La construcción de un auto de carreras eléctrico
Un pequeño grupo de niños de la escuela y yo hemos construido y corrió un auto de carreras eléctrico. Esta es la forma en que lo hizo.
Hemos construido este coche a introducir una serie de razas nacionales en el Reino Unido - Los detalles se pueden encontrar en http://www.greenpower.co.uk. Hasta cierto punto esta controlado cómo construimos nuestro coche y lo hemos utilizado como la raza serie tiene reglas que se deben seguir. El chasis era una simple "escalera" de diseño hecha de tubos de 19 mm de aluminio de sección cuadrada. Esto es fácil de trabajar y la luz, así como el costo moderadamente bajo. Las diferentes secciones se unieron con placas de aluminio y remaches pop. Hemos seguido un diseño Greenpower como base para nuestro coche, pero hizo numerosos cambios a lo largo del camino.
Un sistema de palanca de dirección simple fue elegido ya que no quería que los niños tengan una "lanza", señaló en su pecho cuando conducía el coche. Al final resultó que esto era fácil de acostumbrarse a todo por conductores que aún no han conducido coches y así no tener ideas preconcebidas sobre cómo debería ser. Las ruedas delanteras tienen una inclinación simple de 2 mm de acero dulce disposición de las patillas de matrimonio con una de 19 mm aunque por el perno del perno rey. Con un montón de grasa esto funciona bien. las barras de dirección han trackrod termina teniendo fácil acceso desde los proveedores para permitir un cierto grado de dar en el sistema por lo que no se requiere alineación complicado simplemente poner las ruedas en línea recta. Hemos decidido no aplicar cualquier dedo del pie en o inclinación de las ruedas. las ruedas son un 12,5 pulgadas por 2.25 pulgadas de ruedas silla de ruedas. Una vez más, el aluminio por su ligereza y facilidad de obtención de nuevos neumáticos.
Si bien durante la carrera los frenos se usan muy poco - el motor proporciona una gran cantidad de lastre si lo apaga, son necesarios a veces. Pedimos prestado un freno de disco bicicleta set pero le resultó muy difícil de configurar y fácil de conseguir fuera de la alineación por lo buscará volver a un sistema más simple con una bicicleta normal, pinza de freno durante el invierno cierra temporada. Las palancas de freno están en el dirigir los brazos y operar los frenos de las ruedas traseras de forma independiente - esto no es un problema, incluso a gran velocidad.
Las reglas estipulan un motor de 24 voltios - el motor suministra una silla de ruedas sin motor estilo de la caja de cambios de velocidad lenta adjunto. Opera a 20 amperios a 2000 RPM. Con el engranaje que hemos utilizado nos da una velocidad máxima en la actualidad de alrededor de 25 a 30 millas por hora -! No super rápido pero cuando su culo está a sólo 2 pulgadas de la tierra En una fecha posterior vamos a levantar ligeramente la relación de transmisión a la velocidad máxima a 30-40 MPH proporcionado podemos hacer thig sin más hincapié en el motor. engranajes de ciclo son también una opción, pero puede insertar un sistema complejo en algo que necesita fiabilidad.
Esto es muy simple - sólo por intervalos. A 70 amperios 24 voltios del automóvil relé es conmutado por el botón rojo de la palanca de dirección y esto, a su vez cambia la corriente a través del motor.Aunque este sistema es muy simple, es suficiente y fiable. Al pulsar la conexión y desconexión proporciona un control de velocidad de crudo a pesar de que la mayor parte de la carrera con el motor encendido si va en línea recta y fuera es que las ruedas giran. Conforme al motor es un amplificador de 70 de corte térmico para proteger el motor de sobre corriente - le recomiendo que se ajustan a este - los costes de protección de motor £ 100 por lo nuevo parece aconsejable. El motor funciona a aproximadamente 80 ° C en condiciones normales de uso, pero subrayó si, por ejemplo, alejándose de un lento spped demasiado a menudo, impulsando el motor cuando las ruedas giran, se prepara la unidad demasiado alto en la esperanza de alcanzar velocidades supersónicas más importantes de la temperatura del motor puede acelerar alarmantemente hasta el punto de ruptura de la cola epoxy celebración de las bobinas en a unos 200 º C. Algunos equipos utilizan refrigeración por agua ya que el motor es a prueba de agua, un poco como nosotros usar aletas para proporcionar refrigeración por aire.
Queríamos un doble coche de carreras, un cuerpo de luz, y un gesto hacia la aerodinámica. Nuestro cuerpo está hecho de papel, recubierta con pegamento para madera seca para esta rigidez casi la madera con poco peso. conseguir un buen acabado sin embargo, ha sido difícil y vamos a ver una alternativa de fibra de vidrio fina. La forma general funciona bien, pero la cubierta superior debe estar más cerca del conductor con una pantalla pequeña y aerodinámica de la parte trasera debe ser redondeada para proporcionar una salida suave camino para el flujo de aire sobre el cuerpo.
Estas son las baterías estándar de plomo ácido de coches. 2 por coche cada lado justo delante de las ruedas traseras.
Se sientan en el chasis y se mantiene presionado con una simple barra y disposición de varilla roscada para permitir la facilidad de cambiar. nos permite pilas 4 en total y puede obtener alrededor de 60 a 100 millas de ellos a unos 20 mph. En nuestra carrera inicial que hicimos 67,5 millas a un promedio de 18 mph, pero hemos cambiado los conductores 6 veces durante la carrera. Nuestra velocidad máxima fue de 26,5 Mph. La seguridad es primordial en cualquier deporte de carreras tan lleno arnés de 4 puntos de anclaje fue equipado y un casco choque lleno usar en todo momento cuando hay que correr. Ese es el resumen resumen de nuestro proyecto hay muchas alternativas a nuestro diseño de algunos exótico algunos muy simple. Usted paga su dinero y tomar su selección y divertirse.