страница 021

 
 
                                                     КАРТА САЙТОВ ТЕСЛЕНКО
 
 
                                                     Предыдущая страница 020
 
    ОБМАН В УЧЕБНИКАХ ДЛЯ АВИАКОНСТРУКТОРОВ
 
    Объяснение этому вы можете найти в учебнике для студентов авиационных вузов – для будущих авиаконструкторов: “ПРОЕКТИРОВАНИЕ САМОЛЕТОВ” Москва, Машиностроение 1983 г стр 121. Такая схема (классическая схема расположения двигателей на пилонах под крылом) имеет следующие преимущества (по мнению авторов этого учебника):

А) Двигатели разгружают конструкцию в полете, уменьшая изгибающий момент от внешних нагрузок (то есть от подъемной силы), что приводит к уменьшению массы конструкции крыла.

Б) Двигатели демпфрируют колебания крыла в полете в турбулентной атмосфере и (главное) являются ПРОТИВОФЛАТТЕРНЫМИ БАЛАНСИРАМИ!

Я когда прочитал все это – то просто изумился: ЭТО ОНИ ТАК СТУДЕНТОВ ОБМАНЫВАЮТ? Или составители учебника просто не понимают основных принципов прочности крыла?

Хотя конечно можно признать, что двигатели установленные на крыле МИЗЕРНЫМ ОБРАЗОМ уменьшают изгиб крыла возникший от подъемной силы. Настолько мизерный эффект, что им можно пренебречь и вовсе не замечать. Неужели профессора авиации этого не зналют? Или их цель обмануть студентов так, чтобы представить ситуацию будто американские и европейские авиаконструкторы умны и проектируют все свои Боинги и Аэробусы по классической схеме якобы из разумных соображений?

Этот обман продолжается благодаря тому, что мало кто думает о вопросах конструирования самолетов. Все принимают на веру любые высказывания если они подтверждают текущее положение дел. А ведь очень легко проверить утверждение что двигатели разгружают или нет крыло. Для этого вы можете воспользоваться самыми простыми сопоставлениями известными вам из школьной физики.

Итак, двигатель находящийся под крылом своим весом старается уменьшить изгиб крыла вверх от подъемной силы. Но вы должны помнить, что кроме двигателя в крыле находится и топливо, и его вес гораздо больше, чем вес двигателей примерно в два раза. Значит изгиба крыла только по фактору веса уже меньше. Но все чиатели должны знать, что на крыло действует не просто вес, а изгибающий момент. То есть само крыло с точки зрения прочности представляет из себя балку-консоль, которая закреплена одним концом (в фюзеляже), а второй конец этой балки свободно болтается. А у любого момента два фактора: сила (то есть вес) и плечо действия этой силы. Так вот дальние от фюзеляжа топливные баки располагаются гораздо дальше – примерно в два раза дальше от фюзеляжа чем двигатель (я сейчас имею в виду не четырехдвигательный самолет, а двухдвигательный – типа Боинга-737). Таким образом изгибающий момент от веса двигателей и веса топлива приближенно можно сравнить как 2х2 =4 – то есть полезный изгибающий момент от веса двигателей в крыле примерно В ЧЕТЫРЕ РАЗА меньше, чем от веса топлива в крыльевых топливных баках! А кроме того: крыло само по себе тоже имеет вес, который направлен против подъемной силы крыла.

Полное крыло весит порядка 30% от веса пустого самолета – примерно 10 т (значит половина крыла весит порядка 5 тонн – это против веса одного двигателя 1,5 тонны). Причем сила веса крыла более менее равномерно распределена по его размаху, а двигатели установлены гораздо ближе к фюзеляжу то есть их полеззный момент намного меньше. Из этого можно предположить, что изгибающий момент от собственного веса крыла примерно 5 или 6 раз больше, чем изгибающий момент от веса двигателей. И чтобы наглядно показать вам насколько мал изгибающий момент крыла от веса двигателей по сравнению с другими составляющими – я представлю вам простенькое уравнение в котором ЗА ЕДИНИЦУ возьму этот самый момент от веса моторов. Итак примем: 1М - это (изгибающий момент) веса мотора, 4М – это вес топлива, и 6М – это вес собственно крыла. Итого суммарный момент от всех сил веса на крыле М суммарный = 1М + 4М + 6М= 11М Следовательно как вы все легко можете видеть – полезный изгибающий момент от веса двигателей В ОДИННАДЦАТЬ РАЗ МЕНЬШЕ(!) суммы всех остальных изгибающих моментов от сил веса! Это значит что польза от двигателей подвешенных под крылом МИНИМАЛЬНА.

Но и это еще далеко не все! На крыло действует подъемная сила и старается изогнуть его вверх. Но этому противодействует ПРОЧНОСТЬ КРЫЛА. И вот именно этот фактор является ОСНОВНЫМ И ГЛАВНЫМ! Потому, что даже если бы в крыле совсем не было бы ни топливных баков, ни двигателей подвешенных под крылом, но прочность самого крыла вполне ДОСТАТОЧНА! И она обеспечивает примерно 80% противодействия изгибающему моменту. Значит оставшиеся 20% мы обязаны разделить в соответствии их долям: Изгибающий момент от собственного веса крыла:20/11х6 = 10,9%

Момент от веса топлива в крыле

20%/11х4=7,28%

И напоследок изгибающий момент от веса двигателя закрепленного под крылом:

20%/11х1= 1,8% ,

    Таким образом вес двигателей расположенных на крыле уменьшает его изгибающий момент всего лишь на 1,8%, а остальные 98,2% остаются на долю других основных факторов! Надеюсь все вы теперь видите насколько мала и незначительна та помощь, кторую оказывает двигатель подвешенный под крылом в деое уменьшения его изгибающего момента! Это значит что если подвесть двигатель под крылом, то оно облегчится на ничтожную величину – МЕНЬШЕ ДВУХ процентов!! А стоит ли из-а этой малости беспокоится? Не лучше ли полностью отказаться от классической схемы расположения двигателей под крылом?

    Вы сами видите насколько ничтожна и незначительна эта помощь, которой можно пренебречь и нисколько не считать полезной установку двигателей на крыле, по сравнению с остальными НЕГАТИВНЫМИ факторами которое это приносит (действие реактивной струи на крыло). Поэтому «классическая» схема компоновки авиалайнеров – это просто глупость: пережиток прошлого, от которого не могут отказаться неумные авиаконструкторы. И вот именно только для обмана в учебнике для будущих авиаконструкторов написано что будто бы двигатели подвешивают под крылом для облегчения крыла. Теперь профессора радостно потирают руки: Как ловко они обманули всех этих глупых студентов!
 
Так что там дальше написано в этом  учебнике?
                                      
                                            Следущая ‎ГЛАВА 03
 
                         

Ответы на любые Ваши вопросы вы легко можете получить на авиационном форуме http://www.forumavia.ru/

 

сайт АНТОЛОГИЯ ЦУСИМЫ СТАТЬИ Олега Тесленко О СРАЖЕНИИ ПРИ ЦУСИМЕ и РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ:
 
1 СТРАНИЦА НОВОСТЕЙ САЙТА  БОЙ ПРОТИВ ПАУЭРСА ВЗРЫВ ПРИ РАЗМИНИРОВАНИИ БОЕПРИПАСОВ ИЛ-76 РАЗБИЛСЯ В ЯКУТИИ... КАТАСТРОФА ХОУКЕРА BAe-125 ЛЕТЧИК РАЗБОМБИЛ СВОЙ АЭРОДРОМ МАЯК СМЕРТИ МОРЕ УПУСТИЛО ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ЖЕРТВ ОПАСНЫЙ СОН АМЕРИКАНСКИХ ПИЛОТОВ Ракетой сбит Ту-154 РАССЛЕДОВАНИЕ ИРКУТСКОЙ КАТАСТРОФЫ  страница 02  РАССЛЕДОВАНИЕ КАТАСТРОФЫ БОИНГА В ПЕРМИ СЕКРЕТНАЯ АВИАЦИОННАЯ БРОНЯ СПИСОК МОИХ ЛИЧНЫХ ВРАГОВ СТОЛКНОВЕНИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ТАЙНА УМИРАНИЯ АВИАЦИИ ТАЙНОЕ ЗАПИСЫВАНИЕ ТАИНСТВЕННАЯ КАТАСТРОФА ФРАНЦУЗСКОГО АЭРОБУСА А-330 2009.06.01 УТАИВАНИЕ ПРОИСШЕСТВИЙ ЧЕРНЫМ ЯЩИКАМ ПРИКАЗАНО МОЛЧАТЬ!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
сайт ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАДОКСЫ КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  ЛАЙТНИНГ СКОНСТРУИРОВАН НЕРАЦИОНАЛЬНО!  
 
 
ВСЕМИРНЫЙ КОНКУРС №1 Борьба с телефонным терроризмом  №10 Подземный автоматизированный гараж  №12 Пассажирский самолет   №13 Самолет гипербарической оксигенации.  №14 Гиперзвуковой трансконтинентальный самолет  №15 Приклеенный слой воздуха  №16 Двухколесный автомобиль  №17 Победа над терроризмом  №18 Электронный кошелек №2 Аварийный парашют  №3 Перфторуглеродный акваланг   №5 Наружная таблетка №6 Понижающая передача  №7. Плавающий автомобиль   №8. Всемирная энергосистема ветряков  №9. Всемирная железная дорога 1.  № 20 Великолепный Личный самолет   

 

Comments