Бюллетень №2

Отправлено 15 апр. 2016 г., 01:51 пользователем ИШАД РОСС   [ обновлено 11 июл. 2016 г., 00:31 ]
Тема: Проверка работы системы охлаждения самолета Ла-5. АКТУАЛЬНО ДЛЯ ВЕРСИИ 2.001, а также самолета И-16

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 
("Прогрев и охлаждение звездообразных авиационных двигателей при работе на месте",
 
В. Д. Рево, П. П. Королев, ТВФ, № 12 за 1945 г.):



2.ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 

Выполним проверку в симуляторе при следующих условиях (+ 15 град, 760 мм. рт. ст.):

Результаты измерений нанесем на график.


Обнаруженные ошибки:

Ошибки моделирования приборного оборудования:
  1. Температура масла для непрогретого двигателя превышает температуру окружающей среды на 10° С, причем в первые секунды после запуска мотора она снижается (!?).
  2. Температура головок для не прогретого двигателя равна не температуре окружающей среды, а 0° С.

Ошибки теплового баланса:

  1. Маслорадиатор рассеивает тепловой поток, отдаваемый мотором в масло в два раза интенсивнее, чем это происходит в реальном самолете. В результате мотор прогревается до минимально допустимой рабочей температуры масла (50° С) в два раза быстрее, чем мотор реального самолета.
  2. Система воздушного охлаждения работает в два раза эффективнее, чем система воздушного охлаждения реального самолета. В результате при достижении маслом минимально допустимой рабочей температуры 50° С. температура головок составляет всего 90° градусов, что совершенно недостаточно для выхода на взлетный режим, в то время как у реального самолета при температуре масла 50° температура головок равна 230° С.

Ошибки моделирования рабочих процессов мотора:


При выключении мотора с температурой головок 150° С и температурой масла 110° С мотор продолжает некоторое время работать в режиме калильного зажигания. (В симуляторе).  Этого не может быть сразу по нескольким причинам:

  1. Калильное зажигание возникает в случае перегрева головок, а не масла.
  2. Двигатель М-82 глушится путем перевода рычага высотного корректора в положение "останов". В этом положении подача топлива через карбюратор полностью прекращается и мотор останавливается вследствие выработки горючей смеси в цилиндрах. Никакая температура головок цилиндров не может заставить работать мотор без топлива.
Comments