страница 08

 
 
Читая фразы "корпус лодки получил большие разрушения" о трёх дру-
гих субмаринах стоявших гораздо ближе к эпицентру - в  800-900-х  мет-
рах, читатели  наверняка не понимают простых вещей.  Что эти "разруше-
ния" получил только легкий наружный корпус,  толщина обшивки  которого
всего лишь  6  мм,  а  вот  у  прочного  внутреннего  корпуса толщиной
20-25-мм никаких повреждений не было.  (причём читатели видимо сравни-
вают толщины обшивки в линейном размере,  а надо в квадрате - если об-
шивка прочного корпуса раза в 4 больше,  то значит её прочность  в  16
раз больше, чем у лёгкого корпуса).
     То есть,  когда базисная волна ударила лодки о грунт, то смялся в
первую очередь легкий корпус в нижней части, и этим отчасти даже смяг-
чил удар. Однако при этом погнулись естесственно  все  рули,  приводы
захлопок... и  у  них везде образовались зазоры порядка полмиллиметра,
через которые вода и затопила субмарины.
     И ложью  является  утверждение  о больших пробоинах.  Впрочем его
легко опровергнуть:  Для того, чтобы увидеть повреждения прочного кор-
пуса субмарин, их необходимо обязательно поднять на поверхность, пото-
му,  что  на  глубине  их осматривать бесполезно - ведь нельзя увидеть
снаружи пробоины во внутреннем корпусе,  потому, что он покрыт внешним
корпусом.
     То есть осмотреть пробоины водолазы могли только изнутри прочного
корпуса. Но тут имелось множество препятствий. Скафандр водолаза очень
широк и неудобен,  в нём тяжело двигаться.  А в узкий входной люк под-
водной лодки в нём проникнуть очень трудно.  Но ведь кроме этого, надо
было обойти все отсеки, и протиснуться через несколько ещё более узких
чем входной  люки,  ежеминутно  рискуя запутать воздушный шланг о мно-
жество рычагов, кремальер, и т.п. - и всё это В ЗАРАЖЁННОЙ РАДИОАКТИВ-
НОСТЬЮ ВОДЕ! Что могли бы увидеть  водолазы в воде с миллионами подня-
той атомным взрывом хлопьями какой-то  мути? Не  может  быть  никаких
сомнений, что  осмотр  затонувших  лодок  производился только после их
подъёма на поверхность.
     О том,  что  все  субмарины  были  подняты  со  дна  лагуны  есть
подтверждение одной  короткой  фразой:  "Подводные   лодки   "Эпогон";
"Пайлотфиш" и  "Скипджек"  долгое  время невозможно было поднять ввиду
трудности откачивания воды и затруднения в борьбе с радиоактивностью."
(стр 269   из  книги  И.М.  Короткина  "Боевые  повреждения  надводных
кораблей" 1960 г.)
     Существует два  основных  способа судоподьёма - либо откачиванием
воды из  корпуса  затонувшего  корабля,  либо  подъем  его  с  помощью
понтонов. Первый   способ   производится  только  после  заделки  всех
отверстий и пробоин в обшивке  погруженного  объекта.  А  для  второго
способа это не обязательно.
     Способ откачивания  воды   сравнительно   лёгок   и   прост,   но
применяется только  когда  затопленный  корабль лежит на мелком месте.
Таким способом  например,  поднимали  дредноут  "Императрицу   Марию",
затонувшую в Севастопольской бухте.
     А понтоны применяются только при судоподъёмной операции на  более
глубокой воде,  потом обязательно требуется заводка объекта в док.  Но
самое главное - для остропки понтонов,  под днищем затонувшего корабля
водолазы промывают   специальные   отверстия   для   заводки  стальных
полотенец крепления  понтонов.  Работа  эта  очень  долгая,   дорогая,
тяжёлая и опасная. А в заражённой радиоактивной воде лагуны - и просто
убийственная для водолазов.
     Поэтому, подъём  субмарин:  "Эпогон";  "Пайлотфиш"  и  "Скипджек"
осуществлялся ТОЛЬКО ОТКАЧКОЙ ВОДЫ!
     Но существуют большие отличия в применении этого способа для ПЛ и
для обычных  надводных  судов.  Во-первых  -  корпус  любой  субмарины
естесственным  образом  подготовлен  для  этой операции - ОН АБСОЛЮТНО
ГЕРМЕТИЧЕН!  (Поэтому способ откачки воды и  наиболее  эффективен  при
подьёме лодок с малых глубин).
     А у любого надводного корабля всегда имеется множество  отверстий
для дымовых    труб,    вентиляторов,    трапов,   которые   замучишся
герметизировать.
     Однако -  у  всех  надводных  судов  только  один  слой  наружной
обшивки, а у подводных лодок их два - обшивка внешнего  и  внутреннего
корпуса. И  поэтому  очень трудно заделать пробоины в обшивке прочного
корпуса субмарины. Небольшую пробоину в корпусе надводного судна заде-
лать  нетрудно - к ней легко подойти.  А вот пробоину прочного корпуса
ПЛ СНАРУЖИ ЗАДЕЛАТЬ В ПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНО - приблизиться к ней не даст
обшивка  наружного  корпуса.  Причём сам лёгкий корпус имеет так много
всяческих отверстий,  и шпигаты,  и  собственно  пробоины,  что  и  их
закрыть тоже немыслимо.
     И оставался единственно возможный путь для подъёма этих субмарин:
вообще наплевав на заделку пробоин, попытаться решить проблемму грубой
силой - поставить такое количество насосов,  чтобы их суммарная произ-
водительность  была больше,  чем даже вливание воды через пробоины.  И
это всё же удалось.
     Но это как раз  и  доказывает,  что  никаких  больших  пробоин  в
обшивке внутреннего корпуса лодок не было, иначе насосы бы попросту не
справились со своей задачей!
     Во-первых, водооткачивающие  насосы  размещались  само  собой  на
судоподъёмной   барже.  И  чтобы  они  могли  высосать  из  затонувшей
субмарины воду,  от них  опускались  к  ней  резиновые  шланги,  через
патрубки введённые  внутрь  корпуса.  Но  резиновые шланги имеют очень
небольшой внутренний  диаметр  (по  сравнению  со  стальными   трубами
специальной водоотливной  системы  корабля),  и  поэтому  не позволяли
насосам развивать большую производительность по откачке воды.
     Во-вторых, дизельные   насосы   установленные   на  барже,  имели
естесственно намного меньшие  вес  и  габариты  (  а  значит  и  малую
производительность), чем  корабельные  паротурбинные или электрические
насосы. И если даже у линкоров  эти  насосы  имеют  производительность
всего по  500  т  воды  в  час,  то для откачки субмарин применили ещё
гораздо более слабые агрегаты - по 50-100 т/ч.
     В третьих   -   давление   забортной   воды   совсем  неодинаково
воздействует на процесс откачки.  Насосы  располагаются  гораздо  выше
уровня воды  -  и  от этого их производительность уменьшается.  Корпус
лодки, наоборот,  находится  на  глубине  -  где  забортное   давление
довольно  высокое,  и  оно  с силой вдавливает через пробоины в корпус
воду.  Если лодка лежит например на глубине 10 м,  то с  учётом  этого
явления  даже  чтобы  просто  уравнять количества откачиваемой и вновь
поступающей воды площадь сечения шлангов должна быть в 3 раза  больше.
Но ведь  нужно  чтобы объём откачиваемой воды был НАМНОГО БОЛЬШЕ,  чем
вновь вливающейся!  Поэтому площадь якобы "пробоин" БЫЛА РАЗ В  ДЕСЯТЬ
МЕНЬШЕ площади  сечения  водоотливных шлангов.  ТО ЕСТЬ ЭТИ ДЫРКИ БЫЛИ
СОВСЕМ НИЧТОЖНЫ!
     Не может  быть и речи,  что субмарины получили от ядерного взрыва
пробоины. Только от удара о грунт у них смялась нижняя  часть  лёгкого
корпуса, а  ничего  не  понимающие специалисты увидев это,  написали в
своих отчётах полный бред - что якобы они "видели" пробоины.  На самом
деле, конечно,  вода вливалась только через штатные отверстия прочного
корпуса.
     И если  бы  все  лодки находились в открытом океане - без удара о
грунт - то ни одна  из  них  не  затонула  бы!  ЭТО  ВПРОЧЕМ  НАГЛЯДНО
ДОКАЗЫВАЕТ  ПРИМЕР подводной лодки "Скейт" - она стояла на точно таком
же расстоянии что и три затонувшие ПЛ  -  но  не  погибла,  просто  ей
немного  повезло  -  хотя  высота  базисной волны подбросившей её была
точно такой же,  но видимо под ней либо  оказалась  ямка,  и  сильного
удара о грунт не произошло, - поэтому и не погибла! Значит и остальные
тоже потонули только  по  случайной  причине  -  из-за  мелководья.  А
атомный взрыв для них был безвреден, как ласковый щелчок.
                          ***************
 
 
 
                                         ПРОДОЛЖЕНИЕ НА страница 09
 
 
 
 
 
 
сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1.  № 20 Великолепный Личный самолет   
 
 
Comments