Emery Worldwide

C’est en 1946 que John C Emery Senior fonde « Emery » une société de fret basée à New York ne disposant alors que de deux camionnettes de type Ford Station Wagon… mais avec déjà l’idée d’exploiter des avions. Donc demande en ce sens est adressée au CAB (*) qui ne délivrera une licence d’exploitation qu’en 1948, cette lenteur s’expliquant par la résistance opposée par d’autres compagnies aériennes de fret. 


A l'arrière-plan, Douglas DC-8-32F, immatriculé N8245U (C/N 45259) exploité entre 1977 et 1984 et à l'avant-plan, Gates Learjet 24 N701RZ (C/N 79. 42786)

Emery devient alors « Emery Air Freight » et se lance dans son activité avec succès puisque dès 1956, elle ouvre un bureau à Londres pour gérer son trafic transatlantique. En 1969, John Emery senior, pas peu fier d’avoir fait de sa compagnie aérienne un opérateur international, passe le flambeau à son fils. 


Douglas DC-8 73 CF, immatriculé N792FT, de passage à Ostend-Brugge.

Cependant à partir de 1976, la crise pétrolière est passée par là, les affaires vont moins bien et en 1987 Emery Air Freight rachète Purolator Courier (**) mais l’opération s’avère désastreuse et deux ans plus tard, en avril 1989, Emery Air Freight passe entre les mains de Consolidated Freightways, qui lui-même fusionne avec CF Airfreight (***). Et c’est en 1993, que ce nouveau groupe se donne pour nom « Emery Worldwide » et renoue avec les bénéfices en décrochant un contrat de l’US Postal Service.


Et à partir de l’an 2000, les affaires reprennent puisque Emery Worlwide va acheminer vers 229 destinations de plus en plus de colis à partir de sa base de Dayton… mais le 13 août 2001 sa flotte est clouée au sol pour mauvais entretien et Emery Worldwide cesse définitivement son activité le 5 décembre 2001. Sa flotte compte alors 90 avions de type Boeing 727 ; Douglas DC-8 et Douglas DC-10.

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(*) Civil Aeronautic Board

(**) qui était spécialisée dans le transport de petits colis

(***) qui deviendra CNF Transportation


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