NS Plan D (stuurstand)
In het begin van de jaren zeventig van de vorige eeuw groeide de belangstelling voor het vervoer naar Brussel - Amsterdam v.v. Het toen ingezette materieel: de Benelux-hondenkoppen (Mat '57) konden de vraag niet meer aan. Men heeft toen gestudeerd met welk materieel men de toegenomen vraag ging beantwoorden. Een optie die serieus onderzocht is of men geen bi-courante versie Plan V - geschikt voor 1500 Volt en 3000 Volt - kon maken. Die treinstellen waren in Nederland de opvolger van het hondenkop-materieel. Uiteindelijk heeft men besloten om een trekduw-trein samen te stellen uit min of meer bestaand materieel. Als locomotief koos men voor de NMBS-reeks 25. De nummers 2515 - 2522 werden omgebouwd tot tweespanningslocs zodat inzet in België en Nederland tot de mogelijkheden ging behoren. Ze werden omgenummerd in 2551 - 2558. De locs werkten samen met een stuurstandrijtuig dat gemaakt was uit een plan D rijtuig met een restauratie en een bagage-afdeling. Deze rijtuigen werden in 1951 bij de Nederlandse fabrikant Beijnes gemaakt. In totaal acht rijtuigen werden omgebouwd, genummerd 61 84 87-38 101 tot en met 61 84 87-38 108. Tussen de loc en het plan D-rijtuig werden de volgende rijtuigen ingezet: drie NS-rijtuigen plan W, en twee NMBS-rijtuigen (Type I4) en incidenteel een NS-postrijtuig plan L. In 1986 werden deze stammen in de Beneluxdienst vervangen door nieuwe ICR-rijtuigen en Reeks 11.8. De plan D werden in 1987 afgevoerd, met uitzondering van rijtuig 61 84 87-38 107. Dat werd omgebouwd tot meetrijtuig 80 84 978 1 805 en werd ingezet voor de afnameritten van de NS diesellocomotieven serie 6400.
Stuurstandrijtuig 61 84 87-97 101 bevond zich op 16 juli 1983 te Roosendaal (foto: Cock Koelewijn). Opvallend is dat de stam slechts één I4-rijtuig heeft.
Stuurstandrijtuig 61 84 87-97 102 te Leiden op 8 juli 1983 (foto: Cock Koelewijn). 
Stuurstandrijtuig 61 84 87-38 105 ingezet in combinatie met een geel-blauw ICR-rijtuig. Vermoedelijk betreft de opname van het ICR-rijtuig in de stam een test van de statische omzetters voor de toekomstige Benelux-rijtuigen. (Rotterdam CS, 20 mei 1985, foto: Wim Berwald). In november 1984 betrapte Ad Vijge ook al een ICR-rijtuig in de Benelux-stam te Amsterdam. Goed te zien is dat het ICR-rijtuig een plan W-rijtuig vervangt.
Stuurstandrijtuig 61 84 87-97 106 (of de duwende NMBS-loc) had een defect. Loc 1606 moest er aan te pas komen om beweging in de trein te krijgen. (Den Haag HS, 12 februari 1982, foto: Cock Koelewijn).
Stuurstandrijtuig 61 84 87-38 107 inmiddels omgebouwd tot meetrijtuig 80 84 978 1 805 te Tilburg - 22 mei 1988. (foto's: Wim Berwald).
Een stuurstandrijtuig Plan D (nummer onbekend) bij de toenmalige Hulp-Hoofdwerkplaats Roosendaal (14 juli 1974, foto Theo Neutelings Mzn).
Afgedankte Pan D rijtuigen staan te wachten op sloop te Roosendaal - juli 1987.(links) en 7 april 1987 (rechts). (foto's: Wim Berwald). Goed is te zien - in vergelijking met de foto hierboven - dat het grijze dak van de cabine later wit in geschilderd in verband reductie van de warmte.
Een Beneluxstam bestaande uit een plan D, 2 plan W en twee Belgische rijtuigen en een loc reeks 25.5. (datum onbekend, fotograaf onbekend, collectie RN).
Een Beneluxstam bestaande uit een plan D, 2 pan W en slechts een in plaats van twee Belgische rijtuigen. De stam wordt voortgeduwd door een loc van reeks 25.5. (datum onbekend, fotograaf onbekend, collectie RN).
Twee stuurstandrijtuigen staan te Amsterdam te wachten op sloop. De cabine van het voorste rijtuig mist de zijramen. Mei 1987, foto: Wim Berwald.