Neumáticos, Nomenclatura


  Es importante, saber que los neumáticos o cubiertas, tienen unos parámetros característicos, que indica, la velocidad máxima, la anchura, su perfil (altura)...

   Antes de ir las características, vamos a recordar lo que todos debemos tener en cuenta, pero que ovidamos a menudo.

   Hay que tener encuenta lo siguiente:

  • Verificar periódicamente la presión de inflado.
  • Controlar los indicadores de desgaste, TWI (en inglés).
  • Vigilar desgastes anormales del neumático, más por un lado que por otro...
  • Realizar el equilibrado de las ruedas siempre que se realice alguna operación que implique el desmontaje de alguno de los componentes de la rueda.
  • Es necesario sustituir la válvula cada vez que se desmonte el neumático.
  • Verificar la alineación correcta del tren anterior y posterior, sobretodo si se ha tenido un accidente, aunque sea leve.
  • Utilizar neumáticos iguales por eje.
  • No realizar intercambios de ruedas en cruz (*), aunque hay fabricante de coches que lo recomiendan.
  • Respetar las condiciones de utilización del neumático y llantas.
  • Sustituir las llantas con deformaciones.
  • En la medida de lo posible evita los recauchutados, no te juegues la vida.
  • El neumático tiene caducidad, después de 5 años, cambiarlos.

   Decir que, el vehículo está en contacto con el suelo a través de la banda de rodadura, la que tenemos que mirar periodicamente, por si hay incrustado un clavo por ejemplo.

(*) En el Renault, no le hacía el cambio de ruedas, actualmente con un Toyota, el fabricante me lo recomienda, pues le hago la permuta de los mismos según su indicación.

Como saber la fecha de fabricación de un neumático.

   Aquí depende del fabricante, Hay algunos, que dicho dato lo tiene dentro de una elipse y otros después del DOT.

Fecha de fabricación, (Semana 49, Año 2003)

   Todos los tipos de neumático cargan el muy conocido código DOT en su lateral. Este código suministra la información de la fecha de fabricación, entre otros. Los dos primeros dígitos indican la semana de la fabricación, los dos siguientes, el año. Por consiguiente.

   Tener en cuenta que un año tiene 52 semanas, así que no será descabellado ver 4110, que es semana 41 del año 2010.

   De ahí que, es importante fijarse cuando cambien las cubiertas que calza el vehículo.

   Si se cambian en el año 2010, por ejemplo, que la fecha de fabricación del neumático, al menos sea en lo referente al año, las dos últimas cifras de las cuatro que son, el valor 08 ó 09.  Que viene a decir 2008 ó 2009.

   Si al vehículo se le da ruteo, no importa que la fecha de fabricación sea 3 años antes de la fecha de instalación del neumático, ya que lo vamos a ir gastando.

   Si al cambiarlas en el 2010, ves que tiene 2904, semana 29 del año 2004. Reclama porque ese neumático, ya ha perdido propiedades de elasticidad, se va a endurecer, estará a punto de cristalizarse, en autopista puede recalentarse y sufrir reventón.

Neumático con un agujero, es decir Un reventón

   Y un neumático viejo, tardará, más tiempo en detener el vehículo.

   Para un turismo, monovolumen, berlinas, furgones, camionetas ligeras, etc

Neumático turismo

En el lateral del neumático, aparece serigrafiado, una serie de números y letras, un ejemplo:
185/65 R14 86H

  • 185: anchura máxima entre los bordes, costados, en milímetros
  • 65: relación entre la altura y la anchura de la llanta (65%), 107,25 en mm.
  • R: de construcción Radial
  • 14: diámetro de la llanta en pulgadas, (1 pulgada equivale a 2,54 cm).
  • 86: índice de carga, es la capacidad de carga del neumático a su máxima presión de inflado. (86 equivale a 530 kg).
  • H: máxima velocidad que el neumático puede, DEBE alcanzar, (210 km/h).
  • OUTSIDE: Cara exterior del neumático, buscar en lateral.
  • Tubeless: Neumático sin cámara.
  • TWI: indicador de desgate, (puede ser un triángulo, o bien otro símbolo)

Nota:

Índice de velocidad, LETRA Y VELOCIDAD MÁXIMA ASOCIADA (Km/h)

 JMN
PQ
RS
T
U
H
V
Z
 100 130 140 150 160170
 180 190 200210
 240 >240

Nota: También está; Y para 300 km/h, W para 270 Km/h, pero al estar limitado electrónicamente a 250 Km/h las motos y turismos, no tiene sentido. En competición si es válido.

Sin olvidar, que están los índice de velocidad, con velocidad inferior a 100 km/h.

 A1A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
 B G
5
10
15
20
25
30
35
40
 50 90


MAX. PRES.PSI: abreviado, máxima presión de inflado, en unidades PSI

15 PSI 1,02 atm 1,03 bares 1,05 kg/cm2

1 atm 1,01325 bares 14,5037738 PSI 1kg/cm2


   Un coche estará desde 1.8 a 2.4 kg de presión, según dimension del neumatico y lo que recmouenda el fabricante.

   Una guagua y un camión sobre los 8 kg de presión, ojo con los recauchutados
.

   Por poner un ejemplo un neumatico de un turismo de medidas 186/65 R14 86H, puede llegar como máximo 51 PSI, más de 3 atm de presión.

   Hablando en plata,
está requitanda, una piedra, vamos. El desgaste será por la zona central, (mirar más abajo, en desgastes de los neumáticos)



   En moto y scotter, será las siguientes respectivamente:


   Para motos, un ejemplo:

Neumatico moto naked

Neumático moto de gran cilindrada

180/55 ZR 17

  • 180: Sección del neumático en milímetros (ancho)
  • 55: Relación de la altura del flanco sobre la sección en %
  • Z: Código de velocidad,  Z=más de 240 km/h
  • R: Estructura radial
  • 17: Diámetro del neumático expresado en pulgadas
  • Tubeless: Neumático sin cámara de aire
  • Rear: Neumático trasero
  • =>: Sentido del montaje de la rueda
  • TWI: indicador de desgate, (puede ser un triángulo, o bien otro símbolo)

    En Scooter
:

Neumático Scooter

120/90 - 10 56 J
  • 120: Sección del neumático en milímetros (ancho)
  • 90: Serie = Relación de la altura por la sección = 0,90
  • -Construcción convencional
  • 10: Diámetro de llanta en pulgadas
  • J: Código de velocidad, donde J = 100 km/h
  • Tubeless: Neumático sin cámara
  • TWI: indicador de desgate, (puede ser un triangulo, o bien otro símbolo)

   En vehículos 4x4, se lee igual que el de los turismos. Un ejemplo sería:

Neumático 4x4 ciudad

245/70 R16 107H (para carretera)
235/55 R17 99H (para tierra)



    En caminonetas ligeras, furgonetas y algunos 4x4:

Neumático furgones

31x10.5 R15 (nomenclatura  americana)

  • 31: diámetro máximo del neumático en pulgadas
  • 10.5: anchura máxima del neumático en pulgadas
  • R: indica que la estructura del neumático es radial
  • 15: diámetro interno del neumático en pulgadas
  • TWI: indicador de desgate, (puede ser un triangulo, o bien otro símbolo)


   Camiones y Guaguas

Neumático camión y guagua

Ejemplo de nomenclatura

295/80R 22.5 152 M

  • 295: Ancho del neumatico, en milimetros.
  • 80: H/S: Serie del neumático
  • R: Estructura radial
  • 22.5: Diametro nominal de la llanta, en pulgadas
  • 152: Capacidad de carga en ejes simples, en este caso 3550 kg
  • M: Indice de velocidad, M= 130 km/h
  • Tubeless: Neumático sin cámara
  • TWI: indicador de desgate, (puede ser un triangulo, o bien otro símbolo)

   Vehiculos especiales, (Tractores agrícolas, industriales, forestales...)

Neumático vehículo agrícola

Ejemplo: 710/75T 34X M28 Tubular Radial

  • 710: Seccion en milñimetros
  • 75: serie; Relación Altura / sección
  • R: Estructura radial
  • 34: Diámetro rntre talonarios talones (en pulgadas)
  • M28: Tipo de escultura
  • Tubular: Neumático sin cámara
  • 168: Índice de carga, (a 168 le corresponde 5600 kg por neumático)
  • La8: Índice de desempeño (A=40 km/h)
  • B: Índice de desempeño (B=50 km/h)

Desgastes en los Neumáticos

   Por regla general hay dos tipos de desgastes más usuales en Neumáticos, referente a la banda de rodadura, la que está en contacto con el suelo.

   En lo referente al perfil o lateral del neumático, hacer incapie de que no tenga estrías, ya que reventará por esa zona.

      Viendo la siguiente ilustración tenemos que dependiendo del inflado del neumático, dos tipos de desgaste:

Tipos de degaste según la presión de inflado

   Otros casos de desgastes que también son habituales, pero menos frecuentes.

  •    Desgaste laterales: debido a mal de alineados, de contrapesado,  de convergencia o caídas, o varios a la vez.
    Un ejemplo, subir aceras (llantazo), coger las curvas a demasiada velocidad...

Desgaste lateral en banda de rodarura, viéndose los alambres
  •    Desgastes no continuados o discontinuos: debido a que el amortiguador está defectuoso, ya que el amortiguador esta fijo amortiguando.
  •    Desgaste en ua zona especifica: probablemente frenada de emergencia, durante mucho tiempo, vehículo sin el sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Nota: Video de una frenada de dos guaguas, con y sin ABS.
  •    Desgaste continuado en toda la banda de rodadura, giro excesivo del neumático que no hace mover el vehículo, (el típico que se hace para que chillen las ruedas).


Comprobación de laa profundidad de dibjo en las ruedas

   En turismos, monovolumen, furgones, motos y scooter.
 
   Con estas dos ilustraciones quedará explicado. Insertar una moneda de un euro, (cuidado con los testigos que están en la banda de rodadura), en el dibujo del neumático, para comprobar su profundidad, si no se ve la zona dorada de la moneda, el neumático está con la profundidad óptima, en caso de que se vea más de la mitad de la zona dorada (las estrellas), hay que cambiarlo.

Neumático con profundidad correcta

Neumático con poca profundidad. Cambiarlo

Nota: Todos los modelos se han elegido al azar, para describir la nomenclatura de los mismos.

   Remitirse siempre, a la ficha técnica del vehículo, proporcionada por el fabricante del msimo, y las diferentes marcas comerciales que más sean de tu agrado.


   Hay marcas europeas, japonesas, coreanas, americanas, etc.

Ejemplos muchos...

Michelin, Firestone, Pirelli, Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Avon, klever, Hankook, BFGoodrich, Continental, Yokohama, Fulda,Toyo, Barum, Kumho, Semperit, Nankang, Uniroyal,Vredestein,...

Seguramente habran más...

Caso curioso: Tener en cuenta que las Michelín tienden a abombarse, pareciendo que no están con su presión, pero no es así, vas a inflarlas y están correctas.



Comments