Kawasaki Z 550 GT

 

Meteen na het halen van mijn motorrijbewijs begon ik te zoeken naar een geschikte beginners motorfiets waarbij ik Motorrijden voor beginners erg handig vond. Na een paar weken zoeken en twee testritten op Kawasaki GPZ500S fietsen (zowel het oude als het nieuwe model GPZ500 heeft een model  tank waarbij mijn knieen in de knel komen) en een op een Suzuki GS500 (die hard toe was aan een beurt), kwam ik deze cardan aangedreven GT550 tegen met 43.000 km op de teller. Na de proefrit was ik meteen verkocht. Hij reed zo ontzettend soepel. Het ding was goedkoop, goed onderhouden en is redelijk goedkoop in onderhoud. Groot voordeel vond ik ook dat ie naked was zodat als je een keertje valt, je niet meteen arm bent vanwege al het beschadigde kuipwerk.

Kawasaki GT 550 (foto door Peter Smetsers Motoren)

Op 19 november 2005 kocht ik deze semi klassieke woon werk fiets. 

  Kawasaki GT 550 (foto door Peter Smetsers Motoren

  Kawasaki GT 550 (foto door Peter Smetsers Motoren)

Na een tijdje begonnen er scheurtjes in de wangen van de banden te ontstaan, hoewel het profiel nog goed was. De banden waren dan ook bijna 6 jaar oud (zie  de banden bijbel hoe je bandenproductiedatum kunt decoderen). 22 december kreeg deze GT550 nieuwe Bridgestone banden bij HN-motoren in Delft

Na zo'n 5000 km werd het in eind augustus 2006 tijd voor een beurt. Alle benodigdheden heb ik  bij www.louis.de besteld: het was een snelle en complete levering.

Bij deze beurt heb ik het volgende vervangen:

Om het luchtfilter te vervangen moet je de brandstoftank optillen. Daarbij was het vacuum slangetje van carbs naar tank (dit vacuum zorgt ervoor dat de benzinekraan benzine blijft leveren aan de carbs) losgeschoten zonder dat ik dat doorhad. Het was wel even zoeken waarom de motor telkens na een paar honderd meter afsloeg ...

Ik wilde conform de aanwijzingen in het Haynes manual de olie in de achterschokbrekers vervangen. In de olie die er uit kwam zaten echter veel metaaldeeltjes, wat duidt op abnormale slijtage. Bovendien kreeg ik de nieuwe olie er niet in. Daarom heb ik nieuwe Hagon shocks besteld bij Hans van Wijk. Ik vind dat de chromen veren goed staan bij deze motor. 

 

Met name na drempels merk ik een flinke verbetering in het veergedrag. Met de vorige schokdempers zakte ik nog wel eens door tot het einde van de veerweg, wat geen fijn gevoel is.

Begin september heb ik eindelijk de ophangbeugels voor zijkoffers (die ik toch niet heb) verwijderd. Het resultaat is een stuk minder rommelige achterkant van de motor.

Omdat de achterknippers geïntegreerd waren in de ophangbeugels moesten ze op een alternatieve manier bevestigd worden.


Dit zag er niet uit, vandaar dat een paar namaak maar origineel uitziende knippers heb gemonteerd.

Zoals je op bovenstaande foto kunt zien heb ik het af fabriek gemonteerde bagagerek ook verwijderd. Dat scheelt zo'n 3,8 kg in gewicht en het ziet er meteen een stuk opgeruimder uit.

Volgens het frame nummer en de Kawasaki merkclub zou deze motor geproduceerd zijn in 1991. Hij is pas in 1994 op kenteken gezet. Hieronder volgen de specificaties voor mijn motor, vooral gebaseerd op Haynes manual en het Kawasaki Motorcycle Service manual, maar waar nodig aangepast aan dit specifieke exemplaar.

 Specificaties Z 550 GT G7

Motor en aandrijving
Motor type 4-takt, luchtgekoelde viercilinder in lijn
Cilinderinhoud. 553 cm3
Boring x slag 58,0 x 52,4 mm
Compressieverhouding 9,5:1
Vermogen 41 kW bij 9000 t/min
Koppel 48 Nm bij 7500 t/min
Bougies NGK DR8ES
Klepbediening DOHC 8 kleppen
Carburateurs 4 maal Keihin CV30
Ontsteking Transistor
Starter Elektrisch
Versnellingsbak 6 versnellingen met positieve neutraalvinder
Aandrijving Cardan
Topsnelheid170 km/h
Maten en gewichten
Drooggewicht. 201 kg
Inhoud brandstoftank. 21,5 liter
Verbruik1 liter per 17 - 20 km
L x B x H 2.230 x 755 x 1.100 mm
Wielbasis 1.475 mm
Zithoogte 800 mm
Grondspeling 155 mm
Frame en wielophanging
Frame type Dubbel gesloten stalen wiegframe
Balhoofdhoek / naloop 28° / 107 mm
Vering voor Telescoop voorvork, lucht ondersteund
Vering achter Hagon shocks, in 3 standen verstelbaar
Veerweg voor / achter 160 mm. / 105 mm
Banden
Voor 100/90 19  (57V TL) Bridgestone  Battlax BT-45
Achter 120/90 18  (65V TL) Bridgestone Battlax BT-45
Remmen
Voor 2 schijven met enkele zuigers
Achter Trommelrem

Handleidingen

Dit onderhoudshandboek behandelt de 550 cc cardan aangedreven modellen, zowel de Amerikaanse (KZ550F1-2 en KZ550M1) als de Europese modellen (Z550G1-4) van 1983 tot 1987. Een opmerkelijk verschil met het Haynes manual is dat enkele onderhoudsintervallen vanaf de Z550G4 (productiejaar 1987) zijn verlengd; de klepspeling hoeft bijvoorbeeld nu nog maar om de 10.000 km te worden gecontroleerd (zie onderstaande figuur). Dit wordt overigens ook bevestigd in bovenstaande G9 owners manual.

Onderhoudsschema voor de Kawasaki Z 550 G4-G9.

In 2009 heb ik erg weinig motor gereden, ook omdat ik meer ben gaan fietsen zonder motor. Daarom stond deze Kawa vanaf voorjaar 2010 te koop. Eind Juni 2010 is hij verkocht. Een werkplaatshandboek en wat GT550 onderdelen staan te koop.