FREMO POLska‎ > ‎Imprezy‎ > ‎

Krakow2011

W dniach 6-10 lipca 2011 odbyło się w Krakowie pierwsze w Polsce międzynarodowe spotkanie FREMO-H0 Europa,
przy okazji świętowano też 30-lecie międzynarodowej organizacji FREMO. Impreza odbywała w Nowohuckim Centrum Kultury.
entry
W spotkaniu brali udział przede wszystkim modelarze z Polski, Węgier i Czech, byli też, jako obserwatorzy członkowie FREMO z Niemiec.
Makieta złożona była z dziesięciu stacji, przystanków i posterunków polskich, 3ech czeskich oraz 6ciu węgierskich - całość tworzyła model korytarza transportowego północ-południe. Makiety udało się zmieścić na sali oraz w części korytarza zamkniętego dla osób postronnych.

Poniżej plan modułów i rozkłady jazdy:
 
Plan makiety modułowej/layout arrangement


Graficzny rozkład jazdy pociągów

Schemat sieci:
network diagram

Poniżej krótki fotoreportaż.

Na początku i końcu głównego korytarza transportowego znajdowały się stacje techniczne - polska i węgierska.

Od stacji Tychy biegła linia dwutorowa, poprzez przystanek Bartoszówek, stację Padowo z odgałęzieniem do Padowa Fabrycznego,
do posterunku Pawłowo, gdzie rozdzielała się na dwie linie 1-torowe. Jedna linia, poprzez przystanek Zwolakówko, biegła do lokalnej stacji Podgórki.

Główna linia prowadziła poprzez stację Świerków Miasto i posterunek odgałęźny Dysków do stacji techniczno-rozrządowej
Brzozów-Saperowo.
widok na salę NCK, na pierwszym planie Saperowo rozrz.

Stacja Brzozów wyposażona w dużą wachlarzową parowozownię była stacjąstyczną zarządów PKP i CSD
- zmieniano tam obsługę trakcyjną pociągów międzynarodowych.


Ze stacji Brzozów przez ładownię Dysków w kierunku granicznej stacji Bartoszów ruch międzynarodowy prowadzony był lokomotywami czeskimi,
jedynie ruch lokalny obsługiwał tabor PKP:

Za stacją Bartoszów znajdowało się przejście graniczne Polska/Czechosłowacja (na makiecie modelowano epokę III i IV).
Czeski parowóz 555 pod specjalnym nadzorem

W czechosłowackiej części szlaku znajdowały się małe stacyjki Horni Hermanice i Cholina,
obsługiwane wagonami motorowymi, oraz stacja Kadań wyposażona w lokomotywownię -
tu zmieniano pociągom jadącym na południe lokomotywy na węgierskie i vice versa.

Następnie za przejściem granicznym zaczynały się trudne nazwy, najpierw przystanek Magyarszerdahely:

Na dużej węzłowej stacja Dunafoldvar (w budowie) pociągi międzynarodowe miały włączaną/odłączaną  grupę krajowych wagonów bezpośrednich z Pellerd.

Z Dunafoldvard przez Acsa-Erdokurt i Nagyberki linia biegła do końcowej stacji Rasonysapberencs.
Na linii można było spotkać, oprócz składów międzynarodowych, typowe węgierskie wagony bezprzedziałowe i sterownicze,
stosowane w ruchu lokalnym.
Należy dodać, że czeskie i węgierskie stacje odwzorowywały wiernie istniejące w rzeczywistości obiekty, co było udokumentowane zdjęciami i opisami.

Oprócz głównej imprezy modelarskiej odbywały się imprezy towarzyszące - przejazd zabytkowym tramwajem i zwiedzanie lokomotywowni.
W czasie trwania spotkania otwarte też były stoiska polskich i czeskich firm modelarskich (Kluba, Lokland, DUHA).
Uczestnicy otrzymali pamiątkowe kufle do napoju dostarczonego w beczkach przez czeskich kolegów.

Na zakończenie film nakręcony i zmontowany przez bratanków z Węgier:
http://www.youtube.com/watch?v=eSRsei_5TiQ
Ċ
Maciej Czapkiewicz,
11 gru 2011, 16:01
Comments