страница 13

   
                                                    КАРТА САЙТОВ ТЕСЛЕНКО    
 
                                 НОВЫЕ ДОБАВЛЕНИЯ САЙТОВ 
  
                                                           АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ
 
 
 
ПО ПОВОДУ эффективности броневой защиты можно  сказать,  что
БРОНЕНОСЦЫ  ТИПА  "БОРОДИНО"  ОБЛАДАЛИ  САМОЙ  ЛУЧШЕЙ    СИСТЕМОЙ
БРОНИРОВАНИЯ В СВОЕ ВРЕМЯ. Причем, я имею в виду  именно  принцип
(а не толщину) бронирования - ДВА броневых пояса ПО  ВСЕЙ  ДЛИННЕ
КОРАБЛЯ - ОТ ФОРШТЕВНЯ ДО АХТЕРШТЕВНЯ. Не так уж много  броненос-
цев имели протяженность броневого пояса по всей ватерлинии. И  УЖ
ВО ВСЯКОМ СЛУЧАЕ ВСЕ  ОСТАЛЬНЫЕ  БРОНЕНОСЦЫ  МИРА  ИМЕЛИ  В  ЭТОМ
СЛУЧАЕ ТОЛЬКО ОДИН броневой пояс, А БРОНЕНОСЦЫ  ТИПА  "БОРОДИНО"-
ДВА.
 
 
И еще существеное улучшение  броненосцев  русского  типа  по
сравнению с их прототипом "Цесаревичем" -  наличие  бронированных
казематов для 75-мм орудий. Кроме того, что это  довольно  эффек-
тивно защищало противоминные орудия от уничтожения осколками сна-
рядов,  но  этот  центральный  каземат    ЗНАЧИТЕЛЬНО    УВЕЛИЧИЛ
СПОСОБНОСТЬ КОРАБЛЯ ВЫДЕРЖИВАТЬ ПРЕДЕЛЬНЫЙ КРЕН, предохраняя  ко-
рабль от опрокидывания. И ТОЛЬКО БЛАГОДАРЯ бронированному казема-
ту не опрокинулись от артиллерийских  снарядов  "Князь  Суворов",
"Бородино" и "Орел" (напомню, что "Бородино" взорвался, а  "Князь
Суворов был торпедирован. То есть, их опрокидывание  стало  след-
ствием гибели (любой корабль мира такого водоизмещения  неизбежно
опрокинется при попадании нескольких торпед в один борт  или  при
взрыве погребов), тогда как у "Александра - наоборот: гибель ста-
ла следствием БАНАЛЬНОГО  опрокидывания, почти без воздействия внешних причин.
     "Александр" - ЕДИНСТВЕННЫЙ ПЕРЕВЕРНУВШИЙСЯ КОРАБЛЬ из  числа
четырех новейших броненосцев типа "Бородино". Но И ЭТО  ПРОИЗОШЛО
ВОВСЕ НЕ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ЯПОНСКИХ СНАРЯДОВ  И  ОТ  ПРОБИВАНИЯ  ЕГО
БРОНИ,  А  ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО  ИЗ-ЗА  НАРУШЕНИЯ  ПРАВИЛ    БЕЗОПАСНОГО
ПЛАВАНИЯ ЕГО КОМАНДОЙ. Закрой они орудийные порты 75-мм пушек,  и
"Император Александр III"  продержался  бы  на  плаву  бесконечно
долго  -  поскольку  ЭТОТ  КОРАБЛЬ  БЫЛ  АБСОЛЮТНО    НЕПОТОПЛЯЕМ
ЯПОНСКИМИ СНАРЯДАМИ, НЕ ПРОБИВАВШИМИ ЕГО БРОНЮ.
     В  отношении  фугасных   снарядов    СИСТЕМА    БРОНИРОВАНИЯ
БРОНЕНОСЦЕВ ТИПА "БОРОДИНО" БЫЛА ОЧЕНЬ ХОРОША. И то,  что  каждый
из  этих  кораблей  выдержал  ПЯТЬ  ЧАСОВ  ТЯЖЕЛОГО  БОЯ  следует
приписать не умению команд бороться с повреждениями, а  тем,  что
корабль САМ СОПРОТИВЛЯЛСЯ своему потоплению - без  всякой  борьбы
экипажа по сохранению его остойчивости...
                       *******************
     Адмирал Рожественский обвинил строителей  русских  броненос-
цев в том, что эти корабли перегружены. И с его мнением  согласны
сейчас и совремённые историки.
     По этому поводу  можно  сказать,  что  совремённые  историки
просто не разобрались в существе дела, а Зиновию Петровичу  после
позорного разгрома была  прямая выгода  переложить  всю  вину  с
больной головы на здоровую.
     Строительная перегрузка составляла 635 тонн - и была гораздо
меньше эксплуатационной, равной 1150 тонн. Причём и та, и  другая
появилась в основном не по халатности создателей кораблей,  а  по
вине  моряков.  Вот  например:  при    проектировании    новейших
броненосцев  моряки  сказали,  что    сетевое    противоторпедное
оборудование на кораблях не нужно, и отказались от него. Но чтобы
не  нарушать  баланса  весов  и  водоизмещения,  кораблестроители
употребили неожиданно появившийся излишек  веса  на  бронирование
нижних частей дымовых труб.
     А после торпедирования броненосцев на  Порт-Артурском  рейде
моряки вдруг потребовали вновь установить сетевое заграждение, но
его вес-то был уже израсходован!
     По прямому приказанию  Рожественского  все  корабли  приняли
совершенно излишнее количество  расходных  грузов:  одной  только
воды 300 т, угля 370 т, провизии 110 т, багаж и мелочи 184 т; ко-
телые колосники 25 т. конечно всё это было необходимо  в  дальнем
походе, но ведь перед приближением к берегам Японии все  необяза-
тельные грузы лучше было сдать на транспорты - ведь от Цусимы  до
Владивостока было ВСЕГО ДВА ДНЯ ХОДУ! обязательно надо было слить
хотя бы весь излишек воды.
     А кроме того командиры  кораблей  отправляющихся  в  дальний
поход откровенно приказали команде воровать и тащить  на  корабль

абсолютно все полезное, что найдут на территории завода.
     "С перегрузкой 1785 т "Орел" вступал в Цусимский бой..." Но,
само собой, что и все три его систер-шипа имели  точно  такую  же
перегрузку. Этот фактор конечно немного ухудшил  боевые  качества
русских броненосцев, ОДНАКО ОН ВСЕ ЖЕ НЕ СЫГРАЛ  ФАТАЛЬНОЙ  РОЛИ.
Потому, что при открытых портах "Император Александр"  все  равно
перевернулся бы даже не  имея  ни  грамма  перегрузки.  С  другой
стороны: броненосцы "Князь Суворов", "Бородино" ИМЕВШИЕ ТАКУЮ  ЖЕ
ПЕРЕГРУЗКУ, но закрытые крышками  порты,  продержались  на  плаву
дольше, чем "Александр". И те два корабля  перевернулись,  только
получив огромные пробоины В ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ КОРПУСА. А "Император
Александр" погиб глупо - из-за НАДВОДНЫХ отверстий. Поэтому, ни в
коем случае НЕЛЬЗЯ СЧИТАТЬ, ЧТО ПРИЧИНОЙ РАЗГРОМА РУССКОЙ ЭСКАДРЫ
В  ЦУСИМСКОМ  СРАЖЕНИИ  СТАЛО  ПЕРЕГРУЖЕННОЕ  СОСТОЯНИЕ    БОЕВЫХ
КОРАБЛЕЙ. автор еще более  прояснит  это  утверждение  анализирую
причины гибели "Осляби", "Сисоя Великого", "Адмирала  Ушакова"  и
других.
                   ***********************  Еще  одной   причиной
    гибели  русских  кораблей  все  почему-то  считают  их  малую
начальную остойчивость. Это  весьма  странно.  Дело  в  том,  что
вообще,  чем  МЕНЬШЕ  ОСТОЙЧИВОСТЬ,  ТЕМ  ТЕМ  ТОЧНЕЕ    СТРЕЛЯЕТ
АРТИЛЛЕРИЯ ЭТОГО КОРАБЛЯ. К сожалению большинство дилетантов даже
не понимает этого парадокса.
     Суть проблеммы в том, что с ростом  метацентрической  высоты
уменьшается период свободных колебаний корабля. то есть от  любой
динамической  нагрузки  судно  слишком  резко   возвращается    в
положение  равновесия.  И  наоборот  -    малоостойчивое    судно
раскачивается вяло и  плавно.  Поэтому  на  волнении  у  судов  с
небольшой метацентрической высотой период качки обычно  находится
в комфортных условиях для экипажа от 15 секунд, до  минимум  10-8
секунд. А если судно имеет большую  метацентрическую  высоту,  то
период качки у него  становиться  НЕПЕРЕНОСИМЫМ  ДЛЯ  ЧЕЛОВЕКА  -
меньше 8 секунд. При этом судно буквально дёргается на волнении.
     Разумеется из-за вялости качки судно может даже опрокинуться
(особенно  если    оно    получило    повреждение).    Но    зато
высокоостойчивое судно, хотя и имеет  гораздо  больше  шансов  не
опрокинуться в бою,  чем  малоостойчивое,  но  напротив  -  метко
стрелять  на  нём  практически  невозможно  -   слишком    резкое
раскачивание  имеет  его  корпус.  То  есть  налицо    проявление
СИЛЬНЕЙШЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОТИВОРЕЧИЯ:  один  и  тот  же  корабль
обязан иметь  как  можно  большую  остойчивость  чтобы  выдержать
боевые повреждения, и в то же время его остойчивость должна  быть
как можно  меньше,  чтобы  экипаж  и  механизмы  могли  нормально
работать, а орудия метко наводится.
     ВСЕ ДИЛЕТАНТЫ думают, что морякам нужны  корабли  с  высокой
остойчивостью. Но  в  действительности  чаще  всего  все  обстоит
совершенно  наоборот:  моряки  УМЕНЬШАЮТ    ОСТОЙЧИВОСТЬ    СВОИХ
КОРАБЛЕЙ. Например в тридцатых годах построенные  новые  крейсера
для американского флота ПРИШЛОСЬ  СРОЧНО  УМЕНЬШАТЬ  ОСТОЙЧИВОСТЬ
путем установки дополнительных тяжелых грузов  в  верхних  частях
корабля:  в  частности  покрыли  до  этого  непредусматривающейся
броней верхние наблюдательные площадки на марсах  мачт.  Или  вот
что  говорит  справочник  про  5  немецких    броненосцев    типа
"Wittelsbach": "Достаточно  хорошие  мореходные  суда,  но  менее
остойчивы, чем предыдущие типы линкоров (метацентрическая  высота
искусственно занижена).
     Дилетанты как правило абсолютно путают причины опрокидывания
кораблей и плохой их  мореходности  из-за  резкой  качки.  Так  в
начале века вмешиваясь  в  процесс  проектирования  черноморского
броненосца "Ростислав" великий князь адмирал  Алексеев,  приказал
вооружить  его  более  легкими  10-дюймовыми   орудиями    вместо
12-дюймовых, поскольку  он  опасался,  что  тяжёлые  башни  более
крупнокалиберных орудий уменьшат остойчивость и это  судно  будет
иметь резкую качку. Он  приводил  в  пример  плохую  мореходность
английского  броненосца  "Резолюшен"  вышедшего  из   Англии    в
Гибралтар, и вынужденного  повернуть  обратно  из-за  невыносимой
качки при шторме.
     И никто не смог объяснить сиятельному  дураку,  что  причина
возвращения того броненосца была прямо противоположна  -  слишком
высокая  остойчивость  создала  резкую    непереносимую    качку,
сделавшую невозможным нормальное плавание корабля.
     Так  и  с  броненосцами  типа  "Бородино".    Действительно,
метацентрическая  высота  в  перегруженном  состоянииу  них  была
довольно мала = 76 сантиметров. Но, впрочем,  такой  она  была  у
многих броненосцев того времени. Но зато эти суда ИМЕЛИ  ОТЛИЧНУЮ
МОРЕХОДНОСТЬ И ПЛАВНОСТЬ КАЧКИ. И НИ У ОДНОГО  ИЗ  ПОЧТИ  трёх  с
половиной тысяч моряков плывущих на 4 броненосцах типа "Бородино"
НЕ БЫЛО ЖЕЛАНИЯ УВЕЛИЧИТЬ ИХ ОСТОЙЧИВОСТЬ.  А  ведь  сделать  это
было очень легко!
     Но почти  все  читатели  с  каким-то  глупым  обожествлением
смотрят на цифры приводимые в справочниках СЧИТАЯ ИХ  ПОСТОЯННЫМИ
И НЕИЗМЕННЫМИ. И  если  уменьшение  остойчивости  от  повреждений
читатели  ещё  могут  понять,  то  вот  возможности    увеличения
метацентрической  высоты  для  многих    кажуться    неразрешимой
проблеммой. Все почему-то думают, что для увеличени  остойчивости
надо смещать вниз  центр  тяжести  корабля,  а  для  этого  якобы
необходимо пускать вниз  самые  тяжёлые  конструктивные  элементы
корабля,  например:  башни  главного  калибра,  бортовую   броню,
броневую палубу, или котлы и  механизмы.  Однако  для  увеличения
остойчивости есть другие, гораздо более лёгкие способы. Вот  одно

из простейших мероприятий предложенных инженером Костенко:
     "На последнем совещании  с  участием  командира  (броненосца
"Орёл) снова был поднят вопрос о желательности разгрузки  корабля
от излишних предметов, запасов и о снятии с ростр всех катеров  и
деревянных шлюпок, которые фугасными снарядами и осколками  будут
разбиты и послужат пищей для огня. Шлюпки  и  катера  перед  боем
необходимо сдать на транспорты. Командир в принципе согласился  с
необходимостью и целесообразностью предлагаемых мер,  но  заявил,
jчто  этот  шаг  может  быть  проведён    только    распоряжением
командующего (З.П.Рожественского).
     Снятие шлюпок и катеров сразу облегчает корабль на 100 тонн,
расположенных почти на 40 футов выше центра  тяжести,  и  поэтому
удаление  этих  грузов  сразу  повысит  метацентрическую   высоту
броненосца на 3 дюйма, что  уже  весьма  существенно  для  боевой
остойчивости."
     Наверно надо пояснить читателям, что 3 дюйма это 7,6  см,  а
метацентрическая высота у 4 новейших броненосцев перед боем  была
76 см, то есть  по  предложению  Костенко  её  легко  можно  было
увеличить на 10 %! И для  этого  совсем  не  требовалось  никакой
перестройки корабля - всего-то надо было спустить тяжёлые  катера
стоящие на рострах (каждый из которых  весил  по  23  тонны).  На
спардеке этих кораблей располагалось по 4 тяжёлых паровых катера,
по 2 больших 20-вёсельных барказа, 2 - 14 весельных катера, и  на
них стояли ещё по 4 весельных яла и вельбота.
     Но кроме снятия грузов с верхних частей корабля, не плох был
бы и другой способ: заполнить водой  цистерны  в  нижних  отсеках
броненосца, чтобы опустить  его  центр  тяжести.  Для  этой  цели
отлично  подходит  междудонное  пространство.  Впрочем    инженер
Костенко уже однажды использовал его для  приёма  дополнительного
количества  воды,  правда  это  было  сделано    для    улучшения
устойчивости на курсе:
     "...я доложил командиру, что для улучшения  устойчивости  на
курсе желательно заполнить водой большое междудонное отделение от
77-го до 87-го шпангоута под 12-дюймовой кормовой башней. В  него
помещается 200 тонн воды,  и  принятие  этого  добавочного  груза
должно поднять нос почти на 2 фута (0,6 м), одновремённо УВЕЛИЧИВ
МЕТАЦЕНТРИЧЕСКУЮ ВЫСОТУ НА 4 дюйма (10,2 см)..."
     Но если  бы  было  использовано  оба  предложения  Владимира
Полиевктовича по повышению остойчивости  -  и  снятие  шлюпок,  и
заполнение подбащенной цистерны, то метацентр  поднимался  на  18
см. - Увеличение остойчивости на 25 %!
     Однако и это было далеко не пределом! В течение  боя  каждый
из  броненосцев  типа  "Бородино"  израсходовал  почти  500  тонн
снарядов. А так  как  артиллерийские  погреба  находятся  глубоко
внизу  корабля,  то  из-за  этого  УМЕНЬШИЛАСЬ   МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ
ВЫСОТА. Кроме этого за пять часов боя и  пять  часов  предбоевого
ожидания начала схватки, кочегары брали уголь  ТОЛЬКО  ИЗ  НИЖНИХ
УГОЛЬНЫХ ЯМ, не занимаясь его  перегрузкой  из  верхних...  И  за
время боя было израсходовано немало угля,  причём  центр  тяжести
корабля  несколько  поднялся,  а   остойчивость    соответственно
уменьшилась...  И  поэтому    просто    для    возмещения    веса
израсходованных грузов каждый из четырёх новейших броненосцев мог
абсолютно безболезненно принять в междудонное пространство  около
600 тонн воды!
     И это была весьма  неравноценная  замена  -  потому,  что  и
уголь, и снаряды находятся в общем-то не так уж далеко от  центра
тяжести ( это специально предусмотрено) и их  потеря  не  слишком
уменьшает  остойчивость.  Зато  вот  междудонное  пространство  в
принципе располагается НИЖЕ ВСЕГО от Ц.Т. и его  заполнение  даёт
ОГРОМНЫЙ  ПРИРОСТ  МЕТАЦЕНТРИЧЕСКОЙ  ВЫСОТЫ.  И  залив  в    него
дополнительных  600  тонн  увеличивало  остойчивость  в  сумме  с
предыдущим на 60 %. А  это  было  весьма  немало  для  израненных
кораблей! Причём на всю эту "операцию" требовалось всего  полчаса
времени! И это легко мог выполнить любой трюмный матрос  прямо  в
условиях боя - если бы ему отдали такое распоряжение!
     Возможно многие читатели  сочтут  эти  предложения  выдумкой
автора  в  тиши  теплого  кабинета,  которые  может  быть  трудно
осуществить  в  бою.  Однако,  все  это    было    проверено    в
действительной боевой деятельности, Причем на русских же судах, и
гораздо  раньше  Цусимского  боя!  Это  произошло  с  броненосцем
Пересвет во время сражения в Желтом море 28 июля 1904 г:
  "...К концу боя  "Пересвет"  стал  плохо  слушаться  руля,  при
перекладке его на борт броненосец  медленно  кренился  в  сторону
противоположную повороту.  Вода  скопившаяся  в  носовых  отсеках
жилой палубы, перетекала в сторону крена, который увеличивался до
8 гр. Поняв, что в результате израсходования  части  боезапаса  и
угля, затопления некоторых помещений и наличия  в  них  свободной
поверхности воды остойчивость корабля опасно снизилась,  командир
приказал  затопить  ОТСЕКИ    МЕЖДУДОННОГО    ПРОСТРАНСТВА,    за
исключением  носовых.  По   словам    очевидца,    "эффект    был
поразительный: БРОНЕНОСЕЦ ВНОВЬ ПРИОБРЕЛ СВОИ ПРЕЖНИЕ  МОРЕХОДНЫЕ
КАЧЕСТВА  (разрядка   моя).    (В.Я.Крестьянинов,    С.В.Молодцов
"броненосцы типа "Пересвет" 1998г МК стр 25).
     Однако,  офицерский  состав    русских    кораблей    второй
тихоокеанской эскадры БЫЛ  не  только  ПОТРЯСАЮЩЕ  БЕЗГРАМОТЕН  в
вопросах остойчивости и непотопляемости, но  даже  не  удосужился
повнимательнее ознакомится с боевым опытом своих предшественников
с первой тихоокеанской эскадры, что и послужило  причиной  гибели
русских броненосцев в Цусиме. Хотя все новейшие броненосцы шли  с
креном, но НИ НА ОДНОМ ИЗ НИХ НЕ ПОЗАБОТИЛИСЬ НИ  СПРЯМИТЬ  КРЕН,
НИ СПУСТИТЬ ВОДУ С ПАЛУБ В ТРЮМ. Причём все видели наши корабли в
бою только в накренённом состоянии. В.Семёнов - один из ближайших
друзей адмирала Рожественского  всего  лишь  через  полтора  часа
после начала боя разговаривает с Богдановым - который  фактически
стал командиром флагманского броненосца "Князь  Суворов"  (взамен
раненного Игнациуса) - Богданов:
"...оглянулся и промолвил деланно-равнодушным тоном:
     - А ведь у нас порядочный крен на левую!
     - Да, градусов восемь будет, согласился я и,  вынув  часы  и
записную книжку, отметил: "3 часа 25 мин пополудни; сильный  крен
на левую..."
     Но ни Богданов, ни Семёнов, ни Филипповский  -  находившийся
глубоко внизу в центральном посту, ни старший механик  Вернандер,
и ни один из других более младших офицеров НЕ ПРИНЯЛ НИКАКИХ  МЕР
ПО УМЕНЬШЕНИЮ КРЕНА И ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ОСТОЙЧИВОСТИ!  И  даже  через
три часа, когда штаб  уже  покидал  "Суворова",  многострадальный
корабль продолжал оставаться в неестесственно наклонённом виде:
     "Но, кто бы узнал в  этой  искалеченной  громаде,  окутанной
дымом и пламенем пожара, недавно грозный броненосец... левый борт
низко склонился к  воде,  а  с  правой  стороны  широкой  полосой
краснела    подводная    часть,    обнажившаяся        вследствие
крена..."("Расплата").
     Точно в  таком  же  наклонённом  состоянии  почти  весь  бой
находился  и  второй  ведущий  эскадру  корабль   -    броненосец
"Император Александр III". "Александр", сильно избитый, С  КРЕНОМ
и севший в воду почти до  портов  нижней  батареи,  держался  вне
линии, медленно отставая..."("Расплата"). Не может быть  никакого
сомнения в героизме экипажа этого корабля, но никакой  героизм  и
храбрость не могут заменить знания материальной части и умения её
правильно  использовать.  Ведь  достаточно  было  любому  матросу
открыть кран и спустить воду  накопившуюся  на  палубах  в  трюм,
чтобы  потом  откачать  её  оттуда  и  этим  СПАСТИ    броненосец

"Александр" ОТ ГИБЕЛИ - ОТ ГЛУПОГО ПЕРЕВОРАЧИВАНИЯ!

 

                 ПРОДОЛЖЕНИЕ НА страница 14
 
 
сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1.  № 20 Великолепный Личный самолет   

Comments