Boeing Stearman

Cet avion biplace d’entraînement a été conçu par Floyd Stearman au début des années trente, du temps ou la Stearman Aircraft était encore une filiale de Boeing qui l’absorba en 1939. Le premier vol du prototype (Model 70) eut lieu en 1933 ; puis celui du Model 75 début 1936 et la  livraison du dernier appareil eut lieu en 1945.

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Boeing Stearman PT-17 Kaydet N2 S2 déclassé de l'US Navy.  Cette version était équipée d'un moteur R-680. L'appareil photographié ici à Bevekom / Beauvechain (Belgium) ce dimanche 4 juillet 2010 est immatriculé en Belgique (OO-OPS) et appartient à un collectionneur privé.

Au début des hostilités,  les biplans n’avaient plus alors vraiment la cote et pourtant les qualités de vol de cet appareil étaient telles que ce fut quand même le biplan d’entraînement militaire (commandé par la US Navy et par l’Army Air Corps (qui avait testé le prototype en 1936)) le plus construit (10 346 unités) en Amérique durant la Deuxième Guerre mondiale.

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Boeing Stearman PT-17 Kaydet N2 S2 déclassé de l'US Navy.  Cette version était équipée d'un moteur Lycoming R-680-8. L'appareil photographié ici à Bevekom / Beauvechain (Belgium) ce dimanche 4 juillet 2010 est immatriculé en Belgique (OO-OPS) et appartient à un collectionneur privé.

Son poids à vide était de 878 kg et en charge de 1300 kg. Sa vitesse avoisinait les 200 km/h pour un rayon d'action de 700 à 800 km et un plafond de 3413 m.Ce fut aussi un grand succès à l’exportation puisque la RCAF (Royal Canadian Air Force) en commanda 300 sous le nom de «Kaydet».

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La motorisation variait selon les versions : Lycoming de 220 cv pour le Model 70 ; Wright Whirlind de 225 cv pour les Model 73 ( 61 exemplaires de la variante NS-1)de la US Navy ; Lycoming de 215 à 280 cv pour lesModel 75 (auxquels sont apparentées les variantes PT-13 et PT-17). 

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Boeing Stearman PT-17 Kaydet N2 S2 déclassé de l'US Navy.  Cette version était équipée d'un moteur R-680. L'appareil photographié ici à Bevekom / Beauvechain (Belgium) ce dimanche 4 juillet 2010 est immatriculé en Belgique (OO-OPS) et appartient à un collectionneur privé.

Une fois la guerre terminée cet avion démilitarisé fut encore employé longtemps pour des tâches civiles comme le remorquage des planeurs ; l’épandage d’insecticide sur les champs ou encore comme «avion-sandwich» assurant la promotion de quelque produit.

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Boeing Stearman PT-17 Kaydet N2 S2 déclassé de l'US Navy.  Cette version était équipée d'un moteur R-680. L'appareil photographié ici à Bevekom / Beauvechain (Belgium) ce dimanche 4 juillet 2010 est immatriculé en Belgique (OO-OPS) et appartient à un collectionneur privé.

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Boeing Stearman PT-17 Kaydet N2 S2 déclassé de l'US Navy.  Cette version était équipée d'un moteur R-680. L'appareil photographié ici à Bevekom / Beauvechain (Belgium) ce dimanche 4 juillet 2010 est immatriculé en Belgique (OO-OPS) et appartient à un collectionneur privé.

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Boeing Stearman PT-17 Kaydet N2 S2 déclassé de l'US Navy.  Cette version était équipée d'un moteur R-680. L'appareil photographié ici à Bevekom / Beauvechain (Belgium) ce dimanche 4 juillet 2010 est immatriculé en Belgique (OO-OPS) et appartient à un collectionneur privé.

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Boeing Stearman PT-17 Kaydet N2 S2 déclassé de l'US Navy.  Cette version était équipée d'un moteur R-680. L'appareil photographié ici à Bevekom / Beauvechain (Belgium) ce dimanche 4 juillet 2010 est immatriculé en Belgique (OO-OPS) et appartient à un collectionneur privé.

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Et voici ci-dessus et ci-dessous quatre fois le même Stearman photographié lors de l'off-airport de Gembloux en 1994 (#)

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Et, avec ce Boeing Stearman PT-17, nous voici au Florennes Airshow ce samedi 23 juin 2012

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