Colección


A continuación detallamos algunas de las piezas que atesora la colección del Museo de Medios Acorazados



Carro Renault FT-17
Este carro francés diseñado en 1917, representó en el momento de su aparición un importante avance en la concepción de los carros, al tener una torre giratoria. Hubo dos versiones, armada una con un cañón Puteaux de 37 mm (como éste) y la otra con una ametralladora Hotchkiss de 8 mm.
Los 12 primeros para España se compraron en el año 1922 para la Guerra de Marruecos, donde muy pronto se ganó la primera Cruz Laureada individual de los carros españoles; En 1925 participaron en el desembarco de Alhucemas, protagonizando así al primer desembarco de carros de la Historia.
Los carros supervivientes intervinieron en la guerra civil,  junto a otros que se compraron.

Peso: 6,7 Tn.
Motor Renault de 4 cilindros y 40 CV.
Velocidad máxima: hasta 8 km/h.
Autonomía: 39 km.
Tripulación dos hombres: conductor y jefe-tirador-cargador.
Blindaje: de acero, de 16 a 6 mm.
Armamento: Ametralladora 7mm o cañón 37mm.

NOTA: En la fecha actual, éste vehiculo ha sido retirado de la exposición para ser restaurado

Cañón de 75mm para carro Scheider CA-1
El cañón corto Schneider 75 S mod. 16, equipaba al carro Schneider CA- 1 modelo 1916, montado en su costado derecho, tenía además dos ametralladoras Hotchkiss de 7mm.
España compró 6 de éstos carros en 1921, con los que se formó una Batería de Asalto (de Artillería) que combatió en la Guerra de Marruecos, ganándose la Medalla Militar colectiva y una individual.
Los 4 carros supervivientes volvieron a la Península y llegaron a la Guerra Civil, donde intervinieron en los primeros combates, pero muy pronto quedaron inoperativos.
 
(CARRO) Peso: 14,6 Tn,
Tripulación: 7 hombres.
Motor: Schneider de 4 cilindros y 55 CV.
Blindaje: 19 mm máximo, de acero endurecido.
(CAÑON) Calibre: 75 mm. / 9,5 calibres de largo.
Alcance máximo: 2100 m.
Util: 600 m.
Peso de la pieza: 210 kg.


Cañón de infantería Arellano 40mm.

Cañón de acompañamiento de Infantería, diseñado en 1927 por el Cte.Ramírez Arellano y construido en España en la fábrica de Trubia.
Con un calibre de 40 mm, podía usarse como contracarro, con muy buenas características para su época; las principales ventajas en su diseño, son un ajuste con los mástiles tubulares y en el que las ruedas hechas de chapa, se podían pivotar para aumentar la protección de los sirvientes sin aumento de peso.
 
Calibre: 40 mm.
Longitud del tubo: 27 calibres.
Peso sobre ruedas: 196 kg.
Peso sobre trípode: 160 kg.
Sector de tiro horizontal: 40'.
Sector de tiro vertical: -10' a +20'
Velocidad inicial: 520 m/s.
Perforación: 14 mm a 2000 m.
Alcance máximo: 4500 m.

Cañón antiaéreo ligero Oerlikon 20 mm

Arma de diseño suizo nacida tras la Primera Guerra Mundial, en servicio en multitud de ejércitos de todo el mundo, de moderno diseño, ligereza y facilidad de uso y transporte.
Llegó a España en los años 30 y durante la guerra llegaron más a ambos contendientes, procedentes de los países que suministraban a cada uno.
Después de la Guerra, este arma constituyó la base de la defensa antiaérea ligera española. Además, desde 1943 se construyeron en España por la Fábrica de Armas de Oviedo
 
Peso en posición: 363 kg.
Cadencia teórica en tiro automático: 450 d.p.rn.
Alcance horizontal: 4000 m.
Alcance vertical: 2000 m.
Tambor de 60 cartuchos con 29 kg
Disparo: 20 x 110mm
Cañón de 70 "calibres".
Capacidad de penetración con munición perforante: 30 mm. a 500 m

Carro de Combate Panzer I A (Pzkpfw. 1 Ausf A)

 

Carro de combate alemán llegado a España durante la Guerra Civil, utilizado por el bando Nacional. Rápidamente modernizado a su versión IB debido a que su motor estaba falto de potencia.

En España los Panzer I fueron llamados "negrillos" debido al color gris muy oscuro con el que venían pintados.

Tripulación : conductor y el jefe-tirador.
Armamento: 2 ametralladoras MG-13 de 7,92 mm en torre.
Motor: Krupp de 57 CV, 4 "boxer", refrigerado por aire.

 

Carro de combate ligero Panzer I B  (Pzkpfw. 1 Ausf B)

El modelo B (Ausfürung B) del "Panzer I" fue un desarrollo del 'A', con un motor de mayor potencia, para lo que hubo que alargar el chasis y en consecuencia añadir una nueva rueda al tren de rodaje.

Tripulación 2 hombres: conductor y jefe-tirador.
Armamento: 2 ametralladoras Dreyse MG-13 de 7,92 mm.
Motor Maybach de 6 cilindros en línea y 100 CV.
Peso: unas 6 Tn.
Blindaje máximo de 13 mm.

Carro ligero L-3-35 año 1935

Carro de combate italiano llegado a España  en los primeros meses de la Guerra Civil, utilizado por el bando Nacional. También fue conocido como FIAT-Ansaldo, Carro Veloce CV-35 o Carro Leggero L-3-35. Llegaron a España con el CTV italiano. Algunos en su versión lanzallamas.

Tripulación: conductor y jefe-tirador.
Peso: 3,2 Tn.
Blindaje máximo: 13,5 mm.
Motor Fiat-SPA de 4 cilindros y 43 CV, de gasolina.
Velocidad máxima: 40 km/h.
Armamento: 2 ametralladoras Fiat o Breda de 8 mm o de 6,5 mm, con 3200 disparos de dotacion.

Carro T-26 modelo 1933
 
Carro de combate soviético llegado a España  en los primeros meses de la Guerra Civil, utilizado por el bando gubernamental. 
En España fue conocido generalmente como "Vickers", desarrollo soviético del diseño original británico para "Vickers 6 Ton", patente adquirida  por la URSS..
Se puede decir que fue uno de los diseños de carro de combate más equilibrados de su época, por armamento, blindaje y movilidad. Por lo que el Ejercito Nacional ponía en servicio lo más rápidamente los carros que llegaban a sus manos y recompensaba con hasta 500pts de la época a quien lo capturase.
Los carros nacionales se ponían en servicio pintados con grandes banderas rojo y gualda por torre y casco y en el techo de la torre la cruz de san Andrés, para distinguirlos bien de los carros gubernamentales.
 
Los carros supervivientes de la Guerra Civil constituyeron la espina dorsal de las fuerzas acorazadas españolas hasta que fueron paulatinamente reemplazados por el material norteamericano en la década de los cincuenta. 
Tripulación: conductor, jefe-cargador y tirador
Peso: 9,4 Tn.
Blindaje máximo: 16 mm.
Motor GAZ de 8 cilindros "boxer", refrigerado por aire; 90 CV. 
Armamento: un cañón mod. 1932 de 45 mm/44, una o dos ametralladoras Degtyarev calibre 7,62 mm.
 
Nordenfelt Mk. II de tren blindado
 

Este cañón es una pieza de diseño del siglo XIX, profusamente utilizado por nuestra Armada como artillería secundaria de tiro rápido en multitud de sus buques. También se emplearon para artillar las defensas portuarias en España y las colonias españolas en América.Algunos ejemplares se construyeron en la fábrica de Placencia.

 

Durante la Guerra Civil dada la necesidad de artillar los trenes blindados gubernamentales se recurrió a estos cañones procedentes de puertos y arsenales.


Calibre: 57 mm.
Longitud del tubo: 42 calibres.
Peso de la pieza: 342 kg.
Velocidad inicial: 569 m/s.
Perforación a 490 m: 100 mm (granada de acero).

Cañón contracarro soviético de 45 mm modelo 1932

Desarrollo de la patente alemana del CC Pak36 de 3,7cm en su versión del 45 mm. Poseía buenas características de penetración contra los carros contemporáneos. Llegaron a España en Marzo de 1937.
 
Peso: 450 kg.
Velocidad inicial: 760 m/s (munición perforante).
Alcances medios: 1500-6800m (perforación a 900 m, 38 mm)


Cañón antiaéreo pesado de 88/56 (Flak. 36) año 1931

 

Arma antiaérea alemana cuyos orígenes se remontan a finales de la 1ª Guerra Mundial. Llegó a España con la Legion Condor, en su modelo Flak 18 donde su misión principal fue la defensa de sus aeródromos. Sin embargo se reveló igualmente eficaz como arma contracarro y otros objetivos terrestres.  

Este modelo en concreto, Flak 36, llegó en la década de los años cuarenta dentro de los acuerdos hispano-germanos (programa Bär). Fue fabricado bajo licencia en Trubia con la denominación FT 44 


Peso en orden de fuego: 5150 kg.
Peso en transporte: 7200 kg.
Sector de tiro vertical: -3' a +85'.
Sector de tiro horizontal: 360'.
 
Alcance efectivo medio como arma antiaéreo: 8.000 m
Alcance efectivo medio en tiro rasante: sobre los 3.000 m 
Cadencia de tiro: 25 dpm.
Dotación: jefe y 8 hombres.

 
Pieza autopropulsada de 75/40 mm Verdeja-1

En enero de 1939 se completó el primer prototipo (el expuesto en el Museo Verdeja-1). De diseño netamente español por el Capitán Verdeja


Presentaba diseños innovadores: la cadena sin dientes guía y con las ruedas corriendo por el canal de ésta, consiguiendo altas prestaciones en terreno muy irregular y peraltes pronunciados. Motor delantero que ofrecia protección adicional a la tripulación. Una muy baja silueta que ofrecía un blanco pequeño. Y un arma con gran elevación para un supuesto empleo antiaéreo.

 

Se desarrolló un 2º prototipo con motor posterior pero ambos diseños no pasaron de la etapa de prototipo.

 

Hacia 1945, se decidió estudiar la construcción de una pieza de artillería autopropulsada y para ello se aprovechó el chasis del prototipo Verdeja-1 para montarle un obus español de 75 mm, quedando también como prototipo.

(El 2º prototipo, el Verdeja 2, se conserva en la Academia de Infantería del Ejército de Tierra de Toledo)


Peso. 6500 kg.
Tripulación: 3 hombres
Motor: Ford V8 de 65 CV, de gasolina
Armamento: como carro de combate cañón 45 mm (idem T-26) como ATP obús de de 75/40 mm.
 
 


Cañón 25 mm. contracarro SA-L modelo 37 "Puteaux"

Este cañón contracarro de 25 mm modelo 1937 fue un desarrollo del Hotchkiss mod. 34.

Posee una bocacha para lanzamiento de granadas de carga hueca de calibre 66,6 mm, para aumentar su capacidad contracarro.

 En 1940, en plena 2ª Guerra Mundial Alemania captura en Francia una gran cantidad de este arma suministrándolo a sus aliados.

Calibre: 25 mm.
Longitud del tubo: 77 calibres.
Peso en acción: 310 kg.
Perforación: 40 mm a 200 m (proyectil de núcleo duro de acero).
Dotación: Cabo jefe de pieza y 4 sirvientes.

Cañón contracarro alemán de 7,5 cm Pak. 40

 

Este cañón, desarrollo de su antecesor el Pak 38 5,0cm entró en servicio en 1942 . Tuvo mucho éxito debido a las bondades de su diseño y prestaciones contracarro.

Llegaron a España durante 1943 (programa Bär) estando en servicio hasta bien entrada la década de los setenta según algunas fuentes.


Peso: 1425 kg.
Cañón : 75 mm. Longitud del tubo: 46 calibres.
Altura 1,37 m.
Velocidad inicial con disparo perforante PzG. 39: 792 m/s.
Perforación a 500 m: 135 mm.


Carro de Combate Panzer IV (Panzer Kampfwagen IV Ausf.H)

De todos los modelos de carros de combate alemanes fabricados durante la 2ª Guerra Mundial el Panzer IV fue el único que se mantuvo en producción durante todo el conflicto, dado que su diseño soportó estoicamente las continuas modernizaciones en blindaje, armamento y motorización. Siendo el más producido en mayor cantidad y variantes por Alemania durante todo el conflicto.

 En 1944 llegaron a España 20 unidades de la versión Ausf. H. viniendo a reforzar a los exhaustos vehículos blindados supervivientes de la Guerra Civil.

 Inicialmente destinados a los Regimientos de Infantería Acorazada “Alcázar de Toledo" nº 61 y “Brunete” nº 62 (posteriormente fueron todos agrupados en el primero) pasaron a los Regimientos de Caballería: Santiago Nº1, Almansa Nº5 y Farnesio Nº12.

Algunas fuentes sitúan el final de la vida operativa de estos carros en Siria durante la Guerra de los Seis Días.

El ejemplar que se exhibe en el Museo ha sido pintado y decorado en su color original “dunkelgelb” RAL 7028 y con sus insignias españolas de 1944 por la asociación Trubia.

El carro fue restaurado completamente por la empresa SPA-MIR en 2008. Una avería en el motor lo dejó inmovilizado. Las asociaciones Trubia, Spearhead y Fundación Don Rodrigo (colaboradoras con el Museo) junto con la Dirección del Museo trabajamos para devolverle la movilidad al carro.

 
Tripulación: conductor, radio-ametrallador, jefe de carro, tirador y cargador.
Armamento: cañón KwK. 40 de 75/48mm, 3 ametralladoras MG-34 de 7,92 mm.
Motor: Maybach HL120-TRM de 320 CV, 12 cilindros en V, gasolina
Blindaje máximo: 80 mm.


Carro de Combate STUG III (Cañón de asalto Sturmgeschütz III Ausf. G)
 
El Stug III es una de las primeras piezas de artillería autopropulsadas de la historia. Concebida como una pieza de artillería de acompañamiento y refuerzo a la infantería para destruir objetivos fuertemente armados o defendidos, aunque las bondades de su diseño y armamento permitió su empleo como arma contracarro.

El Stug III se basa en el carro de combate Panzer III donde la torre y la parte superior de su bastidor fue sustituida por una casamata.

 En 1944 España adquiere 10 piezas que llegan junto a los Panzer IV y otros materiales de Alemania. Fueron destinados a la Escuela de Aplicación de Artillería, creándose la Batería Experimental de Artillería de Asalto. En esta Unidad (no operativa, sino de entrenamiento) el Arma de Artillería del Ejército pudo entrenarse con los primeros medios de artillería autopropulsada con los que ha contado.

 El ejemplar que exhibe el Museo fue puesto en marcha en la década de los noventa. Una avería en el embrague lo dejó inmovilizado. Las asociaciones Trubia, Spearhead y Fundación Don Rodrigo (colaboradoras con el Museo) junto con la Dirección del Museo trabajamos para devolverle la movilidad al vehículo.

 
Armamento: 
cañón Stuk.40 de 75/48mm, 1 ametralladora MG-34, de 7'92 mm.
Peso: 24 Tn.
Motor: Maybach HL-120, 300 CV, de gasolina.
Tripulación: conductor, cargador, tirador y jefe de pieza.
Blindaje máximo: 80 mm en el frontal.
 

Carro de Combate M-47 "PATTON" modelo E1
 
El carro norteamericano M-47 Patton es el gran protagonista de la modernización de las Unidades Acorazadas en los ejércitos europeos.
Durante los años cincuenta fue construido masivamente y dotó a los principales ejércitos del mundo.
A España llegaron más de 400, lo que le convirtió en el carro más representativo de las Unidades Acorazadas españolas.

Peso: 46 Tn en combate. 
Tripulación: 5 (jefe de carro, tirador y cargador en la torre y conductor y tirador de ametralladora en el casco).
Armamento: cañón de 90 m/m  
tres ametralladoras de 7,62 y 12,70 mm. 
Motor Continental AV-1790 de 12 cilindros en V Y 810 CV.


Obus ATP (Obus autopropulsado de 203/25 mm. M-55) año 1948

Es una pieza autopropulsada pesada desarrollada desde 1948 a 1952 y producida hasta 1955 y de las primeras con torre cerrada. Mecánicamente está basada en los carros M-47 y M-48. En España sólo se adquirieron 4 piezas procedentes de Bélgica en 1974 que estuvieron siempre en la Academia de Artillería de Segovia para pruebas y experiencias.

Obús de 8" (203,2 rnm) y 25 calibres de tubo, con l0 disparos en la torre.
Peso del proyectil: 90,7 kg.
Alcance máxirno: 16800.
Una ametralladora antiaérea de 12,70 m/m.
Dotación: 5 sirvientes
Peso: 44,4 Tn en combate.
Motor Continental AV-1790 de 810 CV de 12 cilindros en V.


Carro de Combate M-48 PATTON año 1951

Derivado directo del M-47, muestra las nuevas tendencias en el diseño de carros, posteriores a la II Guerra Mundial: Torre redondeada y cuatro tripulantes.

En 1967 empezaron a llegar a España los primeros 54 carros para el 1 Bon. del RIAC. "Alcázar de Toledo" nº 61; más tarde llegaron al 11 Bon. otros 56 del modelo M-48 Al, de los que parte sirvieron en el Sahara.

Peso en combate: 47 Tn.
Tripulación: 4 (conductor, jefe de carro, tirador, cargador).
Armamento: cañón de 90 mm y dos ametralladoras de 7,62 y 12,70 mm.
Motor Continental AV-1790 de 12 cilindros en V y 810 CV.

Carro ligero M-41 A3 "Walker Bulldog"

Fue el carro ligero norteamericano fabricado entre 1951 y 1956; fue exportado a muchos países; los modelos sólo se diferencian por el motor y sistemas internos. Llegaron a España desde 1960, unos 180 en total y fue empleado sobre todo por la Unidades de Caballería y por la Sección de Reconocimiento de los Batallones de Carros, en Infantería.
Se estudió una modernización que no se llevó a cabo.

Peso: 23 Tn en combate.
Alcance: 160 km.
Tripulación 4: conductor, tirador, cargador y jefe de carro.
Motor Continental AOS-895 de 6 cilindros de gasolina y 500 CV.
Armamento: cañón de 76 mm y dos ametralladoras de 7,62 y 12,70 mm.


Obus ATP M-37 obús autopropulsado de 105/23 mm M-37

El M-37 es una pieza autopropulsada norteamericana con obús de 105 mm diseñada a finales de la 1 Guerra Mundial, sobre el chasis del carro ligero M-24 'Chaffee', para sustituir al M-7 'Priest'.

En 1953, como consecuencia de los acuerdos Hispano-norteamericanos, llegaron a España 36 de éstos Obuses; en 1965 llegaron 12 de éstas piezas al Grupo ATP.XII de nuestra Brigada.

Obús de 105 mm y 23 calibres de tubo con 126 disparos y 1 1000 m de alcance máximo.
Dotación: siete sirvientes.
Motores 2 Cadillac 44T24 de 8 cilindros en V de coche turismo, de 1 1 0 CV cada uno, acoplados a una transmisión Hidramatie.


Carro de combate medio AMX-30 E, año 1965

El carro AMX-30 fue un diseño francés de los años 60, simultáneo al Leopard 1 alemán, de los llamados de "2ª generación".

En 1968 se adquirió su licencia de fabricación en España, por lo que fue el primer y único carro construido en gran serie en España. 
El modelo español (E) tiene ligeras diferencias con el francés.
Se construyó una primera serie de 180 con la que se dotó a la División Acorazada, más tarde se amplió hasta un total de 300.

Peso en combate: 36 Tn.
Tripulación: 4 hombres.
Velocidad máxima: 65 km/h.
Autonomía: unos 600 km.
Armamento: cañón Fl de 105 mm (56 calibres),1 ametralladora Browning cal. 12,70 mm coaxial 1 ametralladora MG-1 de 7,62 mm en torreta.
Capacidad de vadeo sumergido hasta 4,5 m.

Carro de combate M-47 E

El M-47 E es el proyecto presentado por Chrysler España para modernizar los numerosos, pero ya anticuados, M-47 en servicio en el Ejercito Español. Tiene el motor diesel AVDS-1790-2A derivado del anterior de gasolina, lo que obligó a cambiar las rejillas y cubierta, se suprimió el ayudante del conductor y otras mejoras.

Se hicieron tres versiones: Las M-47 E y M-47 El, mantenían el cañón de 90 mm y la M-47 E2 tenía un cañón Rheinmetall de 105 mm.

Peso: 46,8 Tn. en combate.
Tripulación: 4 hombres (conductor; jefe, tirador y cargador).
Motor Continental AVDS-1790-2A diesel turboalimentado de 750 CV.
Velocidad máxima: 56 km/h.
Autonomía: 600 km.

NOTA: Este carro perteneció al RCLAC. "Lusitania" nº 8 cuyos emblemas conserva y está en funcionamiento.

Autoametralladora Panhard AML-245 H-60

Esta'Automitralleuse Légère' (AML) francesa entró en servicio en 1961, destinada a la guerra de Argelia. Sobre el mismo chasis básico se pueden montar distintos modelos de torre, constituyendo una familia completa.

En 1965 llegaron a España las primeras, con destino a los Grupos Ligeros Saharianos de la Legión, de los modelos H-60 con una torre con mortero de 60 mm y 2 ametralladoras y H-90, con una torre con un cañón de 90 mm. Después se compraron más de los mismos modelos.

Cuando se dieron de baja, todas las torres de 90 m/m pasaron a los VEC. H-60 H-90

Peso: 4,8 Tn 5,5 Tn
Tripulación: 3 hombres (conductor; tirador y cargador)
Blindaje: de 30 mm a 8 mm de acero
Motor Panhard 4 HD de 4 cilindros y 89 CV, refrigerado por aire tracción independiente a las cuatro ruedas.

Cañón contracarro de 45/44 Placencia

Se trata de un desarrollo español del 45 mm Mod. 32 soviético que había llegado durante la Guerra.

Ya durante la campaña, se montaron algunos tubos de carros destruidos y capturados por los nacionales en cureñas fabricadas en España por la NAVAL de Sestao. En 1940 y ante la necesidad de armas contracarro, se empezó a fabricar totalmente, con algunas mejoras, como el disparador en el volante de elevación y las ruedas de chapa y con suspensión.

En los años 50 CETME. desarrolló unas municiones con proyectil subcalibrado que perforaban 150 mm de acero.

Peso: 486 kg.
Altura total: 1,115 m.
Calibre: 45 mm.
Longitud del tubo 44 calibres.
Calibre del proyectil subcalibrado CETME: 25 mm.
Velocidad inicial proyectil subcalibrado CETME: 1200 m/s.
Perforación a 1500 m del proyectil subcalibrado CETME: 110 mm.

Cañón C/C de 60/45 Placencia

Diseñado por la sociedad española Placencia de las Armas en l940, estuvo en servicio desde 1948 en los Regimientos de Infantería, donde se mantuvieron bastantes años.
En el Ejército español sirvieron como contracarros y de acompañamiento y cuando quedaron anticuados, pasaron a las Unidades de Montafia, ya que se puede descomponer en 8 cargas.

Peso en batería: 925 kg.
Cañón: calibre 60 mm.
Longitud del tubo 45 calibres.
Sector horizontal: 50'.
Sector vertical: -5' a +30'.
Proyectil perforante: velocidad inicial: 790 m/s.
Perforación: 90 mm a 100 m.

Cañón sin retroceso de 75 mm M-20

Estas armas que se comenzaron a desarrollar antes de la P.G.M. pero se extendieron durante la S.G.M. se basan en la expulsión de parte de los gases de la pólvora por la culata, para compensar la fuerza de retroceso.

El cañón norteamericano M-20 apareció en 1945, actuando en el Pacífico, donde fue muy apreciado por su ligereza; emplea el trípode de la ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm.

Llegaron a España tras los acuerdos Hispano-norteamericanos.

Calibre: 75 mm.
Longitud del tubo: 22 calibres.
Peso del cañón: 52 kg.
Velocidad inicial: 305 m/s.
Alcance máximo: 6580 m.

Coche ligero todoterreno Land-Rover 88"M

Es la versión militar (o 'ligero') del conocido Land-Rover diseñada y fabricada en España por Metalúrgica SANTA ANA para las Fuerzas Armadas.

Inicialmente tenían el motor de gasolina que después se sustituyó en todos por uno diesel. Fue utilizado por todas las Armas y Servicios en modelos corto (88") y largo (109") y muchas versiones.

NOTA: Este es el único ejemplar militar de gasolina existente, cedido por SANTANA.

Peso: 1080 kg.
Motor: Land-Rover de 4 cilindros, 2286 cc y 81 CV.
Transmisión: 4 x 4 con 4 marchas adelante, 1 atrás y reductora.
Carga: 7 asientos o 760 kg.

Vehículo oruga blindado (COB) HALFTRACK M-3 A1 año 1941

Este semioruga blindado norteamericano es uno de los vehículos clásicos de la Segunda Guerra Mundial.
En España fueron denominados oficialmente Camión Oruga Blindado (COB.) y popularmente llamados "carriers". Fueron los primeros medios de nuestras unidades de Infantería, Caballería y Zapadores Mecanizados.
El semioruga blindado norteamericano es uno de los vehículos clásicos de la II Guerra Mundial. Fabricado a millares se construyeron numerosas versiones de transporte de personal, morteros, ametralladoras AA múltiples, ambulancia, etc.

Peso, en vacío: 6950 kg.
Peso total cargado: 9310 kg.
Tripulación: 13 hombres (un Pelotón).
Motor: White 160 AX de 6 cilindros en línea y 127 CV de gasolina.
NOTA: El vehículo expuesto está en funcionamiento.

Cañón C/C de 60/50

El cañón contra-carros de 60/50 Placencia mod. 51 es un arma de diseño y producción españoles, desarrollada a partir del 60/45 del mismo fabricante.

Se construyó desde 1953. Podía utilizarse como cañón de apoyo, para lo que contaba con una granada rompedora. La Cía de CCC tenía 12 piezas.

Peso en batería: 1095 kg.
Cañón: calibre 60 mm. longitud del tubo 50 calibres.
Sector horizontal: 50'.
Sector vertical: -5' a +25'.
Perforación a 500 m: 150 mm.
Perforación a 1 000 m: 1 1 0 mm. Dotación: siete hombres.
Grosor del escudo: 5 mm.

Cañón contracarro de 75146

Estos cañones que entraron en servicio durante la SGM. y tuvieron mucho éxito debido a lo simple y ligero de su diseño llegaron a España durante 1943 con otro material alemán y se destinaron a los Batallones de DCC. de las Divisiones, donde también tenían misión de apoyo.

Años después se desarrollaron en España nuevos proyectiles perforantes subealibrados de núcleo duro, que con una velocidad inicial de 1025 m/s podían perforar 265 mm de acero a 100 m.

Finalmente se concentraron en el único Regimiento de Defensa Contracarro "Toledo" nº 35.

Peso en batería: 1450 kg.
Cañón: calibre 75 mm.
Dotación: Pelotón de jefe de pieza y 9 hombres.
Cadencia máxima de tiro: 14 disparos/min.

Cañón sin retroceso (CSR.) de 106 mm M-40

Este modelo americano de postguerra deriva del M-20 de 75 mm; podía ser transportado y disparado desde un jeep y destruir casi cualquier carro contemporáneo. En España se adquirió la licencia de fabricación y estuvo en dotación en los Grupos de Combate y Batallones de Infantería y Grupos de Caballería: La División de 1966 tenía más de 100.

Se ha vuelto a adoptar en las nuevas plantillas del plan RETO. Calibre: 105 mm (real).

Longitud del tubo: 25 calibres.
Peso: 415 kg.
Alcance eficaz: 1200 m.
Perforación: 450 mm de hormigón.