CAMBIO DE CLUTCH






1.--Introducción (2:14)

2.--Desconectando la suspensión 1 (2:02)

3.--Desconectando la suspensión 2 (1:45)

4.--Desconectando la suspensión 3

5.--Quitando la flecha (lado llanta)

6.--Quitando la flecha (lado caja)

7.--Desconectando la batería (1:20)

8.--Quitando chicote de clutch e  interruptor de reversa

9.--Quitando tornillos de caja  (2:13)

10.Quitando el chicote del acelerador

11.Quitando soportes traseros 1 (2:08)

12.Quitando soportes traseros 2

13.Quitando soportes traseros 3

14.Quitando soportes traseros 4

15.Quitando soportes traseros 5

16.Quitando la marcha 

17.Quitando soportes delanteros 1 (2:11)

18.Quitando soportes delanteros 2

19.Quitando soportes delanteros 3

20.Separando y bajando la caja

21.Quitando el clutch

22.Quitando el volante 1

23.Quitando el volante 2

24.Colocando el  clutch 1 (2:19)

25.Colocando el  clutch 2

26.Colocando el  clutch 3

27.Colocando el  clutch 4

28.Poniendo el collarín 1

29.Poniendo el collarín 2

30.Subiendo la caja 1

31.Subiendo la caja 2

32.Poniendo el  soporte delantero 1

33.Poniendo el  soporte delantero 2

34.Poniendo el  soporte delantero 3 (1:54)

35.Poniendo el  soporte trasero 

36.Poniendo la marcha 1 

37.Poniendo la marcha 2 

38.Conectando la palanca de velocidades 

39.Colocando la lámina cubre polvo (1:35)

40.Colocando la flecha 1

41.Colocando la flecha 2

42.Colocando los tornillos del amortiguador (2:01)

43.Colocando la tuerca central

44.Colocando los tornillos de la caja 1

45.Colocando los tornillos de la caja 2

46.Colocando los componentes de la caja


Como les comentaba en otro post, el pasado sábado le cambiaron el cluth a mi coche. Decidí llevarlo al mecánico pues desde hace algunos meses atrás zumbaba el clutch a temperatura de servicio y al sacar el pedal desués de meter la 1a, además a veces tronaba un poco al meter la 1a.

Fue una buena decisión, pues la pasta ya estaba muy delgada, y aunque hubiera podido durar algunos meses más, el problema principal estaba en el collarín y el plato opresor. El collarín ya estaba en las últimas, estaba todo sumido, asi que los baleritos ya estaba tronados, por eso zumbaba (rugía), y debido a la fricción generaba más calor, lo cual estaba destemplando el plato opresor. En cualquier momento se hubiera quedado pegado el balero y hasta ahí hubiera llegado. El costo del clutch para el jetta A4 2lts es de $1,100, marca luk en refaccionaria).

Tiempo requerido para el cambio: 6 hrs aproximadamente.

Por otra pare, me comentó el mecánico que este tipo de coches ya no traen chicote en el cutch, sino q es hidráulico. Es decir, trae una pequeña bomba junto a la transmisión, q es la que activa el mecanistmo.

En cuanto al aceite de la caja de velocidades, me comentó que no requiere cambio, pues además de ser sintético, dicho aceite no está sometido a altas temperaturas. Se hace el cambio de aceite en situaciones especiales (falla de la caja, fugas, o quizás unos 10 ó más años de antigüedad, etc.) De hecho la caja no trae un ducto para drenarlo. Para poder drenarlo bien, se requiere desmontar la caja y vaciar el aceite por completo. Así que no se los vayan a chamaquear si algún mecánico les dice q puede cambiarles el aceite sin desmontar la caja.

Y bueno, con el cluch viejo se empezaba a sentir un poco duro y como oxidado el pedal, ahora con el nuevo se siento bien suavecito, hasta gusto da hacer los cambios.
 

 


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