Rossiya Airlines

L’histoire de cette compagnie remonte au 3 décembre 1993 avec la transformation du DAU 235 (*) en GTK Rossiya (**). A ses activités qui restent les mêmes (assurer les vols VIP officiels ou présidentiels) s’ajoutent à partir de 1998 des vols nolisés à destination de la Mer Noire (Sochi ; Anapa) soit pour son propre compte soit en partenariat avec Aeroflot (***). En 2006, le gouvernement fusionne la compagnie avec « Pulkovo Aviation Entreprise ».  


Voici un des deux Antonov 124 100 Ruslan que Rossiya a possédé, entre 1994 et 1999, pour assurer le transport  des systèmes sécurisés de communication et aussi des limousines, tout cela lors de déplacements du président à l'étranger. Les deux appareils seront revendus à Antonov Airlines en 1999 et immatriculés UR-82072 et UR-82073.

Sa flotte gouvernementale compte ou a compté : deux Airbus ACJ-319 ; un Antonov 124-100 Ruslan ; deux Ilyushin IL-18 (pour les relais radio) ; dix Ilyushin IL-62 ; deux Ilyushin IL-96 300PU (****) ; onze Tupolev Tu-134K ; trois Tupolev Tu-154M; deux Tupolev Tu 204 ; dix Tupolev Tu-214 et sept Yakovlev Yak 40. 

 
Tupolev Tu-154M RA-85779 (Thanks Arpingstone)

 Sa flotte commerciale compte seize Airbus A319-100 ; douze Airbus A320-200 ; six Antonov AN-148-100B et trois Boeing 767-300. Enfin depuis le 30 mars 2014, Rossiya Airlines a été absorbée par le Groupe Aeroflot.


Tupolev Tu-154M RA-85779 (Thanks Arpingstone)
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(*) Pour Detached Air Unit 235. Celui-ci était basé à Vnukovo (Moscou) et assurait les vols pour le compte du gouvernement fédéral russe. son existence remonte au 13 avril 1956 avec la création du SPAU (Special Purpose Air Unit). Ce dernier deviendra le DAU N°235 (DAU pour Detached Air Unit) 

(**) GTK pour Gosoodarstvennaya trahnsportnaya Kompanya / Russia State Transport co.

(***) qui détient 75% des parts de Rossiya Airlines 

 (****) PU pour Poonkt oopravleniya / Poste de commandement volant

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