НОВЫЕ ДОБАВЛЕНИЯ САЙТОВ

Помочь автору финансами вы можете переслав какую-нибудь сумму на яндекс-кошелек 410016420798580

 2013 02 15 Противоречивые свидетельства очевидцев катастрофы Ан-24 в Донецке
Вот вы читатели прочитали короткие отрывки из сообщений об этой катастрофе. Но вы думаете что вы правильно понимаете смысл того, что вы прочитали? Поразительно, но абсолютно никто не замечает, что разбившийся самолет лежит в положении "задом-наперед"(!) по отношению к направлению первоначального полета захода на посадку!  Вы можете не поверить этому, но смотрите сами доказательства.
 
схема расположения обломков Ан-24 в Донецке
 
 2013 02 14 Катастрофа Ан-24 в Донецке Версия произошедшей катастрофы созданная Тесленко
Вчера (2013 02 13) при заходе на посадку в аэропорт Донецка вдруг внезапно пропал  с глиссады пассажирский самолет Ан-24. По рассказу пилота-курсанта, который не пилотировал, а просто сидел в кабине наблюдая за действиями пилотов: этот Ан-24 от   резкого снижения он ударился об землю, срикошетировал и упал на землю второй раз. Спустя мгновения самолет вообще перевернулся вверх ногами, так, что пассажиры и члены экипажа оказались вверх ногами, и от этого получили многочисленные травмы: переломы ребер, рук и ног, ушибы и гематомы. Многие пассажиры оказались зажаты креслами. Но одновременно фюзеляж самолета надломился в районе пилотской кабины и большинству раненных пассажиров удалось выбраться из него. Но к несчастью через некоторое время останки самолета загорелись и несколько пассажиров погибли.
2013 02 10 страница 02 Катастрофы CRJ. Разблачение версии обледенения.
 
2013 01 29 вторник  Катастрофа CRJ
Алма-Ате разбился небольшой авиалайнер типа CRJ-200  (борт.номер UP-CJ006)  авиакомпании "СКАТ".  Погибли все 21 человек находившиеся на борту этого самолета.....
Но к сожалению власти как всегда выдают дезинформацию о катастрофах и об этой тоже: сообщают, что  По информации пресс-службы, «при заходе на посадку в сложных метеоусловиях, в момент ухода на второй круг произошло столкновение самолета с землей». Но неужели в этой пресслужбе работают полные дураки? Если лайнер не долетел 5 километров (на самом деле 400 м), то какой может быть уход на второй круг? Продолжение читайте  на странице посвященной этой катастрофе.
 
2012 11 28  В статью 2 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ НОВОСТИ Добавлено описание аварийного приводнение пассажирского авиалайнера Эмбраер-120 в Индийском океане у Коморских островов.
 
2012 11 07 В статью: КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ  добавлено два абзаца:
18 августа 1941 года в живучести Ил-4 довелось убедиться будущему дважды Герою Советского Союза В. Осипову. На семерку наших бомбардировщиков напали 15 «мессеров». В отчаянной схватке 5 наших машин и 12 фашистских было сбито, и Осипов повел свой израненный ДБ-3Ф домой. «Самолет весь в пробоинах, от потока воздуха задирается обшивка, течет бензин и масло, но самолет не горит: спасает баллон с углекислым газом, который я правильно использовал»,— вспоминал об этом полете Осипов. И снова атака вражеского истребителя, тут же прошитого очередью стрелка-радиста. Но атака не прошла бесследно и для Ил-4: вражеский снаряд оторвал почти треть лопасти винта правого мотора, машину сильно затрясло, и мотор пришлось выключить, чтобы от тряски не развалился самолет...
Когда наконец ДБ-3Ф сел за линией фронта на окраине большого села, на нем не было живого места. «376 пробоин от пуль и снарядов оказалось недостаточным, чтобы сделать самолет неуправляемым», — с изумлением писал Осипов.
 
 
2012 10 24 Добавлены отрывки в статью СТАЯ ЛЬВОВ ВЕДОМАЯ В БОЙ БАРАНОМ    
 Французский линейный корабль "Редутабль" сдался англичанам лишь после того как на нем погибли почти все моряки - их экипажа 647 человек были убиты 483, остальные ранены и лишь 15 человек осталось на палубе. 

Адмирал Гравина, наскоро подремонтировав за предыдущий день уведенные им корабли, снова вышел в море. Он предпринял попытку отбить у англичан захваченные ими корабли, а также спасти экипажи тех кораблей, которые еле держались на плаву. Гравина перенес свой вымпел на Montanes. За ним шли San Justo, San Francisco de Asis и Tronador (стопушечный корабль, который не участвовал в основном сражении 21 октября), а также несколько легких фрегатов и куттеров.

Увидев приближающиеся корабли под испанским флагом, экипаж St.Anne (капитан первого ранга дон Игнасио М. де Алава) взбунтовался, перебил английскую призовую команду и заменил английский флаг испанским. Для подавления бунта к нему устремились два английских корабля. St.Anne открыла по ним огонь и мужественно сражалась, пока к ней не подоспел Гравина.

Адмирал Гравина

Адмирал Гравина
2012 10 19
Вставлена иллюстрация продольный разрез Курска в статью  ‎БУНТ В 8-м ОТСЕКЕ?
Бунт в 8-м отсеке Курска

2012.07.26
добавлено:
"Любопытный случай, подтвердивший надежность нового японского истребителя А5М ("тип 96") произошел 9 декабря в воздушном бою над Наньчаном. В спешке запущенный в серию, первоначально он считался недостаточно прочным. Однако в дальнейшем прочность его металлической конструкции удивляла даже самих японцев – истребитель достаточно хорошо "держал" пули ШКАСов. 9 декабря А5М1 унтер-офицера К.Касимуры из 13-го авиаотряда в воздухе столкнулся с китайским "Хоуком" III, якобы уже сбитым и беспорядочно падающим. Треть левого крыла японского истребителя отлетела, но Касимура сумел благополучно вернуться на базу."
 

 

 

2012 04 03 спасательные жилеты на мертвых пассажирах https://sites.google.com/site/raskrytietajn/home/spasatelnye-zilety-na-mertvyh-passazirah

2010 09 26

 
 2010 06 14
Вчера на авиационном форуме http://www.forumavia.ru/index.php среди десятков абсолютно глупых тем, которые там с удовольствием обсуждают многочисленные дураки, возникла одна темка имеющая отношение к авиации.
 

Участник форума a.e.kirk задал всем вопрос: что надо делать командиру пассажирского авиалайнера если во время захода на посадку - уже на глиссаде на минимальной высоте, у его самолета вдруг остановятся все двигатели?
Любопытно, что НИ ОДИН УМНЫЙ пилот на форуме не захотел ответить на этот вопрос!

-----------------------------------------------------

ПРОПУЩЕНО - ЧИТАЙТЕ НА ОРИГИНАЛЬНОЙ СТРАНИЦЕ  страница 20

Но тут этот дурак арабский Летчик приводит коронный довод:
"Знаете как присходит расследование? В него вовлечено большое число специалистов - от производителей самолёта, двигателей, от авиакомпании, авиационных властей. Они работают по комиссиям и затем собираются вместе. И делают это много раз. Когда самолёт не совсем вдребезги и не утонул с концами, то самописцы практически всегда в читаемом состоянии. Всё расшифровывается, сверяется, синхронизируется. В процессе, естественно, все стороны пытаются отпихнуть от себя вину. Попробуйте при этом скрыть от представителя авиакомпании, над которой висит угроза заплатить дорого за катастрофу, в том числе самим своим существованием и тюремными сроками отдельных лиц, факт, что двигатели не работали. И это при том, что они сами участвуют в расследовании и имеют доступ ко всем материалам."

От Олега Тесленко:
Да, да, действительно в расследованиях каждой катастрофы участвует много "специалистов" да вот только беда в том, что цель большинства этих "специалистов" состоит в том, чтобы обмануть народ и скрыть истинную причину аварии! Дело в том, что неважно какая авиафирма построила самолет: Боинг, или Аэробус, или спроектирована фирмой туполева или антонова - но цель любой этой конторы состоит в том, чтобы доказать, что их самолет не виновен в аварии, а иначе последуют не только гигантские штрафы, но и в самом крайнем случае теоретически возможно полное запрещение полетов любого конкретного типа самолетов и в принципе может быть даже полное разорение авиастроительной фирмы - хоть Боинга, хоть Аэробуса, хоть Туполева. Поэтому их специалисты разумеется бьются насмерть за то, чтобы доказать что у них все хорошо, а вина на экипаже. И между прочим производители ДВИГАТЕЛЕЙ тоже участвуют на их стороне! Потому, что и двигателистам крайне важно отпихнуть от себя вину!
И в этом им очень помогает как организовано любое расследование каждой авиакатастрофы - дело в том, что все ГЛАВНЫЕ ВЕЩЕСТВЕННЫЕ доказательства - осмотр двигателей - производят специалисты той фирмы, которая их изготовила, и их целью разумеется скрыть от народа что двигатели остановились в полете! А кроме того - расшифровки черных ящиков первым делом попадают в руки авиационных следователей конкретной конторы и специалистов той фирмы, которая изготовила самолета, а этим специалистам важнее всего скрыть от народа правду, что в катастрофе виновна фирма производитель. И специалисты следователи на этом этапе имеют легкую возможность ПОДДЕЛАТЬ ЛЮБЫЕ МАТЕРИАЛЫ следствия - то есть попросту заново перезаписать магнитную ленту с параметрами полета самолета и работы его двигателей так, чтобы обвинить экипаж и снять вину с самолета! Причем ест подозрение, что абсолютно все самолеты в мире летают с одинаковым изъяном, который встречается достаточно редко и только поэтому самолеты падают не каждый день. Но авиационным следователям всего мира очень важно скрыть от населения земного шара вот этот огромный изъян, потому, что иначе окажется что вся мировая авиация небезопасна для использования, а это грозит огромным международным скандалом и попаданием в тюрьму руководителей многих авиационных следственных контор по всему миру. Поэтому авиационные следователи накрепко повязаны кровью с со специалистами фирм-производителями самолетов - им важно скрыть правду от народа.

Но тут дурак арабский Летчик утверждает, что в расследовании принимают участие авиафирмы владелицы самолета и руководители фирм-страховщиков, которым вовсе не выгодно принимать на себя убытки которые они понесут в случае признания что катастрофа произошла по вине экипажа а не по вине самолета и его двигателей. Но на самом деле тут все очень просто! Дело в том, что руководители любой авиакомпании и фирм страховщиков  - это зачастую обыкновенные менеджеры которые ни бельмеса не понимают в законах аэродинамики и техники, не разбираются в мельчайших деталях конструкции самолета, и поэтому они в основном просто тупо смотрят на те отпечатанные  материалы следствия которые им выкладывают на стол обманщики "специалисты" фирм производителя самолета и двигателей! Так мало этого - руководители авиафирмы зачастую имеют ОЧЕНЬ МАЛЫЙ общественный вес и влияние - ну что такое фирма имеющая всего ДВА САМОЛЕТА! А именно такая по величине фирма и владела разбившимся Ту-204, и теперь у нее остался ВСЕГО ОДИН САМОЛЕТ и эта фирма разорилась! Ну какой спрашивается вес и уважение имеют руководители этой фирмы? да их и на порог следствия не пустят! И вот благодаря этому авиационные следователи имеют полную возможность запросто сфальсифицировать расследование любой авиакатастрофы. Но! на самом деле даже не смотря на все это, все равно находятся специалисты которые не соглашаются с версией следствия! И вот эти специалисты - как правило пилоты) пишут свое ОСОБОЕ МНЕНИЕ! Однако, в средствах массовой информации это особое мнение никогда не упоминают, а всегда пишут один только вывод официальной комиссии!!

 
 
 2010 06 08
В статью РАЗГАДКИ АВИАКАТАСТРОФ добавлена новая страница страница 07  о расследовании катастрофы Ан-12 в Домодедово.
 
 
2010 06 02
Добавлены рисунки в статью  КАК РАЗДЕВАЛО САМОЛЕТЫ
Например, старший лейтенант 11 гв. ИАП П.Савушкин прилетел с одной консолью крыла и без левого оперения стабилизатора - ЛаГГ-3 зацепился за трос неприятельского аэростата наблюдения.
Примечание Олега Тесленко: Вот примерно в таком виде приземлился ЛаГГ-3  старшего лейтенанта Савушкина!!
 
 
 
Comments