ГЛАВА 06 страница 41

                                             Предыдущая страница ГЛАВА 06 страница 40
 
    Мало кто понимает: в чем же причина катастроф на большой высоте: ну накренился самолет – и что из этого? Ведь при любом повороте каждый самолет обязательно кренится, но ни один из них не желает падать от этого на землю. Однако при правильном вираже угол крена строго соответствует скорости самолета. А в случае попадания в такое смертельное явление о котором я говорю, крен самолета становится слишом велик, он встает почти перпендикулярно земле, а то и вовсе переворачивается на спину, и тут же перейдя в глубокую спираль начинает со вращением падать вертикально вниз к земле. Пилоты при этом отчаянно борются чтобы спасти самолет – например Гарольд Кузнецов, и другие. И что поразительно: к концу падения с высоты эшелона (10 км) некоторым из них почти удавалось вывести лайнер в горизонтальный полет, но тут поисходил страшный удар об землю и самолет погибал. Но по останкам разибвшегося самолета авиационные следователи сделали ОШИБОЧНЫЙ ВЫВОД: если самолет лежит на земле в горизонтальном положении, а траектория его падения явно была ВЕРТИКАЛЬНОЙ, значит этот самолет якобы и падал вертикально вниз НО В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ!!! То есть у следователей не хватило ума понять, что самолет Гарольда Кузнецова и другой Ту-104 падали вертикально вниз как и положено всем самолетам в мире: НОСОМ ВНИЗ, но оба советских экипажа до последней секунды боролись за жизнь самолета и им почти удалось вывести их в горизонтальное положение! Но недоумки-следователи подумали что самолет Гарольда Кузнецова якобы падал ПЛАШМЯ – то есть как будто в плоском штопоре! От этого и пошла распространяться дурацкая легенда будто самолеты фирмы Туполева склонны падать В ПЛОСКОМ ШТОПОРЕ.

Кстати: недавно произошла аналогичная по характеру катастрофа – 1 июня 2009 г разбился об воду упавший в Атлантический океан огромный авиалайнер А-310 авиакомпании АйрФранс. И все знатоки авиации не могут понять что означает сообщение что этот авиалайнер ударился брюхом фюзеляжа об воду, тогда как не мождет быть сомнений, что он падал вертикально с высоты эшелона 10 и более километров. А на самом деле все просто: потому, что оба пилота этого А-310 ДО КОНЦА БОРОЛИСЬ ЗА СПАСЕНИЕ своего самолета, и в конце-концов им почти удалось поставить самолет В ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, но это произошло уже на минимальной высоте над самой водой и в ту же секунду последовал удар самолета о волны, но самолет ударился брюхом.

Но давайте вернемся в 1958 год к расследованию двух катастроф Ту-104. Итак, неумные следователи решили, что оба самолета якобы все время падали «ПЛАШМЯ» с высоты 10 километров. И этому заблуждению был резон: потому, что если бы летчик Гарольд Кузнецов действительно пытался бы вывести самолет из вертикального пике или из обычного вертикального штопора, то он легко сделал бы это еще на высоте 8 километров. Двух километров и даже одного за глаза хватает чтобы вывести самолет из штопора. Но поскольку и отличный проффессиональный летчик Гарольд Кузнецов и не менее отличные пилоты другого Ту-104 так и не смогли вывести самолет в горизонтальный полет на большой высоте, авиационные следователи сделали отчасти правильное предположение, что ОБА Ту-104 по какой-то странной причине ПОТЕРЯЛИ УПРАВЛЯЕМОСТЬ – то есть пилоты не виноваты, а поскольку самолеты были исправны, то значит в их гибели виновато какое-то неизвестное физическое явление! И в принципе эти следователи были не так уж далеки от истины. Но трагедия в том, что они не смогли найти эту ИСТИННУЮ ПРИЧИНУ внезапной потери управляемости самолетов которая была связана с двигателями и с внезапным креном или вращением самолета вокруг своей оси, а потом падением.

2009 08 19

Так вот, неумные следователи решили, будто бы оба Ту-104 падали якобы в плоском штопоре. А поскольку и Гарольд Кузнецов и экипаж другого самолета были очень хорошими летчиками и сами ни в коем случае не поставили бы свой самолет в такое положение, то следователям захотелось придумать какое-то АТМОСФЕРНОЕ ЯВЛЕНИЕ, которое бы само забросило самолет в нестандартную позицию. И дураки-следователи решили, что таким явлением по их мнению был (на самом деле никогда не существующий) МОЩНЫЙ ДЛИТЕЛЬНЫЙ вертикальный ПОТОК ВОЗДУХА! Но как же можно быть такими идиотами, чтобы придумать несуществующее природное явление? А у следователей просто НЕ ХВАТИЛО УМА догадаться об истинной причине этих авиакатастроф. То есть никакого ВЕРТИКАЛЬНОГО ПОРЫВА ВОЗДУХА в природе не существует!

Но тут все все вспомните слова пилотов этих самолетов перед их гибелью: «…Ту-104А, следовавший рейсом Хабаровск-Иркутск, на высоте 10800 м при совершенно ясной погоде забросило восходящим порывом воздуха на высоту 12000 м. Командир корабля пилот Быков не смог не только справиться с «взбунтовавшейся» машиной, но смог передать на землю о случившемся. Через месяц самолет пилота Желбакова забросило с высоты 9000 м на 11500 м. 17 октября в Чувашии погиб борт 42362 пилота Г. Кузнецова, следовавший по маршруту Пекин-Москва. Магнитофонная запись сохранила его последние слова; «Помогите!... Спасите!... Бросило машину!...». в этом аюзаце каждый из вас наглядно видит что перед гибелью самолеты внезапно увеличили высоту полета: в первом случае с 10,8 км до 12 км, а во втором случае с 9 км до 11,5 км - разве это не явное доказательство того, что на большую высоту эти пассажирские авиалайнеры забросил МОЩНЫЙ ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПОТОК, потому, что до этого они спокойно летели в горизонтальном полете на крейсерском эшелоне и большую высоту им набирать не было никакой необходимости! Чем же можно объяснить этот внезапный набор высоты, если никаких вертикальных мощных длительных потоков не существует в природе?

А дело в том, что все это объясняется самой ОБЫКНОВЕННОЙ ЛОЖЬЮ авиационных следователей! Им ведь надо было как-то обяснить СТРАННУЮ ПОТЕРЮ УПРАВЛЯЕМОСТИ этих пассажирских авиалайнеров (произошедшую на самом деле из-за самопроизвольного крена или вращения), а ничего другого как вертикальный подброс самолетов следователи не смогли придумать. Вы читатели поймиите, что все эти цифры подброса на высоту 12 км и 11,5 км – ОНИ ПРОСТО ВЫСОСАНЫ ИЗ ПАЛЬЦА! То есть следователи их просто НАФАНТАЗИРОВАЛИ! Дело в том, что тогда – в 1958 году ни на одном пассажирском (да и военном) самолете еще НЕ СУЩЕСТВОВАЛО так называемых ЧЕРНЫХ ЯЩИКОВ – то есть бортовых параметрических самописцев, которые бы записывали все параметры полета и после катастрофы следователи могли бы определить по записям что произошло с самолетом. Эти черные ящики появились только несколько лет спустя ПОСЛЕ ПЕРВЫХ КАТАСТРОФ реактивных пассажирских авиалайнеров! И как вы знаете – например на учебно-тренировочном истребителе МиГ-15 на котором разбился космонавт Гагарин и командир полка Серегин – ТОЖЕ НЕ БЫЛО бортового самописца! Его траекторию полета следователям пришлось восстанавливать УМОЗРИТЕЛЬНО! Точно так же происходило и расследование катастроф лайнеров Ту-104 – как они происходили на самом деле – СЛЕДОВАТЕЛЯМ НЕИЗВЕСТНО! Никаких бортовых самописцев НЕ БЫЛО! И дураки-следователи просто предположили, что буд-то бы самолеты забросило ВВЕРХ!

А почему их фантазия имеет такие четкие границы 12 км высоты? Да просто потому, что при превышении ее фюзеляжи самолетов Ту-104 просто разорвало бы внутренним давлением воздуха! Потому, что они не были рассчитаны на высоту полета больше 12 км. Но поскольку фюзеляжи всех этих разбившихся об землю самолетов явно развалились не в воздухе а только в момент касания земли (это хорошо видно было по характеру разброса обломков, потому, что если бы фюзеляж разорвало на куски на высоте 12 километров, то тогда площадь разброса обломков была бы просто ОГРОМНА – несколько десятков квадратных километров! Итак, явно было виндно, что высоту 12 километров перед катастрофой эти самолеты Ту-104 НЕ ПРЕВЫШАЛИ. Вот ее следователи и записали в свои фиктивные расследования.

И единственным документальным свидетельством у следователей были всего лишь несколько слов летчика Гарольда Кузнецова: «Помогите!... Спасите!... БРОСИЛО МАШИНУ!...». Всек вы явно видите слово: «БРОСИЛО». А куда может бросить самолет в воздухе, и главное ЧЕМ его бросило если самолет ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВЕН и значит исправны все его рулевое управление и все рулевые поверхности? Ясное дело, что у тупых следователей в мозгах возникла одна-единственная мысль: что эти Ту-104 бросило ПОТОКОМ ВОЗДУХА! А поскольку никто и никогда из летчиков не попадал в мощные НИСХОДЯЩИЕ ПОТОКИ, то тупые следователи предположили, что это якобы был ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПОРЫВ воздуха. Но на самом деле с самолетом Гарольда Кузнецова (как и с другими лайнерами) произошло следующее: внезапно возник КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, сильно накренивший самолет. А поскольку на большой высоте эшелона самолет летит всегда с некоторым УГЛОМ АТАКИ КРЫЛА – примерно 6 градусов и на нем от этого имеется достаточная подъемная сила, то при появлении БОЛЬШОГО КРЕНА самолета (допустим 45-90 градусов) то вот этот угол атаки крыла и его подъемная сила тут же заставит самолет БРОСИТЬСЯ В СТОРОНУ! Мало того: управляя КРЕНОМ самолета можно заставить поворачивать его в нужную сторону даже без всякого участия РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ! Именно так и делают все пилоты когда самолет летит на высоте, и лишь только вблизи поверхности земли и на самой земле, когда НЕЛЬЗЯ НАКРЕНЯТЬ самолет, им приходится пользоваться рулем направления. То есть руль направления для самолету в полете ВООБЩЕ НЕ НУЖЕН! Конечно читатели-автомобилисты будут в шоке от моих слов – по их мнению РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ – это главнейшее средство для управления автомобилем, но для самолета – это практически бесполезная вещь!

Так например я помню рассказа одного летчика-фронтовика летавшего на Ил-2 и подбитого вражеским огнем. Через некоторое время после обстрела он почувствовал что его ноги свободно болтаются на педалях – а это значит нет усилия на руле направления. Несомненно что причиной этого стало что вражеская пуля или мелкокалиберный снаряд перебил тягу к рулю направления, то есть управлять им было уже нельзя. Но как же тогда поворачивать чтобы развернуть свой самолет в сторону аэродрома и там посадить его? Но советский пилот нисколько не растерялся, а немного наклонив самолет в одну сторону (то есть создав ему малый крен) слегка приподнял РУЛЬ ВЫСОТЫ, и от этого его самолет тут же послушно начал выполнять поворот в нужную сторону. Потом летчик создал небольшой крен в противоположную сторону и прекратил поворот. И таким образом он долетел до аэродрома и благополучно приземлился не разбив штурмовик! Этим примером я всего лишь показываю читателям совершенно незнакомым с азами самолетовождения, что самолет САМ БУДЕТ ПОВОРАЧИВАТЬ в любую сторону ЕСЛИ У НЕГО ИМЕЕТСЯ КРЕН в эту сторону при соответсвующем угле атаки крыла. Но дело в том, что самолет летящий на большой высоте эшелона обязательно имеет значительный угол атаки крала (от 3 до 6 градусов) в любой момент времени. И если его внезапно накренить, то любой самолет тут же САМ НАЧНЕТ ПОВОРАЧИВАТЬ! А потом вообще может свалится в глубокую спираль, упасть и разбиться об землю - если пилот не прекратит это вращение. Таким образом, когда пилот Гарольд Кузнецов кричал по радио что их самолет «БРОСИЛО», это не надо понимать, что их бросило якобы вверх – на самом деле их БРОСИЛО вправо или влево! Причем одновременно возник очень большой крен с которым пилот не смог справится, хотя прилагал к этому все силы. То есть причиной гибели этих Ту-104 были вовсе не мощные вертикальные потоки, а все это выдумали глупые следователи. И доказать это проще простого!
                                                 Следущая страница ГЛАВА 06 страница 42
                                              
Ответы на любые Ваши вопросы вы легко можете получить на авиационном форуме http://www.forumavia.ru/
 
 
сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1.  № 20 Великолепный Личный самолет   

 

Comments