотлетнюю историю славных побед, вдруг  непостижимым  образом
возник отличный германский флот, впоследствии удививший весь  мир
подвигами своих  моряков.  Многочисленные  кризисы  переживали  и
французский флот, то впадавший в летаргию,  то  вновь  начинавший
бурное развитие. Так же временами велик был и турецкий  и  испан-
ский флоты, но большими периодами впадавшие в полное ничтожество.
Это характерно и для чилийского и  аргентинского  и  бразильского
флотов.
    Поэтому для тех: кто плачется  о  гибели  российского  флота,
неплохо бы напомнить историю - его слишком много раз  уничтожали,
но каждый раз он все равно возрождался вновь. Конечно, можно  по-
нять людей: будующее кажется очень мрачным:  существующие  сейчас
российские корабли очень стары -  большинству  из  них  не  менее
10-20 лет, а ведь новым корабль считается только не  старше  пяти
лет. Причем ситуация все время ухудшается: постройка новых  круп-
ных кораблей сейчас не начинается (о ней и думать невозможно),  а
это означает, что даже в случае неожиданного  финансового  успеха
России, учитывая длительный срок  проектирования  сложной  боевой
техники, считанные единицы новых кораблей войдут в строй  не  ра-
нее 2010 г. - при самом лучшем развитии дел. А все это время обо-
роноспособность  страны  будут  вынуждены  поддерживать  дряхлые,
проржавевшие от возраста суда-старики,  которым  к  тому  времени
стукнет по 20-30 лет.
   Однако, тут есть и другая, прямо противоположная сторона: тех-
нический прогресс. Если руководители промышленности к моменту на-
чала возрождения начнут строить флот на новых принципах,  корабли
принципиально иной архитектуры чем прежде,  с  необычайно  мощной
защитой, вооруженностью и живучестью, то в этом  случае  произой-
дет как бы обнуление корабельного состава других стран. Точно так
же, как после постройки первых броненосных судов все прежние  па-
русные линкоры вдруг сразу стали не нужны,  или  после  постройки
англичанами своего знаменитого "Дредноута". Поэтому, учитывая вы-
сокий потенциал российских кораблестроителей, Россия имеет шанс в
будущем вырваться вперед в качественных показателях своего флота.
...wd.........A...*.FRM...<...Б......A...*.FRM.*.MAC.*.MAC...<...Б.                                       
 
Автор  -  Олег Тесленко <C>
Будующее российского флота кажется очень мрачным: полное отсутствие  финансирования постройки больших боевых кораблей класса атомный ракетный крейсер или авианосец. Сейчас на стапелях  не  заложено  ни одного подобного судна. Хуже того - из-за отсутствия денег проектно-конструкторские бюро даже не  разрабатывают  чертежи  таких кораблей. А от этого теряется опыт их разработки - ведь спроектировать огромный боевой корабль очень непросто - это  сложнейший комплекс из десятков различных систем вооружения, многие из которых могут конфликтовать друг с другом. На одном корабле  должны быть взаимо увязано несколько радиолокационных, артиллерийских, ракетных, противолодочных, систем вооружения, его силовая установка и множество технических параметров. И если и раньше в советском флоте опыт проектирования  авианосцев для самолетов  гори-
зонтального взлета был ничтожно мал - за восемьдесят лет в Советском Союзе построен всего один корабль  такого  назначения,  по
сравнению с США, которые имели около сотни авианосцев.
    Но теперь станет еще хуже. Ситуация в России такова, что финансовый кризис минует вряд ли раньше  чем  через  пять  лет,  и
только тогда начнут отпускать деньги на предэскизные проработки крупных кораблей. Еще лет пять их  будут  рисовать  чертежи,  и
только потом заложат на стапелях. Лет десять будут строить, и следовательно, крупные корабли войдут в строй  российского  флота
никак не ранее 2020 года, а по мнению автора и гораздо позднее - потому, что финансовому кризису в России и конца краю не  вид-
но...
   Но дело и не только в деньгах. Россия в принципе не сможет построить корабли такого размера как  ударные  атомные  американ-
ские авианосцы водоизмещением 90000 т. И вовсе не от того, что русские инженеры и рабочие хуже американских - просто  в  России
нет стапелей такого гигантского размера, они остались на Украине, где и строились абсолютно все советские  авиавертолетонесущие
корабли.
   Однако ситуация вовсе не так уж безнадежна, как это многие думают. На самом деле хваленые американские  авианосцы  вовсе  не
являются пределом совершенства - наоборот, это крайне нерационально придуманные технические объекты.  Их  чудовищно  гигантские
размеры и водоизмещение вовсе не оправдано сравнительно небольшим носимым количеством вооружения.  Хотя  общая  численность  их
авиагруппы достигает порядка ста самолетов, но общий их вес около 2.5 тысяч тонн - то есть всего 2.8% водоизмещения. Да у любо-
го линкора прежних эпох вес вооружения достигал 14-18% и плюс 40% бронирование! Что такое 2.5 тысячи тонн? Этот вес  легко  мо-
жет иметь маленький авианосец полным водоизмещением порядка 15 тысяч тонн  (2.5/15=16%).  Но  гигантские  размеры  американских
авианосных кораблей обусловлены вовсе не весом авиакрыла, а объемами корпуса и размерами палуб для посадки реактивных самлетов.
Но дело в том, что система взлета и посадки с авианосных кораблей обладает  недостатками.  Если  кто  внимательно  смотрел  как
производятся у американцев эти операции, то несомненно видел, как при запуске самолета его толкает паровая  катапульта,  и  пар
вырывающийся из нее попадает в воздухозаборники самолета, затрудняя работу реактивного двигателя. Или при посадке самолетов они
плюхаются чуть ли не на середину посадочной палубы, совершенно нерационально используя ее длинну.
    Вот например как можно улучшить систему взлета. Паровая катапульта, занимающая  господствующее  положение  на  американских
авианосцах - это чудовищно громоздкое создание. Пар для нее вырабатывают огромные паровые котлы, а потом он подается в  длинню-
щие разрезные паровые цилиндры. Все это глупо и устарело. А есть вариант тросовой катапульты - это запуск  самолета  с  помощью
натяжения троса, зацепленного петлей за носовой крючок летательного аппарата примерно так же, как  сейчас  запускают  в  воздух
безмоторные планеры. После отрыва самолета от земли или палубы петля запросто сама соскакивает с самолетного крюка.  А  натяже-
ние троса создается вращающимся с большой скоростью барабаном-маховиком, раскрутка которого  производится  обычной  авиационной
турбиной, которая гораздо легче и мощнее парового котла. Причем времени на запуск газовой турбины требуется меньше, чем для ра-
зогрева парового котла. Кроме того: если длина паровой катапульты строго ограничена тридцатью метрами, то  тросовая  катапульта
позволяет изменять длину разбега самолета в самых широких пределах: от трехсот метров, до тридцати, а от этого сильно уменьшит-
ся действие перегрузки на летчика. Но главное: это устройство будет гораздо легче и компактнее, чем паровая  катапульта.  Габа-
ритные размеры реактивной газовой турбины вместе с маховиком длинной всего лишь десять и шириной около 3 метров,  что  позволит
устанавливать ее на самых маленьких - "карманных" авианосцах. Российские авианосцы должны строиться с катапультами  только  та-
кой конструкции!
 
сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1.  № 20 Великолепный Личный самолет   
Comments