Lufthansa

Les alliés ayant ordonné la suppression de la Deutsche Luftnansa à la fin de la Deuxième Guerre mondiale, l’Allemagne de l’Ouest se retrouva sans compagnie nationale jusqu’en 1953 quand l’Etat allemand décida de se donner une nouvelle compagnie appelée d’abord « Luftag » puis rebaptisée « Lufthansa » en 1954 .


Convair CV 340

Le premier vol moyen courrier eut lieu le premier avril 1955 avec un Convair 340, et le premier vol à destination de New York se fit avec un Lockheed Constellation le 8 juin 1955. Au cours des années qui suivirent le réseau s’étendit jusqu’à l’Amérique du Sud puis vers le Moyen et l’Extrême-Orient.
En 1960, Lufthansa met ses Boeing 707 en ligne au dessus-de l’Atlantique. Des Boeing 720 (version à fuselage raccourci du B 700) sont acquis pour desservir l’Afrique et le Moyen-Orient. En avril 1964, Lufthansa sera la première compagnie non américaine à mettre en service le Boeing 727 (moyen courrier).


Boeing 707 720

Cette compagnie sera aussi la première à commander le Boeing 737 délivré à partir de 1967 ; avion qui deviendra la «bonne à tout faire » sur les lignes courtes. C’est dans les années 70 qu’arriveront les avions à fuselage large :d’abord le 747 ; ensuite le Douglas DC-10 ; et puis des Airbus A 300. Et dans un souci de toujours davantage moderniser et optimiser sa flotte, Lufthansa remplacera les 747 100 par des 747 200 et les Airbus A 300 par des Airbus A 310.
Le dernier Boeing 707 est retiré du service le 31 décembre 1984. En 1989, sont mis en service deux nouveaux appareils : le Boeing 747 400 (long courrier) et l’Airbus A 320 (moyen courrier). De plus Lufthansa sera aussi le client de lancement de l’Airbus A 321.


Boeing 737

Et à partir de 1993, cette compagnie passe un accord de partenariat avec United Airlines. Depuis 1997 la Lufthansa est entièrement privatisée. En 2005 elle a acquis Swiss International Airlines et l’aéroport de Zurich est devenu son premier hub à l’étranger.
Ces derniers temps, Lufthansa semble d’un appétit insatiable puisque elle est candidate à s’investir dans la gestion de compagnies (fragilisées par la crise ou en recherche d’un partenaire) telles que  Alitalia, de Austrian Airlines… et même de British Midland  soit par un rachat pur et simple, soit sous forme de coopération.
Signalons que Lufthansa est membre de Star Alliance.


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Airbus A 320 en approche de Bruxelles-National (#)

Mais Lufthansa a aussi, depuis 1974 développé une activité régionale en collaboration avec  DLT (Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH)  et OLT (Ostfriesische Luftransport GmbH). Au départ DLT exploitait des Shorts 330 ainsi que des Hawker Siddeley HS 748. En 1987, des Embraer 120 prirent le relais qui bientôt s’avérant trop petit en regard de l’expansion de l’activité furent remplacés par des Fokker 50. DLT se chargeait en fait de desservir pour Lufthansa les lignes courtes pour lesquelles le Boeing 737 ne se justifiait pas. A partir de 1990, DLT est renommé Lufthansa Cityline et adopte la livrée de cette compagnie. Sa flotte est en grande partie constituée de Canadair Regional Jet. 

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Airbus A320 sur le tarmac de Bruxelles-National, ce 9 novembre 2016, toujours merci Stéphane pour la photo.


Boeing 737 500, D-ABIR, à Bruxelles-National ce mercredi 18 juin 2014, dans l'après-midi.




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Airbus A 320 (#)


Airbus A 320 (#)

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Boeing 737 (#)

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Ce mercredi 9 juin 2010, grande (et unique ?)  première pour notre petit pays : la visite d'un Airbus A 380 de Lufthansa dans le cadre d'un vol d'entraînement Berlin/Schönefeld - Bruxelles - Francfort. L'appareil a atterri à l'heure prévue 17H45. A partir de ce vendredi 11 juin 2010, il sera mis en ligne sur Francfort Tokyo. Et une liaison  Francfort -  Johannesburg  est aussi au menu à partir de l'an prochain. Un vol Bruxelles-Francfort (par avion classique (Brussels Airlines probablement, dont Lufthansa détient 45% des parts) sera prévu pour rallier cet aéroport et de là monter dans l'A380.


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Non, il ne va pas se poser sur le toit de la jetée !

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Le D-AIMA, baptisé "Frankfurt am Main" est le premier appareil de ce type réceptionné par la Lufthansa qui en a pris livraison le 19 mai 2010

Détail amusant, le début de la piste est sec, il n'y a pas plu… mais le bout oui,il y a plu, d'où l'eau qui jaillit de de dessous le train d'atterrissage (à partir de la photo ci-dessous)  alors que l'avion est occupé à freiner sa course

La présence dans le fond d'un Boeing 747 de la compagnie Cargo-B Airlines (hélas disparue) me donne l'occasion de signaler que l'A 380 atterrit plus court que le Jumbo ! Et au passage, on remarque la "finesse" du photographe (hum, hum) qui arrive à introduire dans le cliché un bout du hangar de "Lufthansa Technik" (à droite). Et encore un détail amusant : des "passionnés" se sont hissés sur l'aile du 747 pour voir passer le géant.

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Ha, les pompiers sont déjà là prêts à arroser  le nouveau venu en signe de bienvenue.

Ha ben zut voilà une grue dans le champ, enfin la modernisation des accès de l'aéroport est à ce prix

Les quatre réacteurs de cet appareil sont des "Rolls Royce Trent 900"

Et si les ailes donnent l'impression d'être immenses, c'est tout simplement parce que l'envergure (79,8m) de cet avion est plus grande que la longueur du fuselage (73m) !


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Après ce "long" voyage, rien de plus rafraîchissant qu'une bonne douche ! Et le petit avion qui décolle à l'arrière-plan, c'est un Beech Super King Air de la DGAC (Direction générale de l'Aviation Civile : l'équivalent français de "Belgocontrol") qui était arrivé à Bruxelles-National dans l'après-midi, et il vous suffit de cliquer ici si vous désirez en voir des photos plus nettes !

Tiens, eux ils grimpent carrément sur le toit pour mieux voir la "bête" !

Terminus, tout le monde descend… mais bon il n'y avait pas 800 personnes à bord, capacité maximale à laquelle la Lufthansa a préféré un confortable "526 passagers" maximum répartis en trois classes : Première - Affaires - Economique

Et encore  l'Airbus A 380 vu à partir du bus De Lijn (ligne 659) qui me ramenait à la maison. Cela roulait bien donc c'est un peu flou ! 

Désolé je n'ai pas pu rester pour assister au décollage, il y a parfois des obligations auxquelles on ne peut se soustraire !


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Enfin en cliquant ici, vous accéderez à l'album de très belles photos d'un de mes amis, Jan Wybouw, qui présente, via Picasa, cet atterrissage historique à partir d'un endroit différent de celui que j'avais choisi… et donc sous un autre angle, ce qui est toujours intéressant.
Et pour voir des photos (par un autre ami) d'un A 380 (aux couleurs d'EADS)  au décollage, c'est par ici.

Sur ce blog, Lufthansa, c'est aussi : Satisfying aviation's appetite for oil…

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