Projekti Keulasähkömoottori

Tässä "dokumentaatio" kevään 2011 keulasähkömoottoriprojektista, kiitoksena avulle jonka sain eri foorumeista ja muualta netistä!

Silver Hawk 540 lienee yksi yleisimpiä kalastusveneitämme, ja kiinnostus keulasähkömoottoreiden ympärillä näyttää kasvavan, joten toivottavasti jollain on hyötyä täältä löytyvällä informaatiolla.

Perustelut itselle

Tilanne on kaikille tuttu. Tuuli kuljettaa venettä liian nopeasti kaislan reunaa pitkin tai kohti sitä. Pakki päälle ja tyhjäkäynnilläkin vene liikkuu tuulta vasten. Eli joutuu jatkuvasti hinkkaamaan pakkia pois-päälle että lipumisnopeus olisi sopiva. Pakokaasut haisevat.

Vastaavasti, illalla jigimestoilla, tuulen tyynnyttyä, vene liikkuu liian hitaasti tai väärään suuntaan. Ankkuria veteen, paikan vaihto silloin tällöin pääkoneella.

Vertikaalijigaus onnistuu vain jos tuulen nopeus ja suunta ovat täsmälleen oikeat.

Asian korjaa keulasähkömoottori. Se pitää tarvittaessa veneen paikoillaan ja pystyy jarruttamaan veneen lipumista jopa aika kovassa tuulessa. Vertikaalihommissa veneen nopeuden ja suunnan voi valita juuri oikeaksi. Pääkoneen tunteja säästyy kun se ei enää käy 70% ajastaan matalilla kierroksilla. Bensaa säästyy, ja samalla luontoa.

Valinta

Jonkun aikaa katselin Honkkarin ja Motonetin vaihtoehtoja. Laitteet eivät kuitenkaan juuri vakuuttaneet, vaikka olivatkin merkittävästi edullisempia kuin muutaman kalaliikkeen vaihtoehdot. Niihin ei myöskään ole tarjolla kuin pedaali-ohjausta. Toki niistäkin varmaan saa hyvän ratkaisun jos tarpeet ovat sopivat.

Asiaa mietittyäni ja käytettävissä olevaan materiaaliin netissä tutustuttuani, kuppi alkoi kääntyä langattoman kauko-ohjauksen suuntaan. Pedaaliohjaus tuntui hankalalta. Olisi seistävä samalla paikalla, kaapelia pitkin turkkia jne.

Uusin i-pilot, eli GSP-avusteinen ohjaus, taivasankkurit jne tuntuivat taas hiukan ylilyönneiltä.

Tehoista selvittelin sen verran että noin 54 paunaunen työntöteho pitäisi riittää Silver Hawk 540:lle

Rikin pituudesta luin verkosta että 122cm (48 tuumaa) riittää samalle paatille. Ja se onkin juuri sopiva.

Lopulta löysin verkosta sopivan vispelin, eli Minn Kota Riptide SP 55. Tässä valmistajan sivut.

Merivesiversio, koska kalastuspaikkani ovat suomenlahdella. Valkoinen sopii myös paremmin valkoisen perämoottorin kanssa!

Tuossa SP-mallissa on vakiona langaton co-pilot ohjaus ja piuhaohjaus vain lisävarusteena. Myöhemmin siihen saisi i-pilot GPS-ohjauksen jos haluaa.

Hankinta

Suomessa lähin malli on kalastusliikkeen Minn Kota Riptide Terrova i-pilotilla ja jalustalla hintaan 2000e paikkEilla. Jonkun verran yli budjetin.

Huhtikuussa sattui kuitenkin työmatka yhdysvaltoihin joten tutkiskelin uuden mantereen vaihtoehtoja.

Sieltä löytyi aikaisemmin mainittu Minn Kota Riptide SP 55 hintaan 690 USD. Ja samaan pakettiin pikajalusta reilut 70USD. Eli koko setin hinta 760 USD, joka siihen aikaan tarkoitti n. 540euroa.

Tilaus verkkokaupasta ja toimitus hotellille. Paketin koko oli aikamoinen, 180cm pitkä ja 40x20cm leveä sekä painoa reilut 20kg. Eli ei mene käsimatkatavarana. Mukana kotoa oli teippiä ja narua jolla vahvistin pakkausta ja rakentelin kantolenkin. Suurin pelko oli lentoyhtiön keksimä kustannus lisämatkatavaralle, mutta siinä Lufthansa yllätti ottamalla vain 50USD isosta ruskeasta laatikosta.

Sähköt

Sähkömoottori keulassa tarvitsee lisäakun. Asiaa tutkittuani päädyin Optiman Yellow Topiin 55Ah. Hintaa tuolla on reilut parisataa euroa, mutta pitäisi kestää huomattavasti paremmin kuin halpikset.

Akun paikaksi valitsin ratin puoleisen pupletin etupuolella, eli starttiakusta veneen toisella puolella. Siltä paikala on lyhyt matka styyrpuurin laitaa pitkin etukannelle, ja sen pitäisi tasapainoittaa starttiakkua.

Kaapeliksi päättelin että 16mm2 riittää. Kaapeeloinnin kuvatus ohessa.

Liitin sähkömoottorille on tällä hetkellä trukkiliitin, joka on järeä ja jämäkkä, mutta ei vesitiivis eikä sitä saa oikein hyvin kiinnitettyä mihinkään haukassa. Nyt se sojottaa etuluukun oikeanpuoleisesta ilmanvaihtoreijästä etukannen alla. Tässä on vielä kehittämisen varaa. Vesitiivis liitin kiinni jossain suojassa olisi poikaa.

Pääakkuun liittämisen tein kaksoisakkureleellä.

Rele tulee molempien akkujen väliin, ja toimii niin, että kun sen napojen välinen jännite ylittää tietyn rajan, niin se kytkee akut yhteen.

Eli kun pääakku on ladattu tiettyyn pisteseen pääkoneella ajettaessa, akut kytketään yhteen ja myös lisäakkua latautuu. Releestä vedin piuhan pienelle ledille joka ilmoittaa mittaristossa milloin akut on kytketty. Kaksoiakkurele on kiinni styyrpuurin puoleisen luukun ulkoseinässä.

Oikealla päakku ja sulake josta kaapeli kaksoiakkureleelle.

Tässä styyrpuurin puoleinen boksi, kaksoiakkurele kiinni laidassa, akun teline oikealla. Akku on talvisäilössä sisällä:Kaapeloinnin suunnttelussa, kaapelipäiden rakentamisessa ja koko sähköistyspaketin toimituksessa auttoi merkittävästi Adita Oy ja Tapio Lääkkölä.

Koko setti saman tiskin takaa. Hintaa reilut 500e eli melkein saman verran kuin itse vispilä...

Asennus

Keulasähkömoottori asennetaan veneen keulaan.

Silver Hawkissa valninnanvaraa on niukasti. "Paras" paikka olisi suoraan eteenpäin keskilinjassa, mutta tällöin pikakiinnityksen veneeseen jäävä osa sekä jalusta haittaisi veneeseen ja veneestä liikkumista. Jos vene olisi pelkästään kalastuskäytössä niin tämä paikka voisi olla perusteltavissa. Mutta tällöin sähkömoottorin riki tulisi ikävästi veneen sisäpuolelle kun se on nostettuna ylös.

Eli paikaksi valitsin hiukan keskilinjasta oikealle, niin että riki nousee paapuurin puolelle. En ole huomannut mitään vaikeuksia ohjattavuuden kanssa vaikka riki onkin parisenkymmentä senttiä keskilinjasta sivussa.

Ensin rakentelin jalustalle prototyypin vanerista, jota virittelin kunnes olin tyytyväinen. Sitten lähimmälle peltipajalle josta leikkasivat ja taittoivat 5mm alumiinista saman kokoisen palan. Merialuminia ei heillä ollut silloin saatavilla, joten kokeillaan tavallisella. Taisivat pari kymppä tuosta veloitta töineen. Piirros oikealla.

Jalustan etukannelle tulevat kulmat hioin pyöreiksi laikalla, sekä kaikista reunoista terävyyden pois hiekkapaperilla. U-muotoinen muovilista jalustan ja reilingin väliin ettei jalusta hankaisi reilinkiä. Pikakiinnityksen alusta kiinni jalustaan moottorin mukana tulleilla haponkestävillä ruuveilla. Neljän reijän poraaminen haukan etukanteen teki kipeää. Ja muttereiden kiinnittäminen pultteihin altapäin keulalaatikosta on hankalaa. Vielä viimeistelyliimaus sikaflexillä reilingin kohdalla.

Haukan etukansi on sen verran ohutta aluminia, että se antaa hiukan peräksi jos sähkömoottori vääntää enemmän. Olisi varmaan paras hitsata jalusta kiinni reilinkiin. Ensimmäisen vuoden kokemukset

Mahtava laite! Täyttää odotukset loistavasti. Lipuminen kaislikkoa pitkin tuulen suuntaan tai ajaminen tuulta vastaan onnistuu helposti. Jigipaikoilla ei tarvitse taistella ankkurin kanssa. Vertikaalijigaus onnistuu, kunhan tuulta tai virtaa ei ole liikaa. Pelkällä moottorilla haukan saan noin parin solmun vauhtiin, eli voisi jopa uistella... Tosin täysi teho syönee akun loppuun parissa tunnissa.

Ei enää pakokaasun hajua heiteltäessä kaislikonreunaa. Minn Kotan ohjaaminen ei ole sen vaikeampaa kuin peräkoneen. Hiukan pitää olla tarkkana jos tuuli on puuskittaista ja yrittää pitää veneen keulaa tuulen suunnassa. Silveri kun tahtoo kääntää perän tuulen suuntaan.

Jos etukannella on paljon porukkaa, niin saattaa olla hankalaa nähdä mihin suuntaan minn kota osoittaa.

Onhan siinä yksi iso väline lisää mitä pitää roadata veneeseen ja takas, mutta ehdottomasti sen vaivan arvoista! Ja kotoa pitää löytyä tilaa säilytykselle.

Langattoman kauko-ohjauksen valinta oli täysosuma. Voi liikkua veneessä vapaasti, seisoa takapenkillä, tai etupenkeillä jos kaveri jäi kotiin. Tähän asti kauko-ohjain on roikkunut kaulassa, sen nauhan saa just sopivasti pelastusliivien remmin alle niin että pysyy samassa paikassa, ja operointi onnistuu myös hanskoilla. Painikkeita on sen verran vähän että käytön oppii nopeasti kauko-ohjainta katsomatta.

Optiman 55Ah on riittänyt loistavasti normaalina kalastuspäivinä. Hiukan tyhjänpuoleiseksi meni kerran kun tuli tehtyä kaksi reissua peräkkäin lämpötilan ollessa nollan molemmin puolin kun vielä kumpaankaan ei liittynyt pitempiä siirtymiä, vaan enimmäkseen sähkökoneella liikkumista.

Palaute / kysymykset: joni (miuku) estlander.net

2016 kevät: i-Pilot

Keulasähkömoottorin ohjaus-yksikkö päivitettiin i-Pilot -ominaisuuksilla, eli GPS-kyvykkyys. Tärkein uusi ominaisuus on spotlock, eli taivasankkuri, jolloin kone pitää veneen samassa paikassa GPS:n avulla. Tämä toimii oikein hyvin, myös hieman kovemmilla tuulilla. Toinen paljon käytetty ominaisuus on suunnan pitäminen, esim kaislikon reunan suuntaisesti. Tässä suuntaa saa olla korjailemassa säännöllisesti. Kolmas, vähemmän käytetty ominaisuus on reittien tallentaminen ja toistaminen.

Samalla hankin Minn Kota Micro Remote (Valmistajan sivu) pienemmän kauko-ohjaimen, jossa on tärkeimmät ominaisuudet.

Tässä vielä pro-tason pirkkaniksi kauko-ohjaimelle. Liimaa pala tarranauhaa ohjaimen takapuolelle, ja toinen pelastusliivien haararemmin yläosaan, tai lukkoon, ja varmista narunpätkällä. Näin ohjain on aina samassa paikassa, ja löydät sen nopeasti sormilla. Tulet nopeasti oppimaan näppäinten sijainnin ja koneen komentaminen onnistuu ilman että ohjainta tarvitsee erikseen otaa käteen tai katsoa.

2018 syksy: akku vaihtoon

Yellowtopin akku veteli viimeisiään. Vein Aditalle analysoitavaksi ja alkuperäisestä kapasiteetistä oli vain alle puolet jäljellä.

Uudeksi akuksi tuli Victron Energy AGM deep cycle 90AH. Siinä on yli 60% enemmän kapasiteettiä kuin vanhassa, ja on vain vähän isompi.

2019 kesä: trukkiliitin vaihtoon

Alusta asti mukana olleella trukkiliittimellä on jo jonkun aikaa ollut ongelmia saada kontaktia, ja vaatii rassaamista että saa toimimaan.

Halusin myös kiinteästi asennettavan liittimen joka olisi riittävän järeä paksuille kaapeleille sekä varmatoiminen. Päädyin Marincon liittimeen jonka koodi on 12VCPS3. Hyvin on toiminut ainakin toistaiseksi.

Page updated

Google Sites

Report abuse