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Noticias

N1501 No podemos quedarnos esperando al nuevo reglamento de la DGT

publicado a la‎(s)‎ 7 ene. 2015 5:46 por loren loren

Pedalea reclama que Zaragoza “no se quede esperando al nuevo reglamento de la DGT”

Las calles de tráfico restringido se pueden habilitar para bicicletas con la actual normativa

El Colectivo Pedalea se ha dirigido a la consejera de Servicios Públicos y a los miembros del Observatorio de la Bicicleta, instándole a tomar la iniciativa sin esperar al nuevo Reglamento General de Circulación, que la DGT lleva meses demorando inexplicablemente.

Pedalea recuerda que con la normativa actual, se puede autorizar la circulación de bicicletas por las calles de tráfico restringido, que autorizan el paso para carga y descarga, acceso a garajes, taxis ocupados u otros usos excepcionales. Bastaría con extender a la bicicleta estas excepciones mediante señalización, como ya se ha hecho en unos pocos puntos concretos de la ciudad, como el puente de Piedra o algunas calles perpendiculares a Independencia.

Descripción: http://www.heraldo.es/uploads/imagenes/bajacalidad/2014/04/02/_img1193_c9e69130.jpg

Esta posibilidad está avalada por un informe de los servicios técnicos de Movilidad que fue presentado a los miembros del Observatorio el pasado mes de octubre. Es una solución que vendría a resolver la movilidad ciclista en muchos puntos del Casco Histórico y otras zonas que tras la sentencia del TSJA están vetadas a las bicicletas pero no a determinados vehículos a motor.

Pedalea considera que existe consenso sobre la circulación de bicicletas por este tipo de calles y además se puede autorizar con la actual normativa, por lo que considera que no hay razón para esperar a un nuevo reglamento

N1015 Marcha en bici por la Sanidad Pública

publicado a la‎(s)‎ 6 oct. 2014 3:46 por loren loren   [ actualizado el 15 oct. 2014 13:34 ]

Pedalea te anima a participar en este acto en el que, una vez más, la bicicleta pondrá su grano de arena en la denuncia ciudadana y para la construcción de un mundo mejor
La gente del colectivo hemos quedado a las 18:00 en Veterinaria para hacer un grupo numeroso que recorra Zaragoza hasta el centro, pero si te decides a hacer más kilómetros, puedes consultar en el cartel las horas de paso o llamar al teléfono que aparece más abajo, después del texto de convocatoria


NO LOS QUEREMOS EN ARAGÓN

 

       El 22 de octubre se reúnen en Huesca Consejeros de Salud de todo el territorio con políticos y empresarios de la sanidad privada.

Lo llaman “XII Jornadas de Gestión y Evaluación de Costes Sanitarias” y lo presenta nuestro amado Consejero, Sr. Olivan.

 

      Su misión: Estudiar como apropiarse de una Sanidad Pública que hemos pagado entre todos y que desean pase a manos de las grandes multinacionales, que son quien les han puesto en el cargo.

Piensan que Huesca es una ciudad pequeña en la que podrán reunirse y hacer propaganda electoral a su gusto (del Partido Popular). Pero una larga lista de ciudadanos afectados por sus privatizaciones y recortes no va a perder la oportunidad de ir a visitarlos.

        Trabajadores de la Sanidad. Vecinos de centros de salud rurales y urbanos recortados o extinguidos. Ciudadanos de Alcañiz opuestos a la construcción del hospital privado. Enfermos de salud mental. Perjudicados por las milenarias listas de espera, etc...

 

         El miércoles 22 de octubre se abren las Jornadas, a las 11.00 horas en el Palacio de Congresos de Huesca. Allí acudiremos para que nos oigan, pues no vamos a reblar.

 

          Y para que sepan que no nos vamos a rendir. Por esta razón vamos a iniciar una Marcha andando desde Zaragoza hasta Huesca que llegará para el inicio de las jornadas.

 

           No faltes al arranque de la Marcha por la Sanidad Pública, el domingo 19 de octubre, a las 10.00 de la mañana, en la plaza del Pilar de Zaragoza. Desde allí haremos la primera etapa hasta Peñaflor (12 kilómetros, trae tu almuerzo) para regresar a la ciudad en torno a las 13,30 horas en el bus 28.

 

         Te invita a participar Marea Blanca Aragón  

Para informarte llama a teléfono 679213259 o escribe a

           mareablancasaludservet@gmail.com



N1410 Modelo alegaciones

publicado a la‎(s)‎ 1 oct. 2014 7:54 por loren loren   [ actualizado el 2 oct. 2014 4:16 ]

Pedalea pone este modelo de alegación a disposición de todos los ciclistas que han sido perseguidos durante las últimas semanas por la incalificable actitud de la policía local de Zaragoza. El ayuntemiento se ha comprometido a no tramitar esdtas infamias, así quie le tomamos la palabra.

Lo que encontraréis adjunto (y también pegado al final de este texto) es un modelo en el que os podéis inspirar. Tomad de él lo que os convenga, y si lo hacéis de otro modo, por favor compartidlo por si pùede ser de utilidad para otras personas, en
info@pedalea.org
https://www.facebook.com/colectivo.pedaleaindignada
https://twitter.com/PedaleaZaragoza

Podéis llevar la alegación en persona al ayuntamiento (Plaza del Pilar o Seminario) o al cuartel de la Policía Local (en Parque Venecia, junto al Tercer Cinturón). También se puede hacer on line, mira aquí.

En cualquier caso, os convocamos a un paseo en bici para llevar todas las alegaciones, el sábado día 4, con salida a las 12:00 de plaza España y llegada al Seminario.

AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA

OFICINA DE TRÁFICO

 

EXPEDIENTE: (poner el número que figura en la parte superior derecha de la denuncia)

FECHA DE LA DENUNCIA:...............  LUGAR:...............

 

Don (NOMBRE Y APELLIDOS) , mayor de edad, con domicilio en (DOMICILIO DONDE SE QUIERE QUE LLEGUEN LAS NOTIFICACIONES) con D.N.I. núm. ..............., comparece y respetuosamente.

 

EXPONE



PRIMERO.- Que con fecha XXXXX, he sido denunciado por infracción en base al siguiente hecho: "  (PONER LA MENCIÓN DE HECHO DENUNCIADO p. ej. “conducir usando cascos o auricurales conectados a aparato receptor y circular por zona peatonal reservada para el tranvía”) ", por lo que se le anuncia una sanción de XXXXX Euros.




SEGUNDO.- Que no hallándose conforme con los hechos que se le imputan, ni con la sanción propuesta, y estando dentro del plazo legal concedido de 20 días naturales desde la notificación de la denuncia, formula el siguiente ESCRITO DE ALEGACIONES con base en los siguientes fundamentos:



ALEGACIONES

 

 

I.- INEXISTENCIA DE LOS HECHOS DENUNCIADOS

Que al contrario de los hechos referidos en la denuncia el citado día ej. me encontraba circulando con la bicicleta sin la utilización de ningún casco o auricular puesto que, aunque sí que los llevaba colgando del cuerpo, en ningún momento los estaba utilizando durante la circulación. ) por lo que no se ajustan a la verdad los hechos descritos en la denuncia.

II.-RESPECTO A LA PROHIBICIÓN DE CIRCULACIÓN EN ESPACIOS PEATONALES

Que al respecto de la supuesto circulación incorrecta por una calle o espacio peatonal

(elegir a) si la multa es posterior al 23 de septiembre o b) si la multa es anterior)

a) la denuncia no describe la calificación jurídica de la vía de manera adecuada puesto que no se trata de una calle peatonal según los conceptos definidos en la propia normativa estatal aplicable (ley de tráfico y reglamento general de circulación) sino de una vía que, con determinadas restricciones, permite la circulación de bicicletas no siendo tenidas en cuenta estas circunstancias por el denunciante.

b) en el momento en el que se produce dicha denuncia, se encuentra vigente el artículo 17 de la ordenanza municipal de circulación de peatones y ciclistas que permite la circulación en espacios peatonales dado que la publicación de la Sentencia del Tribunal Supremo que confirma la Sentencia del TSJA 85/12 no fue publicada hasta el 23 de septiembre de 2014.

 

Además, a mayor abundamiento y por si estos argumentos no fueran suficientes, la directriz hecha pública por el propio Ayuntamiento de Zaragoza a través de su Consejera de Movilidad estableciendo un periodo de carencia de 15 días en la aplicación de la nueva normativa, periodo durante el cual la labor de la Policía Local debía ser informativa respecto a las conductas que no fueran acordes con la nueva normativa, estaba vigente. Por tanto, y dadas las competencias del Gobierno de Zaragoza y de su Consejera en esta materia y dada la publicidad máxima que se le ha dado a dicha directriz, debemos entender que la misma forma parte de los principios interpretativos de la norma y son de obligado cumplimiento por la Policía Local.

 

III.- Que para la correcta y completa determinación de los hechos imputados y sus circunstancias relevantes es preciso que se tenga a bien admitir y practicar el siguiente MEDIO DE PRUEBA, dándose copia del expediente y de las pruebas realizadas a esta parte en cumplimiento de lo establecido en el art. 35 de la LRJPAC mediante la recepción de declaración del TESTIGO (PONER PERSONA QUE PUEDE TESTIFICAR DE LOS HECHOS)

 En virtud de lo expuesto,

SOLICITA, se sirva admitir el presente escrito de ALEGACIOMES, tener por hechas las manifestaciones contenidas en el mismo, previas las manifestaciones oportunas y demás tramites de rigor, además de que se cumplimenten las PRUEBAS SOLICITADAS, por considerarlas FUNDAMENTALES, se de traslado de las mismas a esta parte, y a su tenor acuerde dejar sin efecto la denuncia y la sanción anunciada.

En Zaragoza, ..... a ...............     .

 

Fdo................

 

Sr................

 

N1409 Pedalea x Independencia

publicado a la‎(s)‎ 23 sept. 2014 8:18 por loren loren

Pedalea convoca a las bicis en  Independencia el viernes por la tarde

También invita a peatones para que vigilen que los coches no acosan a las bicicletas

“Pérez Anadón debe explicar qué instrucciones ha dado a la policía local”

“Carmen Dueso debe aclarar si va a instalar los semáforos en ámbar acordados en el pleno municipal”

El Colectivo Pedalea ha realizado un llamamiento a los ciclistas de nuestra ciudad para que circulen por la calzada del Paseo Independencia el próximo viernes 26 de 6 a 8 de la tarde. Al mismo tiempo, grupos de voluntarios estarán presentes vigilando que los coches cumplan los límites de velocidad y no acosen a las bicicletas.

Tras la ejecución de la sentencia del TSJA y la inminente desparición de la acera-bici del Paseo, Pedalea ha reclamado a la consejera de Movilidad, Carmen Dueso, que lleve a cabo medidas para facilitar la circulación de bicicletas por la calzada, en particular la intalación de semáforos en ámbar específicos para bicicletas, tal como fue aprobado por unanimidad en el pleno municipal de marzo.

El grupo ciclista también se ha dirigido al consjero de Urbanismo y responsable de la Policía Local, Carlos Pérez Anadón, para que explique qué instrucciones tiene este cuerpo respecto a la aplicación de la sentencia. En la reunión del Observatorio de la Bicicleta del pasado día 15, todas las entidades y partidos presentes acordaron reclamar que durante varias semanas se lleve a cabo una labor informativa sobre las nuevas normas, especialmente centrada en las aceras y no en otras zonas peatonales, pues en ellas no existe alternativa en la calzada y es posible que la reforma del Reglamento General de Circulación que va a lanzar la DGT en fechas próximas autorice la circulación en algunas de estas zonas.

Pedalea ha recibido en los últimos días un aluvión de denuncias ciudadanas alertando de un incremento espectacular de la multas a ciclistas. Sería muy lamentable que esta persecución respondiese a una orden política, pues eso sería un error que podría echar por tierra el esfuerzo de promoción de la bici de los últimos años, por una sentencia basada en una normativa de 1990, cuando las bicicletas simplemente no existían para los legisladores.

El Paseo Independecia ha sido elegido para llevar a cabo este acto por su carácter céntrico y simbólico, pero el problema está extendido por toda la ciudad. En toda ella es urgente construir carriles bici en las avenidas, pues en ellas el volumen y la intensidad del tráfico disuade a miles de ciclistas de usar la calzada. Especialmente en el Casco Histórico, es necesario permitir el acceso de bicicletas a zonas “ peatonales” que deberían pasar a considerarse “no motorizadas”. Y la aplicación de la sentencia no debe convertirse en una especie de “caza al ciclista” por parte de la Policía Local.

visita www.respetoalabici.com

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N1408 Carriles bici y sentido común

publicado a la‎(s)‎ 10 sept. 2014 15:56 por loren loren   [ actualizado el 10 sept. 2014 23:26 ]

Ante la resolución del TSJA

Pedalea reclama “todos los carriles bici y todo el sentido común”

“Ya no valen excusas ni retrasos, la red ciclista es una necesidad ciudadana”

“No se puede excluir a las bicicletas de parques o de calles peatonales por las que circulan coches a diario

Tras la resolución del TSJA en la que este tribunal insta al Ayuntamiento de Zaragoza a cumplir la sentencia en la que anulaba varios artículos de la Ordenanza de Bicicletas, en particular los que autorizan a las bicicletas a circular por algunas aceras bajo determinadas condiciones, el Colectivo Pedalea considera que es necesario que el consistorio tome la decisión definitiva de acelerar la construcción de los carriles bici previstos en el Plan Director de la Bicicleta en todas las avenidas principales de la ciudad.

Las autoridades deben dar una respuesta efectiva a la situación en que se van a encontrar miles de ciclistas que no se sienten seguros en las calzadas de Zaragoza, colocando la construcción de vías ciclistas entre sus prioridades más inmediatas, más allá de consideraciones presupuestarias de las que la ciudadanía no es responsable.

Por otro lado, Pedalea hace un llamamiento a que se aplique la sentencia de TSJA con sentido común. Este colectivo ciclista siempre ha defendido que las bicicletas no deben circular por las aceras, pero cabe distinguir entre éstas y el resto de zonas peatonales. Las llamadas “calles peatonales” pueden seguir estando autorizadas para las bicicletas (mediante señalización específica, con las limitaciones que se establezcan  y siempre con prioridad peatonal), puesto que en ellas no existe alternativa en la calzada. De hecho, en algunas zonas como el Casco Histórico, la prohibición de circulación de bicicletas por “calles peatonales” supondría en la práctica la expulsión de las bicis de unos entornos no motorizados por los que los propios grupos ciclistas hemos luchado durante muchos años. ¿Sería razonable que las bicicletas estuviesen prohibidas en calles peatonales en las que los coches siguen circulando gracias a excepciones como acceso a garajes o carga y descarga, que muchas veces se convierten en patentes de corso para el paso generalizado de automóviles? ¿Se puede hablar de “movilidad sostenible” si se conceden a los coches excepciones que se niegan a las bicis?

Otro asunto que es necesario resolver es la conexión entre carriles bici, que en demasiados puntos de nuestra ciudad está hecha con tramos de acera ¿Se va a obligar a los ciclistas a bajarse de la bici en cada uno de estos puntos, que son decenas en nuestra ciudad? Ello supondría una penalización inaceptable en una trama urbana que ya de por sí es bastante hostil para la mayoría de usuarios de la bicicleta.

Y por último, ¿también se va a prohibir la circulación de bicicletas en los parques y zonas verdes, tal como se deduciría de una aplicación estricta de la sentencia del TSJA?

Consideramos que el Ayuntamiento debe tomarse de una vez la construcción de carriles bici como una política de ciudad, sin excusas ni dilaciones, y que debe emplear el sentido común a la hora de aplicar la sentencia del TSJA en zonas no motorizadas. De otro modo, estaría echando por tierra el esfuerzo de promoción ciclista realizado durante los últimos años y condenando a miles de zaragozanos a dejar sus bicicletas en el trastero, justo cuando las propias bicis están suponiendo una alternativa al automóvil privado, cuyo abuso causa tantos perjuicios a nuestra ciudad.

                                                                                                                   

 

 

 

N1407 Marcha ciclista por los "futuros" carriles bici de 2014

publicado a la‎(s)‎ 9 sept. 2014 4:02 por loren loren   [ actualizado el 9 sept. 2014 4:46 por Col. Pedalea ]

El Colectivo Pedalea convoca a la ciudadanía de Zaragoza a una Marcha Ciclista para recorrer las avenidas de nuestra ciudad en las que está previsto construir carriles bici en 2014. 

La bicicletada se celebrará el próximo domingo día 14, y saldrá a las 12:00 de la Plaza San Francisco para hacer un recorrido de aproximadamente una hora (apto para todos los públicos), en el que se efectuarábn breves paradas en los lugares en que está previsto construir carriles bici durante 2014: avenida Valencia, San Juan de la Cruz, Juan Pablo Bonet, entre otros.



El objetivo de la marcha es dar a conocer los lugares en los que se va a ampliar la red ciclista de Zaragoza, explicar cómo será la nueva infraestructura y las ventajas que presentará para los ciclistas, así como recoger sugerencias que trasladar al ayuntamiento.

La marcha también tiene un carácter de "inspección ciudadana" al consistorio. Los ciclistas queremos que los planes ciclistas se cumplan, no estamos dispuestos a que vuelva a quedarse el presupuesto para bicicletas sin ejecutar ni un año más. Estamos en septiembre y solamente se ha ejecutado un 20% de ese presupuesto. El departamento de Servicios Públicos ha confirmado a Pedalea el inminente comienzo de las obras en San Juan de la Cruz y Juan Pablo Bonet, lo cual nos parece una estupenda noticia; todavía estamos a la espera de que Urbanismo nos responda sobre la Avenida Valencia y otras actuaciones. 

Y en todo caso, consideramos necesario seguir ejerciendo una labor pública de vigilancia al gobierno municipal desde la ciudadanía. Para asegurarnos de que los proyectos avanzan y también por mera higiene democrática.

((Enlace al evento FaceBook de la convocatoria:  
https://www.facebook.com/events/352731244890529/ ))

N1406 Se deben ejecutar ya los carriles bici previstos

publicado a la‎(s)‎ 4 sept. 2014 4:53 por loren loren

Pedalea reclama que se ejecuten los carriles bici pendientes

El ayuntamiento apenas ha ejecutado el 20% del presupuesto ciclista de 2014

“Todas las avenidas debe tener su carril bici, para dar seguridad y sacar las bicicletas de las aceras”

El Colectivo Pedalea denuncia que el ayuntamiento de Zaragoza apenas ha ejecutado hasta la fecha un 20% del presupuesto destinado a vías ciclistas para 2014, por lo que urge al consistorio a desbloquear las obras pendientes, que fueron consensuadas en el Observatorio de la Bicicleta.

Pedalea considera preocupante la situación, puesto que existe el precedente de años anteriores, en los que por ineficacia burocrática o por falta de voluntad, quedó sin ejecutar la mayor parte del presupuesto ciclista. Se da la circunstancia de que este año el presupuesto municipal fue aprobado en enero, por lo que ha habido tiempo suficiente para avanzar en las actuaciones previstas.

Ninguna instancia municipal ha respondido a la petición de información al respecto formulada por el representante ciclista en el Observatorio de la Bicicleta. Además, la  Oficina de la Bicicleta, encargada de diseñar y supervisar las actuaciones ciclistas, se encuentra sin actividad desde el pasado mes de mayo, lo que está perjudicando notoriamente la ejecución de las mismas.

Por todo ello, Pedalea ha convocado una marcha en bicicleta para el domingo 14 de septiembre, en la que se recorrerán todas las avenidas de la ciudad que están esperando su carril-bici.

El Plan Director de la Bicicleta, aprobado con consenso social y político en 2010, establece que todas las avenidas principales deben contar con un carril bici. El cumplimiento de esta condición es, además, un paso importante para que las bicicletas dejen de circular por aceras.

Las actuaciones previstas para 2014, que están pendientes del desbloqueo que Pedalea reclama, son las siguientes:

-       Carril bici en San Juan de la Cruz y Juan Pablo Bonet (continuación del de Corona de Aragón)

-       Carril Bici en avenida Valencia

-       Cierre del Carril Bici del segundo cinturón por Valle de Broto.

-       Semáforos intermitentes en Independencia

-       Revisión de la semaforización de los carriles bici.

Para todo esto, existía un presupuesto de 500.000 euros, repartido en varias partidas de los servicios de Movilidad y de Infraestructuras, del que sólo se han gastado 100.000 en la continuidad del bulevar de Sagasta, una obra que quedó pendiente de  2013.

El listado de actuaciones ciclistas que se anuncian para un año y se ejecutan en los siguientes es ya largo, lo que mantiene un constante retraso en el desarrollo del Plan Director. Sería una estupenda noticia que, por primera vez en la actual legislatura, se ejecutasen todas las obras previstas dentro del año en que se presupuestan.

Noticia en heraldo de aragón


N1405 Alegaciones de Pedalea al borrador de RGC

publicado a la‎(s)‎ 4 jun. 2014 23:44 por loren loren   [ actualizado el 4 jun. 2014 23:51 ]

Pedalea alega para que se puedan usar remolques de bicis en vías interurbanas

El colectivo ciclista se suma también a las alegaciones de la Mesa Nacional de la Bicicleta, para que se distinga entre aceras y zonas peatonales

El Colectivo Pedalea ha presentado una alegación (que adjuntamos) al proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación que prepara la DGT. En ella, Pedalea se suma al texto íntegro de las presentadas por la Mesa Nacional de la Bicicleta (que también adjuntamos) y añade una propia sobre un aspecto de gran importancia, como es el uso de remolques para bicicletas en las vías interurbanas.

Con el borrador que actualmente maneja la DGT, por ejemplo, los remolques para niños o animales solo estarían autorizados en vías urbanas y en las vías verdes o similares. Pedalea reclama que se autorice su uso también en carreteras convencionales, puesto que “nuestro país está lleno de carreteras secundarias ideales para el cicloturismo en familia” y por tanto “estamos renunciando a miles de cicloturistas europeos y españoles”, además de “impedir desplazamientos habituales en zonas rurales”.

Entre las alegaciones presentadas por la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB), a las que Pedalea se ha sumado, destaca la solicitud de que se diferencie entre aceras y zonas peatonales, de forma que se manenga la prohibición de que las bicis circulen por las primeras, pero se les autorice a hacerlo por las calles no motorizadas, siempre respetando la prioridad peatonal. Esta petición está basada en el hecho de que en las calles peatonales no existe alternativa en la calzada para las bicicletas, mientras que en las calles con acera se debe habilitar un carril-bici o pacificar la calzada, con lo que las bicis pueden disponer de un lugar seguro.

Además, Pedalea coincide con la MNB y con el Ayuntamiento de Zaragoza en que las entidades locales han de tener capacidad de decisión para regular la circulación de bicicletas en sus calles, pues han sido precisamente algunos ayuntamientos quienes han hecho un esfuerzo de promoción de la bicicleta en los últimos años, y conocen mejor las necesidades de cada ciudad.

En la MNB se agrupa todo el sector de la bicicleta de España: ConBici (coordinadora de usuarios), Red de Ciudades por la Bicicleta (ayuntamientos), RFEC (federción española de ciclismo), ACP (ciclistas profesionales), PEB (sector empresarial), AMBE (fabricantes y marcas).

 

N1404 Exceso de velocidad en las calles 30

publicado a la‎(s)‎ 21 may. 2014 15:38 por loren loren

Sólo la cuarta parte de los coches circulan a 30 km/h o menos.

Otra cuarta parte circula a más de 40 km/h.

El Colectivo Pedalea ha comenzado una campaña para estudiar el grado de respeto a la bicicleta en las calzadas de Zaragoza. La primera actividad consiste en detectar si se cumple la limitación de velocidad de 30 km/h establecida para las calles pacificadas.

A la vista de los primeros resultados, Pedalea comprueba con preocupación que la limitación de velocidad apenas se cumple, por lo que el uso de estas calzadas sigue siendo percibido como peligroso por numerosos ciclistas. A ello se debe añadir que la velocidad y el volumen del tráfico en las avenidas principales también disuade a muchas personas de utilizar la bicicleta.

Una red de carriles bici incompleta, que todavía dista mucho de abarcar toda esa malla de avenidas principales, y la constatación de que en las calles pacificadas no se respeta la velocidad máxima establecida, dibujan un escenario demasiado hostil para la circulación generalizada de  bicicletas por su espacio natural: la calzada.

Pedalea reclama, una vez más, que se intensifiquen las actuaciónes para favorecer la seguridad de la bicicleta en la calzada, construyendo vías ciclistas en todas las grandes avenidas y garantizando el cumplimiento de los límites de velocidad en las calles pacificadas.

Pedalea utiliza para esta campaña de mediciones un radar homologado Bushnell Speedster III, que registra la velocidad de los automóviles con una fiabilidad de ± 1,6 km/h.

En una primera sesión, Pedalea registró el pasado lunes 19 la velocidad de 112 vehículos, 43 en la calle Arzobispo Morcillo y 69 en la calle Manuel Lasala. Estas vías fueron elegidas porque son calles pacificadas largas, de mucha utilidad para los desplazamientos en bicicleta.

Los datos obtenidos están en los documentos adjuntos, e indican una tendencia preocupante. Menos de un 25 % de los conductores respeta la limitación de velocidad a 30 km/h, mientras que otro 25% circula a más de 40 km/h, es decir, superando un 33% la velocidad máxima permitida. Se llegaron a registrar velocidades de hasta 78 km/h.

Numerosos estudios coinciden en que por debajo de  30 km/h un accidente casi nunca es mortal, mientras que la mortalidad se dispara a  partir de 40 o 50 km/h. Por esa razón, la Ordenanza Municipal ha establecido que todas las calles de un sólo sentido de circulación tienen limitada la velocidad a 30 km/h. Esto favorecería además el uso de la bicicleta en toda la red de calles secundarias.

#RespetoalaBici




N1403 Pedalea ante la sentencia del Supremo

publicado a la‎(s)‎ 27 abr. 2014 13:50 por loren loren

“Las bicicletas han de pasar de la acera a la calzada, no al trastero”

ü Reforma de la Ordenanza

ü Hacer segura la calzada: carriles bici y ciudad 30

Tras la sentencia del TS que desestima el recurso presentado por el Ayuntamiento de Zaragoza contra la anterior sentencia del TSJA que anulaba 10 artículos de la Ordenanza Municipal de Bicicletas y Peatones de 2009, Pedalea quiere hacer públicas las siguientes consideraciones:

1. La sentencia no sólo habla de circulación por aceras.

La prohibición de circular por aceras es el punto más difundido de la sentencia, probablemente porque fue este asunto el que motivó la denuncia presentada ante el TSJA, pero también anula otros artículos que para Pedalea eran muy importantes: la autorización de remolques para niños, el uso compartido de pasos peatonales, la anticipación en los semáforos, la posibilidad de señalizar calles en contradirección, la no obligatoriedad del timbre, o el uso compartido de zonas “peatonales”, parques (la sentencia literalmente prohibiría incluso el paso por estas zonas de ambulancias, recogida de basuras o acceso a garajes). Todas estas medidas, junto con otras, hicieron de la Ordenanza zaragozana una herramienta útil para promocionar la bicicleta, vanguardista y muy bien considerada por expertos de todo el país. Pero sin ellas la normativa no sirve, pues no recoge un concepto global de política ciclista.      Los grupos ciclistas nunca apoyamos la regulación de la circulación de bicis por aceras tal como está recogida en la actual Ordenanza, pero finalmente la aceptamos como medida excepcional y transitoria porque nos ilusionaba el resto del texto.

2. La DGT va a reformar la normativa estatal en cuestión de semanas

Para añadir más confusión al asunto, la DGT va a aprobar en breve una reforma del Reglamento General de Circulación (ver borrador) que facultará a los ayuntamientos a autorizar la circulación por algunas aceras y zonas peatonales, con lo que la Ordenanza de Zaragoza quedaría de nuevo dentro de la ley en ese aspecto y en otros que el TS ha anulado: remolques, aceras-bici, rebasamiento en semáforos, uso de paso de peatones, no obligatoriedad del timbre…

Así pues, una vez que esta reforma entre en vigor, los artículos de la Ordenanza que deberían ser obligatoriamente modificados son apenas dos o tres no muy significativos. No obstante, hay que saber distinguir entre lo que es obligado por el marco jurídico y lo que es conveniente para la promoción de la bicicleta de forma que beneficie a la ciudad en su conjunto, siempre dentro del citado marco jurídico. Por eso,…

3. Hay que revisar la Ordenanza

La mayoría de las ordenanzas ciclistas de ciudades españolas prohíben la circulación de bicicletas por aceras, salvo que mediante señalización in situ se autorice expresamente. Así sucede en San Sebastián (Ordenanza de 2006), Pamplona (de 2009), Valencia (2010), Madrid (2010) o Vitoria (2013). Algunas de estas ciudades se han destacado por su política de promoción de la bicicleta y otras no.

Existen tres excepciones muy notables. Se trata de las normativas de Barcelona (2007), Sevilla (2008) y Zaragoza (2009). En estas tres ciudades, aunque se  establece que las bicicletas deben circular por la calzada o por vías ciclistas, se les autoriza excepcionalmente a hacerlo también por aceras de determinada anchura (cuatro o cinco metros) y cumpliendo algunas condiciones (básicamente respetar la prioridad peatonal). Estas tres ciudades tienen también un rasgo en común: en el momento en que redactaron sus ordenanzas estaban inmersas en intensos procesos de promoción del uso de la bicicleta. Esta circunstancia tal vez pudo favorecer la intención de colocar el propio fomento de la bicicleta por encima de  otras consideraciones.

Centrándonos en Zaragoza, hemos de recordar que la autorización de circular por aceras con algunas condiciones se consideraba en 2009 excepcional y transitoria, mientras se elaboraba un Plan Director (que ya existe) y se actuaba sobre la calzada para hacerla más segura. La red de vías ciclistas y las calles pacificadas han modificado a mejor la situación que había entonces, aunque aún quede mucho camino por recorrer.

La experiencia de estos casi cinco años nos muestra que la Ordenanza ha sido de mucha utilidad en muchos aspectos, pero no en la regulación de la circulación de bicicletas por aceras. Las excepciones recogidas en su artículo 28 han constituido una gatera por la que se escapan quienes circulando sistemáticamente por la acera vulneran el espíritu y la letra de la norma. También ha habido una aplicación laxa, tal vez confiando en la autorregulación y en que en algún momento se daría una convivencia “razonable” entre peatones y ciclistas. Pero hay que decir que la aplicación estricta no es fácil; ni los ciclistas ni la policía pueden ir siempre con una cinta métrica para medir qué son 4 metros o qué son 3, o la percepción de lo que es “aglomeración de viandantes” o “intensidad de tráfico en calzada que disuada del uso de la bici” puede ser muy subjetiva.

Estas circunstancias han conducido a un uso excesivo de las aceras como espacio de circulación de bicicletas, lo que constituye una injusticia con los peatones y genera además una tensión ciudadana que podría poner en cuestión el consenso social que permitió hace unos años apostar por la promoción del ciclismo urbano.

Se hace pues necesaria una normativa más clara y más sencilla de cumplir y hacer cumplir. Una normativa que no tiene por qué suponer un frenazo a la política de promoción de la bicicleta. Existen modelos que pueden servir de referencia en las ordenanzas de ciudades que sí están favoreciendo a la bicicleta, como San Sebastián o Vitoria.

Proponemos, pues, modificar el cuarto párrafo del citado artículo 28, para que quede de este modo

Está prohibida la circulación de bicicletas por aceras. De manera excepcional, se permitirá la circulación de bicicletas por aceras en las que haya una señalización específica que así lo autorice. En este caso, las bicicletas deberán circular por el espacio que dicha señalización delimite, y cumpliendo las limitaciones que este mismo artículo establece para todas las zonas peatonales. En ningún caso esta autorización supondrá restricción alguna en la circulación de bicicletas por la calzada contigua, ni se considerará sustitutiva de una futura vía ciclista en dicha calzada.”

Al mismo tiempo que se lleva a cabo esta reforma, se debería colocar  señalización en  los tramos en que se vaya a establecer la excepción. Para ello, el punto de partida puede ser el Catálogo de aceras ciclables elaborado por la Oficina de la Bicicleta tras la sentencia del TSJA en 2012.

También es imprescindible intensificar las medidas que faciliten la circulación en calzada (carriles-bici en avenidas y pacificación efectiva del resto de calles) para que las bicicletas pasen de la acera a la calzada, y no al trastero. Esto no puede depender de los vaivenes presupuestarios, pues la bicicleta ya no es un tema marginal; es actualmente uno de los que concitan más interés ciudadano en Zaragoza.

Otras modificaciones

                                                                                      

Aunque la reforma esencial es la que acabamos de proponer, se puede aprovechar la ocasión para incluir pequeños retoques que actualicen o completen el texto de 2009, sin entrar en más cambios fundamentales, pues como hemos dicho en general es una normativa muy útil y justa. Estos son algunas de esas modificaciones.

 

Asientos homologados  (artículo 37)

 

Zaragoza puede anticiparse a la llegada de modelos de bicicletas que ya funcionan en otros lugares, o sobre las que se está investigando, que responden a necesidades nuevas; por ejemplo, bicis de carga o transporte de personas mayores con movilidad reducida. La clave en este punto creemos que es que la bicicleta o el dispositivo adicional estén debidamente homologados para el uso que se les esté dando. Los dos primeros párrafos del artículo pueden quedar así (los cambios van en negrita)

 

Las bicicletas podrán transportar, cuando el conductor sea mayor de edad y bajo su exclusiva responsabilidad, una persona en un asiento adicional homologado.

La silla deberá contar con elementos reflectantes. 

 

Las bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque homologados para el transporte de todo tipo de bultos y personas, siempre que el conductor sea mayor de edad y bajo su exclusiva responsabilidad. En caso de circular a velocidad anormalmente reducida, las bicicletas con remolque o semirremolque tendrán prohibida la circulación por la calzada, debiendo circular por vías ciclistas, zonas 30, otras vías pacificadas o zonas peatonales autorizadas. 

 

Circulación por la plataforma del tranvía (artículo 46)

Consideramos necesario abrir la posibilidad a que, mediante señalización específica, se autorice a las bicicletas a circular por la plataforma del tranvía en algunas zonas de prioridad peatonal, en las que el tranvía no alcanza los 20 km/h.

Un buen ejemplo es la situación concreta en la única zona de este tipo que hay en la línea 1 (Coso - Cesar Augusto- Murallas). En esta zona, es preferible que las bicicletas circulen por la plataforma a que lo hagan por los laterales, que tienen mucho tránsito peatonal. De hecho, este itinerario es una buena alternativa a la calle Alfonso, que también cuenta con una densidad peatonal considerable. 

Proponemos añadir al artículo 46: “De manera excepcional, las bicicletas podrán circular por la plataforma del tranvía en las zonas de prioridad peatonal en las que se autorice expresamente mediante señalización. Deberán en todo caso respetar la prioridad de paso del tranvía”.

 

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