Luxair

En 1948 est créée la « Luxembourg Airlines Company » en même temps que l’aéroport Luxembourg-Findel. Sous le nom de Luxair (Socitété luxembourgeoise de navigation aérienne SA) elle est réorganisée en 1961 avec des fonds publics ; des fonds privés (Radio Luxembourg et une assistance technique de la KLM. 


Fokker F-27, LX-LGA

Les vols réguliers débutent à partir du 2 avril 1962 avec un Fokker 27 mis en ligne sur Amsterdam ; Francfort et Paris.


SE-210 Caravelle VI R, LX-LGE, à l'aéroport de Luxembourg

Luxair possédera jusqu’à trois Fokker 27 bientôt rejoint en 1967 par un quadriturbopropulseur Vickers Viscount auquel succédera une Caravelle entrent en service à partir de mars 1970.  ces dernières sont remplacées par des Boeing 737 en 1977. 



Boeing 737

 Des Boeing 707 seront même employés au début des années 80 pour les vols long-courriers avant qu’un Airbus A 300B4 ne prenne leur relais, mais s’avère inadapté aux besoins de la compagnie qui s’en débarrassera rapidement au profit d’un Boeing 747 SP . 


Boeing 707

En 1989 pour ces liaisons européennes LUXAIR se dote de  plusieurs Fokker 50 et d’Embraer 120 afin de remplacer les vieux F-27 et acquiert aussi de nouveaux Boeing 737 400 et 500. Des Embraer ERJ 145 sont commandés en 1997 bientôt rejoints par des Boeing 737 700 en 2004 ; des Embraer ERJ 135 en 2005 ; enfin trois De Havilland Canada DHC 8 400 en 2007.


Airbus A300

Avec l’augmentation du prix du pétrole, ces derniers temps, Luxair a connu une période difficile mais dont elle réussit à se sortir en privilégiant le partenariat avec d’autres compagnies aériennes des pays limitrophes Lufthansa (Allemagne) qui possède 13% des parts de Luxair; Air France (France) ou autres Alitalia (Italie).


Fokker 50

Par ailleurs Luxair détient le monopole pour le catering et le service aux clients à l’aéroport de Luxembourg Findel. Et en son temps elle s’est dotée de deux filiales qui l’aident à survivre aujourd’hui : Luxair Tour (voyagiste qui amène des passagers pour les vols nolisés à destination du pourtour méditerranéen) et Luxair Executive (qui vise les hommes d’affaires et leur offre un service de qualité).



Embraer 120

Enfin Luxair détient 35% des parts de la compagnie aérienne fret Cargolux qu’elle a contribué à créer en 1970. Son réseau est européen au sens large (Danemark, Suède, Bulgarie, Espagne, etc.) mais s’étend aussi jusqu’en Afrique du Nord (Tunisie, Maroc, etc) ou au Proche-Orient (Israël, en collaboration avec Sun d’Or International Airlines).



Boeing 737 700 de passage à Marrakech


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