Бюллетень №3

Сравнительное тестирование реакции на действие руля направления и выпуск щитков реального самолета МS-893 и игрового ЛаГГ-3.
Цель тестирования:
Сравнение поведения реального и виртуального самолета при действии РН и выпуске щитков.

Объекты тестирования:
1. «Соката» MS-893.
РЛЭ, загрузка четыре человека. Предельно задняя центровка.
2. Игровой ЛаГГ-3, 100% топлива.

Испытатели:
1. Олег “Wespe”,- пилот «Сокаты».
2. Иван “ZloyPetrushko”,- пассажир,приборы фиксации параметров полета, синхронизация видео и результатов записи параметров полета.
3. Александр “=MG=Dooplet11”,- пассажир, приборы фиксации параметров полета, вирпил ЛаГГ, снятие параметров с видео, составление таблиц и графиков.
4. Кирилл “Kirill”,- пассажир, приборы фиксации параметров полета.

Приборы фиксации параметров в реальном полете:

1. Камера по направлению полета.
2. Камера на дублирующий РУС и ручку выпуска щитков.
3. GPS- трекер, запись курса, вертикальной и горизонтальной скорости, высоты полета.
4. Камера на панель приборов (приборы не в фокусе из-за вибрации, запись при обработке результатов не применялась).
Режимы тестирования MS-893:

Синхронизированное с GPS-трекером видео тестовых полетов :
https://www.youtube.com/watch?v=tbX9uQkMHGA

Рабочая документация по снятию параметров, обработке результатов, треки виртуальных тестов ЛаГГа одним архивом:
https://cloud.mail.ru/public/9SCH/hMe5TrkmC

Результаты сравнения реакций MS-893 и ЛаГГ-3 на действия РВ и выпуск щитков по режимам в виде таблиц значений параметров и графиков:
https://cloud.mail.ru/public/2ckT/KPBoaz32B

Режимы проверки реакции на дачу ноги.

Режим 1.1. Сравнение.
Соката/ЛаГГ.
Соката: РН. Зафиксированно РУД, угловые положения крен-тангаж (РУС парирует изменения) скорость начала 180, хода рус с двойным запасом хватает на удержание крыла в горизонте.

ЛаГГ: РН. Зафиксированно РУД, угловые положения крен-тангаж (РУС парирует изменения) скорость начала 318.


Режим 1.2. Сравнение.
Соката. РН. Свободный РУС, зафиксировано РУД, скорость начала 180, самолет в установившемся ГП, вывод как и ввод, педалями. Дача ноги влево.

Игровой ЛаГГ. РН. Свободный РУС, зафиксировано РУД, самолет в установившемся ГП, вывод как и ввод, педалями. Дача ноги вправо.

Совмещенные графики:

Ранее сделанные Иваном «ZloyPetrushkO» тесты реакции на РН Як-18 , Як-1 из БзС и Тундры:
http://forum.il2sturmovik.ru/topic/3436-obsuzhdenie-versii-1103-p-40e-1-v-rannem-dostupe/page-7#entry337473
Выводы, которые подтверждаются и тестами Сокаты :
1) в обоих рассмотренных играх реакция на РН без компенсации элеронами значительно отличается от поведения реального Як-18Т при подобных условиях. основные отличия: а) завышенная угловая скорость крена б) заниженный градиент изменения тангажа
2) различия между играми:
а) в WT самолет значительно ускоряется в продольном направлении, но все таки маневр на грани выполнения (запас высоты ~0м)
б) в БЗС угловая скорость крена значительно превышает реальную, оценить разгон не представляется возможным (ибо самолет не успевает разогнаться). Маневр в целом легко выполняется с запасом высоты более 100м.
3)на самолете Як-18Т в ГП у элеронов значительный запас по парированию кренящего момента от РН (отклонения элеронов на порядок меньше отклонения РН)»


Режимы проверки реакции на выпуск щитков.
Режим 2.1.

Соката:

Совмещенные данные Соката/ЛаГГ


Режим 2.2.

При обоих режимах на Сокате в момент выхода щитков наблюдается явный клевок вниз при одновременном росте вертикальной скорости, высоты и падении горизонтальной скорости, что очень похоже на момент выхода щитков на восстановленном в Новосибирске МиГ-3:
https://cloud.mail.ru/public/GVKB/6aTupQaoo

Кроме того, реакция клевком на выход щитков разными словами ( « виснет на ручке», «опускает нос» и тп) отмечается в РЛЭ на реальные ЛаГГ, Ла, Як, МиГ.

На игровых самолетах, в частности, на ЛаГГе , Яке, Ла и Миге клевка при выходе щитков не наблюдается. Почему?


Ċ
ИШАД РОСС,
4 авг. 2016 г., 10:27
Comments