Fotoblog‎ > ‎

0853

Geplaatst 26 jan. 2018 01:07 door Jan Geerling
Station Meppel, jongleren met koffie.
klik op de foto's voor een vergroting
Aangeboden door: Stichting Microtoerisme InZicht Fotoblog Meppel station
Station - Meppel

Aangeboden door: Stichting Microtoerisme InZicht Fotoblog Meppel station

Aangeboden door: Stichting Microtoerisme InZicht Fotoblog Meppel station

Aangeboden door: Stichting Microtoerisme InZicht Fotoblog Meppel station
foto: Niels Karsdorp op wikimedia                         Station Meppel in 2008

Aangeboden door: Stichting Microtoerisme InZicht Fotoblog Meppel station
foto: Meppeler Courant                      station Meppel krijgt de oorspronkelijke kleur terug

Eens was station Meppel voor de lange afstandstreinreizigers de 'Poort naar het Noorden'. Nu stoppen er alleen nog sprinters.

Het station van Meppel dateert uit 1867, het jaar waarin de spoorlijn Zwolle-Meppel werd geopend. De spoorlijn maakte deel uit van de staatslijn A, die liep van Arnhem naar Leeuwarden. De kilometrering daarvan begint dus in Arnhem, op kilometer 0.0. Station Meppel ligt 100.7 kilometer verderop en ligt daarom op kilometrering 100.7. 

In 1868 kwam de lijn Meppel-Heerenveen-Leeuwarden gereed, allemaal onderdeel van staatslijn A. In 1870 kwam de lijn Meppel-Hoogeveen-Groningen gereed, ook wel staatslijn C. Sindsdien is Meppel de locatie waar de treinen van en naar Groningen, Leeuwarden en Zwolle samenkomen of ieder hun eigen kant op rijden.
Omdat de treinen van en naar Groningen, Leeuwarden en Zwolle tussen Meppel en Zwolle over hetzelfde baanvak rijden, heeft NS jarenlang een dienstregeling gehanteerd waarbij de treinen uit Groningen en Leeuwarden in Meppel werden gecombineerd en samen doorreden richting Zwolle en verder. De treinen vanuit Zwolle werden in Meppel gesplitst, waarbij het ene deel verder reed richting Groningen en het andere deel richting Leeuwarden. 

In die tijd stond Meppel bij de treinreizigers bekend als 'de Poort naar het Noorden'. De koffie was geliefd en beroemd. Door het splitsen en combineren van treinen stonden die wat langer langs het perron te wachten. Toen was er nog geen koffie in de trein. Tijdens het halteren liepen mannen met grote bladen vol met bekers koffie langs de trein. De ramen van de trein konden vroeger allemaal aan de bovenzijde opengeschoven worden. De koffieliefhebbers moesten door de smalle openingen eerst geld geven, dan kregen ze een beker koffie. En zelfs als de trein zich weer in beweging zette liepen de koffiebrengers zo ver mogelijk mee.

Omdat door de jaren heen bleek dat het combineren en splitsen van treindelen vaak storingsgevoelig was, werd het proces van combineren en splitsen verplaatst naar het station van Zwolle, waar ook een storingsmonteur aanwezig was om bij eventuele problemen te kunnen helpen. In 2013 is NS zo goed als helemaal afgestapt van het combineren en splitsen van treinen tijdens de reizigersdienst. De treinen uit Leeuwarden die niet meer in Meppel stoppen rijden naar Zwolle, Lelystad, Almere, Schiphol, Leiden en Den Haag Centraal. Vanuit Groningen stoppen er alleen nog Sprinters van en naar Zwolle.

Het stationsgebouw van Meppel is een Standaardstation van de Staatsspoorwegen en valt in de derde klasse. Het gebouw dateert uit 1865, waarvan er nog één ander exemplaar te vinden is en dat staat in Zuidbroek in Groningen. In 2016 werd het stationsgebouw in de originele geel-bruine kleurstelling hersteld, na jarenlang volledig wit te zijn geweest. Station Meppel domineert het uiteinde van de Stationsstraat die onderdeel is van een waardevol stadsgezicht. 

****************************************************************************************************************************************

Iedere week een mooie stad bekijken? Abonneer u op  de Microtoerisme Nieuwsbrief!


Vul uw email adres in en bevestig met 'Subscribe'. U krijgt daarna op dat email adres eerst nog een mailtje dat u moet bevestigen. Pas dan is de inschrijving voltooid.

****************************************************************************************************************************************
Comments